35. Brief van het college van 3 januari 2022 inzake stand van zaken verkeersveiligheidsplan (80255)

Postbus 589 – 2220 AN Katwijk

Contactpersoon:

Gemeenteraad Katwijk Postbus 589 2220 AN Katwijk.

Ron Loontjens Afdeling:

Beleid Fysieke Leefomgeving Te bereiken op:

071- 406 5000 r.loontjens@katwijk.nl Ons kenmerk:

Z80255D80266 1 Bijlage(n): Verzenddatum: 03-01-2022 Uw kenmerk: Onderwerp: Raadinformatiebrief stand van zaken verkeersveiligheidsplan Katwijk, 21 december 2021 Geachte raadsleden, In 2019 is het verkeersveiligheidsplan “Samen naar een verkeersveiliger Katwijk” vastgesteld als eerste stap naar een verkeersveiliger Katwijk. Wij geven met deze raadsinformatiebrief een toelichting op wat sinds het vaststellen van het verkeersveiligheidsplan in 2019 en 2020 is gedaan en wat nog in 2021 en 2022 wordt uitgevoerd. In het verkeersveiligheidsplan zijn per thema verschillende acties vastgelegd. In bijgevoegd document met documentnummer 61959 leest u per thema de stand van zaken van de in het verkeersveiligheidsplan afgesproken acties.

Door Corona hebben we niet alle acties kunnen uitvoeren Vanwege de coronapandemie zijn in 2020 en in de eerste helft 2021 weinig tot geen verkeersveiligheidsacties uitgevoerd. Wegens de coronapandemie waren de scholen gesloten. De noodzakelijke verkeersonderzoeken en enquête zijn dan ook uitgesteld omdat het verkeersbeeld niet representatief was. We gaan weer meten als de verkeerssituaties genormaliseerd zijn.

Maar we hebben niet stilgezeten Daar waar mogelijk is zijn wel stappen gezet in het kader van de scholenaanpak en algemene verkeersveiligheidsmeldingen. We hebben verkeersveiligheidsacties uitgezet rondom de scholen en zijn in gesprek met o.a. scholen, wijkraad, VVN en Fietsersbond inzake diezelfde verkeersveiligheid. Voor lopende zaken wordt de vinger aan de pols gehouden. Zo worden met regelmaat de ongevalscijfers geanalyseerd. Ondanks de verkeersdruk, is het aantal verkeersongevallen binnen de gemeentegrenzen gedaald. In de bijgevoegde memo wordt hier in de bijlage verder op ingegaan. gemeente Katwijk: Koningin Julianalaan 3, 2224 EW Katwijk, Postbus 589, 2220 AN Katwijk, website: www.katwijk.nl, (T) 071 - 406 5000, (F) 071 - 406 5065, IBAN: NL13BNGH0285120271, BIC: BNGHNL2G, KvK: 27.37.09.56 Op alle opdrachten zijn, tenzij anders overeengekomen, de algemene inkoopvoorwaarden leveringen en diensten gemeente Katwijk 2017 van toepassing. Deze zijn te raadplegen op www.katwijk.nl en www.overheid.nl

*80266*

2/2

Ons kenmerk: Z80255D80266

De acties stoppen na 2022. Het verkeersveiligheidsplan heeft 31 december 2020 als einddatum. Wegens de pandemie zijn veel acties uitgesteld. Het huidige college rond de uitgestelde verkeersveiligheidsacties af die in het verkeersveiligheidsplan zijn benoemd binnen de daarvoor beschikbaar gestelde middelen. Verwachting is dat in de volgende college/raadsperiode er in overleg met het college opnieuw een voorstel voor een nieuw verkeersveiligheidsplan en –evaluatie van het huidige verkeersveiligheidsplan wordt gedaan. Hoogachtend, burgemeester en wethouders van Katwijk, de secretaris, de burgemeester,

mr. drs. R.T. Jie Sam Foek

ir. C.L. Visser

Memo Stand van zaken Verkeersveiligheidsplan

‘Samen op weg naar een verkeersveiliger Katwijk’ In deze memo wordt per thema uit het verkeersveiligheidsplan de stand van zaken toegelicht. In het tweede deel worden de monitoring en evaluatie van verkeersongevallen en metingen toegelicht. Het verkeersveiligheidsplan is opgebouwd uit 6 thema’s • • • • • •

