Document · PDF

2025-01-12 Bijlage RIB - Multicriteria analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden incl bijlagen

Oordeelsvormende commissie 13 februari 2025, gemeente Krimpen Ad IjsselBij agendapunt: Informatieve bespreking werkzaamheden Algerabrug (met presentatie)8.465 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden Algerabrug Zaaknummer NOK:

31192219

Deelprojectnaam:

Algerabrug

Beheerobjectcode:

37H-001-01

Referentie Intern:

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden

Versie:

2.0

Documentdatum:

22 november 2024

Documentstatus:

Definitief

Opgesteld: Gecontroleerd: Vrijgegeven:

SAMEN, STABIEL EN SLAGVAARDIG

Algemene gegevens: Opdrachtgever:

RWS PPO

Opdracht:

Adviesorganisatie Over-Bruggen

Referentie:

31192224

Gegevens combinatie:

Combinatie Arup - IV - Wagemaker Trapezium 322 | 3364 DL Sliedrecht | Postbus 135 | 3360 AC Sliedrecht T (088) 943 4154 | E infr.aob-aiw@iv.nl (administratie penvoerder))

Versiebeheer Versie

Status:

Datum

Omschrijving wijziging

1.0

Definitief

30/10/2024

Eerste versie

2.0

Definitief

22/11/2024

Verwerking van opmerkingen

Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Combinatie Arup Iv Wagemaker.

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

Versiebeheer

Scope and objectives

General approach and basis

2.1 2.2 2.3

Criteria & weighing 3.1

3.2

Overall methodology ............................................................................................................................. 1 Assumptions .......................................................................................................................................... 1 References ............................................................................................................................................. 1

Construction method variants 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6 4.1.7 4.1.8

Option A1. Full closure during deck replacement ................................................................... 5 Option A2. Phased construction ............................................................................................. 5 Option A3. Road traffic on cantilevers .................................................................................... 6 Option A4. High level temporary bridge ................................................................................. 6 Option A5. Offsite Renovation: Road closed / High shipping open ........................................ 6 Option A6. Offsite Renovation: Road Open / High shipping closed ........................................ 7 Option A7. New Leaf (like-for-like) .......................................................................................... 7 Option A8. Renovation of Bascule bridge (replacement)........................................................ 7

Multi-criteria analysis 5.1 5.2 5.3

Criteria ................................................................................................................................................... 2 3.1.1 Knock-out criteria .................................................................................................................... 2 3.1.2 Safety (Veiligheid) ................................................................................................................... 2 3.1.3 Hindrance (Verkeershinder) .................................................................................................... 2 3.1.4 Environmental nuisance (Omgevingshinder) .......................................................................... 3 3.1.5 Design & execution (Ontwerp & uitvoering) ........................................................................... 3 3.1.6 Sustainability (Duurzaamheid) ................................................................................................ 3 3.1.7 Costs (Kosten) ......................................................................................................................... 3 Weighing ................................................................................................................................................ 3

Development level of variants ............................................................................................................... 8 Summary ................................................................................................................................................ 8 Explanation of variants and scoring aspects .......................................................................................... 9 5.3.1 Option A1. Full closure during deck replacement ................................................................... 9 5.3.2 Option A2. Phased construction with cycle/Emergency services open .................................. 9 5.3.3 Option A3. Road traffic on strengthened cantilevers ............................................................. 9 5.3.4 Option A4. High level temporary bridge ................................................................................. 9 5.3.5 Option A5. Offsite Renovation: Road closed / High shipping open ........................................ 9 5.3.6 Option A6. Offsite Renovation: Road Open / High shipping closed ...................................... 10 5.3.7 Option A7. New Leaf (like-for-like) ........................................................................................ 10 5.3.8 Option A8. Renovation of Bascule bridge (replacement)...................................................... 10

Recommendations

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

22 november 2024

blad 1 - 1

Scope and objectives The scope of this report is to present the information for multicriteria analysis [ref. 2] related to the construction method variants related to the Overbruggen: Algerabrug.

General approach and basis

2.1

Overall methodology Algera Bridge is located on a major regional road with high traffic intensity and due to the road network, closure of the bridge to road traffic results in a significant detour. The bridge also facilitates cycle and foot traffic, and provides a navigational channel to high shipping. Given the significant hindrance impacts related to closure of the bridge, careful consideration of the likely duration of the construction activities and potential construction methods is necessary. Therefore, a number of different construction methods have been identified. The purpose of this document is to compare the different construction methods using a multi-criteria analysis. For each option the impact on safety, hindrance, quality, sustainability and costs are compared. The various criteria, sub-criteria and weighting are covered in chapter 3. The various construction methods are introduced in chapter 4 and explained in detail in the report ‘Achtergronddocument variantenstudie uitvoeringsmethoden’[ref. 1]. Chapter 5 gives a summary of the multi-criteria analysis, refer to [ref. 2] for the elaborate version. The outcome of the multi-criteria analyses forms the background to the recommended construction method given in chapter 6.

2.2

Assumptions The main scope is to replace the deck, including stringers and fully repaint the whole bridge. Planning methodology, list of scope considered and other assumptions for the construction methods are elaborated in the report ‘Achtergronddocument variantenstudie uitvoeringsmethoden’ [ref. 1].

2.3

References Table 1: Overview reference documents

Ref [-] [ref. 1] [ref. 2]

Omschrijving AOB, Achtergronddocument variantenstudie uitvoeringsmethoden AOB, MCA Variantenstudie uitvoeringsmethode

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

22 november 2024

blad 1 - 11

Criteria & weighing

3.1

Criteria

3.1.1

Knock-out criteria If any of the knock-out criteria are not met the option is considered to not be desirable. The option is then discarded, indicated by having a total score of 0 in the MCA. Following knock-out criteria are used: ▪ Technical risk too high (Technische risico's te hoog): Applicable if the technical risk is significantly higher than other options or the technical risk is disproportionate to the scope of the work. ▪ Project planning/time slot not met (Te veel tijd nodig): The advice is to replace the deck by the end of 2026. If the preparatory and design work is considered to be too great to realistically meet this date, it is not investigated further. ▪ Hindrance too great (Hinder te groot): One of the main objectives with the variant study is to reduce the hindrance. An option that, compared to other options, results in substantially longer hindrance is per definition not desirable.

3.1.2

Safety (Veiligheid) Most of the safety domains (veiligheidsdomeinen) are applicable at Algerabrug. For the purposes of the MCA, the following safety domains are considered: ▪ Traffic safety (Verkeersveiligheid): Related to interface between traffic and construction. Several changes in traffic situation during construction scores lower. ▪ Structural safety (Constructieve veiligheid): Safety of the structure against failure/damage during construction. It is not related to the structural safety in service. ▪ Work safety (Arbeidsveiligheid): Working in a controlled environment, with no interaction with traffic and other variable aspects, scores higher than works on site. An internal AOB session related to safety of the different construction methods took place in November 2024. The presentation from this session can be found in Bijlage A.

