14a. Bijlage 1. Vragen en antwoorden van de informatieavonden (32435)

Bijlage 1 Bewonersavond Vragen en antwoorden bewonersavond Brouwerstraat d.d. 17-05-2021 1000 genodigde via huis aan huisbrief en actieve uitnodiging naar VVN, wijkraden.

V: Wellicht goed te vermelden dat het gemiddelde snelheden betreft. Ik maak vaak genoeg mee dat ik auto’s voorbij zie racen. (70km/h +) A: De gepresenteerde V85-snelheid bedraagt in de dagperiode 30 – 32 km/u en in de avond/nachtperiode 40 – 42 km/u. De V85-snelheid is de snelheid die door 85% van het verkeer dat het meetpunt passeert, niet wordt overschreden. De resterende 15% rijdt wel harder dan deze snelheden. In de verkeerswereld gaan wij hanteren wij de V85-snelheid als toetsingskader, omdat wij de inrichting van de weg niet kunnen afstemmen op bestuurders die die maximumsnelheden ruim overschrijden.

V: De aanpak van de Brouwerstraat en de Oegstgeesterweg waren bedoeld om Rijnsburg bereikbaar te houden. De Rijnsburgerweg zou ook aangepast gaan worden met dubbele banen en turborotondes. Wanneer ? A: Er zijn plannen om de Rijnsburgerweg tussen de Florasingel en Oegstgeesterweg te verbreden door toevoeging van extra rijstroken, maar dit moet nog nader worden onderzocht. De beoogde uitvoering is afhankelijk van de woningbouwplannen langs de Rijnsburgerweg. Dat er een turborotonde gaat komen is ook nog niet bekend. De Noordwijkerweg, Rijnsburgerweg, Molentuinweg en een stukje van de Sandtlaan worden de inprikkers naar Rijnsburg, waarbij het streven is om het doorgaand verkeer door Rijnsburg te voorkomen. Een vrachtwagenverbod en de plaatsing van verkeerslichten op de Brouwerstraat dragen hier aan bij.

V: Betekent dit dat je vanaf een zijstraat straks niet meer de Brouwerstraat op komt als het druk is? A: De aanleiding voor de maatregelen is de hoeveelheid verkeer op de Brouwerstraat in de dag/spitssituatie, waardoor mensen van rechts geen voorrang krijgen. Deze klacht is bekend bij de gemeente. Door de plaatsing van verkeerslichten kunnen wij gaten in de verkeersstromen creëren, zodat het verkeer vanaf de zijstraten de Brouwerstraat kan oprijden.

V: U spreekt over een asmarkering. Dat lijkt me iets dat het gebied meer het aanzien geeft van een 50 km weg. Waarom deze toepassen? A: Wij willen de functie aanpassen van een erftoegangsweg naar een gebiedsontsluitingsweg. Conform de inrichtingseisen voor een gebiedsontsluitingsweg zijn wij voornemens om hier een asmarkering toe te passen. Het aanvullend toepassen van fietsstroken is helaas niet inpasbaar binnen de beschikbare ruimte. De inrichtingseisen voor een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u zijn nog niet bekend, maar de toepassing van een asmarkering overeenkomstig een gebiedsontsluitingsweg schaadt niet om hiermee inhalend verkeer te voorkomen.

V: Langs de ringvaart bij de kaag is i.p.v. asmarkering een gedeelte van de asfaltweg bestraat met klinkers, ziet er een stuk vriendelijker uit en lijkt me meer de suggestie van een woongebied geven. A: Nee, want dat geeft een karakter van een erftoegangsweg en bovendien is de weg te smal om een dergelijke strook op de as van de weg in te kunnen passen. Wel laten wij het rood asfalt op de kruispunten vooralsnog liggen, omdat het verwijderen van het rood asfalt kapitaalvernietiging is. In 2013 is namelijk groot onderhoud aan de Brouwerstraat verricht.

