Document · PDF

2022-08-24 Bijlage 1 – Alternatievenboek MIRT-verkenning Algeracorridor 893815

Informatieve commissie 29 september 2022, gemeente Krimpen Ad IjsselBij agendapunt: Toelichting raadsvoorstel Voorkeursscenario Algeracorridor MIRT-verkenning (circa 21.00 uur)4.356 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Alternatieven Algeracorridor Maart 2022

maart 2022 - concept

➔

Toelichting

N.V.T.

Hoe zijn we gekomen tot de alternatieven? We hebben de alternatieven uit de NKO verder uitgewerkt. Uitgangspunt is dat de alternatieven onderscheidend zijn van elkaar om alle beslisinformatie inzichtelijk te krijgen. Het uiteindelijke voorkeursalternatief kan ook een combinatie vanuit deze alternatieven worden. Voor alle alternatieven gelden de volgende uitgangspunten voortkomend uit de verkeersanalyse: • De capaciteit van de wisselstrook op de Algerabrug beter benutten. • In de ochtendspits is op de corridor het verkeer Krimpen -> Rotterdam bij het Capelseplein het grootste knelpunt. • In de avondspits zit het grootste knelpunt op de corridor bij de Ketensedijk voor het verkeer vanuit Rotterdam. • Bij IJsselmondselaan vormt de gelijkvloerse fietsoversteek zowel vanuit doorstroming als verkeersveiligheid een knelpunt. Daarnaast komt er een set kosteneffectieve en realistische ‘overige’ mobiliteitsmaatregelen (OV, fiets en gedragsmaatregelen) per alternatief.

➔

Toelichting

Opbouw van de alternatieven

In de tabel wordt de opbouw van de alternatieven weergegeven met daaronder een korte toelichting per alternatief.

Alternatief 1A. Bij dit alternatief wordt zo min mogelijk materiaal en extra asfalt gebruikt en zo veel mogelijk ingezet op overige mobiliteitsmaatregelen.

Alternatief 1B. Dit alternatief gaat uit van het creëren van maximale capaciteit met als randvoorwaarde dat er geen aanpassingen aan de Algerabrug worden gedaan. Daarnaast wordt ook hier ingezet op overige mobiliteitsmaatregelen.

Alternatief 2A. In dit alternatief wordt de Algerabrug verstevigd zodat er 2 rijstroken per rijrichting komen, waarbij vrachtverkeer alleen in de middelste baan kan rijden. De kruispunten worden hierop ingericht. Overige mobiliteitsmaatregelen zijn beperkt gezien de financiële middelen die een aanpassing van de Algerabrug vraagt.

Alternatief 2B. In dit alternatief wordt de Algerabrug aangepast zodat er 2 rijstroken per rijrichting komen. De Algerabrug wordt vervangen zodat vrachtverkeer over beide rijstroken kan rijden. Overige mobiliteitsmaatregelen zijn beperkt gezien de financiële middelen die een aanpassing van de Algerabrug vraagt.

➔

Toelichting

De alternatieven zijn in deze beoordelingsfase nader uitgewerkt. In de tabel is per kruispunt beschreven wat voor ontwerp in elk alternatief zit. Aanvullende maatregelen voor de fiets, het OV en vraagbeïnvloeding zijn per alternatief in de samenvattende pagina’s opgenomen.

