Presentatie concept-onderzoeksresultaten 'zeef 1' MIRT-verkenning Oeververbindingen

Overige bouwstenen

˗ Opwaarderen OV, veerdiensten, P+Rs, hubs; ˗ Goederenvervoer over water;

˗ Voertuigcommunicatie;

74

Opwaarderen corridor: Grootschalig Fysieke bouwstenen Overige bouwstenen

˗ Vracht op busstrook; ˗ Goederenvervoer over water; ˗ Voertuigcommunicatie

75

Opwaarderen corridor: Kleinschalig Fysieke bouwstenen

Overige bouwstenen

˗ Bus uit voorrang; ˗ Goederenvervoer over water; ˗ Voertuigcommunicatie

76

77

Factsheet ‘verandering vervoerswijzekeuze’ (1) • Resultaten op gebied van doelbereik zijn: • Oplossingen ‘verandering vervoerswijzekeuze’ lossen het bereikbaarheidsproblematiek niet op. De reistijd in de ochtend- en avondspits blijft boven de streefwaarde. Oplossingen die alleen inzetten op stimuleren OV, fiets en vraagbeïnvloeding dragen zelfstandig dus onvoldoende bij aan het verbeteren van de doorstroming. • Deze oplossingen leveren wél een positieve bijdrage voor de OV- en fiets bereikbaarheid in het gebied en veroorzaken een aanzienlijke toename van fietsers en OV-reizigers (tussen 26% en 44%). Deze toename zorgt echter niet voor grote afnames van autoverkeer en het oplossen van knelpunten. • Deze oplossingen veroorzaken een iets hogere intensiteit bij het Kralingseplein (6%). Voornamelijk door een herroutering van verkeer door de route via de Ketensedijk onmogelijk te maken. • Op de N210 tussen Krimpen en Schoonhoven neemt het verkeer niet of nauwelijks toe. Hier ontstaan als gevolg van het project geen knelpunten. • Deze oplossingen leveren geen bijdrage aan de problematiek op de A16

78

Factsheet ‘verandering vervoerswijzekeuze’ (2) Persoonsverplaatsingen tussen Algeragemeenten Huidig

Referentie

• Resultaten op gebied van doelbereik zijn:

Opwaarderen corridor

106% 2030

• Faciliteert een grotere toename van de bereikbaarheid van de gemeenten langs de Algeracorridor (6%) dan ‘Opwaarderen corridor’ (1%), doordat een grote groep reizigers (ook niet-autobezitters) hier profijt uit haalt en veel relaties op de korte(re) afstand(en) worden bediend.

101%

100%

100%

91%

100%

100%

89%

Krimpen/Krimpenerwaard Capelle/Rotterdam

Capelle - Rotterdam

Verandering intensiteiten Algerabrug

• Resultaten op gebied van inpasbaarheid zijn: • Er zijn in deze fase geen onoverkomelijke aandachtspunten of belemmeringen ten aanzien van de inpasbaarheid van maatregelen op gebied van ‘verandering vervoerswijzekeuze’

Veranderen vervoerswijzekeuze

Personenauto's

Vracht

120%

100%

96%

100% 100% 89%

100%

97% 100%

VVK infra en beleid

VVK infra

96%

104%

100%

100% 100%

80% 60% 40% 20% 0% Huidig

Referentie

OpwC grootsch.

OpwC kleinsch. 79

Factsheet ‘verandering vervoerswijzekeuze’ (3)

• Resultaten op gebied van milieueffecten zijn: • De afnames van verkeersintensiteiten zijn beperkt (2% - 4%). Bij alle pakketten is er sprake van afname van sluipverkeer. Er zijn geen grote veranderingen in lucht- of geluidskwaliteit te verwachten. Er zijn vanuit wet- en regelgeving op dit moment dus geen belemmeringen te verwachten.

• Resultaten op gebied van (technische) haalbaarheid en kosten zijn: • Er zijn geen grote aandachtspunten of belemmeringen ten aanzien van de technische haalbaarheid van maatregelen ‘verandering vervoerswijzekeuze’ met uitzondering van de haalbaarheid van het specifiek toepassen van prijsbeleid voor de Algeracorridor • De kosten van ‘verandering vervoerswijzekeuze’ zijn ongeveer 50-70 miljoen (+/-40%). hierbij zijn kosten voor exploitatie nog niet meegenomen