3.1.3

Hindrance (Verkeershinder) An indicative construction planning has been developed for each construction method [ref. 1] and used to estimate the hindrance for each mode of traffic. It should be noted that the days generally are determined as 8h working days. For some activities longer working days, night-time and/or weekend work can be appropriate. Furthermore, the planning is made without contingencies. Hindrance has been divided into following sub-criteria: ▪ Pedestrian & cyclists (Fiets/voetgangers). ▪ Waterway high (Scheepvaart hoog): Boats and ships that cannot pass apart from under the open bascule bridge. Primarily sail boats and high container ships. ▪ Waterway low (Scheepvaart hoog): Boats and ships that can pass under the fixed bridge. ▪ Cars (Autos). ▪ Trucks (Vrachtwagens). ▪ Emergency vehicles (Hulpdiensten): Includes police, ambulance, fire brigade, ‘witte kolom’ etc. Note that an axle limit is applied within this category for a number of options. ▪ Public transport (OV): Consists of buses and other transport.

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

22 november 2024

blad 2 - 11

3.1.4

Environmental nuisance (Omgevingshinder) Quantification of impact of the surroundings during execution, split into following sub-criteria: ▪ Sound (Geluid). ▪ Dust (Stof). ▪ Vibration (Trilling).

3.1.5

Design & execution (Ontwerp & uitvoering) The criteria has been divided into following sub-criteria: ▪ Added value (Meerwaarde): A number of options results in added value in terms of e.g. longer design life or better functionally in the end situation than currently. ▪ Execution complexity (Uitvoering complexiteit): The complexity of construction activities and how controlled the construction environment is. ▪ Design complexity (Ontwerp complexiteit): The amount and complexity of design work related to an option. An internal AOB session related to design, execution, planning risks etc. of the different construction methods took place in November 2024. The presentation from this session can be found in Bijlage B.

3.1.6

Sustainability (Duurzaamheid) The criteria has been divided into following sub-criteria: ▪ Material (Materiaal): Use of materials. ▪ Emissions due to traffic diversions (Emissies): As a result of traffic diversions, vehicles needs to take a detour. This results in additional emissions.

3.1.7

Costs (Kosten) The criteria has been divided into following sub-criteria: ▪ Direct costs (Directe kosten): Costs of construction work, e.g. materials, temporary works, labour costs etc. ▪ Traffic measures (Verkersmaatregelen): Costs of traffic measures, e.g. making traffic diversions, installing and costs of temporary bridges.

3.2

Weighing The applied weighing factors are visualised in Figure 1. Within the AOB project team safety is ranked as most important, followed by hindrance and design. Apart from within hindrance, all sub-criteria are weighted equally within a category. Within hindrance, emergency vehicles are weighted highest followed by pedestrian/bicycle and public transport.

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

22 november 2024

blad 3 - 11

uitvoeringsmethoden 2.0.docx eiligheid

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie cheepvaart laag

erkeershinder

22 november 2024 mgeving ntwerp uitvoering uur aamheid

erkeers maatregelen

irecte kosten

missies

ateriaal

omple iteit

itvoering

eerwaarde

rilling

tof

eluid

ulpdiensten

rachtwagens

uto s

cheepvaart hoog

iets voetgangers

rbeidsveiligheid

onstruc ef

erkeer

eging

. .

osten

Figure 1 – Weghing factors

blad 4 - 11

Construction method variants Table 1 gives a summary of the different construction methods variants defined. Option A2 and A6 each consists of two sub-options. The variants can be divided into 3 categories: ▪ In-situ deck replacement with road closure. ▪ In-situ deck replacement with over-crossing. ▪ Off-site deck replacement. Below ad short description of all construction method variants are given, the methodologies are elaborated in more detail in the report Uitvoeringsvarianten [ref. 1]. Table 2 – Construction method variants – Long list

4.1.1

Option

Category

Description

In-situ deck replacement, road closure

Full closure during deck replacement

A2-a

In-situ deck replacement, road closure

Phased construction: Combined scope

A2-b

In-situ deck replacement, road closure

Phased construction: Separate scope

In-situ deck replacement, road closure

Road traffic on cantilevers

In-situ deck replacement, over-crossing

High level temporary bridge

Off-site deck replacement

A6-a

Off-site deck replacement

A6-b

Off-site deck replacement

New Leaf (like-for-like)

Off-site deck replacement

Renovation of Bascule bridge (replacement)

Offsite Renovation: Road closed / High shipping open Offsite Renovation: Road Open / High shipping closed. Connection in front of pivot-point Offsite Renovation: Road Open / High shipping closed. Connection behind of pivot-point

Option A1. Full closure during deck replacement All above deck works are undertaken in one phase with full road closure for all modes of road traffic and high shipping during deck replacement. Additional hindrance period for high shipping before and after road closure.

Figure 2 – Option A1. Full closure

4.1.2

Option A2. Phased construction Phased construction with the aim to ensure access remains open for cycle-, foot- and emergency traffic (with axle limit). Several different sub-variants and variations of A2 can be created, depending on priorities in terms of e.g. hindrance for a given mode of transport. For this evaluation two options have been considered: ▪ A2-a. Combined scope: Phased construction focused on keeping access for emergency vehicles, pedestrian and cyclists. The bridge is split up transversally and in a sub-phase the construction work on

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

22 november 2024

blad 5 - 11

one section is performed. Apart from emergency vehicles, pedestrian and cyclists, the hindrance other modes of road traffic is considerable. ▪ A2-b. Separate scope: Hindrance for road traffic (public transport, cars and trucks) is reduced by conducting works under deck before and after deck replacement with all carriageways open. During one major closure of the parallel carriageway, several above deck activities are carried out.

Figure 3 – Option A2. Phased construction. Left: OA2-a. Combined scope. Right: A2-b. Separate scope

4.1.3

Option A3. Road traffic on cantilevers Cantilevers are first strengthened to all modes of traffic on cantilevers. During deck replacement of main carriageway traffic is diverted onto the strengthened cantilevers.

Figure 4 – Option A3. Road traffic on strengthened cantilevers

4.1.4

Option A4. High level temporary bridge High level temporary bridges installed above the existing bascule leaf to allow main carriageway, bicycle and pedestrian lane to stay open while construction activities are taking place underneath.

Figure 5 – Option A4. High-level temporary bridge

4.1.5

Option A5. Offsite Renovation: Road closed / High shipping open The bascule leaf is disconnected and lifted out for renovation work offsite. No road access is provided but passage for high shipping is possible when the lead is absent.

Figure 6 – Option A5. Offsite Renovation: Road closed / High shipping open

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

22 november 2024

blad 6 - 11

4.1.6

Option A6. Offsite Renovation: Road Open / High shipping closed The bascule leaf is disconnected and lifted out for renovation work offsite. A temporary (none openable) bridge is provided when the leaf is absent. The option is divided into two different sub-options: ▪ A6-a: Connection in front of pivot-point: Leaf is cut in front of the pivot-point (approximately 3m from the front wall of basement). After renovation the leaf is re-connected with a bolted connection. ▪ A6-b: Connection behind pivot-point: Leaf is cut (and re-connected) behind pivot-point, just before the counter-weight. The leaf, including pivot-point is lifted out via the basement wall. After renovation the leaf is re-connected with welds (web) and bolts (flanges).

Figure 7 – Option A6. Offsite Renovation: Road Open / High shipping closed

4.1.7

Option A7. New Leaf (like-for-like) The bascule leaf is disconnected and replaced with a new pre-fabricated leaf (like-for-like replacement). No access for road or high-shipping during period of replacement.