Thema 1: aanpak fietsveiligheid, voorrang voor fiets op rotondes. Thema 2: ‘Troep van de Stoep’, obstakelaanpak. Thema 3: aanpak veiligheid schoolomgeving. Thema 4: aanpak snelheid in 30 km/uur gebieden. Thema 5: aanpak infrastructurele knelpunten-Top-Tien. Thema 6: centraal meldpunt infrastructuur, scherper ontwerpen en helder communiceren.

Voor de aanpak van deze zes thema’s is een actieplan opgesteld, waarin per thema concrete acties zijn benoemd. De verdeling van de rollen tussen gemeente en andere stakeholders en de noodzakelijke communicatielijnen zijn weergegeven. Daarbij is gebruik gemaakt van de zogenaamde HOS-matrix, waarin HOS staat voor de volgende begrippen: • • •

Hardware: hiermee bedoelen we fysieke infrastructuurmaatregelen, zoals bijvoorbeeld fietspaden, oversteekpunten of de herinrichting van wegen en straten. Orgware: dan gaat het om de organisatie, bijvoorbeeld de organisatie van samenwerking, het uitvoeren van onderzoek en het maken van beleid. Software: software omvat instrumenten om het gedrag te beïnvloeden, bijvoorbeeld campagnes, het geven van voorlichting bij een burgerparticipatietraject.

In de verschillende thema’s zijn uitvoeringsprojecten opgenomen voor de jaren 2019 en 2020. Door de coronapandemie zijn de projecten die in 2020 gepland stonden voor uitvoering, dat jaar niet gestart. Het merendeel van deze projecten is in 2021 uitgevoerd. Ook in 2022 gaan we hiermee verder. Voor welke projecten dit geldt, is terug te vinden per thema.

1

Thema 1: Aanpak fietsveiligheid, onderzoek naar voorrang van fiets op rotondes. 1.1

Het doel: Hieronder staat een uitwerking van de HOS-matrix (Hardware-Orgware-Software) over het thema fietsveiligheid met de daarbij behorende doelen een uitsnede van de doelen van het thema fietsveiligheid uit het verkeersveiligheidsplan

Thema Fietsveiligheid 2019

Hardware

2020

Orgware

Software

Onderzoek voorrang op rotondes (extern) - Structureel overleg Fietsersbond en VVN (2 keer per jaar) Structureel overleg Fietsersbond en VVN (2 keer per jaar)

-Scootmobiel-cursussen VVN - E-biketrainingen VVN -Verlichtingscampagne Fietsersbond

Kleine infrastructurele maatregelen (quick wins) in overleg met de Fietsersbond en VVN Bron: Verkeersveiligheidsplan ‘Samen op weg naar een verkeersveiliger Katwijk’

1.2

Scootmobielcursussen VVN - E-biketrainingen VVN - Verlichtingscampagne Fietsersbond

Wat hebben we gedaan.

De kleine inframaatregelen, quick wins, worden in de overleggen met VVN en de Fietsersbond besproken. Het onderzoek voorrang op rotonde is uitgevoerd. U wordt hierover verder geïnformeerd in een separate raadsinformatiebrief. Daarnaast is er structureel overleg met de Fietsersbond en VVN op stuurgroep én op operationeel/tactisch niveau. Daarnaast zijn theorielessen voor de scootmobiel (praktijklessen was wegens de pandemie niet mogelijk) en fietsverlichtingsacties en opfriscursussen voor 65+ door VVN en de Fietsersbond uitgevoerd. 1.3

Wat gaan we nog doen.

