Document · PDF

2025-02-12 Bijlage RIB - Variantenstudie uitvoeringsmethoden

Oordeelsvormende commissie 13 februari 2025, gemeente Krimpen Ad IjsselBij agendapunt: Informatieve bespreking werkzaamheden Algerabrug (met presentatie)3.402 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

AB-TOM-MCA Variantenstudie uitvoeringsmethode Versie 2.0 Datum: 22/11/2024 Opsteld door: Gecontroleerd door:

Multi-Criteria Analysis - Variantenonderzoek Algerabrug uitvoeringsmethode

Voor een nadere toelichting van deze Trade-Off Matrix, dient deze samen met de volgende documenten gelezen te worden: - AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden v2.0 - AB-RAP-Achtergronddocument variantenstudie uitveroingsmethoden v2.0

Knock-out citeria

ja nee misschien Optie A2-a Optie A2-b Fasering fiets/voet en hulp open (gecombineerde Fasering fiets/voet en hulp open (afzonderlijke Uitvoeren compleet afgesloten Naam scope) scope) De werkzaamheden worden in fasen uitgevoerd zo Beschrijving Alle werkzaamheden (behalve conserveren onder het De werkzaamheden worden in fasen uitgevoerd zo dek) worden uitgevoerd met volledig afsluiting van dat fiets, voetgangers en hulpdienst (bijna) altijd dat fiets, voetgangers en hulpdienst (bijna) altijd alle 3 rijbanen. doorgang krijgen. doorgang krijgen. Fasering ingedeeld in secties in dwarsrichting Dek van HRB en fietpad vervangen in dezelfde (wisselstrook - HRB - fietpad). intensieve fase. Rijbaan gestremd tijdens conservering onder dek. Rijbaan open tijdens conservering onder dek.

Opmerking: Na voorlopige evaluatie niet verder uitgewerkt

Optie A3

Optie A4

optie A5

Fasering over versterkte consoles

Bailey hoog

Optie A1

Varianten

Voordelen - Minst complexe opgave, weinig constructieve risico's - Zekere oplossing - Beperkte engineering benodigd, korte voorbereidingstijd - Veilige uitvoering waarbij verkeer en bouw optimaal uit elkaar worden gehouden

- Weinig constructieve risico's, geen complexe opgave - Zekere oplossing - Beperkte engineering benodigd - Fietsers/voetgangers en hulpdiensten (met lastbeperking*) altijd doorgang

- Weinig constructieve risico's, geen complexe opgave - Zekere oplossing - Beperkte engineering benodigd - Fietsers/voetgangers en hulpdiensten (met lastbeperking*) altijd doorgang - Korte afsluiting voor auto's, vrachtwagens en OV

Off-site zonder bailey

Opmerking: Na voorlopige evaluatie niet verder uitgewerkt

Optie A6-a Off-site met bailey - Lasverbinding achter draaipunt Klep wordt doorgesneden achter de draaipunt, net voor de ballastkist. Hele brug inclusief draaipunt weggevaren om elders te conserveren en van een nieuw dek te voorzien. Alle rijbanen worden middels baileybrug gefaciliteerd. Klep terugplaatsen middels bestaande boutverbinding (lijfplaat) en lasverbindingen (flenzen).

Optie A6-b Off-site met bailey - Boutverbinding voor draaipunt Klep wordt doorgesneden net voor de kelder en weggevaren om elders te conserveren en van een nieuw dek te voorzien. Alle rijbanen worden middels baileybrug gefaciliteerd. Klep terugplaatsen middels boutverbinding.

Opmerking: Na voorlopige evaluatie niet verder uitgewerkt

Optie A7

Optie A8

Nieuwe klep

Renovatie

Er wordt een nieuwe klep geproduceerd, vervolgens wordt de oude doorgesneden voor de kelder en de nieuwe bevestigd middels boutverbinding.

Bewegingswerk en klep worden compleet vernieuwd.