Figure 8 – Option A7. New leaf (like-for-like)

4.1.8

Option A8. Renovation of Bascule bridge (replacement) The bascule bridge (including counterweight) is replaced with a new bridge. Also includes renewed mechanical equipment, CE-marking of machine, modifications to basement. No access for road or highshipping during period of replacement and other works.

Figure 9 – Option A8. Renovation of Bascule bridge (replacement)

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

22 november 2024

blad 7 - 11

Multi-criteria analysis

5.1

Development level of variants From the multi-criteria analysis option A1, A2-a/b and A6-a/b were identified as the emerging preferred options. All options, including the lesser developed options A3, A4, A5, A7 and A8, are included in the MCA completeness and as background to identify the emerging preferred options. A1, A2 and A6 have however been developed in more detail in order to better understand and compare their impact on the various criteria.

5.2

Summary A summary of the multi-criteria analysis of is presented in Table 3. Refer to [ref. 2] for the elaborate version, including argumentation for the scoring. Table 3 – Summary of MCA. Scoring scale is from 5 (green) to 1 (red). Total score including weighing. Knock-out criteria applied where applicable Criterium

Sub-criterium

A2-a

A2-b

A6-a

A6-b

Verkeer

Veiligheid

Constructief Arbeidsveiligheid Fiets/voetgangers Scheepvaart hoog Scheepvaart laag

Verkeershinder

Autos Vrachtwagens Hulpdiensten OV Geluid

Omgevingshinder

Stof Trilling Meerwaarde

Ontwerp & uitvoering

Uitvoering Complexiteit Materiaal

Duurzaamheid Emissies Directe kosten

Kosten Verkeersmaatregelen Technische risico's te hoog

Knock-out

Te veel tijd nodig

Hinder te groot

Resultaat (weging x score)

3.46

3.25

3.67

3.01

2.34

2.86

3.01

2.95

3.48

2.13

Resultaat (weging x score x knock-out)

3.46

3.25

3.67

3.01

2.34

3.01

2.95

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

22 november 2024

blad 8 - 11

5.3

Explanation of variants and scoring aspects A summary of the most important aspects and score for each option is given below.

5.3.1

Option A1. Full closure during deck replacement Most construction work takes place with a full road closure, which results is lower safety risks, both in terms of traffic safety and work safety. As little to no design work is involved it is considered a good option with regards to design and construction complexity and the direct costs stays low. All works takes place exposed to outdoor weather conditions, which requires measures to control the working environment and can result in a risk of lower quality. Due to the complete closure of the bridge during the deck replacement, the hindrance for all modes of traffic is significant. This also results in more emissions due to traffic diversions and costs for traffic measures. The option generally scores high in the MCA, but the long hindrance is highlighted as a point of attention. The measure of installing a temporary for bicycles and pedestrians that is used in option A2 can be applied in this option as well, which would increase the score for these traffic modes.

5.3.2

Option A2. Phased construction with cycle/Emergency services open Passage for pedestrians, bicycles and emergency vehicle (with load restrictions) is possible (apart from at critical activities). The option incudes little engineering, whereby it scores high in terms of structural safety, design complexity, material usage and direct costs. The two sub-options has different advantages and disadvantages: ▪ A2-a. Combined scope: Apart from emergency vehicles, pedestrian and cyclists, the hindrance for other modes of road traffic is considerable. The total construction time is extended, making it score low in terms of environmental nuisance. Due to the longer hindrance for many modes of road traffic (including heavy emergency vehicles), the cost for traffic measures is higher. ▪ A2-b. Separate scope: The hindrance for most means of transport is reduced. The total construction time is shorter, but additional safety measures may be required. In addition, with night-time work and work close to traffic there is a risk of lower quality. Overall this is the option that comes out as highest scoring in the MCA.

5.3.3

Option A3. Road traffic on strengthened cantilevers In order to accommodate road traffic on both the bicycle cantilever and wisselstrook as if they were normal carriageways, major strengthening is expected to be required to the consoles. This is potentially not only limited to the bascule bridge, but is likely be also be required to the cantilevers on the fixed bridge. In comparison, to A2, there is little to no benefit in terms of hindrance for the traffic on the bridge. Due to the design risks and limited benefits compared to A2 the option is not investigated further.

5.3.4

Option A4. High level temporary bridge Traffic is generally accommodated on the high level temporary bridge. To achieve sufficient height of the temporary bridge to provide working area underneath, long approach ramps needs to be constructed, which increases the duration of hindrance for road traffic but also increases the material use and cost. Due to the high level bridge it is considered to score lower than other options in terms of safety. Design and constructing supports of the temporary bridge and ramps is complex due to the limited space for access/construction.

5.3.5

Option A5. Offsite Renovation: Road closed / High shipping open This option generally posses the same technical complexity and risk as A6. However, as all modes of road traffic are fully restricted throughout the entire renovation, the hindrance is considered to be too great.

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

22 november 2024

blad 9 - 11

5.3.6

Option A6. Offsite Renovation: Road Open / High shipping closed Since most work is performed off-site the quality of the work will be high and the environmental nuisance is kept low. With no interface between road traffic and construction no significant measures are required to ensure safety. Moreover, the costs for traffic management is low due to hindrance (for all modes of transport apart from low shipping) being limited to two intense moments. The option is technically complex with much engineering required for cutting and re-connecting the leaf, lifting operations supports for temporary bridges and counterweight. Although it is technically complex, it is considered to be feasible, which is covered in more detail in the report ‘Uitvoeringsvarianten [ref. 1]. The option is divided into two different sub-options, both possessing their own advantages and disadvantages: ▪ A6-a: Connection in front of pivot-point: Part of the main girder behind the cutting point is above deck level and must be repainted on site, increasing the hindrance. Temporary bridges needs to be positioned above the cross-girder which is not removed. ▪ A6-b: Connection behind pivot-point: Cutting the bascule behind the pivot point increases the risk of mis-alignment at the rack & pinion and can have a large impact.

Technically the options is more complex than A6-a, but has the advantage that most work can be carried out off-site.

5.3.7

Option A7. New Leaf (like-for-like) Constructing a new leaf (excluding counterweight and M&E systems) that subsequently gets lifted in results in a good end result and is generally safe with relatively little hindrance. With little re-use of material it scores poorly on sustainability and direct costs. If the new leaf is design according to the current standards it will be heavier, resulting in measures being required to the mechanical parts. With this option a risk of scope creep is foreseen. The work and time required for engineering, planning, tender and construction is considered to be substantial, making the deadline unlikely to be met.

5.3.8

Option A8. Renovation of Bascule bridge (replacement) Replacing the existing entire bascule bridge with a new bascule has the benefit of the longest design life after the works has been done. With replacement of the leaf, the mechanical equipment, fixed bridge, approach bridges, foundation etc. should also be assessed, as major works may be expected to these parts by 2040. This makes impact on the timeline, both in terms of planning, engineering, tender and construction, making it unfeasible to meet the set deadline.

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

22 november 2024

blad 10 - 11

6 6

Recommendations Based on the scope and goal of the project, AOB recommends that construction variant A2-b is selected as the preferred construction method. From the considered construction methods, and in accordance with the multi-criteria analysis, this method is deemed to be the most appropriate. The main characteristics of this method include: ▪ Feasible within set project time-line. ▪ Level of hindrance manageable. ▪ Technical risks proportional to the scope of interventions. In the next project phase it is recommended that Option A2-b is worked out in more detail. In addition small variations of the options can be developed in order to optimise the alignment with the project objectives.