Hardware. Voortgang met halfjaarlijks overleg op stuurgroepniveau wordt uitgebreid met twee maandelijks In 2021 en 2022 worden in samenwerking met de Fietsersbond en VVN kleine inframaatregelen en andere quick wins verder opgepakt en daar waar mogelijk uitgevoerd. Daarnaast gaan we door met campagnes, cursussen en trainingen uit 1.2.

2.

Thema 2, Troep van de Stoep, obstakelaanpak

Voor dit thema wordt ingezet op een gerichte en gecoördineerde samenwerking. Dit om de geconstateerde obstakels in beeld te brengen en aan te pakken, deels door objecten weg te halen of te verzetten, deels door parkeergedrag aan de orde te stellen en aan te pakken. Een en ander is en wordt opgepakt met wijkraden, de participatieraad het platform gehandicapten, burgers en politie, onder de noemer ‘Troep van de Stoep’.

2

Thema Obstakel Aanpak 2019

2020

Hardware

Orgware

Inventarisatie obstakels op stoepen in woonbuurten m.m.v. participatieraad/wijkraad Uitvoeten 12 tranche maatregelen.

Formuleren beleid voorkomen obstakels op de stoep O.b.v. klachten/meldingen prioriteit bepalen in stoepaanpak

Software

Campagne “Troep van de Stoep” met aandacht voor foutparkeren, samen met wijkraden, politie, handhaving en beheer. Inzetten parkeercontrole met informatie hierover, samen met wijkraden en politie

Bron: Verkeersveiligheidsplan ‘Samen op weg naar een verkeersveiliger Katwijk’

2.1

Het doel:

Aanleiding voor deze nieuwe aanpak zijn signalen uit de Katwijkse bevolking welke de gemeente hebben bereikt. Allemaal ergernissen, die in het participatietraject bij de totstandkoming van het Verkeersveiligheidsplan ‘Samen op weg naar een verkeersveiliger Katwijk’ in 2019 opvallend vaak gemeld werden door inwoners en stakeholders. Vooral straten in de Katwijkse woonbuurten zijn genoemd als locatie. Het doel van Troep van de Stoep is het wegnemen van obstakels en daarmee ergernissen van inwoners de gemeente Katwijk. 2.3

Wat hebben we gedaan:

Dat was voor de gemeente reden om hierop in te zoomen en te werken aan een concrete obstakelaanpak, onder de noemer ‘Troep Van De Stoep’. Deze aanpak is in Q4 van 2020 vormgegeven waarna de rapportage in Q1 in 2021 is opgeleverd. Daarnaast is dagelijks beheer al bezig met verwijderen van overtollige paaltjes en andere obstakels die de doorgangetc. 2.4

Wat gaan we nog doen:

Om Troep van de Stoep verder vorm te geven en in te passen in de Katwijkse werkwijze wordt dit project in Q4 2021 en Q1 2022 verder aangepakt. Zowel Planmatig als Dagelijks Beheer hebben aangegeven om “Troep van de Stoep” te omarmen.

Thema 3: aanpak veiligheid schoolomgeving 3.1

Het doel:

De gemeente wil inzetten op een gemeente Katwijk brede scholenaanpak. Dit betreft een aanpak, waarbij met alle betrokken actoren zoals gemeente, school, ouders, buurt en de wijkagent gezocht wordt naar oplossingen voor knelpunten in de schoolomgeving. Hierbij dient behalve naar de infrastructuur ook naar gedragsverandering, educatie en communicatie gekeken te worden. Thema Obstakel Aanpak 2019

2020

Hardware

Orgware

Software

Kleine infrastructurele maatregel bij een school n.a.v. een scholenprijsvraag

Uitwerken scholenprijsvraaG Onderzoek scholenaanpak voor identificatie initiatiefrijke schoilen Stimuleren School op seef op Basisscholen Organiseren Kinderschouw

Verkeersexamen op scholen VVN. Uitbreiding project ‘Politiekids ‘door scholen en politie

integrale scholenaanpak starten, beginnen met 1 school – Uitvoeren maatregelen uit kinderschouw Bron: Verkeersveiligheidsplan ‘Samen op weg naar een verkeersveiliger Katwijk’

Campagne middelbare scholen t..a.v. gedrag: VVN i.s.m. middelbare scholen Verkeersexamen op scholen VVN

Wegens de coronapandemie zijn in 2020 amper verkeersveiligheidsacties rondom scholen uitgevoerd. Scholen gaven op afstand les, hierdoor was de sociale interactie minimaal.

