12. Bijlage 1 Rapport Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving (41524)
Tekst van het document
•
Rapport Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving
Opdrachtgever:
Projectnummer:
Datum:
Gemeente Katwijk
71011213
4 november 2021
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving Rapport R01-D01-71011213-pbn2
Bezoekadres Curieweg 13 3208 KJ Spijkenisse Postadres Postbus 12 7683 ZG Den Ham T +31 (0) 546 67 88 88 F +31 (0) 546 67 28 25 E info@roelofsgroep.nl Vestigingen in Den Ham Sneek Spijkenisse
Projectgegevens
Stadskanaal
Naam:
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving
Nummer:
71011213
Documentnummer:
R01-D01-71011213-pbn2
Status:
Definitief/01
Datum:
4 november 2021
Auteur:
ing. R.J. van Veen / ing. P.A.J. Bouman
Steenwijk Veenendaal Weesp
Opdrachtgever Gemeente Katwijk Postbus 589 2220 AN Katwijk
Niets uit deze rapportage mag worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van de opdrachtgever. Noch mag het zonder dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
Inhoudsopgave 1
2
3
4
5
Inleiding .................................................................................................................... 5 1.1
Achtergronden bij de studie ............................................................................ 5
1.2
Werkwijze .................................................................................................... 6
1.3
Leeswijzer .................................................................................................... 6
Inventarisatie ............................................................................................................ 7 2.1
Verandering routes verkeer van en naar Valkenburg .......................................... 7
2.2
Analyse gesprekken met stakeholders .............................................................. 7
Geschiktheid bestaand wegennet .................................................................................. 9 3.1
Opgave ........................................................................................................ 9
3.2
Voorschoterweg langs ‘t Duyfrak ..................................................................... 9
3.3
Zonneveldslaan en Achterweg ........................................................................ 10
3.4
Haagsche Schouwweg (Leiden) ...................................................................... 11
3.5
Conclusie mogelijkheden via bestaand wegennet .............................................. 12
Alternatieve routes .................................................................................................... 13 4.1
De alternatieven ........................................................................................... 13
4.2
Beoordelingscriteria ...................................................................................... 13
4.3
Variant 1: Via Zonneveldslaan en voormalig vliegbasis Valkenburg ..................... 14
4.4
Variant 2: Nieuwe ontsluitingsweg door de Zijlhoek .......................................... 16
4.5
Variant 3: Nieuwe ontsluitingsweg door de Zijlhoek, via Achterweg .................... 17
4.6
Variant 4: Nieuwe parallelweg langs de N206 ................................................... 18
4.7
Conclusie varianten Zijlhoek .......................................................................... 19
Uitwerking tijdelijke ontsluiting ................................................................................... 20 5.1
Toelichting op het schetsontwerp.................................................................... 20
5.2
Kosten ........................................................................................................ 23
5.3
Samenvatting adviezen ................................................................................. 23
Bijlagen I.
Overzichtstekening uitwerking variant 1
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
1 Inleiding 1.1 Achtergronden bij de studie Provincie Zuid-Holland is gestart met de uitvoering van de verbreding en verdieping van de ing. G. Tjalmaweg (N206) tussen de aansluiting van de N206 met de A44 en Katwijk. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd als onderdeel van het project Rijnlandroute en hebben tot doel de bereikbaarheid van de Duin- en Bollenstreek te verbeteren. Om ruimte te kunnen maken voor het aanleggen van een verdiepte N206 zijn ook op het onderliggend wegennet grote ingrepen nodig. Zo zal bijvoorbeeld de aansluiting Valkenburg-Oost gaan verschuiven in noordelijke richting. Op dit moment sluit de N206 ter hoogte van de Voorschoterweg/Zonneveldslaan nog gelijkvloers aan op het onderliggende wegennet van het dorp Valkenburg, maar deze aansluiting zal verschuiven richting de onlangs nieuw aangelegde rotonde met de Torenvlietslaan, zie afbeelding 1.1. De vernieuwde N206 zal hier in de nabije toekomst ongelijkvloers worden aangesloten.
Afbeelding 1.1. Verplaatsing afrit Valkenburg-Oost
Gevolg van de verplaatsing van de afrit is dat de verkeersstromen door het gebied van en naar de Voorschoterweg-Zuid, Zijlhoek en De Woerd de komende jaren zullen wijzigen. Gemeente Katwijk heeft Roelofs Advies en Ontwerp gevraagd om de verkeersgevolgen van de verplaatsing van de afrit in beeld te brengen en haar zo nodig te adviseren aangaande een oplossing. Uitgangspunt daarbij is dat een oplossing operationeel moet kunnen zijn aan het einde van de zomer van 2022. Deze rapportage beschrijft het resultaat van deze studie.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
Wijziging scope door keuze Provincie Zuid-Holland De oorspronkelijke opdracht van Roelofs Advies en Ontwerp was er op gericht om een oplossing te vinden voor de keuze van Provincie Zuid-Holland (PZH) om de huidige afrit al in de zomer van 2021 af te sluiten, zonder dat de nieuwe afrit gereed zou zijn. PZH en haar aannemer Boskalis hebben echter gedurende de looptijd van de studie laten weten hun fasering aan te passen waarmee de huidige afrit niet afgesloten hoeft te worden tot de nieuwe open is. Gemeente Katwijk is gevraagd de aansluitende wegen uiterlijk 1 september 2022 gereed te hebben.
1.2 Werkwijze De werkzaamheden van Roelofs zijn onderverdeeld in een aantal stappen: • Stap 1 - Inventarisatie: In deze stap zijn verkeersstromen in beeld gebracht en zijn stakeholders gevraagd naar hun visie en de knelpunten die zij verwachten zolang er geen aanvullende maatregelen worden genomen; • Stap 2 – Geschiktheid huidige routes: In deze stap is de geschiktheid van het gebruik van de reeds aanwezige wegen door het gebied verkeerskundig beoordeeld; • Stap 3 – In deze stap zijn alternatieve routes in beeld gebracht en beoordeeld op haalbaarheid, kosten etc. Hiervoor zijn onder andere schetsontwerpen opgesteld. Op basis van de resultaten van deze stappen is een advies uitgebracht voor een ontsluiting welke voor 1 september 2022 gereed kan zijn. Dit advies is tevens uitgewerkt als schetsontwerp. Op basis van het schetsontwerp is daarna tevens een kostenraming opgesteld.
