bijlage 1 - Metingen en enquête na maatregelen verkeershinder N210 bij Krimpen aan den IJssel

Opdrachtgever Provincie Zuid-Holland Postbus 90602 2509 LP Den Haag

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

Document

Aantal bladzijden

VKa.22zh10.22r039.3

36

Datum 9 november 2022

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

COLOFON Dit is een rapport van:

INHOUD

Ingenieursbureau VANKEULEN advies bv eegschaal 21 5482 XS Schijndel T 073-8884144 I www.vankeulenadvies.nl E info@vankeulenadvies.nl

INHOUD

(

INLEIDING

,

ENQUÊTE

/ LITERATUUR

:(

BIJLAGE A: LIGGING PER STRAAT

:,

Auteur

BIJLAGE B: VISUALISATIE PER ONDERDEEL

:/

Dr.ir. . van Keulen

BIJLAGE C: MEETMETHODEN

(?

BIJLAGE D: MEETBLADEN

(@

BIJLAGE E: MONITORING

,9

DISCLAIMER

MONITORINGEN

2

DEKLAAG

5

VERGELIJKING MET SITUATIE (9:5

:9

© 2022 Niets uit dit rapport mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan is overeengekomen tussen de opdrachtgever en VANKEULEN advies bv (DNR 2005, art. 46).

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 2

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

INLEIDING In opdracht van provincie Zuid-Holland is door VANKEULEN advies een onderzoek uitgevoerd naar de hinderaspecten van de N?@A bij Krimpen aan den IJssel. In figuur @ staat het betreffende wegdeel waar een enkele jaren geleden een groot aantal klachten is gemeld bij de wegbeheerder.

Uit deze mePngen volgt de totale geluidreducPe op de gevels vaan aanliggende woningen (belangrijk voor wet- en regelgeving) en de nego geluidreducPe (belangrijk voor terugdringen van de hinder).

Er bleek sprake te zijn van aanzienlijke (geluid-) hinder bij aanwonenden van de N?@A. In ?A@L is er een onderzoek uitgevoerd naar de klachten en de mogelijk oplossing(-en) ervan [@]. Vanwege de complexiteit is er desPjds gekozen voor een stapsgewijze aanpak om het probleem te kwanPficeren gebaseerd op het pad: bron – overdracht – ontvanger, analoog aan de methodiek in het Standaard RekenvoorschriV [?] zoals bedoeld in de Wet Geluidhinder [Y]. Hiertoe zijn in ?A@L “subjecPeve’ en “objecPeve mePngen uitgevoerd. De subjecPeve mePngen bestonden uit een enquête bij de bewoners van de Verbindingsweg, de Treviso en de Van Eijcklaan; de objecPeve uit een aantal mePngen aan de bestaande verharding en voegovergangen. Daarnaast zijn er in ?A@L geluidberekeningen uitgevoerd volgens de het Standaard RekenvoorschriV om de hoogte van een mogelijk geluischerm te bepalen met daaraan gekoppeld een bepaling van de doelmaPgheid ervan volgens de Regeling DoelmaPgheid Geluidmaatregelen Wet Geluidhinder [a]. Daaropvolgend zijn de volgende geluidreducerende maatregelen getroffen: •

•

?A?@: plaatsing van een geluidscherm dicht op de weg van @,aA m hoog (zie figuur @) bestaande uit een betonnen barrier met daarop geluidabsorberende panelen.

Figuur 1:

Locatie van het betreffende deel van de N210 tussen de Nieuwe Tiendweg en de rotonde, met de geluidschermen (rode lijn).

?A??: aanleg van een geluidreducerende dunne deklaag (Micro-Top A/d).

Het onderhavige onderzoekt betreV een herhaling van de mePngen van vóór de getroffen maatregelen om de deeleffecten en het totale effect (subjecPef en objecPef) te kunnen vaststellen.

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 3

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

ENQUÊTE Opzet van de enquête De ?de enquête is grotendeels gebaseerd op de @ste enquête uit ?A@L [@]. Echter in 2022 is de hoofdvraag naar bepaling van de mate van hinder verlegd naar de bepaling van de vermindering van die hinder. De enquête is uitgevoerd onder de bewoners van de Verbindingsweg, de Treviso en de Van Eijcklaan in week 38 (19 – 22 september 2022) tegelijkertijd met de immissiemetingen (zie H3). In bijlage C staat de ligging van deze straten weergegeven. Er zijn 47 geldige enquêtes afgenomen waarvan 24 elektronisch en 23 via de post. Een overzicht met visualisaties per vraag is te vinden in Bijlage B. In de analyse zijn de resultaten per weg opgedeeld en uitgedrukt in percentages zodat de wegen onderling vergelijkbaar zijn.