V: Kan het onderhoud verbeterd worden? Ik vind het schrijnend dat bij een gebied met drukte, onveiligheid en snelheidsproblemen de nummers '30' helemaal vaal zijn en slechter zichtbaar. A: Jaarlijks scannen wij het onderhoudsniveau van ons wegennet en probleemlocaties pakken wij aan bij een volgende onderhoudsbeurt.

V: Fietsers blijven kwetsbaar bij de voorgestelde inrichting. A: Dat klopt. Gezien de hoeveelheid verkeer op de Brouwerstraat maken weinig fietsers gebruik van de Brouwerstraat. Door het vrachtwagenverbod en toepassing van verkeerslichten willen wij de hoeveelheid doorgaand verkeer reduceren, want op dit moment is de Brouwerstraat een aantrekkelijke route voor het doorgaand verkeer. Helaas is er echter geen ruimte om fietsvoorzieningen in te passen.

V: Ik snap nog steeds niet hoe de snelheid zo eruit gehaald gaat worden. Doordat het een voorrangsweg gaat worden zal het alleen nog maar erger worden. A: De inrichting van de Brouwerstraat blijft in grote lijnen intact, waarbij wij alleen de voorrangsregimes aanpassen en asmarkering aanpassen. Het aanbrengen van de asmarkering resulteert in een visuele versmalling van de rijloper op de smalle Brouwerstraat. Daarnaast blijven de visuele kruispuntplateaus gehandhaafd en worden diverse 30 km/u borden geplaatst. Het totale pakket aan maatregelen op de Brouwerstraat zullen een bijdrage leveren aan het binnen de perken houden van de snelheid van het verkeer. De snelheid van het verkeer zullen wij gaan monitoren op de Brouwerstraat om later nog eventuele aanvullende maatregelen toe te passen.

V: Waarom geen flitspalen? A: De toewijzing van locaties voor flitspalen gaat via het OM/de landelijke politie. Wij gaan in overleg om te bespreken wat de mogelijkheden zijn.

V: Wordt de weg wel zo ingericht zodat er gehandhaafd kan gaan worden op snelheid? Het plan is afgestemd met de politie en zij zullen verzocht worden om te handhaven indien de situatie daartoe noodzaakt. De inzet van handhaving op snelheid is dan een afweging van politie.

V: Over onderhoud: bij t-splitsing Oegstgeesterweg-Brouwerstraat graag de streetprint verwijderen, omdat dit zorgt voor extra trillingen en geluidsoverlast. Verder bij onderhoud bij voorkeur toepassing van stil asfalt. A: Op een 30km/u heeft stil asfalt geen zin, omdat deze bij hogere snelheden pas zijn functie vervult. Bij een toekomstige onderhoudsbeurt aan de Brouwerstraat kunnen wij bekijken of het verwijderen van de streetprint mogelijk is.

V: Heeft men in beeld waar het verkeer moet blijven wat de Brouwerstraat gaat mijden? A: Het verkeer dat de Brouwerstraat gaat mijden proberen wij, onder andere door het vrachtwagenverbod op een deel van de Sandtlaan en reconstructie van de Molentuinweg en Noordwijkerweg, zoveel mogelijk te sturen naar de N206.

V: Ik kom nu al niet met mijn fiets van de Korte Voorhouterweg naar de Koestraat en andersom dus straks alleen maar met het zebrapad. A: Door de toepassing van verkeerslichten ontstaan er gaten in de verkeersstromen, waardoor de gelegenheid ontstaat om de Brouwerstraat over te steken.

V: Vorige keer heb ik tijdens de inspraakavond gevraagd: met deze intensiteit --> hoe lang wordt de opstelrij voor de stoplichten? A: Als wij de doserende verkeerslichten gaan toepassen zullen wij rekening moeten houden dat de rotonde Oegstgeesterweg – Rijnsburgerweg en Noordwijkerweg – Voorhouterweg niet gaan vastlopen. Hier passen wij de inrichting van de verkeerslichten op aan.