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

22 november 2024

blad 11 - 11

Bijlage A

Werksessie: Veiligheids- en gezondheidsrisico’s

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

22 november 2024

blad A-1 - 1

V&G uitvoeringsvarianten Algerabrug 12 November 2024

Introductie

▪ Een variantestudie over bouwmethoden zijn uitgevoerd. ▪ 8 varianten (10 inclusief sub-varianten) vergeleken in een multi-criteria analyse

(MCA). ▪ In MCA zijn er 3 criteria over veiligheid: ▪ ▪ ▪

Verkeer. Constructief (tijdens uitvoering). Arbeidsveiligheid.

▪ Opmerking: Na voorlopige evaluatie is een aantal opties afgeschreven. Deze opties

zijn daarna niet verder ontwikkeld en zijn daarom minder ver uitgewerkt.

▪ Het doel van dit overleg is om: ▪ ▪

Bespreken de al geïdentificeerde veiligheids- en gezondheidsrisico’s. Identificeren nieuwe risico’s. Een variantestudie over bouwmethoden zijn uitgevoerd. 8 varianten (10 inclusief sub-varianten) vergeleken in een multi-criteria analyse (MCA).

Varianten: Overzicht Option

Description

Category

Full closure during deck replacement.

In-situ deck replacement with full road closure

Cycle/Ped & Emergency services open

In-situ deck replacement with lane closures/phasing

Road traffic on cantilevers

In-situ deck replacement with lane closures/phasing

Road on high level temporary bridge.

In-situ deck replacement with over-crossing

Offsite Renovation: Road closed / High shipping open.

Off-site deck replacement

Offsite Renovation: Road Open / High shipping closed

Off-site deck replacement

New Leaf (like-for-like)

Off-site deck replacement

Renovation of Bascule bridge (replacement)

Off-site deck replacement

Varianten

Optie A1

Naam Criterium

Sub-criterium

Veiligheid

Score

Verkeer

10%

Constructief

10%

Optie A3

Optie A4 Arbeidsveiligheid Bailey hoog

r versterkte consoles Argumentatie

en tussen verkeer en bouw

Score

Argumentatie

Raakvlakken tussen verkeer en bouw complex

Score

Argumentatie

Optie A2-a Fasering fiets/voet en hulp open (gecombineerde scope)

Uitvoeren compleet afgesloten

Weging

Optie A2-b Fasering fiets/voet en hulp open (afzonderlijke scope)

Optie A3

Optie A4

optie A5

Fasering over versterkte consoles

Bailey hoog

Off-site zonder bailey

Optie A6Off-site met bailey - Lasv draaipun

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Score

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Meerdere bouwfasen met aanpassingen voor verkeer

Meerdere bouwfasen met aanpassingen voor verkeer, soms kortdurend

Raakvlakken tussen verkeer en bouw complex

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Werkzaamheden bu uitgevoerd

Weinig complexe opgave

Consoles worden al volledig uitgenut eigenlijk op papier te zwaar belast versterken constructief risicovol

Complexe constructie om stabiel te krijgen, met name door remkrachten van vrachtwagens

Complexe verbinding in hoofdligger aanbrengen

Complexe verbinding aanbrengen

optie A5 Goed controleerbare werkzaamheden Off-site zonder bailey buiten het verkeer

Optie A6-a werkzaamheden Off-siteGoed metcontroleerbare bailey - Lasverbinding achter 3 met raakvlakken met verkeer draaipunt

Optie A8 Werken onder constante verkeersstroom. Complexe logistiek Renovatie alles uit de zij aanvoeren

Bevat meer werkzaamheden bijv. hijsen, doorhalen, tijdelijke constructies en hijsen. Meer werk in loods.

Bevat meer werkzaa doorhalen, tijdelijke hijsen. Meer werk in

Argumentatie

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Score

Argumentatie

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Optie A6-b Werkzaamheden naast en onder voor Off-site met bailey - Boutverbinding 2 verkeer. Nachtwerkzamheden draaipunt Score

Argumentatie

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

2 Score

Argumentatie

Optie A7 Complexe fasering met verkeer aan Nieuwe klep beide zijdes Argumentatie

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Langdurige afsluiting met verkeersinfarct en risico's op ongevallen door sluipverkeer/frustratie

Score

Argumentatie

Score

Argum

Varianten: MCA Veiligheid

Varianten

Optie A1

Naam Criterium

Veiligheid

Sub-criterium

Score

Verkeer

10%

Constructief

10%

Arbeidsveiligheid

10%

Argumentatie

Optie A3

Optie A4 Bailey hoog

Score

Argumentatie Criterium

ScoreSub-criterium Argumentatie

Optie A3

Optie A4

optie A5

Fasering over versterkte consoles

Bailey hoog

Off-site zonder bailey

Optie A6-a Off-site met bailey - Lasverbinding achter draaipunt

Off-

Argumentatie

Score

Argumentatie

Score

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Meerdere bouwfasen met aanpassingen voor verkeer

Meerdere bouwfasen met aanpassingen voor verkeer, soms kortdurend

Raakvlakken tussen verkeer en bouw complex

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Weinig complexe opgave

Consoles worden al volledig uitgenut eigenlijk op papier te zwaar belast versterken constructief risicovol

Complexe constructie om stabiel te krijgen, met name door remkrachten van vrachtwagens

Complexe verbinding in hoofdligger aanbrengen

Goed controleerbare werkzaamheden buiten het verkeer

Goed controleerbare werkzaamheden met raakvlakken met verkeer

Werkzaamheden naast en onder verkeer. Nachtwerkzamheden

Complexe fasering met verkeer aan beide zijdes

Werken onder constante verkeersstroom. Complexe logistiek alles uit de zij aanvoeren

Bevat meer werkzaamheden bijv. hijsen, doorhalen, tijdelijke constructies en hijsen. Meer werk in loods.

Varianten

Optie optie A5 A1

Naam Weging

Optie A2-b Fasering fiets/voet en hulp open (afzonderlijke scope)

Score

Fasering over versterkte consoles

Optie A2-a Fasering fiets/voet en hulp open (gecombineerde scope)

Uitvoeren compleet afgesloten

Weging

Uitvoeren Off-site compleet zonder bailey afgesloten

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Score

Optie A6-a A2-a Off-site Fasering met bailey fiets/voet - Lasverbinding en hulp open achter (gecombineerde draaipunt scope)

Optie A6-b A2-b Off-site Fasering met bailey fiets/voet - Boutverbinding en hulp openvoor (afzonderlijke draaipuntscope)

Optie A7 A3

Optie Optie A8 A4

optie A5

Fasering over Nieuwe versterkte klep consoles

Bailey Renovatie hoog

Off-site zonder bailey

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Score Score

Argumentatie Argumentatie

Score

Argumentatie

Optie A6-a Off-site met bailey - Lasverbinding achter draaipunt Score

Argumentatie

Off-

Score

Raakvlakken tussen verkeer en bouw complex

Raakvlakken tussen verkeer en bouw 2 Verkeer 10% complex

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

5 2

Werkzaamheden Meerdere bouwfasen buiten metverkeer aanpassingen uitgevoerd voor verkeer

5 2

Werkzaamheden Meerdere bouwfasen buiten metverkeer aanpassingen uitgevoerd voor verkeer, soms kortdurend