Alle resultaten gemiddeld laten zien dat de beoordeling van de totale maatregelen 2.3 is op een schaal van 1 tot 5. In tabel 1 staat de samenvatting voor de drie wegen samen. De beoordeling van het geluid is een gemiddelde van de beoordeling, die van hinder en aard zijn gemiddelden van de populatie. Tabel 1:

Samenvatting van de uitslag van de enquête (met 1: geen verschil tot 5: groot verschil).

maatregel

verbetering geluid [1 – 5]

hinder [%]

aard [%]

geluidschermen

2.2

46

62

stiller wegdek

2.5

64

74

samen

2.3

--

--

Samenvatting resultaten De geluidschermen scoren gemiddeld 2.2 op een schaal van 1 tot 5 (met 1: geen verschil tot 5: groot verschil) als het gaat om vermindering geluid van het verkeer. Bijna de helft geeft aan dat er positief effect op de hinder is. Maar ruim 60% geeft aan dat het geluid (veel) aangenamer is.

Invloed van de enquêteermethode

Het stillere asfalt scoort hierbij gemiddeld 2.5. 64% geeft aan dat er (veel) minder hinder is. 74% geeft aan dat het geluid veel aangenamer is.

In figuur ? staat de eindwaardering weergeven voor de twee vormen van enquêtering. Uit de figuur blijkt dat er geen grote verschillen zijn.

Het idee bestaat dat schriVelijke enquêtes eenduidiger worden ingevuld omdat antwoorden onderling sneller te vergelijken zouden zijn.

Minder dan de helft geeft aan dat er een effect binnen is met ramen dicht of open zowel bij de geluidschermen als het stillere asfalt. Ongeveer een derde geeft aan dat er een effect in de tuin is bij de geluidschermen en bij het stillere asfalt is dat ongeveer de helft.

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 4

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

el ectroni sch

papier

Uit tabel 2 blijkt dat ongeveer de helft een verbetering ervaart vanwege de maatregelen. Opvallend is dat de score bij open ramen (50%) lager is dan die bij gesloten ramen (63%).

toaal

3

In tabel 3 staan de resultaten voor de situaties voor het stiller wegdek met gesloten en open ramen. Tabel 3:

Verbetering [%] van verkeersgeluid binnenshuis vanwege stiller wegdek.

gesloten ramen

2

weg

1 binnenshui s, begane grond

binnenshui s, slaapkamer

bui tenshuis, N210

bui tenshuis, achterzijde

in de wijk

Figuur 2:

De invloed van de verschillende vormen van enquêtering.

Verbetering [%] van verkeersgeluid binnenshuis vanwege de geluidschermen.

gesloten ramen

veel minder

minder

Verbindingsweg

18

36

0

55

Treviso

17

44

11

50

Van Eijcklaan

12

47

6

41

gemiddeld

15

43

7

48

Buitenshuis In tabel 4 staan de resultaten voor het geluidscherm en het stillere wegdek voor de buitenruimte. Tabel 4:

open ramen

veel minder

minder

veel minder

minder

Verbindingsweg

27

36

0

64

Treviso

18

47

13

31

Van Eijcklaan

17

44

0

gemiddeld

20

43

4

VKa.22zh10.22r039.3

minder

Uit tabel 3 blijkt dat ruim de helft een verbetering ervaart vanwege de maatregelen. Uit tabel 2 en tabel 3 volgt dat het positieve effect van een stiller wegdek enigszins groter wordt dan dat van de geluidschermen.

In tabel 2 staan de resultaten voor het geluidscherm in de situaties met gesloten en open ramen.

weg

veel minder

gemiddeld

Binnenshuis

Tabel 2:

open ramen

weg

Verbetering [%] van verkeersgeluid in de buitenruimte.

geluidscherm

stiller wegdek

veel minder

minder

veel minder

minder

Verbindingsweg

0

40

9

45

47

Treviso

5

16

6

29

46

Van Eijcklaan

6

24

11

44

bladzijde 5

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

geluidscherm

weg

veel minder

gemiddeld

4

Tabel 6:

stiller wegdek minder 24

veel minder 9

39

Last van verkeer In tabel 5 staan de resultaten voor het geluidscherm en het stillere wegdek voor de vermindering van de last van het verkeersgeluid op de N210.

weg

weg

stiller wegdek

veel aangenamer

beetje aangenamer

veel aangenamer

beetje aangenamer

Verbindingsweg

20

30

33

22

Treviso

11

61

22

72

Van Eijcklaan

12

47

31

31

gemiddeld

13

49

28

47

Uit tabel d dat de geluidsituaPe door de geluidschermen met d?% aangenamer is geworden en door het sPllere wegdek met xa%. De resultaten in tabel d zijn veel hoger dan die in tabel w.

Totale verbetering

vermindering [%] van de last van het verkeersgeluid.

geluidscherm

geluidscherm

minder

Uit tabel 4 blijkt in de buitenruimte er een relatief gering effect van de maatregelen is behalve bij de Verbindingsweg bij het geluidscherm. Bij het stillere asfalt scoort de Treviso lager. Uit tabel 4 volgt dat het positieve effect van een stiller wegdek (48%) groter is dan dat van de geluidschermen (28%).

Tabel 5:

verandering [%] van de aard van het verkeersgeluid.

