Document · PDF

2024-09-16 Notitie Quick scan verkeer en parkeren Mozaïek Groenendaal

Gemeenteraad 26 september 2024, gemeente Krimpen aan den IJsselBij agendapunt: Raadsvoorstel Locatie nieuwbouw het Octaaf en het Mozaïek4.790 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Opdrachtgever

Gemeente Krimpen aan den IJssel

Datum

22 juli 2024

Auteurs Kenmerk

018287.20240712.N1.02

Status

Definitief

Pagina

1/17

Quick scan verkeer en parkeren Mozaïek Groenendaal 1.

Inleiding

Aan de Una-Corda in de wijk Langeland in Krimpen aan den IJssel zijn de basisscholen Octaaf en Mozaïek gevestigd. De gebouwen van deze twee basisscholen zijn aan vervanging toe. Dit moment wordt aangegrepen om de locatiekeuze van de basisscholen te heroverwegen. In het kader van de benodigde herontwikkeling zijn twee scenario’s onderzocht in de “Volumestudie Octaaf/Mozaïek” d.d. 22 mei 2024 door Rho adviseurs in opdracht van de gemeente, zie Figuur 1: 1)

Octaaf en Mozaïek blijven op dezelfde locatie aan de Una-Corda;

Octaaf blijft aan de Una-Corda en Mozaïek verplaatst naar een nieuwe locatie aan de Groenendaal.

Figuur 1: Locaties

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

Medio 2024 is de Raad voornemens een besluit te nemen over herontwikkeling en locatiekeuze van de scholen. Ter ondersteuning van de besluitvorming heeft de gemeente Krimpen aan den IJssel aan verkeerskundig adviesbureau Goudappel gevraagd om een quick scan uit te voeren naar de verkeerskundige effecten van scenario 2. In deze notitie gaan we in op de locatie Groenendaal en het plan om hier de nieuwe locatie van basisschool Mozaïek (1.208 m²) te ontwikkelen. Naast Het Mozaïek worden op dezelfde kavel ook een sportzaal met twee zaaldelen met een verenigingsruimte voor SV De Treffers (1.450 m²), een nieuw sportveld en kinderopvang (282 m²) gerealiseerd. Deze notitie gaat hoofdzakelijk in op de basisschool. We analyseren de huidige situatie aan de Groenendaal met de handbalvereniging SV De Treffers, de appartementencomplexen, het gezondheidscentrum en het Krimpenerwaard College. Daarna analyseren we de toekomstige situatie aan de Groenendaal met de toevoeging van basisschool Het Mozaïek. Vervolgens beschrijven we onze conclusie en aanbevelingen voor verkeer, parkeren en openbare ruimte. Voorliggende notitie is een quick scan, waardoor onze analyses hoofdzakelijk kwalitatief van aard zijn en input vormen voor het nog op te stellen programma van eisen voor de basisschool.

Leerlingaantallen en lestijden basisschool Het Mozaïek In Tabel 1 staan de lestijden en leerlingaantallen van Het Mozaïek. Naar verwachting zitten 194 leerlingen op deze school aan het begin van schooljaar 2024-2025. Gedurende het schooljaar neemt dit toe tot 203 leerlingen in februari 2025. Daarnaast wordt in de volumestudie rekening gehouden met een mogelijke uitbreiding met 90 leerlingen, waardoor het aantal leerlingen uitkomt op 293 leerlingen. Lestijden* Maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag

08:30 – 12:30 uur en 13:00 – 14:45 uur

Woensdag

08:30 – 12:30 uur

*) Betreft een continu rooster, alle kinderen blijven over Leerlingaantallen Begin schooljaar 2024 – 2025

194 leerlingen

Per 1 februari 2025

203 leerlingen

Met uitbreiding 90 leerlingen

293 leerlingen

Tabel 1: Lestijden en leerlingaantallen

Huidige situatie: Groenendaal

In Figuur 2 is de huidige situatie aan de Groenendaal weergegeven. In het kader van dit onderzoek beschouwen we de directe omgeving van de potentiële nieuwe schoollocatie van Het Mozaïek, op de plek van handbalvereniging SV De Treffers. Deze handbalvereniging heeft beschikking over een verenigingsruimte en een buitenhandbalveld. In de directe omgeving liggen een gezondheidscentrum, kinderdagverblijf, middelbare school Krimpenerwaard College en twee appartementencomplexen.