5 2

Werkzaamheden Raakvlakken tussen buiten verkeer verkeer en bouw uitgevoerd complex

Langdurige afsluiting met verkeersinfarct Raakvlakken tussen verkeer en bouw en risico's op ongevallen door complex sluipverkeer/frustratie

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Consoles worden al volledig uitgenut eigenlijk op papierVeiligheid te zwaar belast versterken constructief risicovol

Complexe constructie om stabiel te 2 Constructief krijgen, met name door remkrachten 10%van vrachtwagens

2 5

Complexe verbinding in hoofdligger Weinig complexe opgave aanbrengen

2 5

Complexe verbinding in hoofdligger Weinig complexe opgave aanbrengen

2 5

Complexe verbinding in hoofdligger Weinig complexe opgave aanbrengen

3 4

Zekere Consoles constructie, worden al complexe volledig uitgenut dynamiek tussen eigenlijknieuw op papier dek en te bestaand zwaar belast bewegingswerk versterken constructief risicovol

Alles Complexe nieuw constructie constructiefom zeker, stabiel wel te uitvoeringsrisico's, krijgen, met namecomplexe door remkrachten van hijsoperaties vrachtwagens

Complexe verbinding in hoofdligger aanbrengen

Complexe fasering met verkeer aan beide zijdes

Werken onder constante 2 Arbeidsveiligheid verkeersstroom. Complexe logistiek 10% alles uit de zij aanvoeren

3 4

Bevat meer werkzaamheden bijv. hijsen, Goed controleerbare werkzaamheden doorhalen, tijdelijke constructies en buiten het verkeer hijsen. Meer werk in loods.

Bevat meer werkzaamheden bijv. hijsen, Goed controleerbare werkzaamheden doorhalen, tijdelijke constructies en met raakvlakken met verkeer hijsen. Meer werk in loods.

3 2

Bevat meer werkzaamheden bijv. hijsen, Werkzaamheden naast en onder doorhalen, tijdelijke constructies en verkeer. Nachtwerkzamheden hijsen. Meer werk in loods.

3 2

Bevat meer werkzaamheden bijv. hijsen, Complexe fasering met verkeer aan doorhalen, tijdelijke constructies en beide zijdes hijsen. Meer werk in loods.

Bevat Werken meer onder werkzaamheden constante bijv. hijsen, doorhalen, verkeersstroom. tijdelijke Complexe constructies logistiek en hijsen. alles uit Meer de zij werk aanvoeren in loods.

Bevat meer werkzaamheden bijv. hijsen, doorhalen, tijdelijke constructies en hijsen. Meer werk in loods.

Optie A1: Uitvoeren compleet afgesloten

Beschrijving Alle werkzaamheden (behalve conserveren onder dek) worden uitgevoerd met volledig afsluiting van alle 3 rijbanen.

V&G Risico’s: + In algemeen veilige uitvoering waarbij verkeer en bouw optimaal uit elkaar worden gehouden. -

Conserveren in twee fasen: - Boven deck: Zonder verkeer. - Onder dek: Met verkeer. Veel werkzaamheden uitgevoerd op brug (boven water, hoog).

Option A2-a: Fasering fiets/voet en hulp open (gecombineerde scope)

Beschrijving De werkzaamheden worden in fasen uitgevoerd zo dat fiets, voetgangers en hulpdienst (bijna) altijd doorgang krijgen. Fasering ingedeeld in secties in dwarsrichting (wisselstrook - HRB - fietpad). Rijbaan gestremd tijdens conservering onder dek.

V&G Risico’s: - Conserveren onder dek met verkeer. - Veel werkzaamheden uitgevoerd op brug (boven water, hoog). - Verkeer naast bouwplaats. - Veel veranderingen in verkeerssituatie.

Option A2-a: Phase 3A

Option A2-a: Phase 3B

Option A2-a: Phase 3C

Option A2-a: Phase 3D

Option A2-a: Phase 4

Optie A2-b: Fasering fiets/voet en hulp open (afzonderlijke scope)

Beschrijving De werkzaamheden worden in fasen uitgevoerd zo dat fiets, voetgangers en hulpdienst (bijna) altijd doorgang krijgen. Dek van HRB en fietpad vervangen in dezelfde intensieve fase. Rijbaan open tijdens conservering onder dek. V&G Risico’s: - Conserveren onder dek met verkeer. - Veel werkzaamheden uitgevoerd op brug (boven water, hoog). - Verkeer naast bouwplaats. - Nachtwerkzaamheden. - Veel veranderingen in verkeerssituatie, soms kortdurend (een nacht). - Dek in- en uithijsen in een grote hijsoperatie. - Tijdelijke fietsbrug.

Optie A2-b: Fasen

Phase

Hindrance

Main activities

High Shipping only

Install access/painting enclosures below deck. Install temporary bridge for cyclists/pedestrians

Fase 2 High Shipping & HRB Fase 3 –

Fase 4

Fase 5

Cycle/Ped & wisselstrook closed during lifting operations (short durations)

Concrete repairs in kelder. Replace deck + langsliggers on HRB & Fietspad Local painting of later inaccessible areas.

High Shipping;

Replace surfacing on HRB & fietspad [Fixed Bridge] Weighing/balancing/testing bascule.

Wisselstrook hindrance (closed) for 11 days.

Strengthening works to Wisselstrook console & re-surfacing (bascule + fixed bridge)

HRB /Wisselstrook hindrance at night time. (16 nights) Full closure at night time (4 nights)

Conservation to existing steelwork (below deck) and inside kelder. Re-painting of main girders above deck. Re-painting of main girders at slot (in open position)

Optie A2-b: Fase 2

Optie A2-b: Phase 3 (typical)

Optie A2-b: Fase 3

Optie A2: Fase 3 (tijdens hijsen)

Optie A2-b: Fase 4

Optie A2-b: Fase 5

Optie A3: Fasering over versterkte consoles

Beschrijving De consols worden versterkt om mogelijk te maken voor verkeer. Vervolgens wordt het dek op de hoofdrijbaan vervangen met fiets/voetgangers, hulpdienst autoverkeer op de op de consols.

V&G Risico’s: - Veel werkzaamheden uitgevoerd op brug (boven water, hoog). - Verkeer naast bouwplaats. - Veel veranderingen in verkeerssituatie. Opmerking: - Optie na voorlopige beoordeling afgeschreven en niet volledig uitgewerkt.

Beschrijving

Optie A4: Bailey hoog

Beschrijving Dek wordt vervangen waarbij een baileybrug op hoogte over de bestaande hoofdrijbaan wordt aangelegd zodat eronder gewerkt kan worden. Wisselstrook gebruikt voor werkruimte.

V&G Risico’s: - Verkeersveiligheid op tijdelijke bruggen. - ~3m boven bestaande brug. - Smaller. - Lange rampen. - Bouwplaats onder tijdelijke brug. Opmerking: - Optie na voorlopige beoordeling afgeschreven en niet volledig uitgewerkt.

Optie A5: Off-site zonder bailey

Beschrijving Klep wordt doorgesneden net voor de kelder en weggevaren om elders te conserveren en van een nieuw dek te voorzien. Hoge scheepvaart heeft vrije doorgang. Klep terugplaatsen middels boutverbinding.