Dek wordt in het werk vervangen en de hoofdrijbaan Dek wordt vervangen waarbij een baileybrug op wordt vervangen als de consoles zijn versterkt zodat hoogte over de bestaande hoofdrijbaan wordt autoverkeer hier overheen kan in ntb configuratie met aangelegd zodat eronder gewerkt kan worden. fiets/voetgangers en hulpd. Wisselstrook is nodig voor werkruimte.

Klep wordt doorgesneden net voor de kelder en weggevaren om elders te conserveren en van een nieuw dek te voorzien. Hoge scheepvaart heeft vrije doorgang. Klep terugplaatsen middels boutverbinding.

- Alle fases in meer of mindere mate doorgang voor autoverkeer, fietsers, voetgangers, OV en hulpdiensten

- Alle fases in meer of minder mate doorgang voor autoverkeer, fietsers, voetgangers, OV en hulpdiensten - Werken terwijl het verkeer doorrijdt

- Variabel onderhoud op klep in geconditioneerde omgeving. Kwaliteit en snelheid van onderhoudswerkzaamheden optimaal - Hoge scheepvaart hinder geminimaliseerd (inschatting 2x 1 week voor verwijderen en terugplaatsen)

- Variabel onderhoud op klep in geconditioneerde - Hoog kwalitatief eindresultaat - Variabel onderhoud op klep in geconditioneerde omgeving. Kwaliteit en snelheid van - Snelle uitvoering doordat vervanging direct kan omgeving. Kwaliteit en snelheid van onderhoudswerkzaamheden optimaal worden uitgevoerd na verwijderen oude klep onderhoudswerkzaamheden optimaal - Droge verkeersmodaliteiten worden minimaal - Hinder alle modaliteiten geminimaliseerd - Droge verkeersmodaliteiten worden minimaal gehinderd (inschatting 2 x 10 werkdagen voor gehinderd (inschatting 2 x 10 werkdagen voor verwijderen en terugplaatsen) verwijderen en terugplaatsen) - Bijkomende scope of vertraging heeft mogelijk geen - Bijkomende scope of vertraging heeft mogelijk geen invloed op hinder invloed op hinder

- Maximaal kwalitatief eindresultaat - Bewegingswerk vernieuwd, komende 50 jaar geen groot onderhoud meer

- Niet haalbaar binnen huidig tijdspad (1 jaar planstudie, 1 jaar engineering, 1 jaar aanbesteding, 1 jaar uitvoering) - Huidig bewegingswerk in goede conditie - Zeer lange hinder (16 werken uitvoeringstijd met volledige afsluiting alle modaliteiten) - Dak van kelder moet worden verwijderd - CE traject doorlopen --> maakt opzichzelf 2026 al niet haalbaar

* brandweerwagens geen doorgang * brandweerwagens geen doorgang Nadelen

- Lange afsluiting alle modaliteiten +/- 8 weken - Veel werkzamheden zitten op het kritieke pad. Vertraging leidt waarschijnlijk tot langer hinder

Aannamen (onzekerheiden)

Criterium

Sub-criterium

Veiligheid

- Lange afsluiting voor auto's, vrachtwagens en OV en hoge scheepvaart +/- 8 weken - Raakvlakken tussen verkeer en bouw - Brandweerauto's in huidige configuratie geen mogelijkheid als op HRB gewerkt wordt

- Raakvlakken tussen verkeer en bouw - Brandweerauto's in huidige configuratie geen mogelijkheid als op HRB gewerkt wordt - Kwaliteit van conservering onzeker

- Consoles worden in huidige situatie al maximaal uitgenut versterking is constructief onzeker en moet over gehele lengte brug, ook vast gedeelte, plaatsvinden - Raakvlakken tussen verkeer en bouw - Langere uitvoeringsduur door inefficiëntie