1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 van deze rapportage wordt aandacht besteed aan de inventarisatie, stap 1 conform de werkwijze zoals beschreven in paragraaf 1.2. Hoofdstuk 3 gaat vervolgens in op de geschiktheid van de huidige routes en in hoofdstuk 4 worden de alternatieve routes beschreven en beoordeeld. De rapportage wordt afgesloten in hoofdstuk 5 met een advies voor de te gaan gebruiken route.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
2 Inventarisatie Zoals reeds beschreven in hoofdstuk 1 wordt in de definitieve situatie de huidige aansluiting Valkenburg-Oost opgeheven en vervangen door een nieuwe, meer noordelijk gelegen, aansluiting. In dit hoofdstuk zijn de gevolgen van deze aanpassing in beeld gebracht.
2.1 Verandering routes verkeer van en naar Valkenburg In het linker plaatje van afbeelding 2.1 zijn de huidige verkeersroutes vanaf de aansluiting van de N206 weergegeven. Uit de afbeelding blijkt dat er in de huidige situatie sprake is van een korte, directe, verbinding voor (vracht)verkeer richting de Zijlhoek, de Woerd (via Zonneveldslaan) en de Voorschoterweg-Zuid. Op het moment dat deze aansluiting wordt opgeschoven naar de, meer noordelijk gelegen, nieuwe aansluiting zal verkeer zich op een andere wijze door het gebied gaan bewegen. Hierbij ligt voor veel bestuurders een keuze voor de route via de Voorschoterweg en langs ’t Duyfrak het meest voor de hand. Ook zal niet te voorkomen zijn dat een deel van het verkeer via Leiden zal rijden. De Achterweg biedt ook nog een directe verbinding vanaf de Zonneveldslaan (groen en rode gestippelde lijn).
Afbeelding 2.1. Huidige routes Verkeer (links) en routes bij nieuwe aansluiting, zonder aanpassingen wegennet (rechts)
2.2 Analyse gesprekken met stakeholders Met de in paragraaf 2.1 benoemde kennis in het achterhoofd zijn medio maart 2021 gesprekken gevoerd met de door de gemeente aangedragen stakeholders: • Gemeente Leiden; • Politie verkeersadvisering; • Vertegenwoordiging Glastuinbouw/Ondernemers Zijlhoek; • Dorpsraad Valkenburg; • Jongeneel Transport; • Vertegenwoordiging bewoners zuidelijk deel Voorschoterweg.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
Met deze stakeholders is gesproken over de knelpunten die zij voorzien, over de omvang van vrachtverkeersstromen en over mogelijke oplossingsrichtingen die zij als bewoner/gebruiker van het gebied zien. De meest relevante punten uit gesprekken met de stakeholders zijn: • Op basis van de gegevens aangeleverd door de stakeholders kan worden geconcludeerd dat er per etmaal circa 650 vrachtwagenbewegingen zijn die gebruik maken van aansluiting Voorschoterweg. 450 daarvan hebben een relatie met Jongeneel Transport (VoorschoterwegZuid), 100 met de glastuinbouw (Zonneveldslaan) en 50 met de overige bedrijven aan de Voorschoterweg. De laatste 50 hebben een bestemming of herkomst in het dorp Valkenburg. Het grootste deel (80-90 procent) rijdt van en naar de A44; • Een groot deel van het vrachtverkeer van en naar Jongeneel betreft voertuigen met gevaarlijke stoffen. Voor deze ADR-transporten is Jongeneel alleen via de aansluiting Voorschoterweg te bereiken. De andere routes lopen door de bebouwde kom en door woonwijken. Vanuit de ADR-wetgeving is het niet toegestaan om hier te rijden met gevaarlijke stoffen.
Indien Jongeneel toch gebruik zou gaan maken van de Voorschoterweg zou dit niet alleen leiden tot hinder voor de omwonenden, maar ook tot economische delicten en problemen/boetes vanuit de Inspectie Leefomgeving en Transport; • Er liggen bestuurlijke toezeggingen aan bewoners dat er geen extra vrachtverkeer over de Voorschoterweg-Noord (’t Duyfrak) zal gaan rijden. Bewoners aan de Voorschoterweg-Zuid ervaren op dit moment al overlast door trillingen van vrachtwagens. Kortom, extra vrachtverkeer ligt gevoelig bij de omwonenden; • Ondernemers in de omgeving (glastuinbouw, Jongeneel) willen een goede bereikbaarheid vanuit alle richtingen voor de continuïteit van hun bedrijfsvoering die geen grote hinder oplevert voor de omgeving; • De gemeente Leiden wil geen extra vrachtverkeer langs de Voorschoterweg en Haagse Schouwweg om meerdere redenen: o Beide wegen zijn al druk en kunnen het extra verkeer niet verwerken; o De rotonde Stevenshofdreef/Ommedijkseweg is een black-spot. Toename verkeer leidt tot meer ongevallen; o Bewoners/ondernemers aan de Valkenburgseweg (verlengde van de Voorschoterweg, ten zuiden van het viaduct A44 op Leids grondgebied) hebben een rechtzaak aangespannen vanwege schade aan hun panden als gevolg van trillingen door vrachtverkeer. Een toename van vrachtverkeer zal deze zaak beïnvloeden.
• De politie zal negatief adviseren over het invoeren van eventuele vrachtverkeerverboden, omdat er onvoldoende alternatieve routes zijn en stakeholders daardoor onevenredig hard worden geraakt.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
3 Geschiktheid bestaand wegennet De afsluiting van de huidige afrit Valkenburg-oost heeft tot gevolg dat verkeer een andere route door het plangebied zal gaan volgen. In dit hoofdstuk wordt beoordeeld in hoeverre dat de bestaande routes en wegen door het gebied geschikt zijn om deze gewijzigde verkeersstromen te verwerken.