V&G Risico’s: + Groot deel van werkzaamheden uitgevoerd off-site in gecontroleerde omstandigheden (in loods). + Geen verkeer naast bouwplaats. -

Hijsoperaties. Beperkt ruimte voor werkzaamheden in de basculekelder (laswerkzaamheden enz.).

Opmerking: - Optie na voorlopige beoordeling afgeschreven en niet volledig uitgewerkt. Beschrijving Klep wordt doorgesneden net voor de kelder en weggevaren om elders te conserveren en van een nieuw dek te voorzien. Hoge scheepvaart heeft vrije doorgang. Klep terugplaatsen middels boutverbinding.

Optie A6 (a & b): Off-site met bailey

Beschrijving Klep wordt doorgesneden. Hele brug weggevaren en de werkzaamheden worden off-site uitgevoerd. Alle rijbanen worden middels baileybrug gefaciliteerd.

V&G Risico’s: + Groot deel van werkzaamheden uitgevoerd off-site in gecontroleerde omstandigheden (in loods). + Geen verkeer naast bouwplaats. -

Hijsoperaties. Beperkt ruimte voor werkzaamheden in de basculekelder (laswerkzaamheden enz.). Verkeerssituatie op tijdelijke bruggen (ook iets verhoogd bij A6-b). A6-a: Veel werkzaamheden in de kelder. Doorsnijden, verbinding aanbrengen.

Beschrijving Klep wordt doorgesneden. Hele brug weggevaren en de werkzaamheden worden off-site uitgevoerd.

Optie A6: Fasen

Phase

Hindrance

Main activities

Fase 2 -

High Shipping only

Fase 3 -

High Shipping & Road traffic (all modes).

Works in kelder & below bascule in preparation for Phase 3 – including temporary supports at counterweight, restraint frame/access at cut location, jacking frame/restraints at nose. Temporary supports for temporary bridge. Make openings in front wall. Cut main girders / Remove bascule (excluding counterweight) / Install temporary bridges.

Fase 4 -

High Shipping only.

Repair bascule off-site.

Fase 5 -

Reduced cross-section for wisselstrook and cyclepath High Shipping & Road traffic (all modes).

Works in kelder & below bascule in preparation for Phase 5; Concrete repairs inside kelder Remove temporary bridges. Float in repaired bascule, reattached bearings and re-attach main girders.

Fase 6 -

High Shipping

Surfacing works at fixed bridge and kelder Adjustment to brakes. Weighing/balancing/testing bascule.

Short-term hindrance to Road (all modes) during Repair concrete openings in front wall. Removal of temporary works. testing/weighing

Optie A6: Fase 2

Optie A6: Fase 3

Optie A6: Fase 4

Optie A6: Fase 5

Optie A6: Fase 6

Optie A7 & A8: Nieuwe klep

Beschrijving Een nieuwe klep wordt geproduceerd. Vervolgens wordt de oude doorgesneden voor de kelder en de nieuwe verbonden.

V&G Risico’s: + Groot deel van werkzaamheden uitgevoerd off-site in gecontroleerde omstandigheden (in loods). + Geen verkeer naast bouwplaats. + Geen tijdelijke verkeersmaatregelen (een grote afsluiting). -

Hijsoperaties. Beperkt ruimte voor werkzaamheden in de basculekelder (laswerkzaamheden enz.).

Opmerking: - Optie na voorlopige beoordeling afgeschreven en niet volledig uitgewerkt.

Bijlage B

Werksessie: Construction, execution and planning risks

AB-RAP-Multicriteria-analyse variantenstudie uitvoeringsmethoden 2.0.docx

blad B-1

Algerabrug: Risico sessie uitvoeringsvarianten 15 November 2024

Algerabrug

Introductie – Doel van deze sessie

▪ Bespreken de al geïdentificeerde risico’s met het project. ▪ Identificeren nieuwe risico’s. ▪ Risico’s behandelt in deze sessie bevat: ▪ Ontwerp.

▪ Uitvoering. ▪ Planning. ▪ Enz.

▪ V&G risico’s zijn in andere sessie behandelt en wordt hier niet herhaald.

Werkzaamheden (maatregels)

Vervangen dekbalken: HRB & Fietspad ▪ Vervangen langsliggers: HRB & Fietspad ▪ NDT & locale versterking/reparaties staalconstructie ▪ Vervangen rijijzers val (niet in het beton) ▪ Vervangen slijtlaag: HRB [bascule] & Fietspad|Wisselstrook [bascule+fixed bridge] ▪ Vervangen asfalt: HRB [vaste brug] ▪ Vervangen conservering basculebrug [stralen & reinigen (Cr-6), primer + 2-laags] ▪ Vervangen radkeerder [bascule] ; White-lines etc ▪ Vervangen voegdorpel ▪ Betonreparaties Kelder ▪ Versterking van wisselstrook consoles ▪ Revisie rem; uitbalanceren ballastkist ▪

Risico’s onafhankelijk van uitvoeringsmethode

Risico

Oorzaken

Gevolgen

Ontwerp wordt niet accepteert door RWS

Er is geen overeenstemming over uitgangspunten

Scope wordt groter Meer ontwerp-werk nodig Vertraging

Geen besluit over uitvoeringsmethode op November 27

Veel stakeholders met verschillende prioriteiten Communicatie niet duidelijk

Vertraging

Time-slot voor werkzaamheden

Meerdere andere projecten in het wegnetwerk al ingepland. Veel stakeholders met verschillende prioriteiten

Vertraging

Vergunning Aanpak voor console-versterking niet besloten

Versterking consoles

Scope verandert

Werkzaamheden en eisen niet volledig vastgelegd / uitgewerkt

De meest geschikte bouwmethode is niet gekozen Vertraging

Uitvoeringsvarianten

▪ Een variantestudie over bouwmethoden zijn uitgevoerd. ▪ 8 varianten (10 inclusief sub-varianten) zijn vergeleken in een multi-criteria analyse

(MCA). ▪ Voor elk variant zijn risico’s identificeert. ▪ De risico’s zijn ingedeeld in volgende categorieën: Ontwerp: ▪ Uitvoering: ▪ Planning: ▪ Veiligheid: Behandeld in V&G sessie. ▪

▪ Opmerking: Na voorlopige evaluatie is een aantal opties afgeschreven. Deze opties

zijn daarna niet verder ontwikkeld en zijn daarom minder ver uitgewerkt.