3

3.2

Wat hebben we gedaan:

Ondanks de pandemie en de beperkte toegankelijkheid van de scholen hebben we toch enkele acties kunnen doen. Bij de start van de schooljaren 2020/2021 en 2021/2022 zijn de acties “Wij gaan weer naar school” en de schoolbrengweek uitgezet. Deze acties worden jaarlijks uitgevoerd. Ook in samenwerking met regio Holland Rijnland. Ook was er aandacht voor de verkeersveiligheid en fietsroutes in de kern Valkenburg door de werkzaamheden aan de N206. Zo zijn er gesprekken met de basisschool de Dubbelburg en de Burght over de dodehoekspiegel gehouden. Daarnaast werkt de gemeente daar waar mogelijk samen met VVN en de Fietsersbond bij diverse verkeersveiligheidsacties als o.a. de jaarlijkse verkeersexamens . Na het opheffen van de coronamaatregelen zal de gemeente in het schooljaar 2021/2022 meer inzetten op verkeersveiligheid bij en rondom de scholen. Bij de start van het nieuwe schooljaar wordt natuurlijk weer ingezet op de actie “Wij gaan weer naar school” en de schoolbrengweek. De regio Holland Rijnland heeft in het kader van deze actie een mailing naar de scholen uitgezet. Twee Katwijkse scholen zich inmiddels aangemeld. Walking 4 school In het najaar 2021 zijn onderstaande verkeersveiligheidsacties uitgevoerd.

• Uitvoeren maatregelen kinderschouw • Scholenprijsvraag • Pilot met Integrale scholenaanpak op basisschool • Uitvoeren kleine infrastructurele maatregel scholenprijsvraag De genoemde projecten worden gelijktijdig in een project genaamd Walking4School uitgevoerd. Dit project is door drie scholen binnen de gemeente Katwijk gelijktijdig uitgevoerd. Dit zijn de Marnixschool in Katwijk noord, De Willem Veenschool in Katwijk aan de Rijn en de Oranje Nassauschool te Rijnsburg. Bij dit project wordt vooral ingezet op gedragsverandering, educatie en communicatie. Niet alleen de school, maar ook de kinderen worden hierbij betrokken. Zij geven gevaarlijke situaties aan tijdens de route die zij gebruiken van huis naar school en andersom. De kinderen kijken namelijk met een totaal andere optiek naar al dan niet gevaarlijke situaties. Dit project heeft dan ook een brede aanpak, waarbij met alle betrokken actoren zoals gemeente, school, ouders, buurt, wijkagent/gemeentelijk handhaver, maar ook met de kinderen zelf gezocht wordt naar oplossingen voor knelpunten in de schoolomgeving. Daarnaast worden leerlingen in de actieweken gestimuleerd om lopend van huis naar school te gaan. De school waarbij kinderen het meest van huis naar school lopen, maakt kans op een geldbedrag dat ze kunnen inzetten voor verkeersprojecten. Het project Walking4School is in Q3 en Q4 2021 uitgevoerd.

Het doel van het project Walking4School is natuurlijk om zoveel mogelijk te voet naar school te komen. 3.3.

Wat gaan we nog doen:

Het project Walking4School wordt in samenwerking met het Ministerie en regio Holland Rijnland uitgevoerd. Het is de bedoeling om deze acties voort te zetten en bij de scholen de vinger aan de pols te houden om kinderen zoveel mogelijk zelfstandig naar school te laten lopen of fietsen. Daarnaast is het de intentie om door deze projecten en samenwerking de scholen voor verkeersveiligheidsprojecten zoals School op Seef te enthousiasmeren. Het is de intentie dat de scholen binnen de gemeente Katwijk door dit project en andere promotie binnen afzienbare tijd ook het School op Seeflabel hebben. In Q1 van 2022 zal de regio Holland Rijnland een netwerkbijeenkomst “School op Seef” organiseren.