3.1 Opgave Als gevolg van het verdwijnen van de huidige afrit in het najaar van 2022 moet na de zomer van 2022 een alternatieve route beschikbaar zijn voor het verkeer van en naar de Zijlhoek, De Woerd en de Voorschoterweg-Zuid. Daarbij dient rekening gehouden te worden met de volgende aantallen voertuigen: • Vrachtwagens: In totaal moet rekening gehouden worden met het herverdelen van circa 600650 vrachtwagens per etmaal; • Personenauto’s: ook personenauto’s zullen zich opnieuw verdelen over het netwerk. De hinder hiervan wordt beperkt geacht, omdat het de verwachting is dat er sprake zal zijn van een stabilisatie van het aantal voertuigen op bijvoorbeeld de Voorschoterweg ter hoogte van ’t Duyfrak. Deze stabilisatie wordt veroorzaakt doordat er niet alleen veel verkeer van en naar de zuidzijde van de N206 bij komt, maar ook veel verkeer met een bestemming in het dorp Valkenburg of ’t Duyfrak verdwijnt van dit wegvak. In tegenstelling tot het vrachtverkeer heeft personenverkeer dat gebruik maakt van de afrit Valkenburg-Oost immers vaker een bestemming in het dorp Valkenburg, daar waar vrachtverkeer veelal een bestemming heeft in de Zijlhoek, De Woerd of op het zuidelijk deel van de Voorschoterweg. Als eerste is daarom onderzocht of het mogelijk is om (voornamelijk) vrachtverkeer af te gaan wikkelen via bestaande wegen in het gebied.
Hiervoor zijn de volgende routes beschikbaar (zie ook afbeelding 2.1): • Via de Voorschoterweg langs ’t Duyfrak en rotonde Torenvlietslaan richting N206; • Via de Zonneveldslaan en de Achterweg; • Via de Haagse Schouwweg. In de volgende paragrafen wordt ingegaan op de geschiktheid / wenselijkheid van deze routes.
3.2 Voorschoterweg langs ‘t Duyfrak De route via de Voorschoterweg langs ’t Duyfrak is de meest voor de hand liggende route voor gemotoriseerd verkeer. Deze route is de kortste en de meest logische van de beschikbare routes. Op basis van een worst case inschatting, waarbij al het verkeer via ’t Duyfrak zou gaan rijden gaat het in dit geval om een maximale toename van circa 600 vrachtwagens per dag langs ’t Duyfrak. Ter verduidelijking: in een periode van 12 uur gaat het dan om gemiddeld 50 vrachtwagens per uur (elke circa 1 minuut 1 vrachtwagen); Deze route is naar inzicht van Roelofs Advies en Ontwerp niet geschikt, want: • De huidige vormgeving van deze route (erftoegangsweg, 30 km/uur, aangrenzende woningen, rechts heeft voorrang), past niet bij dergelijke hoeveelheden vrachtverkeer (zie figuur 2.2); • De bewoners zijn fel tegen een toename van vrachtverkeer op deze route, niet alleen vanwege de hinder en hun twijfels bij de geschiktheid van de weg, ook op basis van toezeggingen welke aan hen in het verleden zijn gedaan;
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
•
Voor Jongeneel is het problematisch dat alsnog met ADR-Transporten door de bebouwde kom moet worden gereden. Dit leidt keer op keer tot overtredingen. Feitelijk wordt op deze manier dan ook het functioneren van Jongeneel als bedrijf op hun huidige locatie onmogelijk gemaakt.
Afbeelding 3.1. Wegbeeld Voorschoterweg ter hoogte van ’t Duyfrak
3.3 Zonneveldslaan en Achterweg Een alternatieve route voor het afwikkelen van het (vracht)verkeer van en naar de N206 zou de route zijn via de Zonneveldslaan en de Achterweg. Deze route is als niet geschikt beoordeeld op de volgende punten: • De Zonneveldslaan is niet breed genoeg, om zonder infrastructurele aanpassingen vrachtverkeer in 2 richtingen te kunnen verwerken; • De Achterweg is nog veel smaller. Hier zijn vergaande infrastructurele aanpassingen noodzakelijk om vrachtverkeer in 2 richtingen mogelijk te maken; • Om de noodzakelijke aanpassingen aan de Achterweg te kunnen doen zullen woningen en bedrijven moeten worden aangekocht en gesloopt om ruimte te maken voor een weg. Dit wordt bijvoorbeeld duidelijk uit afbeelding 3.2; • De details van het ontwerp van de aansluiting van de nieuwe N206 op de Achterweg zijn niet bekend bij Roelofs, maar in de wel bekende schetsen lijkt de Achterweg in de nieuwe situatie met een aantal krappe bochten aan te gaan sluiten op de nieuwe aansluiting van de N206. Deze bochten lijken op het eerste oog niet geschikt voor de verwachtte aantallen vrachtwagens; • Om vrachtverkeer te dwingen langs de Achterweg te gaan rijden zal een verbod voor vrachtverkeer noodzakelijk zijn op de Voorschoterweg ter hoogte van ’t Duyfrak.
De verkeersadviseur van de Politie heeft al aangegeven hierop negatief te adviseren zolang er geen goed alternatief wordt geboden.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
Zonder grote grondaankopen en investeringen in infrastructuur is een route via de Achterweg dan ook geen haalbaar alternatief voor (vracht)verkeer van en naar de N206.
Afbeelding 3.2. Wegbeeld Achterweg.
3.4 Haagsche Schouwweg (Leiden) Het laatste alternatief is een route via de Voorschoterweg en de Haagsche Schouwweg in Leiden. Gemeente Leiden heeft al aangegeven hier niet aan mee te zullen werken omdat deze route door hen als ongeschikt is bestempeld vanwege bestaande klachten over trillingshinder op de Valkenburgseweg en het feit dat de Rotonde Stevenshofdreef/Ommedijkseweg (bij vd Valk) al jaren een black spot is. Een locatie dus waar veel ongevallen gebeuren. Een laatste reden om deze route als niet gewenst te bestempelen is het feit dat deze route geen oplossing biedt voor de ADR-transporten van Jongeneel. Ook hier moet een groot gedeelte van de route door bewoond gebieden worden afgelegd.
Afbeelding 3.2. Wegbeeld rotonde Stevenshofdreef - Ommedijkseweg
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
3.5 Conclusie mogelijkheden via bestaand wegennet Op basis van de conclusies van de voorgaande paragrafen moet worden vastgesteld dat in het huidige wegennet geen goed alternatief beschikbaar is om een verbinding te kunnen vormen tussen de Zijlhoek, De Woerd, de Voorschoterweg-Zuid en de N206. Gelet op de verkeersstromen lijkt een nieuwe verbinding aan de zuidzijde van de N206, waarin de Zijlhoek, De Woerd en de Voorschoterweg-Zuid gelegen zijn, een must voor het gebied. Alleen met een goed alternatief is het mogelijk om de Voorschoterweg ter hoogte van ’t Duyfrak te ontlasten en om de bedrijfsvoering van Jongeneel niet in de problemen te brengen. In hoofdstuk 4 wordt daarom uitgewerkt welke alternatieven er zijn, waarbij specifiek aandacht wordt besteed aan de haalbaarheid. In hoofdstuk 5 wordt de meest haalbare variant vervolgens toegelicht en uitgewerkt.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
4 Alternatieve routes Naar aanleiding van de conclusie van hoofdstuk 3 dat een alternatieve ontsluitingsweg vanaf de zuidzijde van de N206 richting de Zijlhoek noodzakelijk is, is een aantal alternatieve routes door De Zijlhoek in beeld gebracht. Deze varianten zijn geïnventariseerd en beoordeeld op haalbaarheid. In dit hoofdstuk zijn de resultaten van deze studie beschreven.