V: Welke metingen en veranderingen van fijnstof en geluid zijn er gedaan? A: Die zijn niet gedaan, maar wij gaan bepalen wat we kunnen en moeten doen ten aanzien van onderzoeken.

V: Hoe zit het met de opstelrij versus luchtkwaliteit? A: Dit zullen wij nog nader analyseren.

V: Verkeerslichten: alleen om op dat moment aanwezige voetgangers te laten oversteken? Ik heb het niet helemaal helder. Om welk soort stoplichten gaat het om? A: Er zijn drie mogelijkheden. Het plaatsen van verkeerslichten bij twee zebrapaden of bij twee kruispunten of 2 verkeerslichten aan de randen om het verkeer te doseren. Bij twee zebrapaden kunnen voetgangers het verkeerslicht bedienen door een drukknop om de verkeersstromen te onderbreken. Bij twee kruispunten kan het verkeer vanuit de zijwegen met detectielussen het verkeerslicht activeren om de verkeersstroom te onderbreken. Bij toepassing van twee

verkeerslichten aan de randen kan het verkeer worden gebufferd en gedoseerd de Brouwerstraat worden toegelaten.

V: Waarom je maar één optie kiezen voor verkeerslichten? Ik wil alle drie de opties en ik wil ook bij alle kruisingen en zebrapaden verkeerslichten. A: Dit is waarschijnlijk niet nodig en het kost veel geld om op alle locaties een verkeerslicht te realiseren en hiervoor is geen budget gereserveerd. Bovendien ontstaat hierdoor een groter risico op roodlicht negatie, omdat het verkeer met veel verkeerslichten over een relatief korte lengte wordt geconfronteerd. Daarom kiezen wij, naast het instellen van een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u en een vrachtwagenverbod, voor twee verkeerslichten. Daarbij blijven wij de verkeerssituatie op de Brouwerstraat monitoren.

V: Blijven de verkeerslichten 's avonds ook werken? Anders ben ik bang dat het i.c.m. de voorrangsweg 's avonds een racebaan wordt. Verkeer remt dan echt niet meer af bij een kruispunt. A: Dit is wel gewenst om de verkeerslichten ’s avonds ook te laten werken om de snelheid van het verkeer binnen de perken te houden.

V: Waarom niet werken met een groene golf aan het begin en einde van de Brouwerstraat? Als het verkeer harder dan 30km/u rijdt dan wordt deze geconfronteerd met een rood verkeerslicht. A: Met een groene golf is er meer groentijd nodig om het verkeer op de Brouwerstraat af te wikkelen, waardoor er langere wachtrijen op de zijstraten ontstaan hetgeen uit oogpunt van leefbaarheid ongewenst is.

V: In de situatie van de communicerende verkeerslichten Oegstgeesterweg en Brouwerstraat: Hoe om te gaan met de overlast die ontstaat bij stationair draaiende auto's op de Oegstgeesterweg? A: Hier zullen wij in de nadere uitwerking nader aandacht aan besteden.

V: Gaat er gecontroleerd worden in de avond uren op de snelheid? A: Wij gaan de verkeerssituatie monitoren en bij excessen leggen we dit voor aan de politie. De politie gaat vervolgens bepalen of zij gaan handhaven en op welke tijdstippen.

V: Mogelijkheid om de 30 km zone in te stellen vanaf de rotonde Oegstgeesterweg. (Net als het stuk van de Sandtlaan tot aan de rotonde Oegstgeesterweg.) A: Wij gaan vanaf de rotonde Oegstgeesterweg tot de rotonde Noordwijkerweg een 30 km/u gebiedsontsluitingsweg toepassen.

V: De Van Beuningenstraat is een zeer gevaarlijke plek om de Noordwijkerweg op te rijden. Daar lapt iedereen de voorrangsregel aan zijn laars. Komt daar ook een oplossing voor? A: De toepassing van verkeerslichten draagt bij aan de verbetering van de verkeerssituatie. In een later stadium gaan wij bepalen of nog aanvullende maatregelen nodig zijn.