Figuur 2: Huidige situatie Groenendaal

Langs het Krimpenerwaard College en SV De Treffers loopt een vrijliggend tweerichtingen fietspad (roze lijn). Dit fietspad loopt van kruispunt Groenendaal – Middenwetering naar kruispunt Nieuwe Tiendweg – Landzoom. Deze fietsverbinding is onderdeel van het secundaire fietsnetwerk (conform de Verkeer- en Vervoervisie Krimpen aan den IJssel, 2024). Langs dit fietspad ligt overal een voetpad (blauwe lijn). Dit is onderdeel van het plusnetwerk (conform de Verkeer- en Vervoervisie Krimpen aan den IJssel, 2024).

Aan de zuidoostkant ligt een voetgangersbrug naar de Nieuwe Tiendweg en de bushalte. Deze brug is te bereiken via het voetpad langs de appartementencomplexen. Voetgangers kunnen ook via een voetpad richting de Groenendaal (weg). De rijbaan voor het autoverkeer (gele lijnen) met veelal aan weerszijden parkeerstroken (zwarte lijnen) loopt niet helemaal door. Tussen het kinderdagverblijf en SV De Treffers staat een slagboom om de parkeervelden van de school en de woningen te scheiden. De slagboom (rode stip) gaat alleen open bij calamiteiten. Aan de kant van de school is een keervoorziening voor auto’s aanwezig. Op vrijdagochtend 5 juli 2024 hebben een verkeerskundige en verkeersveiligheidsauditor van Goudappel een locatieschouw uitgevoerd bij de Groenendaal. Tijdens de schouw waren bij de huidige sportzaal enkele aankomende en vertrekkende auto’s. Daarnaast zagen we dat de sportzaal gebruikt wordt door schoolklassen die op deze locatie gymmen. Twee aspecten die voor wat betreft verkeerskundige inrichting de aandacht trekken zijn, zie ook Figuur 3: 1.

In-/uitrit bij Groenendaal onoverzichtelijk: wanneer autoverkeer komend vanaf de rotonde Nieuwe Tiendweg de Groenendaal inrijden hebben zij bij de afslaande beweging slecht zicht op fietsers en voetgangers;

Breedte rijbaan aan smalle kant: de weg tussen Groenendaal en de appartementencomplexen is 5,5 meter breed. Om de parkeerwisselingen soepeler te laten verlopen is 6,0 meter nodig.

Figuur 3: In-/uitrit op Groenendaal (links) en breedte rijbaan (rechts)

Toekomstige situatie: Mozaïek aan de Groenendaal

Als uitgangspunt voor onze analyse naar de toekomstige situatie hanteren we hoofdzakelijk de volumestudie. In Figuur 4 is de toekomstige situatie aan de Groenendaal weergegeven. Dit gaat om de voorlopige plannen. Onder andere de bevindingen vanuit dit onderzoek kunnen nog tot wijzigingen leiden in de planvorming. Op de huidige plek van handbalvereniging SV De Treffers en sportzaal Groenendaal komen de basisschool Het Mozaïek, sportzaal met twee zaaldelen, een sportveld en een kinderopvang.

Figuur 4: Toekomstige situatie Groenendaal (voorlopig)

De slagboom wordt verplaatst, zodat autoverkeer richting de basisschool vanuit de richting van het Krimpenerwaard College kan komen aanrijden. De slagboom blijft gehandhaafd om de parkeervelden te scheiden en de appartementencomplexen in de luwte te houden. De parkeerstrook bij het appartementencomplex wordt aan de andere zijde van de weg gelegd.