4.1 De alternatieven In het verleden is vanuit Projectorganisatie Valkenburg (woningbouw op het voormalige Vliegveld) al eens een inventarisatie gemaakt van mogelijke nieuwe verbindingen door de Zijlhoek. Hierbij zijn toen 7 mogelijke routes geïnventariseerd. Een aantal van deze routes is inmiddels achterhaald en niet meer mogelijk. Op basis van de uitkomsten van de interviews met stakeholders en input vanuit de gemeente zijn vier routes geselecteerd die ook nu nog een oplossing zouden kunnen bieden voor het vraagstuk van de ontsluiting van de Zijlhoek op de N206. In afbeelding 4.1 zijn deze varianten opgenomen: • Variant 1: Via Zonneveldslaan en voormalig vliegveld Valkenburg (paarse route); • Variant 2: Nieuwe ontsluitingsweg door de Zijlhoek (groene route); • Variant 3: Nieuwe ontsluitingsweg door de Zijlhoek, gebruikmakend van de bestaande infrastructuur van de Achterweg (gele route); • Variant 4: Nieuwe parallelweg langs de N206 (rode route).
Afbeelding 4.1. Overzicht alternatieve routes
Deze vier routes zijn in het vervolg van dit hoofdstuk nader uitgewerkt en beoordeeld op haalbaarheid. Hierbij is gebruik gemaakt van de in paragraaf 4.2 omschreven beoordelingscriteria.
4.2 Beoordelingscriteria De in de volgende paragrafen beschreven alternatieven zijn beoordeeld op een aantal kenmerken. De samenvatting van deze beoordeling is steeds terug te vinden in een tabel. In deze tabellen is naast een toelichting ook een score opgenomen van --, -, 0, + of ++. De beoordeling is gedaan door een expertteam van verkeerskundigen en ontwerpers van Roelofs Advies en Ontwerp, specialistische input is geleverd vanuit gemeente Katwijk. De beoordelingscriteria waarop de routes zijn getoetst zijn betreffen:
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
•
•
•
•
• •
•
Oplossend vermogen. Er is kwalitatief beoordeeld in hoeverre een variant bijdraagt aan een goede en veilige ontsluiting die aantrekkelijk genoeg is om verkeer van andere routes weg te trekken). Een positief effect ten opzichte van de huidige situatie scoort + of ++. Een verslechtering van de doorstroming scoort – of --; Draagvlak & leefbaarheid: Beoordeeld is hoe gevoelig een variant wordt ervaren bij omwonenden. Dit is afhankelijk van de nabijheid van woningen. Een route die naar verwachting op veel steun vanuit de stakeholders kan rekenen scoort ++. Een route die tot veel weerstand kan leiden scoort --; Realiseerbaarheid: Beoordeeld is of een variant op korte of lange termijn eenvoudig te realiseren is. Het gaat dan met name over een inschatting van te nemen ruimtelijke procedures (bijvoorbeeld bestemmingsplanwijzigingen) van initiatief tot realisatie. Een variant welke op korte termijn (< 1 jaar) gerealiseerd kan worden scoort ++. Een variant voor de langere termijn (>3 jaar) scoort --. Ruimtelijke inpassing: In dit onderdeel is gekeken in hoeverre dat de oplossing eenvoudig inpasbaar is in de omgeving. Met andere woorden, moeten gronden worden aangekocht, is er ondergrondse infra aanwezig en is het een archeologische vindplaats etc.
Hoe positiever de score, hoe eenvoudiger inpasbaar; Kosten: Betreft een kwalitatief oordeel over de kosten die gemaakt moeten worden voor de realisatie. Een ontwerp dat relatief goedkoop is scoort ++. Een duur ontwerp scoort --. Duurzaamheid: Bij dit onderdeel is beoordeeld in hoeverre de variant aansluit op de lange termijn ontwikkelingen van Valkenhorst en De Woerd/Zijlhoek. Ook het (her)gebruik van bestaande/tijdelijke wegen en schade aan natuur worden meegewogen. Een score van ++ betekent dat een route goed scoort op dit onderdeel, -- betekent het tegenovergestelde. Overige relevante aspecten: Dit onderdeel maakt geen deel uit van de score. Betreft aanvullende punten die het vermelden waard zijn.
De uitkomsten van deze beoordeling zijn besproken en vastgelegd in overleg met de gemeente Katwijk. De uitkomsten en conclusies van dit overleg alsmede de keuze voor de twee varianten die verder zijn uitgewerkt is beschreven in paragraaf 4.7.
4.3 Variant 1: Via Zonneveldslaan en voormalig vliegbasis Valkenburg In variant 1 wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van reeds aanwezige infrastructuur. Deze route is dan ook voorzien via de Zonneveldslaan en de rondweg van het voormalige vliegveld (zie afbeelding 4.2). Deze laatste weg is al aanwezig, maar ligt wel op grond van de ontwikkellocatie Valkenhorst, welke nog in eigendom en beheer is van het Rijksvastgoedbedrijf. Hierbij dient ook opgemerkt te worden dat de weg over het voormalige vliegveld: • op termijn zal verdwijnen conform de plannen voor de woningbouwontwikkeling op het voormalige vliegveld; • over 2 tot 3 jaar waarschijnlijk aangepast zal moet worden zodat deze aansluit op een nieuw aan te leggen rotonde in de toegangsweg naar de woningbouwlocatie. Deze rotonde is in de plannen voorzien ter hoogte van het huidige ketenpark van provincie en Boskalis; • tot het moment dat de nieuwe ontsluitingsweg is gebouwd ook zal moeten zijn verbonden met de nieuwe aansluiting van de N206. Hierbij zou gebruik gemaakt kunnen worden van het inmiddels aangebrachte bouwasfalt dat wordt gebruikt door Boskalis en de aannemers van het Rijksvastgoedbedrijf ter ontsluiting van hun bouwterreinen. Dit behoeft nog wel nadere uitwerking.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
Afbeelding 4.2. Alternatieve route variant 1: Zonneveldslaan en randweg voormalig vliegveld.