Varianten: Overzicht

Optie

Descriptie

Categorie

Uitvoeren compleet afgesloten

Insitu dek vervanging met volledig afsluiting

CFasering fiets/voet en hulp open

Insitu dek vervanging met fasering

Fasering over versterkte consoles

Insitu dek vervanging met fasering

Bailey hoog

Insitu dek vervanging met over-crossing

Off-site zonder bailey

Off-site dek vervanging

Off-site met bailey

Off-site dek vervanging

Nieuwe klep

Off-site dek vervanging

Renovatie

Off-site dek vervanging 3

Varianten

Optie A1

Naam Criterium

Sub-criterium

Veiligheid

Score

Verkeer

10%

Constructief

10%

Optie A3

Optie A4 Arbeidsveiligheid Bailey hoog

r versterkte consoles Argumentatie

en tussen verkeer en bouw

Score

Argumentatie

Raakvlakken tussen verkeer en bouw complex

Score

Argumentatie

Optie A2-a Fasering fiets/voet en hulp open (gecombineerde scope)

Uitvoeren compleet afgesloten

Weging

Optie A2-b Fasering fiets/voet en hulp open (afzonderlijke scope)

Optie A3

Optie A4

optie A5

Fasering over versterkte consoles

Bailey hoog

Off-site zonder bailey

Optie A6Off-site met bailey - Lasv draaipun

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Score

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Meerdere bouwfasen met aanpassingen voor verkeer

Meerdere bouwfasen met aanpassingen voor verkeer, soms kortdurend

Raakvlakken tussen verkeer en bouw complex

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Werkzaamheden bu uitgevoerd

Weinig complexe opgave

Consoles worden al volledig uitgenut eigenlijk op papier te zwaar belast versterken constructief risicovol

Complexe constructie om stabiel te krijgen, met name door remkrachten van vrachtwagens

Complexe verbinding in hoofdligger aanbrengen

Complexe verbinding aanbrengen

optie A5 Goed controleerbare werkzaamheden Off-site zonder bailey buiten het verkeer

Optie A6-a werkzaamheden Off-siteGoed metcontroleerbare bailey - Lasverbinding achter 3 met raakvlakken met verkeer draaipunt

Optie A8 Werken onder constante verkeersstroom. Complexe logistiek Renovatie alles uit de zij aanvoeren

Bevat meer werkzaamheden bijv. hijsen, doorhalen, tijdelijke constructies en hijsen. Meer werk in loods.

Bevat meer werkzaa doorhalen, tijdelijke hijsen. Meer werk in

Argumentatie

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Score

Argumentatie

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Optie A6-b Werkzaamheden naast en onder voor Off-site met bailey - Boutverbinding 2 verkeer. Nachtwerkzamheden draaipunt Score

Argumentatie

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

2 Score

Argumentatie

Optie A7 Complexe fasering met verkeer aan Nieuwe klep beide zijdes Argumentatie

Werkzaamheden buiten verkeer uitgevoerd

Score

Argumentatie

Score

Argumentatie

Langdurige afsluiting met verkeersinfarct en risico's op ongevallen door sluipverkeer/frustratie

Score

Argumentatie

Score

Argum

Optie A1: Uitvoeren compleet afgesloten

Beschrijving ▪

Alle werkzaamheden (behalve conserveren onder dek) worden uitgevoerd met volledig afsluiting van alle 3 rijbanen.

Risico

Oorzaken

Gevolgen

Hinder is onacceptabel

Lang hinder voor alle

Geen acceptatie van omgeving

Hinder langer dan verwacht

Veel werkzaamheden op de kritische pad Vertraging bij een werkzaamheid leidt waarschijnlijk tot vertraging

Kwaliteit van conservering slecht

Onder dek wordt conserveert met verkeer

Kort levensduur van conservering

Grote kraan niet beschikbaar Slecht weer Ondersteuning van kraan

Dek in-/uithijsen in een deel

Vertraging Methode niet haalbaar

Beschrijving Alle werkzaamheden (behalve conserveren onder dek) worden uitgevoerd met volledig afsluiting van alle 3 rijbanen.

Langer hinder Druk up aannemer

Option A2-a: Fasering fiets/voet en hulp open (gecombineerde scope)

Beschrijving ▪

De werkzaamheden worden in fasen uitgevoerd zo dat fiets, voetgangers en hulpdienst (bijna) altijd doorgang krijgen.

▪

Fasering ingedeeld in secties in dwarsrichting (wisselstrook - HRB - fietpad).

▪

Rijbaan gestremd tijdens conservering onder dek.

Beschrijving

Option A2-a: Phase 3A

Option A2-a: Phase 3B

Option A2-a: Phase 3C

Option A2-a: Phase 3D

Option A2-a: Phase 4

Option A2-a: Fasering fiets/voet en hulp open (gecombineerde scope)

Risico

Oorzaken

Gevolgen

Kwaliteit van conservering slecht

Onder dek wordt conserveert met verkeer

Kort levensduur van conservering

Tijdelijke fietsbrug niet haalbaar

Capaciteit van onderbouw Onvoldoende ruimte om in te hijsen Regels m.b.t. helling, bochten enz.

Meer hinder voor fiets- en voetgangers

Aanpak voor vervangen rijdek moeilijk

Kelder dak onvoldoende kapaciteit voor kran Weining ruimte op rijbaan om dek te verwijderen

Vertraging

Optie A2-b: Fasering fiets/voet en hulp open (afzonderlijke scope)

Beschrijving ▪

De werkzaamheden worden in fasen uitgevoerd zo dat fiets, voetgangers en hulpdienst (bijna) altijd doorgang krijgen.

▪

Dek van HRB en fietpad vervangen in dezelfde intensieve fase.

▪

Rijbaan open tijdens conservering onder dek.

Phase

Hindrance

Main activities

High Shipping only

Install access/painting enclosures below deck. Install temporary bridge for cyclists/pedestrians. Concrete repairs in kelder.

High Shipping & HRB Cycle/Ped & wisselstrook closed during lifting operations (short durations)

Replace deck + langsliggers on HRB & Fietspad Local painting of later inaccessible areas. Replace surfacing on HRB & fietspad [Fixed Bridge]

High Shipping Wisselstrook hindrance (closed) for 11 days.=

Weighing/balancing/testing bascule Strengthening works to Wisselstrook console & re-surfacing (bascule + fixed bridge) Conservation to existing steelwork (below deck) and inside kelder

HRB /Wisselstrook hindrance at night time (16 nights) Full closure at night time (4 nights)

Re-painting of main girders above deck Re-painting of main girders at slot (in open position)

Optie A2-b: Fase 2

Optie A2-b: Phase 3 (typical)

Optie A2-b: Fase 3

Optie A2: Fase 3 (tijdens hijsen)

Optie A2-b: Fase 4

Optie A2-b: Fase 5

Optie A2-b: Fasering fiets/voet en hulp open (afzonderlijke scope)

Risico

Oorzaken

Gevolgen

Kwaliteit van conservering slecht

Onder dek wordt conserveert met verkeer

Kort levensduur van conservering

Grote kraan niet beschikbaar Slecht weer Ondersteuning van kraan

Dek in-/uithijsen in een deel

Vertraging Methode niet haalbaar

Technisch niet mogelijk om het bestaande dek in een del te uithijsen.

Dek niet voldoende sterkte/stabiliteit voor tijdelijke situatie.

Hinder langer dan gepland

Nachtafsluitingen voor conserveren HL niet haalbaar

Niet voorkeur door RWS Opstellen van verkeersmaatregelen, bouwplaats duur lang.

Hinder langer dan gepland

Inpassing van voorgeboord boutgaten voor LL-DD verbinding

Dek is voorgeboord om tijd te besparen

Vertraging

Fasering gevoelig voor aanpak console-versterking

Metrologie van fasering

Met nieuw aanpak moet fasering worden veranderd, groter hinder

Tijdelijke fietsbrug niet haalbaar

Capaciteit van onderbouw Onvoldoende ruimte om in te hijsen Regels m.b.t. helling, bochten enz.