Voor het inzichtelijk maken van de verkeersgeneratie en het benodigde aantal parkeerplaatsen voor de basisschool rekenen we voor de toekomstige situatie met een bandbreedte in leerlingaantallen, zie Tabel 2. De ondergrens gaat uit van de prognose februari 2025 en de bovengrens gaat uit van een uitbreiding met 90 leerlingen. Uitgaande van gemiddeld 23,2 leerlingen per leslokaal zijn respectievelijk 9 en 13 leslokalen nodig. Daarnaast staat voor elke klas een docent en is ondersteunend personeel aanwezig. De school heeft een continu rooster, alle kinderen blijven over. ondergrens

bovengrens

203

293

leslokalen (23 leerlingen per klas)

docenten (1 per klas)

overig personeel (0,3 per klas)

leerlingaantallen

Tabel 2: Uitgangspunten basisschool Het Mozaïek

Verkeer Voor het bepalen van de verkeersgeneratie van een basisschool hebben de gemeente en het CROW geen kentallen. Daarom hebben we hier de verkeersgeneratie bepaald op basis van het aantal auto’s dat naar verwachting wordt gebruikt door het personeel en bij het halen en brengen van kinderen. De rekenmethode is ontwikkeld door het CROW (publicatie 272). We hanteren landelijke basisgegevens voor het bepalen van de parkeerbehoefte van de school. De berekening is opgenomen in bijlage 1. De piekmomenten liggen rondom de haal- en brengtijden van de basisschool en kinderopvang. De medewerkers arriveren eerder en vertrekken later. De school heeft een continu rooster, dat betekent dat er tussen de middag geen verkeersbewegingen zijn. Het brengmoment (8:30 uur) valt samen met de ochtendspits (07:00-09:00 uur). Het haalmoment (14:45 uur) valt buiten de avondspits (17:00-19:00 uur). De ochtendpiek is maatgevend, het verkeer komt geconcentreerder aan. Ouders zetten hun kinderen snel af en vertrekken weer. De middagpiek is kleiner en meer gespreid. Tijdens de middagpiek is het moment van aankomst en vertrek van ouders meer gespreid. Ouders wachten op het moment dat de school uitgaat en praten even met de leerkracht. Daarnaast gaat een deel van de kinderen naar de buitenschoolse opvang (BSO).

De verkeersgeneratie van de nieuwe school is weergegeven in Tabel 3. Het aantal autoritten1 per werkdag ligt tussen de 130 en 180. Dit is de verkeersgeneratie voor alleen de nieuwe school. Voor de wijziging van het omgevingsplan moeten ook de extra verkeersgeneratie van de nieuwe kinderopvang en grotere sportzaal worden meegenomen, om het planeffect te bepalen. moment van de dag

aantal ritten ondergrens

aantal ritten bovengrens

voor begin schooldag

begin schooldag

eind schooldag

na eind schooldag

126

182

totaal

Tabel 3: Verkeersgeneratie basisschool

De komst van Het Mozaïek naar de Groenendaal leidt tijdens de haal- en brengmomenten tot korte pieken in het aantal verkeersbewegingen in de directe omgeving van de locatie, niet alleen autoritten. De loop-, fiets- en autostromen naar de middelbare school, kinderdagopvangen, basisschool en het gezondheidscentrum zullen deels met elkaar gaan mengen. Immers begint het eerste lesuur van het Krimpenerwaard College ook om 8:30 uur. Doordat Het Mozaïek een reeds bestaande school is en naar een locatie hemelsbreed slechts vijfhonderd meter verderop wordt verplaatst zijn de verkeerseffecten op netwerkniveau binnen Krimpen te verwaarlozen. Zoals eerder genoemd vormen alleen de in-/uitrit bij Groenendaal en de breedte van de rijbaan een aandachtspunt, zeker met het oog op de toename van het aantal verkeersbewegingen door de basisschool.