Tabel 4.1. Alternatieve route variant 1: Beoordeling eerste variant via randweg voormalig vliegveld.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
4.4 Variant 2: Nieuwe ontsluitingsweg door de Zijlhoek In deze variant wordt er een nieuwe verbindingsweg aangelegd vanaf de Zonneveldslaan richting de aansluiting Valkenburg-Oost. Deze route is korter in vergelijking met de eerste route, waardoor deze route logischer en aantrekkelijker zal zijn voor verkeer. Door een nieuwe weg aan te leggen kan ook direct een voldoende breed wegprofiel worden gerealiseerd dat past bij het gebruik door onder andere veel vrachtverkeer. Hierbij is het zeer goed mogelijk om een combinatie te zoeken met de nieuwe Zijlhoekverbinding conform de visie Valkenburgse Meer, welke op dit moment wordt opgesteld.
Afbeelding 4.3. Alternatieve route variant 2: Volledig nieuwe ontsluitingsweg door de Zijlhoek
Tabel 4.2. Alternatieve route variant 2: Beoordeling variant nieuwe ontsluitingsweg.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
4.5 Variant 3: Nieuwe ontsluitingsweg door de Zijlhoek, via Achterweg Variant 3 komt voor een belangrijk deel overeen met variant 2. Echter maakt deze variant tussen de Zonneveldslaan en de nieuwe aansluiting met de N206 niet alleen gebruik van nieuwe infrastructuur, deels wordt ook gebruik gemaakt van een deel van de Achterweg, waarmee naast de Zonneveldslaan over een extra deel gebruik wordt gemaakt van de bestaande tracés.
Afbeelding 4.4. Alternatieve route variant 3: Nieuwe ontsluitingsweg door de Zijlhoek via Achterweg
Tabel 4.3. Alternatieve route variant 3: Beoordeling nieuwe ontsluitingsweg via Achterweg.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
4.6 Variant 4: Nieuwe parallelweg langs de N206 In deze variant wordt een nieuwe weg aangelegd om de Zijlhoek te ontsluiten, ongeveer vanaf de huidige aansluiting op de N206-Voorschoterweg parallel aan de N206 richting de ongelijkvloerse kruising bij het nieuwe Valkenburg-Oost.
Afbeelding 4.5. Alternatieve route variant 4: Nieuwe ontsluitingsweg parallel aan N206
Tabel 4.4. Alternatieve route variant 4: Beoordeling nieuwe ontsluitingsweg parallel langs N206.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
4.7 Conclusie varianten Zijlhoek De scores van de 4 hiervoor behandelde varianten zijn samengevat in tabel 4.5.
Tabel 4.5. Totaalscores van de vier beschouwde varianten
Op basis van de resultaten kan worden geconcludeerd dat variant 1 de beste oplossing biedt. Daarnaast is deze variant waarschijnlijk ook het snelst te realiseren, omdat deze variant het meest gebruik maakt van bestaande infrastructuur. Benadrukt moet wel worden dat het om een tijdelijke route zal gaan, de oude rondweg van het vliegveld verdwijnt immers over een aantal jaren als gevolg van de ontwikkeling van het woningbouw gebied op het voormalige vliegveld. De route kan ook niet zomaar zonder aanpassingen in gebruik worden genomen. In hoofdstuk 5 wordt daarom toegelicht welke aanpassingen Roelofs adviseert.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
5 Uitwerking tijdelijke ontsluiting In de voorgaande hoofdstukken is geconstateerd dat: • Er een zuidelijke ontsluitingsroute noodzakelijk is tussen de nieuw te realiseren aansluiting van de N206 en de Zijlhoek, De Woerd en de Voorschoterweg-Zuid; • Op 1 september 2022 een tijdelijke route beschikbaar moet zijn; • Een tijdelijke ontsluitingsroute via de Zonneveldslaan en de rondweg van het voormalige vliegveld als meest haalbare variant wordt gezien (variant 1). Roelofs Advies en Ontwerp heeft een schetsontwerp van deze ontsluitingsroute gemaakt, waarin de benodigde verkeerskundige aanpassingen zijn uitgewerkt. Het resultaat is weergegeven in afbeelding 5.1 alsmede in groot formaat in bijlage I. In dit hoofdstuk wordt een toelichting gegeven op dit ontwerp.
Afbeelding 5.1. Schetsontwerp uitwerking variant 1 (voor groot formaat: zie bijlage I)
De voorgestelde aanpassingen zijn toegelicht in paragraaf 5.1.
5.1 Toelichting op het schetsontwerp Wegbreedte Deze route zal voornamelijk gebruikt gaan worden door vrachtverkeer. De route moet dan ook geschikt zijn voor om 2 vrachtwagens elkaar te laten passeren. Omdat de wegen verder relatief rustig zullen zijn en omdat het gaat om een tijdelijke situatie stelt Roelofs Advies en Ontwerp voor om een wegbreedte van 6,00 m als minimum aan te houden. Met deze breedte kunnen vrachtwagens elkaar stapvoets passeren.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
Om te beoordelen of de huidige wegen reeds voldoen aan deze minimale wegbreedte zijn de verschillende wegdelen beoordeeld. Qua wegprofiel laat de totale route zich onderverdelen in 4 delen: 1. Zonneveldslaan tussen Voorschoterweg en Zijlhoeklaan: huidige wegbreedte ca. 5,20 m; 2. Zonneveldslaan tussen Zijlhoeklaan en hekwerk vliegveld: huidige wegbreedte wisselend, maar minimaal 6,60 m; 3. Rondweg vliegveld: huidige wegbreedte ca. 6,20 m; 4. Verbinding vliegveld en nieuwe aansluiting N206: breedte onbekend, nader uit te werken op basis van bouwweg Boskalis. Op basis van deze wegbreedtes kan worden geconcludeerd dat de Zonneveldslaan tussen de Voorschoterweg en De Zijlhoeklaan onvoldoende wegbreedte heeft om 2 vrachtwagens elkaar te laten passeren. Een verbreding kan worden gerealiseerd aan de noordzijde of de zuidzijde. Beide zijden kennen echter beperkingen: • Op basis van beschikbare informatie is de zuidberm van de Zonneveldslaan verzwakt en niet geschikt om eenvoudig een verbreding in aan te brengen; • Een verbreding in de noordelijke berm is wel mogelijk, echter is de ruimte hier beperkt door de aanwezigheid van een greppel/watergang en de openbare verlichting. Een volledige verbreding aan de noordzijde zou leiden tot het naar buiten verplaatsen van de openbare verlichting, die dan buiten gemeentegrond komt te staan.