80

Factsheet ‘opwaarderen corridor’ (1) • Resultaten op gebied van doelbereik zijn: • Maatregelen op het Capelseplein en op de grote kruising in Krimpen (bij extra capaciteit op de brug) zijn nodig om deze problematiek aan te pakken. • Een essentiële keuze voor de volgende fase is de toekomstige wegcapaciteit van de Algerabrug. Is de huidige capaciteit (1+2 plus fietsstrook) voldoende, is aanpassing van de bestaande brug (4x1 + aparte fietsbrug) of is vervanging nodig (2x2 plus fietsstrook). Met diverse kleinschalige maatregelen kan een hoge mate van probleemoplossend vermogen behaald worden. Het grootschalige pakket, waarbij de brug wordt opgewaardeerd naar 2x2 of 4x1 kan de knelpunten volledig oplossen met bijbehorende kosten • Het verrijken van deze oplossingen met oplossing op gebied van OV, fiets en benutten (uit verandering vervoerswijze) draagt bij het verbeteren van de doorstroming en verbeteren van de bereikbaarheid. • Deze oplossingen zorgen voor grotere intensiteit bij Kralingseplein (9%). Op de N210 tussen Krimpen en Schoonhoven neemt het verkeer niet of nauwelijks toe. Hier ontstaan als gevolg van het project geen knelpunten. • Deze oplossingen leveren geen bijdrage aan de problematiek op de A16 • Faciliteert een kleinere toename van de bereikbaarheid van de gemeenten langs de Algeracorridor (1%) ten opzichte van ‘Verandering van Vervoerswijze’ (6%). 81

Factsheet ‘opwaarderen corridor’ (2)

• Resultaten op gebied van inpasbaarheid zijn: • De inpasbaarheid van de capaciteitsuitbreiding van de Algerabrug (voornamelijk de vaste brug ter hoogte van Krimpen) is een aandachtspunt . • Om de capaciteit op de Algerabrug te optimaliseren kan gedacht worden aan het realiseren van een aparte fietsbrug waardoor de huidige fietsstrook gebruikt kan worden voor autoverkeer. De inpasbaarheid van een fietsbrug tussen Krimpen en Capelle is een aandachtspunt.

• Resultaten op gebied van milieueffecten zijn: • Er zijn toenames van verkeersintensiteiten op de Algeracorridor (4%). Desondanks neemt het sluipverkeer af. Deze toenames zijn niet zodanig dat er grote veranderingen in lucht- of geluidskwaliteit te verwachten. Er zijn vanuit wet- en regelgeving op dit moment dus geen belemmeringen te verwachten.

82

Factsheet ‘opwaarderen corridor’ (3)

• Resultaten op gebied van (technische) haalbaarheid en kosten zijn: • Er zijn op dit moment geen belemmeringen ten aanzien van de technische haalbaarheid van maatregelen aan het Capelseplein en de Grote kruising. • Ten aanzien van de technische haalbaarheid van het uitbreiden van de capaciteit: • • •

Oplossingen waarin (zoveel mogelijk) de huidige brugconstructie kan worden gebruikt zijn technisch minder complex dan uitbreiding (4x1) of het vervangen van de bestaande brug (2x2) Het vervangen van de bestaande brug levert (veel) meer hinder/complexiteit op tijdens de bouw dan uitbreiding of gebruik van de bestaande brug. Er is nader technisch onderzoek nodig om te beoordelen of en in welke mate uitbreiding van bestaande brug mogelijk is.

• Kosten opwaarderen corridor: • •

ca 40-60 miljoen (+/-40%) voor opwaarderen corridor (kleinschalig) waarin niet of nauwelijks aanpassingen aan de bestaande brug zijn voorzien. De kosten voor dit pakket worden voor een groot deel bepaald door de aanpassingen aan de kruisingen. Meer dan 100 miljoen voor opwaarderen corridor (grootschalig) waarin het vervangen of aanpassen van de Algerabrug (50 – 70 mln. +/-40%) kostenbepalend is. Bij vervanging van de brug moet mogelijk een tijdelijke brug worden gerealiseerd, deze kosten zijn niet meegenomen. 83

Factsheet technische staat Algerabrug (bevindingen tot nu toe)

• De Algerabruggen (zowel vast als beweegbaar deel als aanbruggen aan beide zijden) zijn onderdeel van de scope van de MIRT en het beweegbare deel is ook onderdeel van het project Vervanging en Renovatie (RWS), we gaan actief op zoek naar synergie in de volgende fase. • In de variant van 2x2 zal de Algerabrug grotendeels moeten worden vervangen; dit heeft aanzienlijke kostenconsequenties, maar zeker ook een behoorlijke impact tijdens de aanleg. • Voor de variant 1+2+1 kan waarschijnlijk het vaste deel van de brug behouden blijven en moet waarschijnlijk het beweegbare deel aangepast / gerenoveerd moeten worden.

84