Bijlage 1. Stedenbouwkundige kaders De Noord 102

STEDENBOUWKUNDIGE KADERS

Woningbouw ontwikkeling - De Noord 102, Krimpen aan den IJssel

25 september 2024

DATUM: 25 september 2024 PROJECT: Stedenbouwkundige kaders de Noord 102 OPDRACHTGEVER: Gemeente Krimpen aan den IJssel REFERTE:

RHO ADVISEURS - Rotterdam Weena 505 (Delftse Poort) verdieping 36 3013 AL Rotterdam info@rho.nl 010 2018555

2 | 31

1. AANLEIDING EN WOONCONCEPT

De

ld

rd Noo

Binnen de gemeente Krimpen aan den IJssel is behoefte aan een locatie voor het op korte termijn huisvesten van spoedzoekers en het op langere termijn creëren van sociale woningbouw. De voormalige bedrijfswoning op het perceel de Noord 102 is al een tijdelijke opvanglocatie voor Oekraïense vluchtelingen.

tb

lig

a rm

Bedrijven

e alv

e vo

o Vo

Omdat de vraag naar huisvesting voor deze en andere soortgelijke doelgroepen blijft toenemen in Krimpen aan den IJssel is de gemeente van plan op het perceel nieuwe woongebouwen te realiseren.

Scoutinggebouw Begraafplaats

Volgens het geldende bestemmingsplan ‘Kortland’, heeft het perceel een maatschappelijke bestemming en wordt een bedrijfswoning toegestaan. Het perceel heeft een relatief klein oppervlak voor nieuwbouw. Dit document maakt inzichtelijk wat er mogelijk is binnen de beperkte ruimte met bijbehorende randvoorwaarden en uitgangspunten. De nieuwbouw naast de bestaande woning zal als een tijdelijke woonruimte voor kwetsbare groepen worden gebouwd. Het gebouw kan in de toekomst makkelijk aangepast worden naar sociale huurappartementen. Rondom het terrein zijn bedrijventerreinen, maatschappelijke, recreatieve en groenvoorzieningen te vinden. Deze zorgen voor aanknopingspunten en uitdagingen voor de eventuele ontwikkeling van huisvesting.

Opvanglocatie De Noord 102

Bedrijven Lintbebouwing

Afbeelding 1: Kaartbeeld met het plangebied

3 | 31

Denk hierbij aan de nodige richtafstanden met betrekking tot geluidshinder door omringende bedrijvigheid, de directe ligging aan het dijklichaam met bijhorende regelgeving voor bouwen van het Hoogheemraadschap en de wens om omringende recreatieve fiets- en wandelroutes te behouden. Woonconcept flexwoningen De gemeente heeft deze plek aangewezen voor de huisvesting van spoedzoekers op korte termijn en sociale woningbouw op lange termijn. Dit zorgt op de korte termijn voor de opvang van kwetsbare doelgroepen en vervolgens een aanvulling op de schaarste in sociale huurwoningen. Traditionele bouw is het uitgangspunt, Flexwoningen worden gezien als optie. Deze hebben een modulair bouwsysteem. Hierdoor kunnnen de woningen snel worden geplaatst en klein van opzet zijn. Flexwoningen kunnen op termijn met minimale aanpassingen omgezet worden in volwaardige starterswoningen. Programma en fasering De gemeente is van plan maximaal 90 nieuwe bewoners op korte termijn te huisvesten in de eerste fase (max. 10 jaar). In de tweede fase worden deze gebruikt als starterswoningen. Permanente woningbouw is hierbij het uitgangspunt.

4 | 31

IMPRESSIE OMGEVING - DE NOORD

Afbeelding 2: Omgeving plangebied

5 | 31

IMPRESSIE OMGEVING - OOSTELIJK GELEGEN FIETSPAD EN TOEPAD

Afbeelding 3: Groene omgeving en fietspaden aan zijde begraafplaats

6 | 31

IMPRESSIE OMGEVING - BEDRIJVIGHEID EN SCOUTING

Afbeelding 4: Scoutingterrein en bedrijvigheid in de omgeving

7 | 31

ANALYSE

8 | 31

ANALYSE OMSCHRIJVING PLANGEBIED

VORM EN BEBOUWING

Het perceel aan De Noord 102 in Krimpen aan den IJssel heeft een driehoekige vorm. Het perceel heeft een oppervlakte van circa 1.955 m2. Het maaiveld van het perceel ligt direct naast dat van een hoger gelegen dijk. De hoofdontsluitingsweg, De Noord, ligt op deze dijk.