Alternatieven per kruispunt Alternatief 1A

Alternatief 1B

Alternatief 2A

Alternatief 2B

IJsselmondselaan

Ongelijkvloerse fiets- en voetgangersverbinding

Fietsverbinding richting Sibeliusweg

Omleiden via bestaande fietsstructuur

Capelseplein

Gelijkvloerse T-kruising

Ongelijkvloerse T-kruising 2 x 1 verdiept Krimpen > R’dam Krakeling oost

Ongelijkvloerse T-Kruising 2 x 2 met viaduct Krimpen > R’dam Geoptimaliseerde Volledige aansluiting ontkoppeling NZroute 2 x 1 + 1: één 2 x 1 + 1: één 4 x 1: twee rijstrorijstrook per rijricht- rijstrook per rijricht- ken per rijrichting, ing + wisselstrook ing + wisselstrook vracht in midden

Ongelijkvloerse T-Kruising 2 x 2 verdiept Krimpen > R’dam Volledige ontkoppeling NZroute 2 x 2: twee reguliere rijstroken per rijrichting

Kruising 2022 met extra rijstrook links afslaand verkeer met fietstunnel

Kruising 2022 met Kruising zonder extra rijstrook links wisselstrook afslaand verkeer zonder fietstunnel

Kruising zonder wisselstrook

Ketensedijk Algerabrug

Grote Kruising

Alternatief 1A: maximale mobiliteitstransitie – fiets krijgt voorrang

In dit alternatief zitten ook maatregelen voor het openbaar vervoer, de fiets en vraagbeïnvloeding. Die staan vermeld op pagina 12.

➔

Toelichting

Dit ontwerp toont een ongelijkvloerse fiets- en voetgangersverbinding die de Abram van Rijckevorselweg kruist. Deze passage kan een brug óver of een fietstunnel ónder de Abram van Rijckevorselweg zijn. Door deze verbinding voor fietsers en voetgangers ongelijkvloers te maken, kunnen de huidige oversteekplaatsen aan beide zijden van het kruispunt worden verwijderd. Dat is op de afbeelding in groen aangegeven.

IJsselmondselaan: ongelijkvloerse fiets- en voetgangersverbinding

CONCEPT

De exacte locatie van de ongelijkvloerse passage is afhankelijk van de beschikbare ruimte ter plaatse, zowel in de hoogte als in de breedte. Deze ontwerpen zijn ter illustratie en moeten in de volgende fase nader worden uitgewerkt.

CONCEPT 6

➔

Toelichting

Capelseplein: gelijkvloerse T-kruising

In dit ontwerp is uitgegaan van het Capelseplein met twee T-kruisingen op maaiveld. Dit betekent dat het Capelseplein geen rotonde meer is. Er is een directe verbinding tussen de Abram van Rijkevorselweg en de Algeraweg beide richtingen op. In het midden is er een doorgaande busverbinding beide richtingen op. In plaats van het huidige fietspad op maaiveld gaat dit ontwerp uit van een ongelijkvloerse passage voor fietsers en voetgangers. Dit fietspad is vrijwel op dezelfde plek als het huidige fietspad, maar dan ongelijkvloers.

CONCEPT 7

➔

Toelichting

In de huidige situatie wordt in de avondspits de wisselstrook niet optimaal benut, omdat het vanaf de Algeraweg een omweg is om bij de wisselstrook te komen. Er Lengte splitsing 200 meter is geprobeerd om zoveel mogelijk aan te sluiten bij de huidige wegstructuur, en optimalisaties aan te brengen om ervoor te zorgen dat het verkeer richting Krimpen de wisselstrook zo goed mogelijk kan bereiken Dit is gedaan door de kruispunten aan weerszijden van de Algeraweg anders in te richten (de Nijverheidsstraat en de Ketensedijk richting Capelle). In dit ontwerp is het niet meer mogelijk om vanaf de Ketensedijk en de Nijverheidsstraat de Algeraweg op te rijden. Afslaan vanaf de Algeraweg is wel nog mogelijk. Er is ook een iets andere inrichting van de fietspaden (= meer lengte om de helling minder steil te maken). De Algeraweg blijft 2 x1, dus een rijstrook per rijrichting.

801.9035 Aansluiting Ketensedijk, variant 3 1 : 1000

Ketensedijk: geoptimaliseerde aansluiting

Talud tot aan voetpad steiler vormgeven Lengte invoeging 210 meter (150 meter + 60 meter wigvormig gedeelte)

CONCEPT

➔

Toelichting

Op dit moment zijn er werkzaamheden aan de Grote Kruising.