V: Wordt er ook gekeken naar de huidige staat van het asfalt? Deze is erg slecht, vooral langs de randen bij de putten. A: Door de hoeveelheid en samenstelling van het verkeer op de Brouwerstraat is inderdaad her en der schade ontstaan aan het asfalt. Wij gaan bekijken of dit in het onderhoudsprogramma kan worden meegenomen.

V: Wat is de schatting van de intensiteit na aanpassing? Voor zowel licht, middelzwaar als zwaar verkeer? A: Door de maatregelen op de Brouwerstraat in 2013 is de hoeveelheid verkeer nagenoeg gelijk gebleven, waarbij vanaf 2013 geen autonome groei van het verkeer met 1% per jaar erbij is gekomen. Het streven is om minder verkeer over de Brouwerstraat af te wikkelen door de toepassing van verkeerslichten en het vrachtwagenverbod, maar hier zijn geen aantallen aan te koppelen om geen verkeerde verwachtingen te scheppen.

V: Ik heb een vraag met betrekking tot het zebrapad die voorzien worden van een verkeerslicht, is er ook gekeken naar de nieuwe techniek waarbij er een signalering in het wegdek is gemaakt met gele lampen als er een voetganger oversteekt? A: Dit is niet gewenst, omdat bestuurders dan anticiperen op de verlichting van de oversteekplaats en niet op de aanwezigheid van voetgangers. Hierdoor worden bestuurders afgeleid. Bovendien kan door een storing een gevaarlijke situatie ontstaan. Daarnaast is de vraag in hoeverre een verkeerslicht bij de voetgangersoversteekplaats wordt toegepast, omdat er drie opties zijn.

V: Behalve de verkeerslichten worden er dan nog voetgangers oversteekplaats ( met knipperbol) geplaatst? A: De bestaande voetgangersoversteekplaatsen blijven gehandhaafd zonder aanvullende maatregelen, zoals een knipperbol.

V: Is in de nieuwe situatie auto te gast en blijft het fiets vriendelijk? A: Er komen straks twee functies bij elkaar, een erfontsluitingsfunctie en gebiedsontsluitingsfunctie. Door de hoge intensiteiten heeft de fietsers in de huidige situatie niet een eigen plaats op de Brouwerstraat en in de nieuwe situatie zal dit niet veranderen. De verwachting en hoop is dat door de maatregelen de hoeveelheid verkeer zal afnemen om later eventuele fietsvoorzieningen aan te brengen. Dit moet blijken uit de monitoring. Ook doen wij onderzoek naar alternatieve fietsroutes.

V: Kan het onzichtbare fietspad op het plein bij het Noordeinde duidelijker worden aangegeven? A: Dat is onderdeel van de uitvoering van het verkeersveiligheidsplan. Deze maatregelen zijn uitgevoerd in het kader van het verkeersveiligheidsplan. Over het plein is het fietspad kenbaar gemaakt middels Markeernagels, wij zijn van mening dat dit duidelijk genoeg is aangeduid. V: Waarom niet direct beginnen met camera’s tegen doorgaand vrachtverkeer? A: Alvorens tot plaatsing van camera’s over te gaan moet de inrichting op orde zijn en problematiek duidelijk zijn. Dit loopt via het OM. In september komt er een vrachtwagenverbod en op basis van monitoring gaan wij toetsen of er sprake is van het negeren van het vrachtwagenverbod. En als hier sprake van is dan gaan wij eventueel camera’s plaatsen, ook op de Sandtlaan.

V: Kan ik nog mijn woning bereiken met de verkeerslichten ter hoogte van de Van Beuningenstraat – Noordwijkerweg? A: Ja, bij de plaatsing van de verkeerslichten houden wij rekening met het behoud van de bereikbaarheid van de woningen.