Een belangrijk aspect van dit plan is de vorm van de nieuwe bebouwing. Een bouwsysteem als flexwoningen heeft de voorkeur gezien de mate van kwalitatief hoogwaardige bebouwing, die op korte termijn kunnen worden geplaatst. Daarnaast kunnen deze eenvoudig worden omgezet naar volwaardige starterswoningen.

STEDENBOUWKUNDIGE CONTEXT Het perceel ligt tussen een dijk en een recreatiegebied. Aan de overkant van De Noord is een gebied met bedrijvigheid, met o.a. autobedrijven. Aan de oostkant grenst het perceel aan een fietsroute en een begraafplaats. In het noorden grenst het aan een scoutingterrein, terwijl aan de zuidzijde lintbebouwing staat. Er moet rekening gehouden worden met buurpercelen. Het buurperceel de Noord 100 deelt bijvoorbeeld de inrit van het plangebied.

Omgeving 1. DCV veld 4 2. Manege 3. Scouting 4. Begraafplaats 5. De Noord 102 6. Voetbalvereniging DCV 7. Woningen Verbindingsweg 8. Gebied Tiendweg/Oksel N200 9. Tiendweg 10. Lekdijk 11. Wonen en bedrijventerrein 12. Verbinding N200 - Lekdijk

Afbeelding 5: Kaartbeeld met deelgebieden en ontwikkelingen in en rond het studiegebied

9 | 31

RUIMTELIJKE ANALYES MOBILITEIT EN VERBINDINGEN

Het plangebied ligt dichtbij de belangrijkste toegangsweg van Krimpen. De N200 (C.G. Roosweg) vormt de belangrijkste verbinding met de regio Rotterdam Rijnmond en tot de Krimpenerwaard. De locatie is voor autoverkeer bereikbaar via de rotonde bij de N200 en vervolgens via de Tiendweg richting en vanuit de Lekdijk naar de Noord. Het Toepad wordt onderbroken door een paal en kan dus niet gebruikt worden door autoverkeer richting de Noord 102. Voor langzaam verkeer zijn er enkele verbindingen tussen de Lekdijk en de Tiendweg. Vanaf het Toepad is er een directe fietsverbinding tussen de Lekdijk en de Tiendweg. Vanaf het Toepad is het ook mogelijk om een route te volgen die uiteindelijk aansluit op de wijken noordelijk van de N200 en het open landschap noordoostelijk van het studiegebied en verderop Krimpen aan de Lek. De Lekdijk biedt met een buslijn een OVverbinding nabij dit gebied.

Afbeelding 6: Kaartbeeld met infrastructuur

10 | 31

BEBOUWING In en rond het studiegebied zijn verschillende bebouwingsstructuren te onderscheiden. Deze verschillen o.a. in de korrelgrootte en de relatie met de straat. Aan de noordzijde van de Lekdijk staat traditionele dijkbebouwing onder aan de dijk. De bebouwing heeft hier een kleine korrelgrootte en is vrijstaand of geschakeld. Het staat dicht op elkaar, waardoor de bebouwing een min of meer aaneengesloten wand vormt langs de Lekdijk. Ter plaatse van de ontwikkellocatie staat één woongebouw en een bijgebouw. Vanuit de locatie is er een doorzicht op het noordelijk gelegen veld en de naastgelegen begraafplaats. Aan de zuidzijde van de Lekdijk staat bedrijfsbebouwing met een grotere korrel. De bouwrichting van de bedrijfsbebouwing lijkt nog wel beïnvloed door de richting van de verkaveling van het oude landschap.

Bedrijventerrein

De Tiendweg heeft een meer open uitstraling en is bebouwd vanaf de kruising van het Toepad en de Tiendweg. Aan de Verbindingsweg staan korte rijen huurwoningen uit de jaren ‘60 van de vorige eeuw. Tussen deze rijtjes is zicht op een manege.

