Bijlage 1. Scopedocument Algeracorridor

50

Onderscha ng verkeersmodel buiten projectgebied

bij deze analyse op kruispunten op de AvR (N219) is gebleken op basis van recente telgegevens dat het gehanteerde verkeersmodel buiten het projectgebied op de AvR Oost een onderschatting heeft van de verkeersstromen: de recente telgegevens komen niet goed overeen met het gehanteerde basisjaar van het verkeersmodel. In de Planuitwerking zal een uitgebreide set telgegevens worden geleverd om het basisjaar van het dan geldende statische model (VMRDH 3.0) te toetsen. Hiermee ontstaat dan een goede basis voor verdere verkeers-analyse . Met deze onderschatting in het achterhoofd, is opnieuw gekeken naar de kruispunt -stromen voor 2040 voor referentie en voor alternatief 1b. Met als conclusie: Op de kruispunten is er nog wel enige groei van verkeer mogelijk; Als nodig zijn er bij beide kruispunten (met Slotlaan en met Rivierweg) nog kosten-e ciente oplossingen mogelijk om meer opstel-capaciteit te creeeren.

51

AvR max snelheid omlaag; en tunnelbak betekent afname van geluidsbelasting t.o.v. huidige situatie Algeraweg snelheid blijft gelijk en hogere intensiteiten betekent toename geleuidsbelasting t.o.v. huidige situatie Algeraweg zijde s Graveland: toekomstige geluidsbelasting blijft onder de eerder vastgestelde hogere waarde van 55 dB Algeraweg Valeriusrondeel : maximaal berekende toekomstige geluidsbelasting bedraagt 57 dB

52

Voor locaties waar de toename geluidsbelasting = 1.5 dB is , daar is sprake van een reconstructie (cf Wet Geluidhinder ); (zie rode bolletjes )

53

Conclusies

Voor woningen langs de AvR waar de max. snelheid wordt verlaagd en de invloed van de tunnel aanwezig is ; is er sprake van een afname van de geluidsbelasting; Voor woningen langs de Algeraweg waar de max. snelheid gelijk blijft en de intensiteit toeneemt, bedraagt de toename veelal 1 dB a 2 dB ( afgerond) Er is sprake van een reconstructie op enkele beoordeelde toetspunten ( 1,5 dB), (zie de rode bolletjes) Verwacht kan worden dat het ophogen van het bestaande scherm, aan de westzijde van de Algeraweg (zijde s Graveland), met circa 1 meter de reconstructies en de toename ten opzichte van de bestaande situatie wegnemen; Voor de oostzijde van de Algeraweg (hoogbouw) geeft een scherm met een hoogte van 4 meter voldoende effect om de toenames grotendeels weg te nemen. In de Planuitwerking volgt een nadere detaillering van het voorkeurs alternatief en zal opnieuw geluidsonderzoek worden uitgevoerd en zullen de uiteindelijke maatregelen worden bepaald conform wettelijk kader

54

oelichtingKetensedijk variant (vrije) rechtsaffervana brug naar Ketensedijk

Variant (vrije) rechtsaffer vanaf brug naar Ketensedijk : Voordelen: Bestemmingsverkeer hoeft niet via Capelseplein, waardoor dit kruispunt minder wordt belast

Nadelen: Sluipverkeer via Ketensedijk of Nijverheidsstraat mogelijk bij drukte Capelseplein Onduidelijk hoe deze rechtsaffer in te passen is

55

Bijlage 5 – Financieel overzicht

56