Grote Kruising: 2022 met extra rijstrook links afslaand verkeer met fietstunnel

Dit ontwerpt toont de situatie nadat de werkzaamheden zijn afgerond (na 2022). Dit ontwerp zijn de witte rijstroken. In deze variant worden daar nog enkele optimalisaties aan toegevoegd. De eerste (in donkergrijs) is het aanleggen van twee korte rijstroken voor het verkeer dat in de avondspits vanaf de wisselstrook linksaf slaat naar de Nieuwe Tiendweg. Met deze extra strook kunnen binnen één groentijd twee keer zoveel personenauto’s de afslag nemen. Deze twee rijstroken sluiten vervolgens aan op het kruispunt met de Van Ostadelaan en de Boerhaavelaan. Een tweede optimalisatie is de aanleg van een fiets- en voetgangerstunnel aan de zuidzijde van de C.G. Roosweg, onder de Industrieweg door.

CONCEPT

Samenvatting alternatief 1A Auto

Capelseplein

Gelijkvloerse T-kruising

Ketensedijk

Geoptimaliseerde aansluiting

Algerabrug

2 x 1 + 1: één rijstrook per rijrichting + wisselstrook

Grote Kruising

Kruising 2022 met extra rijstrook links afslaand verkeer en een fietstunnel

Fiets

Langzaamverkeer brug Capelle - Krimpen centrum Routes van en naar langzaamverkeer brug Capelle - Krimpen centrum opwaarderen IJsselmondselaan

Ongelijkvloerse fiets- en voetgangersverbinding

Capelseplein

Fietstunnel

Grote Kruising

Fietstunnel onder Industrieweg

Haltes Krimpen/Krimpenerwaard opwaarderen (fietsparkeren, deelfietsen, informatievoorziening, toegankelijkheid, comfort)

Gedrag (mogelijke voorbeelden)

Werkgeversbenadering Fietsstimulering (aanschaf e-bike) Informatiecampagnes gericht op gebruik fiets en OV

Alternatief 1B: duurzaamheidsvariant – beter benutten in combinatie met stimuleren fiets+OV

In dit alternatief zitten ook maatregelen voor het openbaar vervoer, de fiets en vraagbeïnvloeding. Die staan vermeld op pagina 18.

➔

Toelichting

In dit ontwerp wordt de noord-zuid verbinding voor fietsers en voetgangers weggehaald van het kruispunt en vervangen door een alternatieve verbinding richting de Sibeliusweg (via Tsjaikovskistraat naar de rotonde Van BeethovenlaanSibeliusweg en naar de Schubertlaan). De achterliggende gedachte hierbij is dat voor de noordzuid verbinding gebruik wordt gemaakt van de bestaande onderdoorgang voor fietsers en voetgangers in het Capelsebrugpad. Deze route is ongeveer even lang als de route via de oversteek IJsselmondselaan en Barckalaan naar Capelsebrug.

IJsselmondselaan: fietsverbinding richting Sibeliusweg

CONCEPT 12

➔

Toelichting

In dit ontwerp is het Capelseplein een T-kruising met een ongelijkvloerse verbinding (verdiept/diveunder) tussen de Algeraweg en de Abram van Rijckevorselweg. Dit is met 1 rijstrook voor de auto en 1 rijstrook voor het busverkeer vanaf Krimpen naar Capelsebrug. Er is dus een directe verbinding tussen de Abram van Rijckevorselweg en de Algeraweg.

Capelseplein: ongelijkvloerse T-kruising 2 x 1 verdiept voor verkeer Krimpen > R’dam

In plaats van het huidige fietspad op maaiveld gaat dit ontwerp uit van een ongelijkvloerse verbinding voor fietsers en voetgangers. Dit fietspad is vrijwel op dezelfde plek als het huidige fietspad, maar dan ongelijkvloers. Het OV zal enigszins verbeteren, doordat de bus vanaf Krimpen naar Capelsebrug ongelijkvloers kan doorrijden. Hierdoor zal de bus iets sneller en betrouwbaarder zijn.