- Complexe constructie met enorme ramps benodigd om op hoogte te komen (gewicht) - Stabiliteit constructie onzeker - Anti-afrijconstructie benodigd over lengte - Breedte onvoldoende voor vrachtwagens - Capaciteit zal behoorlijk afnemen door smal profiel, filevorming - Zeer lange uitvoeringsduur door inefficient werken, project niet van boven benaderbaar

- Terugplaatsen van dek boutverbinding in hoofdliggers benodigd dit is momenteel gepopnageld. Constructief haalbaar? - Langdurige afsluiting droge modaliteiten. - Brug is een monument mogelijk gevolgen - Complexe engineering en hijsacties - Risico op scope creep doordat er toch invloed op het bewegingswerk is na terugplaatsen en balans is verstoord

- Nieuw verbinding complex en zeer gevoelig voor excentriciteit. - Moeilijk hijsactie - Langdurige afsluiting hoge scheepvaart - Veel en complexe ontwerp en engineering - Risico op scope creep doordat er toch invloed op het bewegingswerk is na terugplaatsen en balans is verstoor

- Geen versterking nodig voor consoles (hoofdoverspanning en aanbruggen), beperkte versterking voor basculebrug

- Geen versterking nodig voor consoles (hoofdoverspanning en aanbruggen), beperkte versterking voor basculebrug - Conservering onder dek kunnen worden uitgevoerd met verkeer

- Geen versterking nodig voor consoles (hoofdoverspanning en aanbruggen), beperkte versterking voor basculebrug - Breedte voor dwarsdoorsnede zijn voldoende voor vereiste breedte voor werkruimte, barrières en rijstroken

- De vaste brug en kelder hebben voldoende capacitiet voor de toegevoegde belasintgen door de tijdelijke brug en de oprit - Helingshoek voldoet aan de standaarden

- Het is technisch en practisch haalbaar om de hoofdligger te doorhalen en nieuwe verbinding te maken - Kelder en onderbouw heeft voldoende capaciteit voor om de tijdelijke bruggen en ballastkist te ondersteunen - Hijswerkzaamheden en de benodigde aanpassingen aan bestaande constructie zijn niet uitgewerkt

- Lassbaarheid van bestaande staal. Het is technisch - Het is technisch en practisch haalbaar om de en practisch haalbaar om de hoofdligger te doorhalen hoofdligger te doorhalen en nieuwe verbinding te en nieuwe verbinding te maken maken - Kelder en onderbouw heeft voldoende capaciteit - Kelder en onderbouw heeft voldoende capaciteit voor om de tijdelijke bruggen en ballastkist te voor om de tijdelijke bruggen en ballastkist te ondersteunen ondersteunen - Hijswerkzaamheden en de benodigde - Hijswerkzaamheden en de benodigde aanpassingen aan bestaande constructie zijn niet aanpassingen aan bestaande constructie zijn niet uitgewerkt uitgewerkt

- Het is technisch en practisch haalbaar om de hoofdligger te doorhalen en nieuwe verbinding te maken - Hijswerkzaamheden en de benodigde aanpassingen aan bestaande constructie zijn niet uitgewerkt - Standaardtechnisch is het toegestaan om de bascule te like-to-like te vervangen

- Het is technisch mogelijk om de bestande bascule te vervangen met een nieuw contructie, inclusief mechanische onderdelen, kelder dag, CE-markering enz. - De bestaande kelder, onderbouw en fundering hebben (globaal) voldoende capaciteit voor nieuwbouw belastingniveau

Score

Argumentatie

- Moet een nieuw dek gebouwd worden (niet - Boutverbinding complex en invloed op duurzaam) monumentstatus. - Deel van hoofdligger blijft op locatie. Moet op locatie - Complexe verbinding met bestaande hoofdliggers - Nieuw dek moet voldoen aan huidige normen -> worden conserveerd en tijdelijke brug moet iets zwaarder -> bewegingswerk aanpakken -> volledige verhoogd worden. renovatie? - Langdurige afsluiting hoge scheepvaart. - Lange voorbereiding, complexe engineering, 2026 - Risico op scope creep doordat er toch invloed op het bewegingswerk is na terugplaatsen en balans is waarschijnlijk niet haalbaar verstoord