Daarmee lijkt een dergelijke maatregel op de gevraagde termijn dan ook niet haalbaar. In plaats van een volledige verbreding is daarom gekeken naar een oplossing waarbij de lichtmasten kunnen worden gehandhaafd, waardoor geen grondaankoop etc. noodzakelijk is. Een alternatief is gevonden in het aanbrengen van 2 passeerhavens in de noordelijke berm. Samen met de al aanwezige verbreding van het asfalt ter hoogte van Royal Van Zanten (op gemeentegrond) zijn daarmee 3 locaties beschikbaar waar vrachtwagens elkaar kunnen passeren in een wegvak van circa 500 m, aangevuld met een voldoende breed wegdeel aan het begin en eind van het wegvak. Op de volgende pagina heeft Roelofs Advies en Ontwerp een quick scan beschreven welke is gedaan om de haalbaarheid van de passeerhavens te toetsen. Draagkracht De voorgestelde route is opgebouwd uit verschillende wegdektypes met elk (vermoedelijk) een andere opbouw: • Zonneveldslaan tussen Voorschoterweg en Zijlhoeklaan: asfaltverharding vermoedelijk op puinfundering; • Zonneveldslaan tussen Zijlhoeklaan en hekwerk vliegveld: deels betonstraatstenen en deels prefab betonplaten. Voor zover bekend gefundeerd direct op zand, geen verdere (puin)fundering; • Rondweg vliegveld: asfaltverharding vermoedelijk op puinfundering; • Verbinding vliegveld en nieuwe aansluiting N206: sinds kort is dit deel voorzien van een asfaltverharding.
Verdere constructie onbekend. Voor alle wegdelen geldt dat Roelofs Advies en Ontwerp geen inzicht heeft kunnen krijgen in de verhardingsopbouw van de weg. Er kan dus niet beoordeeld worden of de aanwezige weg voldoende sterk is om de dagelijkse belasting door 600 vrachtwagens in de komende jaren. Ondanks dat de weg de afgelopen tijd zonder al te grote problemen veel is gebruikt door zandtransporten is het advies van Roelofs alsnog om nader onderzoek te doen naar de vermoedelijke levensduur van de wegen bij de verwachtte belastingen. De weg gaat immers straks voor een aantal jaren dagelijks gebruikt worden door grote zware voertuigen.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
Verkeerskundige quick-scan passeerhavens Passeerhavens zijn geen standaard oplossing voor een dergelijke weg. Echter gelet op de beschikbare tijd, ruimte en budget is het naar het oordeel van Roelofs wel de enige haalbare maatregel voor de korte termijn. Belangrijk is dan ook de vraag of de passeerhavens zullen functioneren gelet op het verkeersaanbod. Het passeren van 2 vrachtwagens is daarbij bepalend, omdat de vrachtwagens een belangrijk deel van het verkeer zullen vormen op deze route en omdat een vrachtwagen en een personenauto elkaar ook op langzame snelheid kunnen passeren zonder gebruik te hoeven maken van de passeerhaven. Wegbreedte In het ontwerp (zie bijlage I) is voldoende ruimte voorzien voor het maken van 2 passeerhavens die voldoen aan de gewenste wegbreedte van minimaal 6,00 m. Zicht Passeerhavens werken niet in bochtige wegen, je moet elkaar immers kunnen zien zodat 1 van de 2 chauffeurs aan de kant kan gaan om de ander te laten passeren. Het zicht op de Zonneveldslaan is prima. De weg loopt recht en er zijn geen objecten die het zicht belemmeren.
Verkeersaanbod Om een gevoel te krijgen bij het functioneren van de passeerhavens is een berekening gemaakt van hoe groot de kans is dat 2 vrachtwagens elkaar tegenkomen in het smalle deel van de Zonneveldslaan: • De berekening is gebaseerd op: o Alleen vrachtverkeer, omdat personenenauto’s en vrachtwagens elkaar net als in de huidige situatie wel kunnen passeren is alleen gerekend aan 2 passerende vrachtwagens; o Het eerder geïnventariseerde aantal van 600 vrachtwagens per etmaal; o Een maximaal aanbod van 42 vrachtwagens gemiddeld en maximaal 89 vrachtwagens, gemeten in 1 uur aan de poort bij Jongeneel. • Op basis van deze input is een worstcase berekening gemaakt: o 89 vrachtwagens, in worstcase gelijk verdeeld over beide richtingen = 45 vrachtwagens per richting; o Niet al het verkeer heeft een relatie met Jongeneel. Voor dit overige verkeer is het aantal voertuigbewegingen verhoogd met een factor 1,33 (600 totaal /450 vrachtwagens van Jongeneel); o Dit maakt dat er elke minuut gemiddeld 1 vrachtauto per richting passeert voor het absolute worst case moment. Voor het gemiddeld drukste uur komt dit neer op minder dan 1 vrachtwagen per 2 minuten per richting. • Het deel van de Zonneveldslaan waar de passeerhavens nodig zijn heeft een lengte van circa 500 m. Bij 30 km/h gemiddeld kost dit 1 minuut om dit af te leggen.