Parkeren Voor de berekening van de parkeerbehoefte van de basisschool gaan we voor personeelsparkeren uit van de meest recente CROW-kencijfers (conform categorie 2 in de Verkeer- en Vervoervisie Krimpen aan den IJssel, 2024) met stedelijkheidsgraad ‘matig stedelijk’ en ligging ‘rest bebouwde kom’. We gaan uit van de gemiddelde waarde van de kencijfers uit CROW-publicatie 2024. De parkeernorm voor het personeelsparkeren is voor een basisschool gekoppeld aan het aantal lokalen. In Tabel 4 is de parkeerbehoefte weergegeven met tussen de 7 en 10 parkeerplaatsen, exclusief de parkeerplaatsen voor het halen en brengen. 1

1 autorit is een aankomst of vertrek. Het brengen van een leerling met de auto telt daarmee als 2

autoritten.

norm

per eenheid

aantal eenheden

parkeerbehoefte aantal ppl.

basisschool - ondergrens

0,75

per lokaal

6,8

basisschool - bovengrens

0,75

per lokaal

9,8

Tabel 4: Parkeerbehoefte onder- en bovengrens zonder dubbelgebruik en halen en brengen

Voor het halen en brengen zijn daarnaast parkeerplaatsen nodig die telkens kort bezet zijn. De meest recente CROW-kencijfers geven geen norm voor het aantal parkeerplaatsen dat nodig is voor het halen en brengen, maar verwijst hiervoor naar een rekentool (CROWpublicatie 272). Goudappel heeft deze tool nagebouwd voor eigen gebruik, zodat we de parkeerbehoefte voor halen en brengen goed kunnen bepalen. We gaan ervan uit dat de jonge leerlingen (onderbouw, groep 1 t/m 3) tot op het schoolterrein (of tot in de klas) worden gebracht. Dat kost tijd, maar niet iedereen komt op hetzelfde moment. Elke parkeerplaats voor het halen en brengen van de onderbouwleerlingen kan gemiddeld tot twee keer (turnover = 2) gebruikt worden tijdens een periode van halen of brengen. De ouders van oudere leerlingen parkeren niet maar stoppen kort, het kind stapt uit en loopt zelf over de stoep naar de school. Dit stoppen om uit te stappen kan op een parkeerplaats maar dat hoeft niet. Als er een plek is om veilig kort te stoppen langs een trottoir waar het kind veilig het laatste stukje kan lopen is dat ook goed (kiss+ride strook). Deze auto’s staan maar kort stil, deze plekken kunnen vier keer (turnover = 4) gebruikt worden tijdens een periode van halen of brengen. In Tabel 5 staat het aantal te verwachten auto’s rond de school weergegeven, gebaseerd op landelijke basisgegevens. ondergrens

bovengrens

onderbouw parkeren

bovenbouw kiss+ride

onderbouw parkeren

bovenbouw kiss+ride

aantal ppl.

Aantal auto’s halen en brengen

Turnover parkeerplaatsen

2,0

4,0

2,0

4,0

Benodigd aantal plaatsen

Tabel 5: Benodigd aantal plaatsen voor halen en brengen en kiss+ride

Voor het halen en brengen moeten in de ochtend en aan het eind van de schooldag tussen 9 en 12 parkeerplaatsen beschikbaar zijn. Voor het afzetten en ophalen van de oudere kinderen moet er langs de straat ruimte zijn voor 3 à 4 auto’s die kort stilstaan langs de stoep. Deze 3 à 4 parkeerplaatsen kunnen worden ingericht als kiss+ride strook (zie Figuur 5), waarbij makkelijk in- en uitrijden het uitgangspunt is om de turnover van 4,0 te halen.

Figuur 5: Bestaand voorbeeld van een kiss+ride strook op de Zevenwoudenlaan in Den Haag

In totaal ligt het aantal benodigde parkeerplaatsen voor de bassischool tussen de (7 + 12 =) 19 en (10 + 16 =) 26 parkeerplaatsen. Dit is de (ongewogen) parkeerbehoefte van de basisschool. In de volumestudie zijn 12 nieuwe autoparkeerplaatsen opgenomen. Op basis van bovenstaande berekeningen is dit aantal te weinig. In de directe omgeving liggen meerdere functies. De parkeerplaatsen kunnen mogelijk door meerdere functies op één dag gebruikt worden, waardoor het aantal parkeerplaatsen wellicht omlaag kan. Een parkeerdrukmeting meer inzicht geven in de huidige parkeerdruk en mogelijkheden voor dubbelgebruik van parkeerplaatsen. Aangevuld met aanwezigheidspercentages van het CROW voor een basisschool kan de parkeervraag per moment van de dag en in de week worden bepaald. Voor de wijziging van het omgevingsplan moet een parkeerbalans worden opgesteld. In deze parkeerbalans kan direct