Meer hinder voor fiets- en voetgangers

Onderschat verkeersmaatregelen/stremming nodig bij activiteiten

V&G betrokken te laat in het proces

Meer hinder

Optie A3: Fasering over versterkte consoles

Beschrijving De consols worden versterkt om mogelijk te maken voor verkeer. Vervolgens wordt het dek op de hoofdrijbaan vervangen met fiets/voetgangers, hulpdienst autoverkeer op de op de consols.

Opmerking: Optie na voorlopige beoordeling afgeschreven en niet volledig uitgewerkt

Optie A3: Fasering over versterkte consoles

Risico

Oorzaken

Gevolgen

Technisch onhaalbaar om consoles te versterken

Te veel versterking nodig

Optie valt tegen

Time-slot niet haalbaar

Veel ontwerp en planning nodig

Uitvoering vertraagd Veel nood-onderhoud nodig

Niet voldoende ruimte in ballastkist

Brug te zwaar door versterking van consoles

Niet mogelijk om de brug te openen Optie niet haalbaar Veel ontwerp nodig

Versterken van hoofdbrug consoles nodig

Hoofdrijbaanverkeer moet op consoles

Meer hinder. Ook vaarweg onder hoofdoverspanning

Opmerking: Optie na voorlopige beoordeling afgeschreven en niet volledig uitgewerkt

Optie A4: Bailey hoog

Beschrijving Dek wordt vervangen waarbij een baileybrug op hoogte over de bestaande hoofdrijbaan wordt aangelegd zodat eronder gewerkt kan worden. Wisselstrook gebruikt voor werkruimte.

Opmerking: Optie na voorlopige beoordeling afgeschreven en niet volledig uitgewerkt

Optie A4: Bailey hoog

Risico

Oorzaken

Gevolgen

Bailey bruggen kunnen niet worden installeert

Onderbouw heeft onvoldoende capaciteit Helling te groot

Optie niet haalbaar

Kwaliteit van conservering slecht

Werkzaamheden onder tijdelijke brug

Kort levensduur van conservering

Opmerking: Optie na voorlopige beoordeling afgeschreven en niet volledig uitgewerkt

Optie A5: Off-site zonder bailey

Opmerking: Optie na voorlopige beoordeling afgeschreven en niet volledig uitgewerkt

Optie A5: Off-site zonder bailey

Risico

Oorzaken

Gevolgen

Nieuw verbinding kunnen niet worden gemaakt

Weinig ruimte Lasbaarheid van bestaande staal onzeker Moeilijk bout- of lasverbinding te maken bij dwarsdoorsnedes opgebouwd met platen en klinknagels. Klein excentriciteit groot invloed

Methode niet haalbaar Brug kunnen niet worden geopened

Grote kraan niet beschikbaar Slecht weer Ondersteuning van kraan

Dek in-/uithijsen in een deel

Vertraging Methode niet haalbaar

Ballastkist kunnen niet worden ondersteund

Onvoldoende capaciteit in keldervloer

Methode niet haalbaar

Time-slot niet haalbaar

Veel ontwerp en planning nodig

Uitvoering vertraagd Veel nood-onderhoud nodig

Doorhalen moeilijk actie

Weinig ruimte in kelder Dwarskracht in lijfplaat

Methode net haalbaar

Hijsacties

Weinig ruimte beschikbaar tot aangrenzende constructies

Scoop creep

Opmerking: Optie na voorlopige beoordeling afgeschreven en niet volledig uitgewerkt

Optie A6 (a & b): Off-site met bailey

Beschrijving Klep wordt doorgesneden. Hele brug weggevaren en de werkzaamheden worden off-site uitgevoerd. Alle rijbanen worden middels baileybrug gefaciliteerd. Phase

Hindrance

Main activities

High shipping only

High Shipping & Road traffic (all modes)

Cut main girders / Remove bascule (excluding counterweight) / Install temporary bridges

High shipping only Reduced cross-section for wisselstrook and cyclepath

Repair bascule off-site Works in kelder & below bascule in preparation for Phase 5; Concrete repairs inside kelder

High shipping & Road traffic (all modes)

Remove temporary bridges Float in repaired bascule, reattached bearings and re-attach main girders Surfacing works at fixed bridge and kelder

High shipping Short-term hindrance to Road (all modes) during testing/weighing

Adjustment to brakes Weighing/balancing/testing bascule Repair concrete openings in front wall. Removal of temporary works

Optie A6 (a & b): Fase 2

Optie A6 (a & b): Fase 3

Optie A6 (a & b): Fase 4

Optie A6: Fase 6

Optie A6 (a & b): Off-site met bailey Optie A6 (a & b): Off-site met bailey Risico

Oorzaken

Gevolgen

Nieuw verbinding kunnen niet worden gemaakt

Weinig ruimte Lasbaarheid van bestaande staal onzeker Moeilijk bout- of lasverbinding te maken bij dwarsdoorsnedes opgebouwd met platen en klinknagels. Klein excentriciteit groot invloed

Methode niet haalbaar Brug kunnen niet worden geopened

Grote kraan niet beschikbaar Slecht weer Ondersteuning van kraan

Dek in-/uithijsen in een deel

Vertraging Methode niet haalbaar

Ballastkist kunnen niet worden ondersteund

Onvoldoende capaciteit in keldervloer

Methode niet haalbaar

Time-slot niet haalbaar

Veel ontwerp en planning nodig

Uitvoering vertraagd Veel nood-onderhoud nodig

Doorhalen moeilijk actie

Weinig ruimte in kelder Dwarskracht in lijfplaat

Methode net haalbaar

Hijsacties

Weinig ruimte beschikbaar tot aangrenzende constructies

Bailey bruggen kunnen niet worden installeert

Onderbouw heeft onvoldoende capaciteit

Scoop creep

Optie niet haalbaar

Optie A7 & A8: Nieuwe klep

Beschrijving Een nieuwe klep wordt geproduceerd. Vervolgens wordt de oude doorgesneden voor de kelder en de nieuwe verbonden.

Opmerking: Optie na voorlopige beoordeling afgeschreven en niet volledig uitgewerkt

Optie A7 & A8: Nieuwe klep Optie A7 & A8: Nieuwe klep Risico

Oorzaken

Gevolgen

Nieuw verbinding kunnen niet worden gemaakt

Weinig ruimte Lasbaarheid van bestaande staal onzeker Moeilijk bout- of lasverbinding te maken bij dwarsdoorsnedes opgebouwd met platen en klinknagels. Klein excentriciteit groot invloed

Methode niet haalbaar Brug kunnen niet worden geopened

Grote kraan niet beschikbaar Slecht weer Ondersteuning van kraan

Dek in-/uithijsen in een deel

Vertraging Methode niet haalbaar

Ballastkist kunnen niet worden ondersteund

Onvoldoende capaciteit in keldervloer

Methode niet haalbaar

Time-slot niet haalbaar

Veel ontwerp en planning nodig

Uitvoering vertraagd Veel nood-onderhoud nodig

Doorhalen moeilijk actie

Weinig ruimte in kelder Dwarskracht in lijfplaat

Methode net haalbaar

Hijsacties

Weinig ruimte beschikbaar tot aangrenzende constructies

Bailey bruggen kunnen niet worden installeert

Onderbouw heeft onvoldoende capaciteit

Scoop creep

Monument status

A7 wordt A8 door scoop creep Uitgangspunten voor A7

Opmerking: Optie na voorlopige beoordeling afgeschreven en niet volledig uitgewerkt

Optie niet haalbaar

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15148247/1