4

Thema 4: aanpak snelheid in 30 km/uur gebieden Aanpak snelheid 30 km/uur gebieden 2019

2020

Hardware

Orgware

Aanpak 30 km/gebieden. Bij herinrichtingen kijken of inrichting verbeterd kan worden Aanpak 30 km/gebieden. Bij herinrichtingen kijken of inrichting verbeterd kan worden

Structureel overleg VVN (2 keer per jaar) Structureel overleg VVN (2 keer per jaar) - Kindlint: identificatie kansrijke wijk

Software

Campagne ‘Verkeer ben je zelf’ over snelheid in woonbuurten, i.s.m. wijkraden Verkeerscampagne “Hoe heurt het” m.m.v. VVN

Bron: Verkeersveiligheidsplan ‘Samen op weg naar een verkeersveiliger Katwijk’

4.1

Het doel:

De gemeente voert twee keer per jaar een overleg met VVN, Fietsersbond, politie en handhaving. Dit overleg is uitgebreid naar een kwartaaloverleg waarbij verkeersituaties worden besproken. Deze situaties worden meegenomen naar het BVO en teruggekoppeld naar de deelnemers van het kwartaal overleg met VVN, Fietsersbond, politie en handhaving. 4.2

Wat hebben we gedaan:

Bij herinrichtingen van 30 km-gebieden voert de gemeente meer participatie met wijkraden en inwoners, om Voorgestelde verkeersmaatregelen en de daarbij behorende effecten goed in beeld te brengen 4.3.

Wat gaan we nog doen:

De gemeente Katwijk gaat in 2022 met wijkraden en VVN samenwerken om gedragscampagnes over o.a. verkeersregels op te zetten.

Thema 5: aanpak infrastructurele knelpunten uit de Top 10 5.1.

Het doel:

Uit de top 10 van de objectieve en subjectieve meldingen zijn drie knelpunten uitgelicht. Deze drie knelpunten zijn geanalyseerd en aangepakt. Aanpak infrastructurele knelpunten uit de Top 10 2019

2020

Hardware

Orgware

Software

Analyse infrastructuur drie knelpunten (Hoorneslaan/N206, Bosplein/Julianalaan, Brouwerstraat/ Oegstgeesterweg Analyse infrastructuur knelpuntenTop 10

Analyse nazorg herinrichtingen: hoe die te communiceren met burgers

Onderzoeken mogelijkheden meeliften uitvoeren maatregelen knelpuntenTop 10 bij beheer of werkmetwerk maken Bron: Verkeersveiligheidsplan ‘Samen op weg naar een verkeersveiliger Katwijk’

5

5.2.

Wat hebben we gedaan: Fiets en voetganger infrastructuur • De situatie voor het fietsverkeer aan de Boulevard is aangepakt door het afkanten van het “randje”. De evaluatie wijst uit dat het aantal fietsongevallen na deze aanpak is afgenomen. • De aanleg van het fietspad Vlaggeduin. Dit fietspad maakt onderdeel uit van het fietsnetwerk en leidt tot minder doorgaand fietsverkeer op de Boslaan en omgeving. • Aanpak en aanleg van o.a. de fietspaden aan de Biltlaan, Julianalaan, Zeeweg met het bijbehorende fietstunneltje.