ook de parkeerbehoefte van de kinderopvang en grotere sportzaal worden meegenomen. Bij het opstellen van deze parkeerbalans dient rekening te worden houden met de wens van het gezondheidscentrum om voldoende parkeercapaciteit voor de deur te hebben, om de loopafstanden voor bezoekers beperkt te houden. Vanuit dit oogpunt is dubbelgebruik van parkeerplaatsen bij het gezondheidscentrum onwenselijk. Meer oversteekbewegingen Nieuwe Tiendweg De verplaatsing van de school zorgt voor meer oversteekbewegingen over de Nieuwe Tiendweg, zie Figuur 6. Dit is een gebiedsontsluitingsweg 50 km/u met een intensiteit van 12.000 tot 14.500 motorvoertuigen per etmaal (verkeersmodel MRDH 3.0, basisjaar 2020).

Figuur 6: Waar wonen de huidige leerlingen van Het Mozaïek? (bron: Scholenopdekaart, leerlingaantal juli 2024)

Circa 60% van de leerlingen van Het Mozaïek woont aan de zuidkant van de Nieuwe Tiendweg in Kortland-Zuid, Lansingh-Zuid en Langeland. Door de verplaatsing van Het Mozaïek naar de Groenendaal moeten deze leerlingen de Nieuwe Tiendweg gaan oversteken. Tegelijkertijd hoeven de leerlingen die in Boveneind en Kortland-Noord wonen (circa 30%) de Nieuwe Tiendweg niet meer over te steken. In de toekomstige situatie zullen tot 90 leerlingen meer dan in de huidige situatie de Nieuwe Tiendweg over moeten steken. Uitgaande van het continu rooster betekent dit 180 oversteekbewegingen extra per dag (heen en terug). Gezien de ligging van de huidige en toekomstige schoollocatie zullen de leerlingen en ouders vooral oversteken bij het kruispunt Nieuwe Tiendweg – Landzoom, zie Figuur 7. Doorgaand autoverkeer op de Nieuwe Tiendweg heeft voorrang op overstekende voetgangers en fietsers. Uit de eerder beschreven locatieschouw op vrijdagochtend 5 juli 2024 blijkt dat bij deze oversteeklocatie de hoge heggen het zicht belemmeren voor kinderen. Anderzijds kunnen de hoge heggen ervoor zorgen dat automobilisten kinderen niet opmerken.

Figuur 7: Kruispunt Nieuwe Tiendweg – Landzoom

Het verlagen van de heggen zorgt ervoor dat de kans op een ongeval afneemt. Met het toepassen van een extra snelheidsremmende maatregel kan ervoor worden gezorgd dat de afloop van een ongeval minder ernstig is. Hiervoor zien wij twee mogelijkheden: busdrempels of verkeerslichten. Busdrempels zijn zo ontworpen dat autoverkeer moet afremmen en openbaar vervoer zo goed mogelijk kan doorstromen. Verkeerslichten regelen de conflicten tussen autoverkeer en overstekend langzaam verkeer. Een voorbeeld van een vergelijkbaar kruispunt met verkeerslichten is de Nieuwe Tiendweg – Buys Ballotsingel, ter hoogte van de Johannes Calvijnschool. De toepassing van verkeerslichten ligt het meest voor de hand in het kader van uniformiteit in de weginrichting binnen Krimpen en het verbeteren van deze oversteeklocatie voor voetgangers en fietsers. Daarbij kan worden overwogen om de verkeerslichten alleen in de ochtend-, schoolmiddag- en avondpits in werking te stellen. Kruispunt Middenwetering – Groenendaal In de verkeer- en vervoervisie staat het kruispunt Middenwetering – Groenendaal beschreven als verkeersonveilig punt. Dit kruispunt onderdeel van de belangrijke schoolfietsroute Groenendaal – Middenwetering – Aalberslaan – Centrum.