In tabel x staat de gemiddelde verbetering per situaPe weergegeven

stiller wegdek

veel minder

minder

veel minder

minder

Verbindingsweg

18

36

9

45

Treviso

6

33

12

65

binnenshuis

binnenshuis

buitenshuis

buitenshuis

1ste verd.

n210

achterzijde

2.3

2.2

2.2

Tabel 7:

Van Eijcklaan

6

41

12

47

b.g.

gemiddeld

9

37

11

53

2.6

Uit tabel w blijkt dat de last door de geluidschermen is afgenomen (ad%). Door het sPllere wegdek is de last met da% afgenomen. Ook hier is het posiPeve effect van een sPller wegdek groter is dan dat van de geluidschermen.

Gemiddelde verbetering [1 – 5] van het verkeersgeluid.

in de wijk

totaal

2.1

2.3

Uit tabel x blijkt dat de gemiddelde verbetering van de geluidomgeving ?.Y bedraagt. Samenvagend kan gesteld worden dat de hinder door de maatregelen enigszins is afgenomen, maar dat de geluidomgeving voor de meesten verbeterd is. De overall waardering voor de effecten van de twee maatregelen is daarmee vrij laag.

Aard van het verkeersgeluid In tabel d staan de resultaten voor het geluidscherm en het sPllere wegdek voor de verandering van de aard van het verkeersgeluid op de N?@A.

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 6

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

MONITORINGEN Immissie Op een tweetal woningen zijn monitoringsstations geplaatst. In week 38 (19 – 22 september 2022), tegelijkertijd met de enquête (zie H2), is gedurende een werkweek het verloop van de optredende geluidniveaus ter plaatse van de twee woningen in beeld gebracht. Deze metingen geven inzage in het verloop van het equivalente geluidniveau LAeq gedurende de verschillende periodes (iedere 5 minuten). De microfonen zijn ter plaatse van de voorgevel van de woonhuizen Van Eijcklaan 10 (2 m hoog) en de Verbindingsweg 15 (5 m hoog) geplaatst (zie foto’s uit 2019 in figuur 3). Deze meethoogten komen overeen met de hoogste verdieping waar geluidgevoelige ruimten zijn en representeren de ongunstigste hoogte met betrekking de het totale geluidreductie. De resultaten van de monitoringen zijn vergeleken met de resultaten van de monitoringen in 2019. Hierbij is gezocht worden naar relevante verschillen en de mogelijke oorzaken hiervan.

Figuur 3:

Posities van de microfonen op de twee meetlocaties (links: Van Eijcklaan 10 en rechts: Verbindingsweg 15).

Resultaten De resultaten van de monitoring zijn onderverdeeld in dag, avond en nacht, analoog aan de methodiek in het Reken- en meetvoorschriV. Deze zijn uitgevoerd van @L – L t/m ?? – L. Ten Pjde van de mePngen waren er werkzaamheden aan de zijde van het Shell-staPon. In de analyse is hiermee rekening gehouden. Ook was de busbaan toen nog niet opengesteld wat inhoudt dat de invloed van de bussen enigszins hoger is. Dit effect is echter zeer klein. In figuur a staat de grafiek met alle monitoringsgegevens van de twee locaPes.

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 7

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

locatie

datum

dag

avond

nacht

21-9

55

49

38

22-9

53

50

40

* werkzaamheden

De meetwaarden op de Verbindingsweg 50 zijn hoger dan die op de Van Eijcklaan 10 voornamelijk veroorzaakt door de kleinere afstand tot de N210. Figuur 4:

Resultaat van de volledige monitoring de twee locaties.

In Bijlage E staan de resultaten van alle monitoringen.

Het effect van de werkzaamheden blijkt soms groot (>10 dB(A)) te zijn wat een zeer grote invloed zou hebben op de gemiddelden. Een voordeel hiervan is dat de perioden waarin de werkzaamheden plaatsvonden goed herkenbaar zijn. Het gaat om de volgende perioden: •

19 – 9: 11.00 – 11.15 uur

•

20 – 9: 07.00 – 15.00 uur en van 18.00 – 21.20 uur (veel extra geluid)

In tabel z staat een overzicht van de gemiddelden per dagdeel weergegeven. Hierbij zijn de data op A decimalen afgerond en gecorrigeerd voor de voorgeschreven gevelreflecPe (-Y dB(A)). Tabel 8: locatie

Van Eijcklaan 10

Verbindingsweg 15

VKa.22zh10.22r039.3

Gemiddelde geluidniveaus per dagdeel [dB(A)]. datum

dag

avond

nacht

19-9

47

42

32

20-9

47

44

32

21-9

46

42

34

22-9

46

43

35

19-9

55

49

37

20-9

57

67*

42*

bladzijde 8

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

DEKLAAG SPB-meting

Toetsing

De SPB-mePng is op ?? september ?A?? uitgevoerd. In tabel L staan de gemeten SPBwaarden voor lichte motorvoertuigen en de ReferenPe [w].

Met behulp van de gemeten ijkingsrelaPe tussen de hier verrichte SPB- en CPXmePngen is de waarde voor CPXL (zie tabel @A) omgerekend naar een gemiddeld SPBniveau, ofwel het ProducPe Controle Geluid (PCG-) niveau van het gehele vak. Hiermee is de gemiddelde iniPële geluidreducPe voor lichte motorvoertuigen voor het gehele vak bepaald.