In het kader van de aanpak infrastructurele knelpunten uit de Top 10 heeft de gemeente Katwijk de genoemde zaken tegen het licht gehouden. Wegens de coronapandemie zijn in 2020 en 2021 geen verkeersmetingen gehouden. Deze intensiteitsmetingen zijn niet representatief. Wel zijn op aanvraag van bewoners snelheidsmetingen gehouden. Hoorneslaan De afslag op N206 naar de Hoorneslaan is vanwege ongevallen herhaaldelijk in het nieuws gekomen. De gemeente heeft het overzicht op de hoek Hoorneslaan verbeterd door het verwijderen van de bosschage. Deze aanpassing heeft er toe geleid dat fiets- en autoverkeer een verbeterd uitzicht hebben en het aantal ongevallen is afgenomen. Bosplein en Julianalaan Het Bosplein en de Julianalaan hebben op de knelpuntenkaart eveneens een prominente rol. Deze situatie is in 2020 en 2021 intern en met de winkeliersvereniging en de aanwezige supermarkt besproken. De gemeente gaat op deze locatie onderhoud c.q. herstraten uitvoeren. Dit is het moment om mee te liften om de situatie te verbeteren. Echter, dit is afhankelijk van de ontwikkeling van het winkelgebied en de toekomst van de Lidl aan het Bosplein. Daarnaast zijn gewenste infrastructurele aanpassingen afhankelijk van de wegencategorisering en de functie van de Julianalaan.

5.3 Wat gaan we nog doen: Vanuit de aantallen meldingen en klachten en het onveiligheidsgevoel is project de Brouwerstraat 2020/2021 opgepakt en wordt in 2021 en 2022 uitgevoerd. Voor de Brouwerstraat is bij de regio Holland Rijnland subsidie aangevraagd. Daarnaast zet de gemeente in op een fietsnetwerk met een verbeterde fietsinfrastructuur en fietsknooppunten.

Thema 6: centraal meldpunt infrastructuur, scherper ontwerpen en helder communiceren. 6.1

Het doel:

Belangrijk is om burgers en ondernemers in het algemeen goed te informeren. Ook voor nieuwe initiatieven worden bewoners vooraf benaderd. Ten aanzien van de nazorg is het belangrijk om het eindresultaat en ervaringen van de herinrichting met burgers en ondernemers te evalueren op effecten en eventuele (on)gewenste consequenties.

6

Centraal meldpunt infrastructuur, scherper ontwerpen en helder communiceren. 2019

Hardware

Orgware

Centraal meldpunt instellen (is gerealiseerd: FIXI) - Veiligheid vast agendapunt maken op breed verkeers-overleg. Evt. in bijzijn van VVN/Fietsersbond 2020 Onderzoeken mogelijkheden Structureel organiseren nazorg meeliften uitvoeren voor herinrichtingsprojecten maatregelen knelpunten, Top Jaarlijkse voortgangsrapportage 10 bij beheer of werk, metActieplan Verkeersveiligheid, te werk maken overleggen met stakeholders Bron: Verkeersveiligheidsplan ‘Samen op weg naar een verkeersveiliger Katwijk’

6.2

Software

Communiceren over bestaande meldpunt (FIXI)

Aanpassen acties op basis van jaarlijkse voortgangsrapportage

Wat hebben we gedaan en wat gaan we doen.

De burger weet de weg naar het Fixi-meldingen systeem goed te vinden. Dit systeem is laagdrempeling. Dit is merkbaar aan het aantal meldingen via Fixi en een afname aan het aantal meldingen via de mail. Het is de bedoeling om de burger die een melding via Fixi doet binnen de gestelde termijn van een gefundeerd antwoord te voorzien. Indien wenselijk wordt extern advies bij de fietsersbond en/of VVN gevraagd. Het aantal fiximeldingen over een bepaalde situatie kan er toe leiden dat de top tien van het aantal knelpunten wijzigt.