• In het worst case uur komt er uit elke richting elke minuut een vrachtauto. De kans dat die elkaar tegenkomen is groot omdat de passeertijd ook 1 minuut is. Conclusie Verkeerskundige quick scan passeerhavens De situatie met de passeerhavens geeft naar oordeel van Roelofs Advies en Ontwerp voldoende zekerheid op een veilige passage. Zeker wanneer in ogenschouw wordt genomen dat er is gerekend met het absoluut drukste uur en het feit dat het waarschijnlijk is dat de verdeling in richting niet 50-50 is. Veelal zullen intensiteiten dus lager zijn en in de praktijk zullen vrachtwagens vaak of wel bijna allemaal vertrekken, of juist allemaal aankomen. Dan rijden de vrachtwagens achter elkaar aan in dezelfde richting en is de kans op tegenovergesteld verkeer dus nog kleiner.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
Bochtverbredingen Aan het einde van de Zonneveldslaan moet om op de rondweg van het voormalige vliegveld te kunnen komen een smal hek worden gepasseerd en er moeten direct daarna 2 bochten genomen worden. Het hek zal moeten worden weggehaald en de doorgang en bochten zullen moeten worden verbreed. Deze werkzaamheden zijn noodzakelijk in verband met het goed en veilig kunnen nemen van de bochten met vrachtwagens. Verlichting De Zonneveldslaan is volledig voorzien van openbare verlichting. De rondweg van het voormalige vliegveld is dat niet. Daar zal verlichting moeten worden aangebracht om een veilige passage op zowel de dag als in de nacht mogelijk te maken. Voor de Zonneveldslaan wordt aanbevolen wel de kwaliteit van de openbare verlichting aan een nadere inspectie te onderwerpen. Aandachtspunten kabels en leidingen Door zoveel mogelijk gebruik te maken van de bestaande verhardingsbreedtes worden conflicten met kabels en leidingen voorkomen. Op een aantal punten wordt natuurlijk wel voorzien in extra verharding. Daarbij geldt: • In de bochtverbredingen zijn voor zover bekend uit de KLIC geen conflicten met kabels en leidingen. Wel is in het ontwerp van de verbreding rekening gehouden met een aanwezige elektrakast; • Ter hoogte van de aan te leggen passeerstroken is sprake van een behoorlijk aantal kabels en leidingen.
Hoe de ligging hiervan exact is blijkt onvoldoende uit de KLIC. Geadviseerd wordt om hier een aantal proefsleuven te laten maken om de mogelijkheden in beeld te brengen. Vanuit kwaliteit en levensduur is aanleg van de passeerstroken in asfalt wel wenselijk. Met de K&L beheerders kan worden afgestemd om de leidingen te voorzien van deelbare mantelbuizen. K&L beheerders hoeven dan geen leidingen om te leggen / moffen aan te brengen en kunnen wanneer nodig nog steeds makkelijk bij hun kabels en leidingen. Veiligheid Fietsers en voetgangers Voor fietsers en voetgangers zijn op dit moment geen afzonderlijke voorzieningen op deze routes. Die zijn in het schetsontwerp ook niet voorzien. Het aantal voetgangers ligt heel laag en er is geen reden om aan te nemen dat dit toe zal nemen. Voor fietsers geldt dat er in de toekomst een goede alternatieve route aanwezig is via de noordzijde van de N206. Geadviseerd wordt om fietsers actief via deze route te bewegwijzeren, zodat alleen fietsers met een bestemming in de Zijlhoek gebruik maken van deze routes.
5.2 Kosten Om de kosten van de maatregelen uit paragraaf 5.1 in beeld te krijgen, is er een SSK-raming gemaakt. Deze SSK-raming en de bijbehorende onderbouwing is als separaat vertrouwelijk document opgeleverd aan de gemeente Katwijk.
5.3 Samenvatting adviezen Geadviseerd wordt om een tijdelijke ontsluiting te gaan voorbereiden via de Zonneveldslaan en de rondweg van het voormalige vliegveld. De benodigde infrastructuur is hier voor een groot gedeelte al beschikbaar. Voor dat deze weg in gebruik kan worden genomen dient nog wel een aantal stappen te worden gezet. De adviezen hieromtrent zijn weergegeven in onderstaand overzicht:
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
•
•
• •
• •
•
•
Eerst dienen er afspraken gemaakt te worden met het Rijksvastgoedbedrijf over het gebruik van de rondweg, het in de toekomst aansluiten op de rotonde en de termijn waarop een nieuwe ontsluiting moet worden voorzien; Ook dienen er afspraken gemaakt te worden met Van Leeuwen, aan het einde van de Zonneveldslaan. Ondanks dat het conform de kadastrale grenzen lijkt dat zij geen eigenaar zijn van de gronden waarop de weg ligt, maken zij wel al jaren gebruik van het openbaar gebied voor het opslaan van machines etc; Natuurlijk dient ook nadere afstemming plaats te vinden met de lokale politiek en de andere stakeholders waarmee is gesproken in dit project; De gemeente Katwijk zal de benodigde tijdelijke maatregelen verder uit moeten werken en moeten laten uitvoeren voor de zomer van 2022.
Geadviseerd wordt daarom om direct te starten met het uitvoeren van een wegenbouwkundig onderzoek en milieukundig onderzoek van de verhardingen en bermen op locaties waar gewerkt moet gaan worden; Daarnaast dienen onderzoeken opgestart te worden in de vorm van proefsleuven en een beoordeling van de kwaliteit openbare verlichting op de Zonneveldslaan; Met de input uit deze onderzoeken kan dan een meer gedetailleerde kostenraming worden opgesteld en daarna dient budget te worden vrijgemaakt en moet een aannemer worden geselecteerd; Geadviseerd wordt daarnaast om op korte termijn contact te zoeken met de kabels en leidingbedrijven om afspraken te maken over het aanleggen van de verbredingen/passeerhavens en het aansluiten van de openbare verlichting. Bekend is dat wachttijden voor nieuwe aansluitingen op dit moment zeer lang in beslag kunnen nemen; Tot slot wordt geadviseerd een fietsrouteringsplan uit te werken waarbij gebruik van de route Zonneveldslaan (en Achterweg) zoveel mogelijk wordt ontmoedigd.
Met het instellen van deze tijdelijke route is er voorzien in een acceptabel alternatief voor het vrachtverkeer, in plaats van de Voorschoterweg via ’t Duyfrak. Dit blijft echter een korte route die voor chauffeurs voor de hand liggend en aantrekkelijk zou kunnen blijven. Het is daarom van essentieel belang dat de gemeente de route als onwenselijk voor vrachtverkeer op laat nemen in de databases die ten grondslag liggen aan navigatiesystemen. Daarnaast is het van belang om de route voor vrachtwagens specifiek te bewegwijzeren, zodat ook onbekende chauffeurs ook worden gewezen op de juiste route (zie afbeelding 5.2). Om grip te blijven houden op eventuele klachten over vrachtverkeer op de Voorschoterweg ter hoogte van ’t Duyfrak wordt geadviseerd hier de eerste maanden na de veranderingen met regelmaat het gebruik van de weg te monitoren.