CONCEPT 13

➔

Toelichting

In de huidige situatie wordt in de avondspits de wisselstrook niet optimaal benut, omdat het vanaf de Algeraweg een omweg is om bij de wisselstrook te komen. In dit ontwerp is er een nieuwe rechtstreekse verbinding gemaakt tussen de Algeraweg en wisselstrook (richting Krimpen). Om op de wisselstrook te komen sla je rechtsaf en ga je via een ‘krakeling’ onder de Algeraweg door. Hierdoor kom je gelijk op de wisselstrook. In dit ontwerp worden de Ketensedijk en de Nijverheidsstraat ‘ontkoppeld’ van de kruising. Dit betekent dat je vanaf deze wegen de Algeraweg niet direct op of af kan. De bestaande fietspaden (in rood) zijn aangepast om de helling minder stijl te maken. Als fietser kun je onder de Algeraweg door zodat auto’s en fietsers elkaar niet hoeven te kruisen. De Algeraweg blijft 2 x 1, dus een rijstrook per rijrichting.

Ketensedijk: krakeling oost - volledige ontkoppeling NZ-route

CONCEPT

➔

Toelichting

Op dit moment zijn er werkzaamheden aan de Grote Kruising.

Grote Kruising: 2022 met extra rijstroken links afslaand verkeer zonder fietstunnel

Dit ontwerpt toont de situatie nadat de werkzaamheden zijn afgerond (na 2022). Dit ontwerp zijn de witte rijstroken. In deze variant wordt daar nog een enkele optimalisatie aan toegevoegd. Dit (in donkergrijs) is het aanleggen van twee korte rijstroken voor het verkeer dat in de avondspits vanaf de wisselstrook linksaf slaat naar de Nieuwe Tiendweg. Met deze extra strook kunnen binnen één groentijd twee keer zoveel personenauto’s de afslag nemen. Deze twee rijstroken sluiten vervolgens aan op het kruispunt met de Van Ostadelaan en de Boerhaavelaan. In dit ontwerp is er een gelijkvloerse oversteek voor fietsers aan de kant van de Industrieweg, dus geen fietstunnel.

CONCEPT

Samenvatting alternatief 1B Auto

Capelseplein

Ongelijkvloerse T-kruising 2 x 1 verdiept voor verkeer Krimpen > R’dam

Ketensedijk

Krakeling oost

Algerabrug

2 x 1 + 1: één rijstrook per rijrichting + wisselstrook

Grote Kruising

Kruising 2022 met extra rijstroken links afslaand verkeer zonder fietstunnel

Fiets

Langzaamverkeer brug Capelle - Krimpen centrum Routes van en naar langzaamverkeer brug Capelle - Krimpen centrum opwaarderen IJsselmondselaan

Fietsverbinding richting Sibeliusweg

Capelseplein

Fietstunnel

Haltes Krimpen/Krimpenerwaard opwaarderen (fietsparkeren, deelfietsen, informatievoorziening, toegankelijkheid, comfort)

Gedrag (mogelijke voorbeelden)

Werkgeversbenadering Fietsstimulering (aanschaf e-bike) Informatiecampagnes gericht op gebruik fiets en OV

Alternatief 2A: maximaal benutten bestaande capaciteit Algerabrug

In dit alternatief zitten ook maatregelen voor het openbaar vervoer, de fiets en vraagbeïnvloeding. Die staan vermeld op pagina 25.

➔

Toelichting

In deze variant is het niet meer mogelijk om als fietser of voetganger over te steken. Fietsers en voetgangers worden via bestaande fiets- en voetpaden omgeleid.