V: Wat is de definitie van doorgaand vrachtverkeer? Van waar tot waar is bestemmingsverkeer? A: Vrachtwagens hebben een vrachtbrief om aan te tonen dat zij bestemmingsverkeer zijn en binnen het aangeduide rode gebied in de presentatie moeten zijn. Mocht deze vrachtbrief niet voorhanden zijn dan kan deze chauffeur een verbaal krijgen. Verder kan met camera’s worden gecontroleerd op basis van de tijd die zij over de route hebben gedaan, of zij bestemmingsverkeer of doorgaand vrachtverkeer zijn. Ondernemers worden hierover apart geïnformeerd, want het is niet de bedoeling om ondernemers te frustreren.

V: Wat zou de boete zijn voor de vrachtwagenchauffeur? A: Dat is ons niet bekend.

V: Is het niet zo dat tussen de verkeerslichten de zijstraten voorrang gaan nemen om op de brouwerstraat? A: Nee, want de voorrangsborden en haaientanden attenderen de weggebruikers op het gegeven dat zij voorrang moeten verlenen aan het verkeer op de Brouwerstraat

V: Is het niet zo dat de verwachtingen van de bewoners niet al te hoog moeten zijn t.a.v. verkeersdruk zolang de Pioniersbaan niet gerealiseerd is. Het autoverkeer heeft weinig alternatief. A: Dat is terecht. Die verwachting is ook niet uitgesproken, maar wij hebben wel de hoop uitgesproken. Wij maken de weg niet meer aantrekkelijk voor doorgaand verkeer hetgeen ook een doelstelling is in de Katwijkse Agenda Mobiliteit (KAM). Dit doen wij niet alleen op de Brouwerstraat, maar ook op de Molentuinweg, Sandtlaan, Oegstgeesterweg en Noordwijkerweg. Dit is een stap in de verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid in Rijnsburg.

Bijlage 2 Ondernemersavond. Vragen en antwoorden Ondernemersavond Brouwerstraat d.d. 1-06-2021 Aanwezig een 15 belanghebbende.

V: Als ik containers moet lossen Rijnsburg, ben ik dan bestemmingsverkeer? A: -> Ja, dan is dat inderdaad bestemmingsverkeer. V: In de presentatie staat dat verkeerslichten niet toepasbaar zijn, maar jullie gaan deze toch toepassen, hoe zit dat? A: Verkeerslichten zijn niet toepasbaar op een erftoegangsweg 30 km/u. Daarom gaan we de functie wijzigen naar een gebiedsontsluitingsweg 30 km/u zodat verkeerslichten wel toepasbaar zijn. V: Zijn de verkeerslichten voor het weren van het vrachtverkeer of op zich zelf staande maatregel. A: De verkeerslichten zijn bedoeld om zowel het doorgaand vrachtverkeer als personenauto’s te doseren. V: Al het laden en lossen bij AH gebeurd met vrachtbrieven, maar dit geldt niet voor de vuilophaaldienst. Hoe hiermee om te gaan? A: Vuilophaaldienst beschouwen wij als bestemmingsverkeer, maar mocht hierop toch gehandhaafd worden dan zorgen dat hiervoor een passende maatregel wordt geboden zodat ook de vuilophaaldienst geen hinder van de maatregel ondervinden. V: Het fietsverkeer wordt klem gereden op de Brouwerstraat, waarom hier geen fietsstroken? A: Hier is over nagedacht, maar gelet op de beschikbare profielbreedte en het vele gebruik door gemotoriseerd verkeer is het huidig gebruik door fietsverkeer minimaal.

Pas als de maatregel resulteren in een grote afname van de hoeveelheid verkeer op de Brouwerstraat gaan wij kijken of een aanvullende maatregel voor fietsverkeer toepasbaar is.

V:Waar houdt de grens van het bestemmingsverkeer op? A: Dit is het rode gebied zoals weergegeven in de presentatie. Al het kruisend verkeer zonder herkomst of bestemming binnen dit gebied wordt als doorgaand vrachtverkeer beschouwd.