Voor deze hele schoolfietsroute wordt een nieuw ontwerp gemaakt, waaronder de inrichting van dit kruispunt (conform maatregel 3.2 in de Verkeer- en Vervoervisie Krimpen aan den IJssel, 2024).

Conclusie en verkeerskundige aanbevelingen

Op basis van deze quick scan concluderen we dat het Groenendaal vanuit verkeer en parkeren onder voorwaarden een geschikte locatie is om basisschool Het Mozaïek te ontwikkelen. De verkeersgeneratie van de basisschool ligt tussen de 130 en 180 autoritten per etmaal. De komst van Het Mozaïek naar de Groenendaal leidt tijdens de haal- en brengmomenten van de school tot korte pieken in het aantal verkeersbewegingen in de directe omgeving van de locatie, ook fietsers en voetgangers. De in-/uitrit bij Groenendaal en de breedte van de rijbaan zijn een aandachtspunt. De verkeerseffecten op netwerkniveau zijn te verwaarlozen. In de voorlopige plannen zijn 12 extra parkeerplaatsen opgenomen, dit is te weinig. Voor alleen de school komt het aantal benodigde parkeerplaatsen al op tussen de 19 en 26, waarvan 3 of 4 in een kiss+ride strook. De inpassing van dit aantal parkeerplaatsen moet worden uitgewerkt in het verdere planvormingsproces. Op basis van bovenstaande conclusie hebben we onderstaande verkeerskundige aanbevelingen, zie ook Figuur 8. Deze aanbevelingen moeten worden gezien als aandachtspunten voor het planvormingsproces: 1.

Verkeersveilige oversteeklocatie Nieuwe Tiendweg – Landzoom: verlaag de heggen zodat goed zicht is – ook voor kinderen – op autoverkeer en pas extra snelheidsremmende maatregelen toe (busdrempels of verkeerslichten);

In-/uitrit bij Groenendaal overzichtelijker maken: verlaag de heg en laat het fietspad licht uitbuigen, zodat een auto zich kan opstellen tussen de rijbaan voor autoverkeer en het fietspad;

Realiseer kiss+ride strook voor 3 à 4 auto’s: vooral voor ouders die hun bovenbouw-leerling af willen zetten en daarna gelijk doorrijden. De strook ligt ideaal gezien dichter bij de ingang dan de parkeerplaatsen voor ouders die hun kind tot aan de ingang brengen. De precieze inpassing van deze strook moet worden bepaald in de verdere planvorming;

Houd bewoners in de luwte: maak een exclusief parkeerterrein voor bewoners. Dit kan door het parkeerterrein voor bewoners af te sluiten met een slagboom of een vergelijkbare maatregel. Zo blijven de parkeerplaatsen voor de appartementencomplexen binnen korte loopafstand en hebben bewoners meer kans op een vrije parkeerplaats. Indien voor de schoollocatie meer ruimte nodig is kan het parkeerterrein een stuk opschuiven richting de Nieuwe Tiendweg;

Creëer genoeg wachtruimte voor ouders: ouders die hun kinderen brengen en halen staan vaak te praten met andere ouders of wachten tot hun kind naar buiten komt. Hiervoor moet genoeg ruimte zijn voor de in/-uitgang van de school(plein), ook voor het kort stallen van hun (bak)fiets.

Verbreden rijbaan: momenteel is de breedte van de weg tussen Groenendaal en de sportzaal Groenendaal 5,5 meter. Om parkeerwisselingen soepel te laten verlopen is 6,0 meter nodig;