Tabel 9:

Gemeten SPB-waarden voor lichte motorvoertuigen en de Referentie.

snelheid [km/h]

SPB-waarde [dB(A)]

Referentie [dB(A)]

50

63.6

71.0

Uit tabel L blijkt dat geluidreducPe rond het SPB-meetpunt ruim x dB(A) is.

CPX-metingen

Tabel 11:

Gemiddelde geluidreductie voor lichte motorvoertuigen bij 50 km/h. wegvak N210

De CPX-mePngen zijn op @@ september ?A?? uitgevoerd. In tabel @A staan de gemeten CPX-waarden voor lichte motorvoertuigen (CPXL) bij de standaardsnelheid wA km/h. Voor de CPX-methode bestaat geen referenPe. Tabel 10:

Deze gemiddelde iniPële geluidreducPe voor lichte motorvoertuigen bij wA km/h staat in tabel @@ weergegeven.

richting

geluidreductie [dB(A)]

oost

7.4

west

8.3

Uit tabel @@ blijkt dat de gemiddelde geluidreducPe van de Micro-Top A/@d op de N?@A gemiddeld z dB(A) bedraagt.

Gemeten CPX-waarden voor lichte motorvoertuigen bij 50 km/h. richting

CPX-waarde [dB(A)]

oost

87.8

west

86.9

Voegen De voegovergangen zijn niet hoorbaar en daarmee ook niet meetbaar.

Uit de CPX-mePngen blijkt dat in westelijke richPng het vak sPller dan in oostelijke richPng. Het verschil bedraagt gemiddeld @ dB(A). Dit is een klein verschil maar, in dit geval, meegechnisch significant.

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 9

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

VERGELIJKING MET SITUATIE 2019 Representativiteit voor de beschouwde omgeving Gezien een eenvoudige geluidsituaPe en symmetrieën rond de N?@A mogen de gevonden resultaten voor de Van Eijcklaan @A en de Verbindingsweg @w op alle beschouwde woningen worden toegepast, behalve op een klein aantal woningen direct achter het Shell-staPon. Ook voor de reconstrucPe schermde de bestaande glazen spatschermen en het staPon zelf een groot deel van het geluid af. Er is daar wel het volledige effect van het sPllere wegdek maar nauwelijks van het nieuwe geluidscherm.

Deklaag De resultaten van de huidige emissiemePngen zijn vergeleken met die van eerder verrichte emissiemePngen in ?A@L [d]. In tabel @? staan de gemiddelde geluidreducPes voor lichte motorvoertuigen bij wA km/h weergegeven. Tabel 12:

Gemiddelde geluidreducties voor lichte motorvoertuigen bij 50 km/h. wegvak N210

situatie

geluidreductie [dB(A)]

voor reconstructie

1.1

na reconstructie

8.5

Geluidschermen Het absolute afschermende effect van geluidschermen is niet zomaar meetbaar omdat dit effect a•ankelijk is van de ontvangerposiPe ten opzichte van de bron en het geluidscherm. Dit is vanwege het feit dat de werking van een geluidscherm gebaseerd is op diffracPe van de geluidgolven en niet op b.v. absorpPe. Bevindt zich de ontvangerposiPe in de geluidschaduw van het geluidscherm dan is de geluidwering maximaal; echter is er op deze posiPe onbelemmerd zicht op de weg dan is de geluidwering vrijwel nihil. De absorberende panelen op de geplaatste geluidschermen naast de N?@A zijn alleen bedoeld om reflecPes tegen te gaan op posiPes aan de overkant van de weg. Het effect van een geluidscherm is echter nauwkeurig te berekenen volgens het RekenvoorschriV Verkeerslawaai [?]. Dit is uitgevoerd voor de twee meetposiPes bij de monitoringen uitgaande van de geometrie en plaatsing van de werkelijk toegepaste geluidschermen. Tabel 13:

Gemiddelde geluidreductie van de toegepaste geluidschermen. waarneempunt

geluidreductie [dB(A)]

Van Eijcklaan 10

8.5

Verbindingsweg 15

5.5

Netto effect van de maatregelen Uit tabel @? blijkt dat het wegdek op de N?@A ruim x dB(A) sPller is dan het oude wegdek. Dit komt geluidtechnisch ongeveer overeen met het vierendelen van het verkeer.

VKa.22zh10.22r039.3

Door nu het effect van de geluidschermen en het nieuwe geluidreducerende wegdek te combineren kan het nego effect bepaald worden. Deze optelling dienst spectraal te worden uitgevoerd omdat de geluidreducPes frequenPe-a•ankelijk zijn. Maar ook omdat beide effecten overlappende frequenPes hebben hetgeen de totale effecPviteit enigszins negaPef beïnvloed.

bladzijde 10

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

In tabel @a staan de totale afgeronde geluidreducPes voor de twee meetposiPes weergegeven. Tabel 14:

Totale gemiddelde geluidreducties.

waarneempunt

totale geluidreductie [dB(A)]