Afbeelding 7: Kaartbeeld met bebouwingsstructuur

11 | 31

OMGEVINGSASPECTEN EN RICHTAFSTANDEN TOETSINGSKADER

Het is van belang dat bij de aanwezigheid van bedrijven in de omgeving van woningen een goed woon- en leefmilieu kan worden gegarandeerd. Bovendien moet er rekening worden gehouden met de bedrijfsvoering van de betreffende bedrijven. Om een belangenafweging tussen bedrijvigheid en nieuwe woningen te maken, wordt in deze studie gebruikgemaakt van de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering.

RICHTAFSTANDEN

In de tabel zijn de milieuhinderlijke functies weergegeven die in de directe omgeving van de onderzoekslocatie aanwezig zijn. Door de aanwezigheid van verschillende functies in de omgeving van het studiegebied, is in de huidige situatie sprake van verhoogd achtergrondgeluid.

Activiteit

Richtafstand rustige woonwijk Richtafstand gemengd gebied Aspect

Begraafplaats

10 m

10 m

Geluid

Gasontvangststation

25 m

25 m

Gevaar (bij doorzet >40.000 m3/hr)

Jachthaven

50 m

30 m

Geluid

Scouting

30 m

10 m

Geluid

Voetbalveld/Sportveld

50 m

30 m

Voornamelijk geluid

Bedrijven categorie 2

30 m

10 m

Voornamelijk geluid

Bedrijven categorie 3.1

50 m

30 m

Voornamelijk geluid

Bedrijven categorie 3.2

100 m

50 m

Voornamelijk geluid

Bedrijven categorie 4.1

200 m

100 m

Voornamelijk geluid

CONCLUSIE

De projectlocatie valt buiten explosie- en brandaandachtsgebieden van relevante risicobronnen. Gelet hierop is externe veiligheid geen belemmering voor de ontwikkeling. Geluid is een relevant aspect waarmee rekening gehouden dient te worden. De locatie ligt geheel of gedeeltelijk in de geluidzone van de weg Lekdijk / Noord en het gezoneerde industrieterrein de Zaag en Noord in de gemeente Krimpenerwaard. Ten noordwesten van het projectgebied ligt het bedrijventerrein de Krom (gemeente Krimpen aan den IJssel). Uit geluidonderzoek, dat is uitgevoerd voor 1 januari 2024, volgt dat de geluidgrenswaarde voor wegverkeerslawaai niet wordt overschreden. Voor industrielawaai wordt voldaan aan de standaardwaarde. Onderzoek is nog nodig naar het gezamenlijke geluid voor het bepalen van de gevelwering van de nieuwbouw. Hierbij zal ook het geluid vanwege het bedrijventerrein de Krom worden betrokken. Naar verwachting kan ter plaatse van de nieuwbouw een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat worden gewaarborgd. In het kader van de nadere planvorming zal hiernaar vervolgonderzoek plaatsvinden.

Afbeelding 8: Richtafstanden uit VNG-publicatie

12 | 31

5

58w/1-58w/8

23

0

ndw

24

66

eg

9

Tie

24

2

64

58k/10-58k/14 58k/1-58k/9 62 60

42

2 44 2 46 11a

4

Tien dwe

2 48

g

OMGEVINGSASPECTEN EN RICHTAFSTANDEN 6a

11

250

6b

6c

29

6d

6f

6e

27

6g

25

6h

13

6I

6j

8

6k 6m

23

15

6l

31

6n

6o

Toepad

17

6p

19 10

Griendstraat

56 1

Lekdijk

73

54

Tie nd we g

47

57

De No o rd

10 2

53b-97

LEGENDA

100

Geluidzone industrielawaai 96 45-45e

Voetbalvelden (30 m)

101

77

103 105

Scouting (10 m)

94

107 133 79

109 131

111

90

129

113

Noord

12 5

117

45f-45k

88

127

115

86

Bedrijven categorie 3.2 (50 m)

84

123

135e 121

135d

41

119

135c

Begraafplaats categorie 2 (10 m)

51

135 135a 135b

37a-39b 137-149 153-183 219-247

Bedrijven categorie 3.2 (50 m)

151 185-217 249-281

Bedrijven categorie 4.1 (100 m) 45y-45z

Vrijwaringszone dijk (32 m) 78c

Afbeelding 9: Kaartbeeld met richtafstanden tot hinderfuncties

49a-49o

78a

80a

49

66b

78 49e-49k

80

13 | 31

76 74 72 70 68

WATERKERING De ontwikkeling bevindt zich naast een primaire waterkering. Binnen het profiel van vrije ruimte (de ruimte die benodigd is voor toekomstige dijkversterking) mag niet worden gebouwd. De nieuwe bebouwing valt buiten het profiel van vrije ruimte (de blauwe lijn).