IJsselmondselaan: geen kruising voor fietsers en voetgangers

➔

Toelichting

Voor 2A is het Capelseplein een T-kruising met een ongelijkvloerse verbinding tussen de Algeraweg en de Abram van Rijckevorselweg, zowel 2 rijstroken voor de auto als voor het busverkeer. De ongelijkvloerse verbinding wordt vorm gegeven met een viaduct / fly-over (om impact op de leefomgeving van deze optie ook te onderzoeken). Er is dus een directe verbinding tussen de Abram van Rijckevorselweg en de Algeraweg.

Capelseplein: ongelijkvloerse T-kruising viaduct/fly-over 2 x 2 Krimpen > R’dam

In plaats van het huidige fietspad op maaiveld gaat dit ontwerp uit van een ongelijkvloerse verbinding voor fietsers en voetgangers. Dit fietspad is vrijwel op dezelfde plek als het huidige fietspad, maar dan ongelijkvloers. Het OV zal verbeteren, doordat de bussen tussen Krimpen en Capelsebrug in beide rijrichtingen ongelijkvloers kunnen doorrijden. Hierdoor zal de bus iets sneller en betrouwbaarder zijn.

CONCEPT

vb vri vri vb vri vb rfi v a f i avr vrbi v vb

k k

Sibe liusp ad

vkri b kv k

vabf

vvbb gvaabfs vb

SPT SPT SPT SPT SPT SPT SPT SPT SPT

vb k vb k

SPT

SPT SPT

SPT

r vb k k

r 423 afgaswl

gbakafs

Pie

k b 2 vk r bk r fs 4 vibk ca 6 a a k g t af rio arak 19 k 44a75fk 8bkwp8lsktr 4 3 m 17 k 1 4v3b1krTrvokb r 4 15 k k 364 13 120 3397 k 332 11 k 1 8 35 30 9 wbkl 6 3 3 caki r 7 kwl 2286 k b 5 r vvrbrbr vb 4 2275 k 2 2 f

straat vb

aaff aavvvfbfbb aaff aaff ahf vb

fl gggawaaasss

t eins

202 bk200 198 vb 196 at

18 1 0

CG R

afriffof

oosw

aaaaf aaf

vri

DWARSP

432

ROFIEL

369

434

15 13 11 9 7

436a 436b

438

440 444

vebt ert

204

446

CONCEPT 373

375

str vvbab

ter

Ruy

vb at vbvvbb strvab rio vb

k k

371

21a 21

vrki

428 430

vb vb

SPT

3 55 57 51 5

SPTSPT SPT SPT SPT SPT

a af vb vb varfi vba aff vb k kgasraif af v k k vb

k k

Er wordt een nieuwe fietsbrug gerealiseerd die aansluit op de huidige aansluiting van het bestaande fietspad.

k vraif k af

ROFIEL

379

448

450

456

458 1-2

etk

vb k

kkerss

426

aat

str

Steenba

DWARSP

31 29

424

ad egelingp Kars-W Nijverheidstraat

tra

rés

t raa

rrwl 102 k k k r 100 rk r k kk t 98 k a 1 4 a b v k r 6 k 47 k rrwl 9 4 12 k urést k k 5 4 a 9 10 aaff k rk bFk 1 43 t 4 e 13 krrr r 92 rr 8 9 k vkb i k 5 373 aakt fr ca r 3 6 a 11 cari t 3 s 3 k r r k ak l 1 l 3 9 kaf 4 a k b k Fvkb 9 2 r k 7 brk 88 90 r b e t k aa kvb dDr 27 4 86 2A r 3 25 k 828 k t fk ckkst 2 0 k k a a 1 8 a 8 i k 19 2 7 28 castr k Fran 17 76 224 26 rr k r krrstrakafat 202 74 3 15 rakat 1 rkr 2 1 f 8 7 a 9 1 bkallkast 0 12 14 16 1 7 k 1 k k F k k 68 5 rrk De 4 k 3 akf t 2 61 kdr r 9 1 trwalatk e 5 rrk r f 7 5 s rr k k 33 kt r t 355 k 5 1 a a a 5 70 k r k kstra sktr lr dr 7 49 k bk 6 68 w k 454 k 6 rnck 3 a 4 4 r 4 k 1 r 3 F k 94 k rr k 26