Van Eijcklaan 10

15

Verbindingsweg 15

12

Immissie In tabel @w staan de gemiddelde resultaten (zonder de invloed van de werkzaamheden) van de immissiemePngen uitgevoerd in ?A@L en in ?A?? en het onderlinge verschil weergegeven. Om de middeling juist uit te kunnen voeren, is, in overeenstemming met het RekenvoorschriV, w dB(A) bij de avondwaarden en @A dB(A) bij de nachtwaarden opgeteld. De gepresenteerde onnauwkeurigheid wordt mede bepaald door mogelijke verschillen in verkeersintensiteiten Pjdens de twee meetmomenten. Tabel 15:

Gemiddelde geluidniveaus op de twee gemeten woningen in 2019 en 2022 en het onderling verschil.

waarneempunt

gemiddelde geluidniveaus [dB(A)] 2019

2022

afname

Van Eijcklaan 10

62

47

14 ± 3

Verbindingsweg 15

68

55

12 ± 3

Figuur 5:

Geluidbelasting woningen langs de N210 in 2016. De rode sterren geven de microfoonposities weer.

De monitoringsmetingen zijn geen directe controle van de berekende waarden omdat de verkeersintensiteiten niet zijn meegenomen. Door de meetwaarden over een dagdeel te middelen wordt een schatting van de Lden verkregen. Een grotere afwijking dan de klassegrootte van 5 dB (of 5 dB(A)) is hierbij zeker significant. De gemeten waarden blijken ruim een klasse stiller dan de waarden volgens het actieplan. In 2019 waren de gemeten waarden juist een klasse luider zijn dan het actieplan. De verbetering is daarmee 2 geluidklassen. Globaal (maar niet geheel akoestisch juist) kan gesteld worden dat de geluidschermen een klasse lager tot gevolg hebben net zoals het nieuwe geluidreducerende wegdek.

De afname van de geluidbelasPngen is ruim @A dB(A). Dit is een factor ? in luidheid (“hard” vs “zacht”) en komt overeen met het decimeren van het verkeer.

Actieplan In figuur w staan de geluidcontouren volgens het acPeplan van de provincie [x]. Deze contouren worden op een vrijwel identieke manier berekend als in het Rekenvoorschrift Geluid.

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 11

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

LITERATUUR @. ?. Y. a. w. d. x. z. L.

VKa.@Lzh@A.@LrAwa, Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N<=> bij Krimpen aan den IJssel. ?? november ?A@L. IENM/BSK-?A@?-YxYYY, Reken- en meetvoorschriG geluid ?A@?. BWBRAAAY??x, Wet Geluidhinder @ januari ?A@w. Regeling doelmaIgheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder. @ januari ?A@A. CROW publicaPe Y@d, De wegdekcorrecIe voor geluid van wegverkeer. ?A@?. VKa.@Lbn@A.@LrA?z, GeluidmeIng aan Micro-Top >/N en voegen op de N<=> bij Capelle aan den IJssel. @Y juni ?A@L. Provincie Zuid-Holland. AcIeplan geluid provinciale wegen <>=P-<><Q; Derde tranche; Europese Richtlijn Omgevingslawaai. ?L januari ?A@L. ISO @@z@L-?, AcousIcs -- Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise -- Part <: The close-proximity method. ?A@x. ISO @@z@L-@, AcousIcs -- Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise -- Part =: StaIsIcal Pass-By method. @LLx.

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 12

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

BIJLAGE A: LIGGING PER STRAAT

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 13

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

BIJLAGE B: VISUALISATIE PER ONDERDEEL Verbi ndingsweg

Treviso

Van Eijklaan

totaal

100 90

80

weet niet 14

70

60 50

ja 26

40

30

nee 6

20

10 0 ja

nee

Vraag 1:

VKa.22zh10.22r039.3

weet niet

Heeft u meegedaan met de vorige enquête in 2019?

bladzijde 14

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

nn 1

Verbindingsweg 11 Van Eijklaan 17

Treviso 18

Vraag 2:

tweede 1

In welke straat woont u?

Verbi ndingsweg

Treviso

Van Eijcklaan

totaal

100

90

begane 13

80

70

60

50

40

30

eerste 32

20

10

0 begane

Vraag 3:

VKa.22zh10.22r039.3

eerste

tweede

Op welke verdieping ligt uw slaapkamer?

bladzijde 15

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen Verbi ndingsweg

Treviso

Van Eijcklaan

gemiddeld

100

90

nee 13

80

70

60

50

40

30

ja 35

20

10

0 ja

Vraag 4:

>1 jaar 1-3 jaar 0 2

nee

Ligt uw slaapkamer aan de zijde van de N210?

Verbi ndingsweg

Treviso

Van Eijcklaan

totaal

100

3-5 jaar 4

90

80

70

60

50

40

30

20

>5 jaar 41

10

0 >1 jaar

Vraag 5:

VKa.22zh10.22r039.3

1-3 jaar

3-5 jaar

>5 jaar

Hoelang woont u in uw huidige woning?

bladzijde 16

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen 5

5 5 1 13

4 6

4

3

2

3 13

2 9

1 Verbi ndingsweg

Vraag 6a:

Treviso

Van Eijcklaan

totaal

Merkt u dat het lawaai vanwege auto’s rond uw woning minder is geworden door het plaatsen van de geluidschermen?