73

ri

32

57

10

2

53b-97

100

96

101

103

Afbeelding 10: Kaartbeeld met richtafstanden tot dijk (blauwe lijn hart en 32 meter afstand richting plangebied

14 | 31

PARKEREN

15 | 31

ONTWERP PARKEERVOORZIENING Het woningbouwproject kent twee fases. In fase 1 is tijdelijke huisvesting het uitgangspunt. In fase 2 worden ze gebruikt als starterwoningen. Voor deze woningen gelden andere parkeernormen. Er is daarom onderzocht wat de hoogste parkeerbehoefte zal zijn voor beide fases en we gaan bij aanvang dan ook uit van het hoogste aantal parkeerplaatsen. In het plangebied (rood) moet zoveel mogelijk ruimte worden behouden voor openbare ruimte. Daarom is het naast gelegen perceel van het recreatieschap (oranje) betrokken bij het plan om parkeren op een goede wijze in te passen.

Afbeelding 11: Kaartbeeld plangebied (rood), gebied recreatieschap (oranje) en mogelijke ontsluiting

16 | 31

PARKEREN FASE 1 (SOCIALE WONINGBOUW KWETSBARE DOELGROEP) SCENARIO PARKEERNORM 0,2 O.B.V. REFERENTIESTUDIES

Conform de “Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel, 2020” dienen bij het bepalen van de parkeerbehoefte de meest recente kencijfers van het CROW, zijnde CROW-publicatie 744, als uitgangspunt gehanteerd te worden. Echter, de CROW-kencijfers hebben geen parkeernormen voor de doelgroep “spoedzoekers”. Voor deze doelgroep geldt dat het gemiddelde autobezit aantoonbaar laag is, waardoor de verwachte parkeerbehoefte van de beoogde doelgroep veel lager ligt dan de kencijfers van het CROW. Voor het bepalen van een parkeernorm die beter aansluit bij de beoogde doelgroep is dan ook gekeken naar drie referentieprojecten in Utrecht waar vluchtelingen (statushouders) zijn gehuisvest in een enkele kamer en het autobezit bekend is: • Mixit: van 30 bewoners van de Tussenvoorziening zijn er 3 autobezitters; • Remus: van 17 bewoners van de Tussenvoorziening zijn er 3 autobezitters; • Livin: van 36 bewoners van de Tussenvoorziening zijn er 2 autobezitters. Voor de bovenstaande referentieprojecten geldt dat het autobezit 8 op 83 bewoners bedraagt, wat neerkomt op een gemiddeld autobezit van (8 / 83 = 0,096) 0,1 per persoon. Binnen het huidige woongebouw wonen drie gezinnen. Rekening houdend met bezoek wordt voorgesteld om uit te gaan van een parkeernorm van 0,2 parkeerplaatsen per gezin, waarvan 0,1 voor bezoek.

Uitgaande van 3 gezinnen leidt dit tot een parkeerbehoefte van (0,2 x 3 = 0,6) 1 parkeerplaats. Deze norm zal ook toegepast worden voor de woningen in de eerste fase. Het programma voor de eerste fase met huisvesting van spoedzoekers met woningen van circa 66 m2 : Eenheden Norm Parkeerplaatsen • 21 woningen 0,2 4,2 • 3 gezinnen bestaande bewoning 0,2 1 • 1 technische ruimte • 1 facilitaire ruimte • 1 ruimte voor kantoor van beheerder • Hulpdiensten parkeren (norm COA) 5 Totaal 10

17 | 31

PARKEREN FASE 2 (SOCIALE WONINGBOUW) SCENARIO PARKEERNORM 0,8 O.B.V. CROW KENGETALLEN Parkeren sociale huur appartementen (tweede fase):