Fau

k vvbb

mán

Kál

k k

vkb vkb r rr k

422-422a

vb et

9931 9975 99

tra

esis

gol

Per

k r

SPT

r k bkd cai de Nijverheidsstraat vb k k 2-76 k rr k arat k str k k wwkll k kr kk ‘ontkoppeld’ van de kk k k k k evtb k vb rr k k 6 k k k k kk vb r kdat kk k kdr kruising. k betekent vb vb kk r Dit rk k kk k r kkvb k k rio k k k vb vbk k vkb je vanaf deze wegen de k vb k k rk vb vkb k vb vb k k k k k rr k kr k k k k k k fk k r k k r k vkb r k k k r walavfb k op Algeraweg niet direct of b222 bk198200 210 214 208 212 206 216 204 k l drlvb 218 f 2 202 220 a 224 26 228 194196 wwwl 186188190192 r af i vb 80182184 k k caaf kan. vbk k r kr k

et vb k

vri vbb vb vvvbri

k vb

Kortla 414 ndstraar t 416 33 2-2 418 r 420

vri

vrki

SPT

vri gavafbs

vri

et k

vri

2 Tu ins

tra r at

Kars-Wegelingpad Ketensedijk

8 8 3 8 5 89 7

vb et

vrvi rivb

vb vb

402

408

vvakrbbfikvb v

vvrri vri

kk vb h

k k aaff rrrk wwl l k 5 k 491 kafadafraff kk k r k k 4 k k is nu 75 r k 44 Het kruispunt 4 k i r 4 v k 0 rk k Dk 42 k r k 3 k orn 43 r d 40 ingericht 8 kr k kmet kizek k 431 3 in beide 38 Alkge k tti k k 9 afk 346 101 k r 36 s d r k k b 3 a k b t k wegk k 2 37 k 3twee richtingen rijstroken. aarfafartrk 1010351 k t 34 k 0 3 r 3 1 a 5 0 a 3 1 str dr 2 709 2 af dr 33 k 28 k k 111 279 k af af k k Dat 2betekent dat de et dr 31 k af 226 1131 k k 30 25 k 22 9 rr 4 k 1511 k 27 k k 22 28 k 7 b 1 v 2 9 23 k Algeraweg 0 20 ook twee 2 k cai 12121 3 18 cai drk k 2 246 1 k 1 2 2 r 1 5 k ket18 25712 1 Drorbnk 22 1 1179 k r 1 6 v kize rijstroken r r 11 bk 9311 r k f 2213 k af1 1416 per rijrichting 15 ebtk k 124 1208 k aafttistr k 313513713 2 10 19 1 r 3 9 f kaat 122 k a f 1krijgt. a 7 k 10 8 1 k 1 k 15 bkk k k r rk 6 11224 k k k db 68 1 79 k 4 1286 k akafff kravf 4 11 3 k 5 f k f a f a a 2 k k k k k kt r ka rk k 9 k k 3 krr k af 2 f r d k afa traa k f aafLehárs 1 worden k aIn ontwerp aafafafaff 57 rfr k dit k k krr k k k t 1A k wl vb af aafaffk k kaakt k aaffaafaff r 3 k strkaa tr k f b k rs t b a f r e k v a r há d k enr Leafk 1 straat de Ketensedijk et 78-248 afafaff k rrk k k af afdr a k f f k kr k a k r gas a k