Weging

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Verkeer

10%

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Meerdere bouwfasen met aanpassingen voor verkeer

Meerdere bouwfasen met aanpassingen voor verkeer, soms kortdurend

Raakvlakken tussen verkeer en bouw complex

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Langdurige afsluiting met verkeersinfarct en risico's op ongevallen door sluipverkeer/frustratie

Constructief

10%

Weinig complexe opgave

Consoles worden al volledig uitgenut eigenlijk op papier te zwaar belast versterken constructief risicovol

Complexe constructie om stabiel te krijgen, met name door remkrachten van vrachtwagens

Complexe verbinding in hoofdligger aanbrengen

Zekere constructie, complexe dynamiek tussen nieuw dek en bestaand bewegingswerk

Alles nieuw constructief zeker, wel uitvoeringsrisico's, complexe hijsoperaties

Arbeidsveiligheid

10%

Goed controleerbare werkzaamheden buiten het verkeer

Goed controleerbare werkzaamheden met raakvlakken met verkeer

Werkzaamheden naast en onder verkeer. Nachtwerkzamheden

Complexe fasering met verkeer aan beide zijdes

Werken onder constante verkeersstroom. Complexe logistiek alles uit de zij aanvoeren

Bevat meer werkzaamheden bijv. hijsen, doorhalen, tijdelijke constructies en hijsen. Meer werk in loods.

Fiets/voetgangers

6.25%

Hinder inschatting 28 werkdagen

Hinder geminimaliseerd. Ook met gebruik van tijdelijk brug. Hinder inschatting 4 werkdagen

Hinder geminimaliseerd mogelijk in de knel met auto, onvoldoende breedte

Forse hinder inschatting 42 werkdagen

Inschatting vergelijkbaar met A1

Hinder inschatting 19 werkdagen

Minder hinder dan A5/A6 door door direct instaleeren van nieuwe brug

Maximale hinder 16 weken

Forse hinder inschatting 100 werkdagen

Minder hinder dan A5/A6 door door direct instaleeren van nieuwe brug

Maximale hinder 16 weken

Scheepvaart hoog

1.5%

Hinder inschatting 68 werkdagen

Hinder inschatting 100 werkdagen

Hinder inschatting 73 werkdagen

Forse hinder inschatting 6-8 weken

Forse hinder inschatting 118 werkdagen

Alleen hinder tijdens verwijderen klep en terugplaatsen, inschatting 19 werkdagen

Scheepvaart laag

1.5%

Niet onderscheidend doorvaart vaste brug open

Versterking van consoles van waarschijnlijk noodzakelijk

Niet onderscheidend doorvaart vaste brug open

Hinder inschatting 19 werkdagen

Minder hinder dan A5/A6 door door direct instaleeren van nieuwe brug

Maximale hinder 16 weken

Hinder inschatting 19 werkdagen

Minder hinder dan A5/A6 door door direct instaleeren van nieuwe brug

Maximale hinder 16 weken

Minder hinder dan A5/A6 door door direct instaleeren van nieuwe brug

Maximale hinder 16 weken

Verkeershinder* *Geschatte hinder (in werkwerkdagen) zonder zonder onvoorziene omstandigheden, vertragingen enz.

Auto's

1.5%

Hinder inschatting 28 werkdagen

Hinder inschatting 56 werkdagen

Hinder inschatting 14 werkdagen

Consoles worden versterkt om hinder voor verkeer te minimaliseren

Hinder inschatting 22 werkdagen

Uitvoeringsduur zou mogelijk sneller kunnen dan A1 door efficienter werken in loods

Vrachtwagens

1.5%

Hinder inschatting 28 werkdagen

Hinder inschatting 56 werkdagen

Hinder inschatting 14 werkdagen

Consoles worden versterkt om hinder voor verkeer te minimaliseren

Hinder inschatting 22 werkdagen

Uitvoeringsduur zou mogelijk sneller kunnen dan A1 door efficienter werken in loods

Hulpdiensten worden gefaciliteerd gedurende uitvoering maar brandweerauto's geen mogelijkheid

Hulpdiensten worden gefaciliteerd gedurende uitvoering maar rijden tussen het andere verkeer.