Conform de “Verkeer- en vervoervisie Krimpen aan den IJssel, 2020” dienen bij het bepalen van de parkeerbehoefte de meest recente kencijfers van het CROW, zijnde CROW-publicatie 744, als uitgangspunt gehanteerd te worden, het plangebied bevindt zich daarnaast in matig stedelijk gebied. In de tweede fase gaan we uit van sociale huurwoning van circa 66m2 . Bij appartementen met een oppervlak onder 75m2 per woning moet een parkeerbehoefte van 0,8 als norm worden aangehouden inclusief bezoekers (bron: CROW). In de tweede fase zal voor de bestaande woning uit worden gegaan van een vrijstaand huis i.p.v. huisvesting voor spoedzoekers gezien de tijdelijkheid. Het programma voor de tweede fase met sociale huurwoningen van circa 66m2: Eenheden Norm Parkeerplaatsen • 20 sociale huurwoningen (66m2) 0,8 16 • 1 vrijstaande koopwoning 1,7 1,7 Totaal 18 Uitgaande van het hoogste aantal parkeerplaatsen zullen er 18 parkeerplaatsen moeten worden gerealiseerd.

18 | 31

UITGANGSPUNTEN EN RANDVOORWAARDEN

19 | 31

RUIMTELIJKE UITGANGSPUNTEN De ligging van het plangebied aan een fietsroute en een dijk zorgt voor de nodige uitdagingen en kansen. Het gebied heeft doorzichten en mogelijkheden tot aansluiten op het groene karakter van omliggend gebied. De belangrijkste uitgangspunten zijn: 1. Het behouden van de bestaande bedrijfswoning voor de huisvesting van Oekraïense vluchtelingen. 2. Het zoveel mogelijk behouden van zichtlijnen die vanuit het plangebied naar het aangrenzende open gebied lopen. 3. Het aanleggen van een bomenrij of haagbeplanting om de groene kwaliteit en het woonmilieu te verbeteren en de recreatieve fietsroute op te waarderen. 4. Het streven naar een gedeeld openbare gebied, waarbij zoveel mogelijk ruimte wordt bewaard voor een woonomgeving. Binnen dit terrein wordt ruimte geboden voor gezamenlijke (fietsen) berging langs de dijk. Deze staat 1 meter uit de teen van de dijk. 5. De hoofdontsluiting via de Noord zonder de oprit van de Noord 100 te hinderen. 6. Parkeren op zuidelijk gelegen gebied. 7. Hoofdentree van gebouwen heeft een transparante opzet om openheid tussen gebouwen en doorzichten te bewaren. 8. Plaats bebouwing buiten contour van dijklichaam. 32 meter uit het hart van de dijk.

8

2

3 7

7 5

4

1

6

Afbeelding 12: Kaartbeeld uitgangspunten

20 | 31

STEDENBOUWKUNDIGE RANDVOORWAARDEN Water De bestaande watergangen aan de zuidkant worden gehandhaafd en zo nodig verbreed aan de zijde van het plangebied. Rond het nieuwe woongebouw wordt ruimte gemaakt voor groen en waterberging, aan de noordoost zijde van het gebouw wordt haagbeplanting geplaatst. De te compenseren omvang bij een bruto toename van 500 tot 1000 m2 verhard oppervlak wordt (in m2) berekend als (bruto toename - 500) x 2. Watercompensatie Oppervlak Halfverhard (x0,5) Footprint gebouw (bouwvlak incl. entree) 748 m2 Paden half verhard (x0,5) 345,7 m2 172,85 m2 Weg karrespoor half verhard (x0,5) 240 m2 120 m2 Bergingen en fietsparkeren 130 m2 Parkeerkoffer half verhard (x0,5) 342 m2 171 m2 Totaal verhard waterbalans 1281,9 m2 Bestaand verhard terrein 1320 m2 Bruto toename (totaal nieuw - bestaand) 38,1m2 De bruto toename van het verhard oppervlak is lager dan 500 m2. Er is geen watercompensatie nodig. Waterafvoer • Hemelwaterafvoer van de gebouwen vindt plaats in de sloot ten zuiden. Afbeelding 13: Bestaand verhard oppervlak (blauw) hemelwaterafvoer (lichtblauw)