404 seldijk IJs406

wl cai r k kk

400

a aaafff aff1-

r k 450 8 k 46

398

aaf 5 kkaf r9

vb vvbrii

6 6 5 6 7 71 9 773 7 5 79 7

388 390 We th ou 3963 de r 94 r

k 9A

kk straaaafatfvkfb rrk k k akalfffkfk wl kkw a b w gaaarlafffks af

vb vb bwkvl b

gas kk

SPT SPT SPT

SPT

k k

SPT

k k 330 r k vb Dit k k ontwerp is gemaakt k k k vb k k k k k k k k met dekk achterliggende k k 9 9 k 4 f k a k k 9 f a k 8 Vakle 2 k bk k k aaaaffff r k k k k k rius k gedachte r k dat de k k vb k k krondeek k k k k 8 k kdr vb kl k -28k k Algerabrug k een andere k k kr rr k k 248 vb k k f 73 k k kk k k k vb k kertvb 75 k k k k inrichting heeft gekregen. r aafaff k k k vb k k vvbb k r98 k k k k 4 k f 77 k Bij alternatiefk 2A is dit twee k k 166ak k 207 79 k 497 bk akrf k k k vb 125k vb k k k rijstroken per rijrichting 496 k a f k k vb k k 84-1 r bkk 51 vb k r 24 afwwwlllk k k k 43-4 49 rr waarbij vracht alleen k op de k 9 5 af rk k k k vb kr mag. 4middelste k rijstroken 2-49 ass 7 r k vb 45 k 4 gga 1 r r wdlr r 3 k Algk k f De wisselstrook vervalt, a 5 r agaasasss er k g g 43 k r r gas 55 g aw k 41 waardoor 5579 eg k r een andere bk k k k k 1 6 k k 39 k k r inrichting van het kruispunt k k kk 60 k 37 gas k 58 kbk k k k t e 56 r nodig is. k k 35 k k et k 54 k

31 29

37 37 8 0 38 2 36 38 6 4

Ket e

SPT

3 37764 386

412

k kk vb r k k

Ketensedijk: volledige ontkoppeling NZ-route, Algeraweg 2 x 2 k

500

8 36 r

kkwbkl 60-1 k 01 r

IJsseldijk

k vkb

670

r r kvbb v k

k vb

dij

371

r rr

k wll1 k k -4ww1l

Toelichting

k ert kk

➔

vri

te n

we g k

vb k bk k k aarff01 -5 k k k 412

era

453

Ket ens nsez oom

Alg

➔

Toelichting

In deze variant wordt de Algerabrug aangepast zodat er 2 rijstroken per rijrichting worden gecreeërd waarbij vrachtverkeer alleen gebruik kan maken van de middelste rijstroken. Daarnaast wordt er een fietsbrug gecreeërd naast de Algerabrug.

Algerabrug 4x1: twee rijstroken per rijrichting, vracht op middelste rijstroken

➔

Toelichting

Grote Kruising: kruising zonder wisselstrook

Dit ontwerp is gemaakt met de achterliggende gedachte dat de Algerabrug een andere inrichting heeft gekregen, waardoor de wisselstrook komt te vervallen. Hierdoor heeft de Grote Kruising een andere inrichting nodig. Het uitgangspunt daarbij is dat er vanaf de Algerabrug twee reguliere rijstroken per richting komen.

CONCEPT 22

Samenvatting alternatief 2A Auto

Fiets

Capelseplein

Ongelijkvloerse T-kruising met viaduct / fly-over 2 x 2 voor verkeer Krimpen > R’dam

Ketensedijk

Volledige ontkoppeling NZ-route

Algerabrug

4 x 1: twee rijstroken per rijrichting, vracht alleen op middelste rijstroken

Grote Kruising

Kruising zonder wisselstrook

IJsselmondselaan

Omleiding fiets- en voetganger via bestaande structuren

Capelseplein

Fietstunnel

Haltes Krimpen/Krimpenerwaard opwaarderen (fietsparkeren, deelfietsen, informatievoorziening, toegankelijkheid, comfort) Corridor: bus wordt versneld en betrouwbaarder door een betere doorstroming van het verkeer

Gedrag (mogelijke voorbeelden)

Werkgeversbenadering

Campagnes

Alternatief 2B: maximale autodoorstroming in de Algeracorridor

In dit alternatief zitten ook maatregelen voor het openbaar vervoer, de fiets en vraagbeïnvloeding. Die staan vermeld op pagina 32.