7

Monitoring en evaluatie De ambitie van het actieplan verkeersveiligheid is om de objectieve en subjectieve verkeersveiligheid te evalueren en daar waar nodig te verbeteren. Deze ambitie wordt meetbaar gemaakt met een doelstelling. Voor de objectieve verkeersveiligheid betreft dat een verlaging van het aantal verkeersongevallen en slachtoffers. Voor de subjectieve veiligheid betreft het een verbetering van het rapportcijfer waarmee Katwijkers het gevoel van veiligheid in het verkeer beoordelen. Beiden zullen jaarlijks worden gemeten. Als de doelstelling niet gehaald wordt, zal onderzocht worden wat hiervan (mogelijk) de oorzaak is, om zo nodig bij te sturen op de maatregelen. Dit wordt gecombineerd met de jaarlijkse voortgangsrapportage die met input van de stakeholders zal worden opgesteld. Daarnaast is een halfjaarlijks operationeel overleg met VVN en de Fietsersbond geïnitieerd om subjectieve en of objectieve onveilige situaties tegen het licht te houden. Het aantal verkeersmeldingen kan via het systeem FIXI worden bijgehouden. Een jaarlijkse evaluatie is niet opgenomen in de middelen en aldus niet mogelijk. Getracht is om deze evaluatie op te nemen in de burgerschouw. Echter, deze burgerschouw is een middel waarin geselecteerde bewoners die zich vooraf hebben aangemeld om deel te nemen een mening kunnen geven.

Het is helaas geen middel waarin de burger van Katwijk zijn mening over verkeersaangelegenheden kan geven. Een evaluatiemiddel als de burgerschouw geeft dan ook geen representatief beeld.

8

Ongevalscijfers. In onderstaande tabel is het aantal door de politie geregistreerde verkeersongevallen in Gemeente Katwijk opgenomen, inclusief het aantal gewonden en doden dat daarbij is gevallen. Er moet wel een kanttekening geplaatst worden bij deze cijfers. In Corona-jaar 2020 liggen de landelijke aantallen lager dan verwacht: 8% minder doden, 11 % minder gewonden en 21% minder verkeersongevallen.

Bron. Viastat online.

De volgende grafieken geven de verdeling weer van het aantal verkeersslachtoffers voor de verschillende leeftijden en vervoerswijzen. Onder de jongeren, in de leeftijd van 12 t/m 24 jaar, valt 24% van de slachtoffers. In de groep kwetsbare vervoerswijzen (voetgangers, fietsers, e-bike en bromfietsers+ (+ bromfiets, snorfiets, scootmobiel en brommobiel) valt ongeveer 85% van de verkeersslachtoffers.

Bron. Viastat online.

9

Het valt op dat de fietser het meest betrokken is bij ongevallen. Daarnaast is er een stijging in het aandeel E-bikes. Opmerking: de vervoerswijze van 14% van de verkeersslachtoffers is onbekend en niet in deze grafiek opgenomen. Verder moeten we ook rekening houden met de onderregistratie van ongevallen met fietsers en voetgangers (niet al die ongevallen worden geregistreerd), Ongevallen – en daarmee ook verkeersslachtoffers – vinden verspreid over de dag plaats. Vaak heeft dit te maken met de reguliere verkeersdrukte in de spits of met activiteiten in bijvoorbeeld de weekendnachten of doordeweekse dagen.

Ongevallen, Snelheidsovertredingen en top 10. In de afbeeldingen op de volgende pagina’s waarbij de ongevallen, snelheidsovertredingen en top 10 kruispunten en trajecten is te zien, wordt duidelijk dat de top 10 van de meest onveilige punten en trajecten is gewijzigd. Dit betekend dat te top tien jaarlijks tegen het licht moet worden gehouden. Dit willen we doen door aan te haken bij de burgerschouw en de gegevens van VIA jaarlijks te matchen. Echter, willen we deze aanpakken, dan zijn reguliere verkeersveiligheidsbudgetten noodzakelijk of er dienen keuzes te worden gemaakt. Zoals eerder aangegeven zijn de verkeersongevallen landelijk gedaald door het Corona-jaar. Ook hebben er bijna geen acties vanuit VVN plaatsgevonden door het Corona-jaar. In september gaan wij hier weer mee beginnen. Zoals uit de cijfers blijkt zijn het vooral de voetgangers en (brom)fietsers het slachtoffer. De acties vanuit VVN sluiten hier goed op aan.

10

Geregistreerde Verkeersongevallen 2016 -- 2020

Bron. Viastat online.

Snelheidsovertredingen i.c.m. controle politie.

Bron. Viastat online.

11

Bron. Viastat online.

12