5

4 3

5 2 4

3 9

1 21 3

2

2 12 1 Verbi ndingsweg

Vraag 6b:

VKa.22zh10.22r039.3

Treviso

Van Eijcklaan

totaal

Merkt u dat het lawaai vanwege vrachtwagens rond uw woning minder is geworden door het plaatsen van de geluidschermen?

bladzijde 17

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen 5

4 3

5 2 4

3 6 1 22

3

2

2 13

1 Verbi ndingsweg

Vraag 6c:

Treviso

Van Eijcklaan

totaal

Merkt u dat het lawaai vanwege landbouwvoertuigen rond uw woning minder is geworden door het plaatsen van de geluidschermen?

5

1 4

5 7

4

2 16

4 11

3

2

3 9 1 Verbi ndingsweg

Vraag 7a:

VKa.22zh10.22r039.3

Treviso

Van Eijcklaan

totaal

Merkt u dat het lawaai vanwege auto’s rond uw woning minder is geworden door het aanbrengen van geluidreducerend asfalt?

bladzijde 18

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen 5

5 3 4 5

1 11

4

3

3 9

2

2 19 1 Verbi ndingsweg

Vraag 7b:

Treviso

Van Eijcklaan

totaal

Merkt u dat het lawaai vanwege vrachtwagens rond uw woning minder is geworden door het aanbrengen van geluidreducerend asfalt?

5

4 3

5 2 1 13

4

3 9 3

2

2 19 1 Verbi ndingsweg

Vraag 7c:

VKa.22zh10.22r039.3

Treviso

Van Eijcklaan

totaal

Merkt u dat het lawaai vanwege landbouwvoertuigen rond uw woning minder is geworden door het aanbrengen van geluidreducerend asfalt?

bladzijde 19

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen meer veel meer 0 0

Verbi ndingsweg

Treviso

Van Eijcklaan

gemiddeld

100

90

veel minder 9

80

70

geen effect 18

60

50

40

30

minder 20

20

10

0 veel minder

Vraag 8a:

minder

geen effect

meer

veel meer

Heeft u binnenshuis last van het verkeersgeluid na het plaatsen van de geluidschermen vergeleken met de vorige situatie; met gesloten ramen?

veel meer 0

veel minder 2

Verbi ndingsweg

Treviso

Van Eijcklaan

gemiddeld

100

meer 4

90

80

70

60

geen effect 20

minder 21

50

40

30

20

10

0 veel minder

Vraag 8b:

VKa.22zh10.22r039.3

minder

geen effect

meer

veel meer

Heeft u binnenshuis last van het verkeersgeluid na het plaatsen van de geluidschermen vergeleken met de vorige situatie; met open ramen?

bladzijde 20

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen meer 1

veel meer 0

Verbi ndingsweg

Treviso

Van Eijcklaan

gemiddeld

100

90

veel minder 7

80

70

geen effect 18

60

50

40

minder 21

30

20

10

0 veel minder

Vraag 9:

minder

geen effect

meer

veel meer

Heeft u binnenshuis last van het verkeersgeluid na het aanbrengen van geluidreducerend asfalt vergeleken met de vorige situatie; met gesloten ramen?

meer veel meer 0 0

Verbi ndingsweg

Treviso

Van Eijcklaan

gemiddeld

100

veel minder 3

90

80

70

geen effect 21

60

50

minder 23

40

30

20

10

0 veel minder

Vraag 9b:

VKa.22zh10.22r039.3

minder

geen effect

meer

veel meer

Heeft u binnenshuis last van het verkeersgeluid na het aanbrengen van geluidreducerend asfalt vergeleken met de vorige situatie; met open ramen?

bladzijde 21

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen meer 1

veel meer 1

veel minder 2

Verbi ndingsweg

Treviso

Van Eijcklaan

gemiddeld

100 90 80

minder 12

70 60

50 40 30

geen effect 31

20 10 0 veel minder

Vraag 10:

minder

geen effect

meer

veel meer

Heeft u last van verkeersgeluid in de buitenruimte van uw woning (terras, tuin, balkon of vergelijkbare ruimte) na het plaatsen van de geluidschermen?

meer 0

veel meer 1

Verbi ndingsweg

Treviso

Van Eijcklaan

gemiddeld

100

veel minder 5

90 80 70

60 50

geen effect 23

minder 18

40 30 20

10 0 veel minder

Vraag 11:

VKa.22zh10.22r039.3

minder

geen effect

meer

veel meer

Heeft u last van verkeersgeluid in de buitenruimte van uw woning (terras, tuin, balkon of vergelijkbare ruimte) na het aanbrengen van geluidreducerend asfalt?

bladzijde 22

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen veel meer 1 meer 2

Verbi ndingsweg

Treviso

Van Eijcklaan

gemiddeld

100

veel minder 4

90

80

70

60

50

minder 18

geen effect 22

40

30

20

10

0 veel minder

Vraag 12:

minder

geen effect

meer

veel meer

Kunt u aangeven hoeveel last u in het algemeen heeft van het verkeer op de N210 na het plaatsen van de geluidschermen?