➔

Toelichting

In deze variant is het niet meer mogelijk om als fietser of voetganger over te steken. Fietsers en voetgangers worden via bestaande fiets- en voetpaden omgeleid.

IJsselmondselaan: geen kruising voor fietsers en voetgangers

➔

Toelichting

Voor 2B is het Capelseplein een T-kruising met een ongelijkvloerse verbinding tussen de Algeraweg en de Abram van Rijckevorselweg, zowel 2 rijstroken voor de auto als voor het busverkeer. De ongelijkvloerse verbinding wordt verdiept / diveunder vorm gegeven. Er is dus een directe verbinding tussen de Abram van Rijckevorselweg en de Algeraweg.

Capelseplein: ongelijkvloerse T-kruising verdiept/dive-under 2 x 2 Krimpen > R’dam

In plaats van het huidige fietspad op maaiveld gaat dit ontwerp uit van een ongelijkvloerse verbinding voor fietsers en voetgangers. Dit fietspad is vrijwel op dezelfde plek als het huidige fietspad, maar dan ongelijkvloers. Het OV zal verbeteren, doordat de bussen tussen Krimpen en Capelsebrug in beide rijrichtingen ongelijkvloers kunnen doorrijden. Hierdoor zal de bus iets sneller en betrouwbaarder zijn.

CONCEPT 26

➔

8.00

Toelichting

Dit ontwerp is gemaakt met de achterliggende gedachte dat de Algerabrug een andere inrichting heeft gekregen. Bij alternatief 2B is dit een brug met twee rijstroken per rijrichting. De wisselstrook vervalt, waardoor een andere inrichting van het kruispunt nodig is.

Ketensedijk: volledige ontkoppeling NZ-route, Algeraweg 2 x 2

Het kruispunt is nu ingericht met in beide richtingen twee rijstroken. Dat betekent dat de Algeraweg ook twee rijstroken per rijrichting krijgt. In dit ontwerp worden de Ketensedijk en de Nijverheidsstraat ‘ontkoppeld’ van de kruising. Dit betekent dat Huidige brug je vanaf deze wegen de Algeraweg niet direct op of af kan. 1.00 Er wordt een nieuwe fietsbrug gerealiseerd die 3.25 aansluit op de huidige aansluiting van het bestaande fietspad.

Door

sned

Door

sned

CONCEPT

➔

Toelichting

In deze variant wordt de Algerabrug aangepast zodat er 2 rijstroken per rijrichting worden gecreeërd. Daarnaast wordt er een nieuwe fietsbrug gecreeërd die aan de Algerabrug vastzit.

Algerabrug 2x2: twee reguliere rijstroken per rijrichting

➔

Toelichting

Grote Kruising: kruising zonder wisselstrook

CONCEPT 29

Samenvatting alternatief 2B Auto

Fiets

Capelseplein

Ongelijkvloerse T-kruising met viaduct / fly-over 2 x 2 voor verkeer Krimpen > R’dam

Ketensedijk

Volledige ontkoppeling NZ-route

Algerabrug

4 x 1: twee rijstroken per rijrichting, vracht alleen op middelste rijstroken

Grote Kruising

Kruising zonder wisselstrook

IJsselmondselaan

Omleiding fiets- en voetganger via bestaande structuren

Capelseplein

Fietstunnel

Corridor: bus wordt versneld en betrouwbaarder door een betere doorstroming van het verkeer

Gedrag (mogelijke voorbeelden)

Werkgeversbenadering

Campagnes

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11881942/1