Parkeerdrukmeting en parkeerbalans: uit deze quick scan blijkt dat meer parkeerplaatsen nodig zijn dan opgenomen in de voorlopige plannen. Het precieze benodigde aantal parkeerplaatsen en de inpassing moet worden bepaald in de verdere planvorming. De parkeersituatie bij de nieuwe school moet in samenhang worden onderzocht met de nieuwe kinderopvang en grotere sportzaal met twee zaaldelen. We bevelen aan om de toekomstige parkeersituatie te onderzoeken met deze functies en een parkeerdrukmeting uit te voeren om inzichtelijk te maken in hoeverre momenteel sprake is van overcapaciteit of een te hoge parkeerdruk. Mogelijk kan de parkeerbehoefte deels in de directe omgeving opgevangen worden. Stel vervolgens een parkeerbalans op met aandacht voor dubbelgebruik. Houd hierbij rekening met de wens van het gezondheidscentrum om geen dubbelgebruik toe te passen;

Instellen eenrichtingsverkeer: met het instellen van eenrichtingsverkeer in de schoolomgeving wordt voor autoverkeer een overzichtelijkere schoolomgeving gecreëerd. Daarmee worden gevaarlijke keerbewegingen voorkomen en verloopt het haal- en brengmoment zo soepel mogelijk. Eenrichtingsverkeer is een draaiknop in het verdere planvormingsproces. Afhankelijk van de beschikbare ruimte voor de school kan eenrichtingsverkeer worden ingesteld op het parkeerterrein vlak voor de school of volledig om het gezondheidscentrum heen.

Figuur 8: Verkeerskundige aanbevelingen

Onderstaande aanbevelingen zijn niet aan een specifieke locatie te koppelen: 9.

Lestijden afstemmen op Krimpenerwaard College: zorg voor spreiding. Laat de lestijden minstens tien minuten eerder of later beginnen/eindigen dan de lestijden van het Krimpenerwaard College;

10. Inrichten als schoolzone: richt de schoolomgeving herkenbaar in als schoolzone (conform de Verkeer- en Vervoervisie Krimpen aan den IJssel, 2024). Op die manier attenderen we weggebruikers op de aanwezigheid van een school. De inrichting van de schoolzone bij de Groeiplaneet is een goed voorbeeld. 11. Stimuleer lopen en fietsen naar school: een nieuwe schoollocatie geeft de kans om in te zetten op lopen en fietsen naar school. De gemeente streeft ernaar om alle basisscholen in Krimpen te laten deelnemen aan verkeerseducatieprogramma’s als ‘School op Seef’ (conform de Verkeer- en Vervoervisie Krimpen aan den IJssel, 2024). Ook bewustwordingscampagnes als ‘De scholen zijn weer begonnen’ en ‘Schoolbrengweek’ dragen bij aan oplettendheid voor voetgangers en fietsers. Mogelijk kunnen er ook vanaf de huidige schoollocatie loop- of fietsgroepjes worden georganiseerd, onder begeleiding van ouders.

0 30% 38 88

0 80% 61 15

- turnover parkeerplaatsen - benodigd aantal parkeerplaatsen - totaal benodigd aantal parkeerplaatsen begleiders en medewerkers

1,0 1

22 0

34 0

- eind schooldag - na eind schooldag

1,0 5

0 0

- begin middagpauze - eind middagpauze

4,0 3

57 6

1 1

0 5

2,0 9

0 0

44 0

69 0

Stap 5 autoritten per werkdag (aankomsten en vertrekken) - voor begin schooldag - begin schooldag

Stap 6 parkeergelegenheid

3 1 1

11 5 0

127

196

Aankomsten en vertrekken begeleiders, docenten en overig personeel

18 18

126 6

32 13

49 23

- aantal begeleiders - aantal leerlingen per auto 18%

1,2

- aantal leerlingen per begeleider alle vervoerswijze

60%

49%

1,18 1,2

10,9

0,3 2

35%

60%

1,0 9

1,33 1,2

100% 126

100% 76

23,1 126

23,3 76 203

63%

38%

Overig Totaal personeel

35%

Klassen Onderbouw Bovenbouw Docenten

- aantal leerlingen per begeleider per auto - aantal leerlingen per begeleider overige vervoerswijze

Stap 4 autogebruik en bezettingsgraad - autogebruik van begeleiders, docenten en overig personeel

- aantal leerlingen onbegeleid naar school

Stap 3 percentage leerlingen begeleid naar school - aantal leerlingen begeleid naar school