Beperkte uitvoeringsduur maar geen mogelijkheid om hulpdiensten te faciliteren

Hinder inschatting 22 werkdagen

Uitvoeringsduur zou mogelijk sneller kunnen dan A1 door efficienter werken in loods

Hinder inschatting 19 werkdagen

Minder hinder dan A5/A6 door door direct instaleeren van nieuwe brug

Hulpdiensten (brandweer, politie, ambulance, witte kolom)

5.0%

Geluid

Omgevingshinder

7.5%

3.33%

Hinder inschatting 28 werkdagen

Hinder inschatting 22 werkdagen

Hinder inschatting 19 werkdagen

Hinder inschatting 28 werkdagen

Hinder inschatting 56 werkdagen

Hinder inschatting 14 werkdagen

Consoles worden versterkt om hinder voor verkeer en OV te minimaliseren

Landurige werkzaamheden op locatie met mogelijk nachtwerk, verkeerhinder te beperken als APV toestaat

Hetzelfde als A1 alleen langer door inefficiëntie

Hetzelfde als A1, maar iets korter

Hetzelfde als A1 alleen langer door inefficiëntie

Minimale hinder op de bouwplaats alleen door de hijsacties weinig werk op locatie

Iets meer werk op locatie dan A6-a

Minimale hinder op de bouwplaats alleen door de hijsacties weinig werk op locatie

Langdurige hinder voor omgeving op locatie 16 weken

Hetzelfde als A1 alleen langer door inefficiëntie

Hetzelfde als A1, maar iets korter

Hetzelfde als A1 alleen langer door inefficiëntie

Minimale hinder op de bouwplaats alleen door de hijsacties weinig werk op locatie

Iets meer werk op locatie dan A6-a

Minimale hinder op de bouwplaats alleen door de hijsacties weinig werk op locatie

Langdurige hinder voor omgeving op locatie 16 weken

Stof

3.33%

Landurige werkzaamheden op locatie met mogelijk nachtwerk, verkeerhinder te beperken als APV toestaat

Trilling

3.33%

Landurige werkzaamheden op locatie met mogelijk nachtwerk, verkeerhinder te beperken als APV toestaat

Hetzelfde als A1 alleen langer door inefficiëntie

Hetzelfde als A1, maar iets korter

Hetzelfde als A1 alleen langer door inefficiëntie

Minimale hinder op de bouwplaats alleen door de hijsacties weinig werk op locatie

Langdurige hinder voor omgeving op locatie 16 weken

Geen meerwaarde - levensduur tot 2040

Toegevoegd fuctionaliteit op consoles

Geen meerwaarde - levensduur tot 2040

Waarschijnlijk toegevoegde functionaliteit

Langer levensduur < 30 jaar

Constructie is exotisch, niet bestaand, zeer groot, enorm complexe logistiek werken uit de zij, arbo onveilig.

Boutverbinding vrij complexe opgave in oud staal momenteel gepopnageld.

Veel engineering and ontwerp. Hijsactie en nieuwe verbinding complexe opgave.

Veel engineering en ontwerp. Hijsactie en nieuwe verbinding complexe opgave.