21 | 31

STEDENBOUWKUNDIGE RANDVOORWAARDEN Groen • De randen van het gebied worden groen ingepast. Beplanting houdt voldoende afstand van de dijk zodat het dijklichaam niet wordt aangetast. • Volgroeide beplanting staat 0,5 meter uit de teen van de dijk. Gras moet in de eerste 5 meter erosiebestendig zijn. Ontsluiting en parkeren De ontsluiting voor autoverkeer vindt plaats vanaf de Noord. Er worden geen andere verbindingen gemaakt. • De ontwikkeling zorgt niet voor belemmeringen van de inrit van buurkavel de Noord 100; • De weg is een karrespoor met half-verharding die gedeeld wordt door fietsers, voetgangers en auto’s; • Langs de hoofdontsluiting en de bestaande woning ligt een voetpad om de entree naar de woning vrij te houden; • Door een overbrugging wordt het mogelijk om de zuidelijk parkeerkoffer te ontsluiten; • De parkeerkoffer wordt ingepast met haagbeplanting; • De entree van de locatie zal gehandhaafd worden. Met een toegangsweg door het gebied heen zal het parkeerterrein ten zuiden van het woongebouw bereikbaar worden gemaakt. • De inrit van de Noord 100 zal ten allen tijde vrij moeten blijven; • Minimaal 18 parkeerplaatsen binnen het gebied;

22 | 31

De Noord.

BEBOUWING

Woning ontwerp finch gebouw een groene plattegrond Per 2 beuken 3 slaapkamers.

Bouwvlak

Woningen zijn om te vormen tot een MGW

• Het bebouwingsvlak ligt 32 meter buiten het hart van de dijk; • De afstand tussen bebouwing en de teen van de dijk is 1 meter; • Minimaal een afstand van 11,5 meter tussen de bestaande woning en nieuwe bebouwing; • Minimaal een afstand van 3,5 meter tussen het fietspad en het nieuwe woongebouw; • Tussen de twee gebouwen in is een ruimte van 7 meter gereserveerd voor een open en transparant vormgegeven entree en trappenhuis.

Afm ongeveer 7.20 m * 10 m zonder galerij

Hoogte en oriëntatie • De bouwhoogte is maximaal 9 meter; • Het gebouw oriënteert zich op het binnenterrein als woongebied met een representatieve achtergevel die uitkijkt over de begraafplaats en fietsroutes ten oosten. Energie en klimaat • De ontwikkeling moet minimaal voldoen aan de eisen voor Bijna Energieneutrale Gebouwen (BENG). Programma • • • •

66 m2

Uitsluitend appartementen; Maximaal 21 woningen; De minimum woningbreedte is 3,60 meter; De minimum breedte van de galerij is 1,2 meter.

23 | 31

ONTWERP

24 | 31

HOOGTEPROFIEL De voorgestelde maximale bouwhoogte is drie bouwlagen (9 meter hoogte). Bij een hoogte van 12 meter, wat overeenkomt met de hoogte van de bedrijfsgebouwen aan de andere kant van de dijk, wordt het gebouw te zichtbaar en afwijkend met het straatbeeld. Gebouwen van een dergelijke hoogte op deze locatie zijn ten opzichte van het eigen maaiveldniveau te massaal en daarom niet wenselijk.

Afbeelding 14: Dwarsdoorsnede toekomstige situatie

25 | 31

32 UITWERKING VOORKEURSVARIANT Woonblok 1 In samenspraak met de gemeente is deze variant gekozen als voorkeur. Hierbij bestaat het woongebouw uit drie bouwlagen.

Gezamenlijke entree en trappenhuis

Zoekgebied fietsparkeren 57

2 parkeerplaatsen calamiteiten/mindervaliden

Woonblok 2

18 parkeerplaatsen bewoners en bezoekers 10

2

Ontsluitingsweg vanuit de Noord

P 53b-97

Parkeerplaats behouden de Noord 100 100

Huidige bebouwing

1:250 0 2,5

5 7,5

10 12,5

N

26 | 31

73

ri

ONTWERP 32 Een hoofdweg maken via het eigen terrein naar het parkeerterrein van het recreatieschap is beter dan een parkeeroplossing binnen het perceel. Dit geeft meer ruimte in de woonbuurt, wat belangrijk is voor een prettige leefomgeving.

Fietspad recreatiegebied Woonblok 1

Na verandering van doelgroep wordt ook de openbare ruimte nog belangrijker. Het gebied zal veranderen in een woonbuurt, vooral voor starters. Om hier prettig te kunnen wonen, zijn mooie buitenruimtes en ontmoetingsplekken nodig.