- aantal niet overblijvende leerlingen

Stap 2 overblijfpercentage leerlingen - aantal overblijvende leerlingen

- totaal aantal leerlingen en medewerkers

- aantal leerlingen, docenten en overig personeel per klas - aantal leerlingen, docenten en overig personeel

Stap 1 aantal leerlingen onderbouw en bovenbouw en aantal medewerkers - aantal klassen en percentage boven- en onderbouw

Rekentool basisschool versie 6.0

Opmerkingen / bronnen

Legenda

einduitkomst

controlecel

invoercel

De reductiefactor voor het aantal parkeerplaatsen voor de onderbouw is 0,5 (10 minuten gebruik in een periode van 20 minuten) en voor de bovenbouw 0,25 (2,5 minuten gebruik in een periode van 10 minuten). De turnover is dan respectievelijk 2 en 4. Bron: CROW-publicatie 182 Parkeerkencijfers basis voor parkeernormering.

- NB. Doorlopende onderzoeken van SOAB Adviseurs op 30 basisscholen geven gemiddeld een waarde van 26%. Bron: Spitsuur rond school, Marjjan Schouten, 2003. 30% in 2012?

- Het autogebruik van leerlingen ligt gemiddeld over Nederland in de range van 15% tot 18%. Bron: Reisgedrag kinderen basisschool TT02-95, Traffic Test, 9 juni 2004/OVG 2001.

- NB. De reductiefactor voor het aantal kinderen per auto is voor de onderbouw 0,75 en voor de bovenbouw 0,85. Dit zou inhouden dat per auto respectievelijk 1,33 en 1,18 kind aanwezig is. Bron: CROW-publicatie 182 Parkeerkencijfers - basis voor parkeernormering. Uit eigen onderzoekservaringen lijkt 2,2 inderdaad erg hoog.

- Het gemiddelde aantal kinderen per auto bedraagt 2,2. In het overgrote deel van de gevallen (82%) wordt meer dan één kind vervoerd als met de auto naar school wordt gereisd. Bron: Reisgedrag kinderen basisschool TT02-95, Traffic Test, 9 juni 2004.

- Circa 59% van alle leerlingen gaat begeleid naar school. Bron: Fietsverkeer nr 5, maart 2003.

- Van de leerlingen in de onderbouw komt circa 70 tot 80% begeleid naar school en van de leerlingen in de bovenbouw circa 30%. Bronnen: Onderzoek schoolroutes gemeente Gouda, Goudappel Coffeng BV, 2005 en Reisgedrag kinderen basisschool, TT02-95, Traffic Test, 9 juni 2004.

- Ruim een op de zes (17%) van de kinderen blijft over op school. Bron: Reisgedrag kinderen basisschool TT02-95, Traffic Test, 9 juni 2004

- Van de 1.542.800 kinderen op de basisscholen blijven er per dag gemiddeld ruim 460 000 over (30%). Bron: Brief 'Kinderopvang' van de staatssecretaris van VWS aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal, Den Haag, 20 maart 2002.

Het gemiddeld aantal leerlingen in de onderbouw bedraagt 23,3 en in de bovenbouw 23,1. Bron: Groepsgrootte en personele inzet in het basisonderwijs 2006, Inspectie van het Onderwijs, afdeling Communicatie, Inspectierapport 2007, 7 mei 2007

Bijlage 1 Berekening parkeerbehoefte en verkeersgeneratie

Ondergrens

0 30% 55 128

0 80% 88 22

- turnover parkeerplaatsen - benodigd aantal parkeerplaatsen - totaal benodigd aantal parkeerplaatsen begleiders en medewerkers

1,0 2

32 0

50 0

- eind schooldag - na eind schooldag

1,0 8

0 0

- begin middagpauze - eind middagpauze

4,0 4

83 9

1 1

0 8

2,0 12

0 0

64 0

99 0

Stap 5 autoritten per werkdag (aankomsten en vertrekken) - voor begin schooldag - begin schooldag

Stap 6 parkeergelegenheid

4 1 1

15 8 0

183

284

Aankomsten en vertrekken begeleiders, docenten en overig personeel

26 26

182 9

46 19

71 33