meer 0

veel meer 1

Verbi ndingsweg

Treviso

Van Eijcklaan

gemiddeld

100

veel minder 5

90

80

70

geen effect 15

60

50

40

30

minder 24

20

10

0 veel minder

Vraag 13:

VKa.22zh10.22r039.3

minder

geen effect

meer

veel meer

Kunt u aangeven hoeveel last u in het algemeen heeft van het verkeer op de N210 na het aanbrengen geluidreducerend asfalt?

bladzijde 23

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen beetje onaangenamer 4

veel onaangenamer 1

Verbi ngsweg

Treviso

Van Eijcklaan

gemiddeld

100

90

veel aangenamer 6

80

70

60

geen verschil 12

50

40

beetje aangenamer 23

30

20

10

0 veel aangenamer

Vraag 14:

beetje aangenamer

geen verschil

beetje onaangenamer

veel onaangenamer

Kunt u aangeven of de aard van het verkeersgeluid is veranderd na het plaatsen van de geluidschermen?

beetje onaangenamer 2

veel onaangenamer 1

Verbi ngsweg

Treviso

Van Eijcklaan

gemiddeld

100

90

80

veel aangenamer 12

geen verschil 8

70

60

50

40

beetje aangenamer 21

30

20

10

0 veel aangenamer

Vraag 15:

VKa.22zh10.22r039.3

beetje aangenamer

geen verschil

beetje onaangenamer

Kunt u aangeven of de aard van het verkeersgeluid is veranderd na het aanbrengen geluidreducerend asfalt?

bladzijde 24

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen el ectroni sch

papier

toaal

3

5 8 4 34 1 74

2

3 40

2 60 1 binnenshui s, begane grond

Vraag 16:

VKa.22zh10.22r039.3

binnenshui s, slaapkamer

bui tenshuis, N210

bui tenshuis, achterzijde

in de wijk

gemiddeld

Kunt u aangeven waar u de totale vermindering van geluid ervaart?

bladzijde 25

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

BIJLAGE C: MEETMETHODEN CPX-methode Met de Close-Proximity (CPX) methode volgens ISO @@z@L-? [8] wordt het geluidniveau van een aantal standaardbanden gemeten. De standaardbanden en de microfoons zijn gemonteerd in een gekalibreerde trailer met twee wielen die in de rijsporen rijden.

De mePngen worden uitgevoerd met ISO-standaardbanden. Per band wordt het gemiddelde A-gewogen geluidniveau bepaald over het hele wegvak. Vervolgens wordt uit de geluidniveaus de CPXL berekend. De CPXL geeV resultaten die het meest representaPef zijn voor het band/wegdekgeluid van lichte motorvoertuigen (personenauto’s). Vóór ieder mePng wordt de hardheid van het rubber van de meetbanden en de bandenspanning gemeten.

SPB-methode De StaPsPcal Pass-by (SPB) meetmethode is gestandaardiseerd in de internaPonale norm ISO @@z@L-@ [9] waarbij een microfoon op x.w m uit het hart van de rijbaan is geplaatst op Y m en w m hoogte.

Figuur 6:

Opzet van de CPX-methode.

Met twee microfoons per band wordt dicht bij de linker en rechter band gemeten over de lengte van een wegvak. Hierdoor wordt alleen het rolgeluid gemeten. TegelijkerPjd met de geluidmePngen wordt de voertuigsnelheid gemeten.

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 26

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

Noise Level 5m

3m

a, b : de regressieconstanten in dB(A) v : de snelheid in km/h v$ : de referenQesnelheid in km/h (v$ is UV km/h voor lichte en WV km/h voor zware motorvoertuigen)

De in het spreidingsdiagram aangegeven zone rondom de regressielijn geeV het dubbelzijdige Lw% betrouwbaarheidsinterval weer.

Speed

7,5 m 80

SPB

Lamax [dB(A)]

75 70 65 60 55 50

40

50

60

70

80

90

v [km/h]

Statistical Analysis

Figuur 7:

Opzet van de SPB-methode.

Bij iedere voertuigpassage worden het maximale A-gewogen geluidniveau LA,max en de voertuigsnelheid v geregistreerd. Deze resultaten worden verwerkt in een spreidingsdiagram waarin het maximale geluidniveau van een passage als funcPe van de logaritme van de snelheid staat weergegeven. Uit dit spreidingsdiagram wordt de bestpassende lineaire funcPe bepaald. Uit deze regressieanalyse volgt het geluidniveau als funcPe van de snelheid. Bij de SPBmePngen wordt onderscheid gemaakt tussen lichte, middelzware en zware motorvoertuigen. Voor de regressielijn in het spreidingsdiagram geldt: æ v ö LA,max = a + b × lg ç ÷ è v0 ø met: LA,max : het maximale geluidniveau in dB(A) Qjdens een voertuigpassage