Goed uit te voeren alleen verbinding nog complexer door nieuw dek

Goed voor te bereiden, alles nieuw, uitvoering

Meerwaarde

Ontwerp complexiteit

Geen complexe ontwerpopgave

Consoles versterken complexe opgave met lange doorlooptijd en onzekere uitkomst

Uitvoerings complexiteit

Uitvoering op locatie iets minder prettig werken dan in loods maar goed te overzien buiten verkeer

Uitvoering op locatie iets minder prettig werken dan in loods. Wel met raakvlak met verkeer

Versterking consoles lastig uit te voeren verder werkzaamheden regulier, mogelijk ook versterken consoles vaste brug

Lastig uit te voeren, grote constructie werken onder verkeer, 1,5 meter hoogte alles uit de zij aangeven

Complexe hijsactie maar dit is goed voor te bereiden. Werken in loods is het prettigst

Complexiteit in doorhalen en verbinden hoofdliggers. Complexe hijsactie, goede voorbereiding en coordinatie nodig. Werken in loods levert geconditioneerde en veilige ruimte

Complexiteit in doorhalen en verbinden hoofdliggers. Hijsactie vraagt goede voorbereiding. Werken in loods levert geconditioneerde en veilige ruimte

Materiaal

Werkzaamheden met minimale impact/verspilling

Consoles versterking is complexe forse operatie

Meer belasting door grote constructie baileybrug

Slecther dan A1/A2 door tijdelijke constructies voor hijswerkzamheden

Slecther dan A1/A2 door tijdelijke constructies voor hijswerkzamheden en tijdelijke brug

Klep wordt vervangen

Klep en andere onderdelen (bewegingswerk en hoofdliggers) worden vervangen

Emissies

Aanzienlijk hinder, dus omleiding voor wegverkeer

Korter afstremming, en dus omleiding, voor wegverkeer dan A1

Kortest afstremming, en dus omleiding, voor wegverkeer.

Traffic is generally accommodated on the bridge so reduced diversions.

Zelfde als A1, maar voor en kortere periode

Verkeer afgestremd voor en tijdens het uithijsen en tijdens en na het inhijsen.

Traffic is generally accommodated on the bridge so reduced diversions.

Vergelijkbaar met A1, maar voor langere periode

Directe kosten

Beperkte kosten voor de directe uitvoering, regelier werk op locatie zonder specials

Conssoles versterken is complexe forse operatie

Forse kosten voor tijdelijke brug

Dure hijsacties, verbinding en stabilisatiemaatregelen, loods benodigd, onderhoudskosten laag

Hetzelfde als A5 maar dan met meerkosten voor de tijdelijke bruggen

Forse investering in een nieuwe klep

Verreweg de hoogste kosten voor de uitvoering door de significant grotere scope.

Force kosten om hinder te begeleiden en minimaliseren. Tijdelijke oplossing voor hulpdienst

Versterking zorgt voor minder hinder nog steeds behoorlijk doordat minder profiel beschikbaar is

Forse kosten om hinder te begeleiden en minimaliseren tijdens renovatie. Tijdelijke oplossing voor hulpdienst

Hinder wordt beperkt tot 2 intensieve momenten (met volledig afsluting voor wegverkeer)

Hinder wordt beperkt tot 2 intensieve momenten (met volledig afsluting voor wegverkeer). Periode vergelijkbaar met A2b

Forse kosten om hinder te begeleiden en minimaliseren. Tijdelijke oplossing voor hulpdienst

3.15

2.90

3.70

2.95

2.40

2.90

2.95

2.85

3.50

100%

3.46

3.25

3.67

3.01

2.34

2.86

3.01

2.95

3.48

2.13

misschien

nee

misschien

Ontwerp & uitvoering

Duurzaamheid

Kosten Verkeersmaatregelen

Totaal: geen weging Totaal: weging x score Technische risico's te hoog Knock-out

Te veel tijd nodig (2026 niet haalbaar) Hinder te groot

Resultaat (score + knock-out)

Legenda

Scoring

Slecht

Matig

Neutraal

Goed

Zeer goed

Force kosten om hinder te begeleiden en minimaliseren

Kosten om hinder te begeleiden en minimaliseren, kortere periode dan A1

Kosten om hinder te begeleiden en minimaliseren, iets kortere periode dan A1

nee

misschien

nee

misschien

nee

misschien

3.46

3.25

3.67

3.01

2.34

3.01

2.95

1.85

nee

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15148250/1