Gezamenlijke entree en trappenhuis

57

Woonblok 2

Om het parkeerveld te bereiken zal een duiker moeten worden aangelegd. Het huidige wandelpad vanaf de Noord 100 kan hierbij worden behouden. Programma wooneenheden 66m2 Woonblok 1 Woonblok 2 Totaal

2 parkeerplaatsen Ontsluitingsweg vanuit de Noord

9 12 21

Bewoners aantal bestaand circa 15 Doelstelling bewoners nieuwbouw 90 Totaal 105

10

2

Bestaande woning Woning de Noord 100 Wandelpad en 18 parkeerplaatsen

53b-97

100

Woonblok 1 heeft één wooneenheid gereserveerd voor berging in de situatie van sociale huur.

1:750

96

0 7,5

15 22,5 30 37,5

N

101

27 | 31

BEELDKWALITEIT

28 | 31

BEBOUWING De gemeente Krimpen aan den IJssel wil de openbare ruimte op onderdelen aanpassen zodat beter wordt aangesloten bij de woonbestemming. Het fietsparkeren wordt opgelost aan de teen van de dijk. Parkeren is zoveel mogelijk buiten het perceel geplaatst zodat er een groene openbare ruimte kan worden gemaakt die uitnodigt tot ontmoeten. Voor de uitwerking van de bebouwing gelden de volgende uitgangspunten, op basis waarvan het ontwerp verder uitgewerkt zal worden: • • • • • • •

De eerste bouwlaag legt een relatie met het maaiveld door gebruik van andere materialen of kleurstelling; In fase 1 wordt een vrijstaand bergingsgebouw gerealiseerd langs de dijk. In fase 2 wordt de bergingsruimte inpandig geregeld; Aan de galerijzijde en zijkanten wordt gewerkt met gevelgroen; Het platte dak wordt benut als groen dak met sedum of kruidachtige beplanting; Het belangrijkste materiaal in de gevels is hout(look); Verbijzonderingen en details kunnen in afwijkende materialen worden uitgevoerd zoals beton of metaal; Tussen de twee woongebouwen in wordt een ruime gezamenlijke hoofdentree gerealiseerd met opgang of trappenhuis. Deze wordt transparant om de twee gebouwen van elkaar te kunnen onderscheiden en het zicht naar achterliggend groen te bewaren; • De galerijen zijn open. Via het frame van de galerij wordt opgaand groen aangeplant.

Afbeelding 15: Referentiebeelden flewoningen hout en transparant stijgpunt

29 | 31

OPENBARE RUIMTE • Erfafscheidingen langs de openbare weg worden in het ontwerp en in de uitvoering meegenomen als onderdeel van het totaal ontwerp; • Op het maaiveld zijn voordeuren direct gesitueerd aan een gezamenlijk pad. Om deze woningen te markeren en een overgang van openbaar naar privé te geven wordt een Delftse stoep, geïntegreerde plantenbakken of geveltuinen toegepast; • Bestrating wordt uitgevoerd in halfverharding als dit constructief toelaatbaar is; • Het achterliggende fietspad en de bebouwing worden gescheiden door haagbeplanting; • Er wordt geen beplanting tegen of in het talud geplaatst; • Fietsparkeren wordt in kleine clusters geplaatst aan de teen van de dijk.

Afbeelding 16: Referentiebeelden flewoningen hout, groene inrchtingen plint en halfverharding wegen

30 | 31

DUURZAAM ONTWIKKELEN

Bij de uitwerking van het plan wordt extra aandacht gevraagd voor de versterking van de biodiversiteit van Krimpen aan den IJssel. Verschillende kansen binnen het ontwerp van de bebouwing en de openbare ruimte worden aangegrepen om het gebied natuurinclusief in te richten. Voorbeelden hiervan zijn: nestkasten, insectenvoorzieningen als een bijentuin of insectenhotel, groene daken en gevels, tuinen, poelen, diversiteit aan streekeigen beplanting en een verscheidenheid aan bomen.

Afbeelding 17: Referentiebeeld regenwater

Afbeelding 18: Referentiebeeld nestkast

Afbeelding 20: Referentiebeeld insectenhotel

Afbeelding 19: Referentiebeeld duurzame flora

Daarnaast wordt het aandeel verharding zo veel mogelijk beperkt. Dit betekent dat parkeerplekken in een open bestrating worden aangelegd en profielen smal worden gehouden of zelfs worden uitgevoerd als karrespoor voor klimaatadaptatie.

31 | 31