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 27

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

BIJLAGE D: MEETBLADEN VANKEULEN advies bv

Statistical Pass-by

VANKEULEN advies bv

Close Proximity

Weegschaal 21, Schijndel

T: 073-8884145

Weegschaal 21, Schijndel

T: 073-8884145

Locatie

www.vankeulenadvies.nl

Krimpen aan den Ijssel

Datum

22-09-2022

N210

Temperatuur lucht

18°C

Positie

bij Shell

Temperatuur wegdek

18°C

Richting

zuid

Voertuigcategorie

Wegdektype

Micro-Top 0/6

Projectnummer

22zh10

Locatie

www.vankeulenadvies.nl

Krimpen aan den Ijssel

Datum

11-09-2022

N210

Temperatuur lucht

21.5°C

Vak

Industrieweg - rotonde

Temperatuur wegdek

°C

Lichte motorvoertuigen

Richting

oost

Snelheid

50 km/h

Meethoogte

3m

Wegdektype

Micro-Top 0/6

Metingtype

Survey

Temperatuurcorrectie

ja

Lengte wegvak

670 m

Band

ASTM F2493 (SRTT)

Projectnummer

22zh10

Temperatuurcorerctie

Ja

Trendlijn en 95% betrouwbaarheidsinterval

CPX-waarden

Geluidniveau [dB(A)]

75 70 65 60 55 50

40

50

60

70

80

90

v

L A,max

95%CI

[km/h]

[dB(A)]

[dB(A)]

30

59.0

1.3

40

61.6

0.8

50

63.6

0.4

60

65.2

0.3

70

66.6

0.5

80

67.8

0.7

90

68.9

0.9

100

69.8

1.1

110

70.6

1.3

Snelheid [km/h]

100 95 90 Geluidniveau [dB(A)]

80

85 80

snelheid [km/h]

50

CPXL [dB(A)] stand. deviatie

87.8

frequentie [Hz]

L p [dB(A)]

315

69.9

400

74.5

500

77.3

630

80.9

800

81.6

1000

81.7

1250

76.7

1600

73.1

2000

69.8

2500

69.0

3150

65.4

4000

62.0

5000

57.2

totaal

87.8

0.8

75 70

Trendlijn: L A,max = a + b * log(v /v o) Constante a

67.8 dB(A)

Aantal metingen

100

Richtingscoëfficiënt b

20.6 dB(A)

Gemiddelde snelheid

58 km/h

Correlatiecoëfficiënt R

0.7

Standaarddeviatie snelheid

8.3 km/h

Residu

1.4 dB(A)

Gemiddelde L A,max

64.8 dB(A)

Referentiesnelheid v o

80 km/h

Standaarddeviatie L A,max

1.9 dB(A)

0

100

200

300

400

500

600

700

Positie [m]

tertsbandspectrum van CPXL

Lichte motorvoertuigen op Micro-Top 0/6

VKa.22zh10.22r039.3

1000

58.2

2000

56.2

4000

48.0

8000

37.1

totaal

63.6

70 65 60 5000

59.7

3150

500

4000

51.8

2500

250

75

2000

46.2

1250

00 80 0 0 64 0 4 50 0 0 40 0 0 32 0 2 25 0 0 20 0 0 16 0 6 12 0 0 10 0 80 0 63 0 50 0 40 5 31 0 25 0 20 0 16 5 12

Frequentie [Hz]

125

1600

35

41.1

1000

40

63

80

630

45

[dB(A)]

800

50

[Hz]

85

500

55

Lp

315

Geluidniveau [dB(A)]

60

f

400

65

octaafbandspectrum bij 50 km/h

Geluidniveau [dB(A)]

tertsbandspectrum bij 50 km/h

90

Frequentie [Hz]

CPX-meting op Micro-Top 0/6

bladzijde 28

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

VANKEULEN advies bv

Close Proximity

Weegschaal 21, Schijndel

T: 073-8884145

Locatie

www.vankeulenadvies.nl

Krimpen aan den Ijssel

Datum

11-09-2022

N210

Temperatuur lucht

21.5°C

Vak

Industrieweg - rotonde

Temperatuur wegdek

°C

Richting

west

Snelheid

50 km/h

Wegdektype

Micro-Top 0/6

Metingtype

Survey

Lengte wegvak

670 m

Band

ASTM F2493 (SRTT)

Projectnummer

22zh10

Temperatuurcorerctie

Ja

CPX-waarden 100 95

Geluidniveau [dB(A)]

90 85

snelheid [km/h]

50

CPXL [dB(A)] stand. deviatie

86.7

frequentie [Hz]

L p [dB(A)]

315

69.1

400

73.3

500

76.0

630

79.3

800

79.7

1000

80.5

1250

77.2

1600

74.7

2000

71.1

2500

69.2

3150

65.2

4000

62.3

5000

57.8

totaal

86.7

0.7

80 75 70 0

100

200

300

400

500

600

700

Positie [m]

tertsbandspectrum van CPXL 90 85

Geluidniveau [dB(A)]

80 75 70 65

5000

3150

4000

2500

1600

2000

1250

800

1000

630

500

315

400

60

Frequentie [Hz]

CPX-meting op Micro-Top 0/6

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 29

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

BIJLAGE E: MONITORING

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 30

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 31

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 32

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 33

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 34

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 35

Onderzoek naar verkeershinder vanwege de N210 bij Krimpen aan den IJssel metingen en enquête na maatregelen

VKa.22zh10.22r039.3

bladzijde 36