Afbeelding 5.2. Voorbeeld van specifieke bewegwijzering voor vrachtverkeer
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
Mocht blijken dat te veel vrachtverkeer alsnog gebruik maakt van de route langs ’t Duyfrak, dan kan alsnog worden overwogen om een vrachtverkeer verbod in te stellen. Dit zal naar verwachting ook voor de politie bespreekbaar zijn als er goed alternatief beschikbaar is. Mocht een verbod massaal worden genegeerd, dan is het te overwegen om fysieke maatregelen te nemen zoals het plaatsen van een hoogte balk of krappe chicane. Aandachtspunt is dan wel het feit dat tegenover ’t Duyfrak nog wel bedrijven gevestigd zijn die voor hun bereikbaarheid met vrachtwagens afhankelijk zijn van de Voorschoterweg. Met een goed alternatief zal dit naar verwachting ook voor de politie bespreekbaar zijn.
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
I. Overzichtstekening uitwerking variant 1
Tijdelijke ontsluiting Zijlhoek en omgeving – Rapport R01-D01-71011213-pbn2
et et
7
2
k et
7F k
7G
31
29
8
k hm
k
29A
3 r r vb
Aa hu nslui i t Uit dige en o g b 12 ang ou p nie 5 m sp ww uw len unt eg is e aa gte voo ns o en r ra nvol luiti 6.2 min doe ng 0 m g i nde Ach s bre aan bre terw e eg l ed , . eg n d. ie u we we g,
9
k
vb
9A
vb r
verbreden bocht k
r
10 vb
9B et
k
9C
r vb
9D
vb k
k
R25.0 0 36
k
r
et
N2
hm
06 12
38
hm
27
25
Deel 2 Schaal 1:500
eg
ka m
p
af
rin e
40
Vli
vb
Ma
vb
Ra nd we g
vb
vb
hm
vb
hm
39
aanbrengen passeerhaven 42T
vri vb
06 N2
k
vri
vri
vri
00 22.
k
r et
42A vb
r
vri
0
vri vb r
6.2
1.0
k
42
41
00
5
30.
k
vri vb hm k vb vb
k
2A
vb
r
vb
hm
et r
Deel 3 Schaal 1:500
ka m
p
vb
Ma
rin e
Vli
eg
vb
Ra nd we g
LEGENDA 44
s or Vo
et
eg
rw
e ot ch k
k
46
k
bestaande kadastrale grens bestaand hekwerk bestaande lichtmast bestaande elektrakast nieuwe lichtmast bestaand asfalt nieuw asfalt toekomstige infrastructuur conform PLV-TEK-20000 (indicatief)
k
data
k k
r
laan
et
elds nev
Zon
17A
14
19
ch
s or
Vo ot
17
w er
et
eg
Deel 3
16
e in
n Ra
dw
eg
M
ie Vl
p m a gk
Zonneveld
slaan
ar
12
15
6
4A
26
11-13
4
9
8
2
v
ne on
s eld
n laa 26A
Z
Deel 2
3A
26C
et
Overzichtstekening Schaal 1:1000
el e D
1
handhaven bestaande elektrakast. locatie indicatief, voorkant ca. 1.40 m vanaf kant verharding
14
Opmerking: * Maatvoering in meters * Materiaalmaten in millimeters, tenzij anders aangegeve * Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P. 12
8
et
5 vervangen klinkers voor asfalt, inclusief aanbrengen fundering
4
00
3 R1
5.
2 1 MHN 21-09-2021 Concept 7.10
6.60
Zonneveldslaan 7.80
verbreden bocht
DOOR
DATUM
STATUS
Concept OMSCHRIJVING WIJZIGING
OL
RM
Opdrachtgever:
GEMEENTE KATWIJK 1.0 0
22.
3A
6.3 0
30. 9
verwijderen hekwerk
Deel 1 Schaal 1:500
00
00
Correspondentieadres hoofdkantoor Postbus 12 7683 ZG Den Ham
Project:
ONDERZOEK TIJDELIJKE OPLOSSING ZIJLHOEK EO Onderdeel:
VOORGESTELDE MAATREGELEN Schaal:1:1000
Projectnr: 71011213
Tekeningnr: SI01
Bezoekadres hoofdkantoor Kroezenhoek 8 7683 PM Den Ham T (0546) 67 88 88 E Info@roelofsgroep.nl Tevens vestigingen in Sneek Steenwijk Spijkenisse Veenendaal Stadskanaal Weesp
Formaat: A0
Blad:01 van01
Meer waarde aan ruimte
J:\Ontwerp\2021\Regio 7\71011213 Katwijk - Onderzoek tijdelijke oplossing Zijlhoek eo\02 Tekeningen\023 Definitief\SI01-D01-7101
et et
7
2
k et
7F k
7G
31
29
8
k hm
k
29A
3 r r vb
Aa hu nslui i t Uit dige en o g b 12 ang ou p nie 5 m sp ww uw len unt eg is e aa v gte oo ns o en r ra nvol luiti d ng m 6.2 o 0 m ing i ende Ach s bre aan bre terw e eg l ed , . eg n d. i eu we we g,
9
bk
k
vb
9A
vb r
verbreden bocht k
r
10 vb
9B et
k
9C
r vb
9D
vb k
k
R25.0 0 36
k
r
et
hm
06
N2
38
12
hm
27
25
Deel 2 Schaal 1:500
eg
ka m
p
af
rin e
40
Vli
vb
Ma
vb
Ra nd we g
vb
vb
hm
vb
hm
39
aanbrengen passeerhaven 42T
vri vb k
vri
vri
N2
vri
00 22.
06
k
r et
42A vb
r
vri
0
vri vb r
6.2
1.0
k
42
41
00
5
30.
k
vri vb hm k vb vb
k
2A
vb
r
vb
T
hm
et r
Deel 3 Schaal 1:500
ka m
p
vb
Ma
rin e
Vli
eg
vb
Ra nd we g
LEGENDA 44
t ho sc or Vo eg
w
er
k
et
bestaande kadastrale grens bestaand hekwerk bestaande lichtmast bestaande elektrakast nieuw asfalt toekomstige infrastructuur conform PLV-TEK-20000 (indicatief)
k
46
data laagspanning middenspanning waterleiding DWA-riool persleiding gas hoge druk leiding gevaarlijke inhoud
k
k
k k
T
r
laan
et
lds
eve
n Zon
T
17A
14
19
ho sc
or
Vo
17 T
r te
et
eg w
Deel 3
T
16
e in
Ra
w nd
eg
M
ie Vl
p m a gk
Zonneveld
ar
slaan
T
12
15
T
6
4A
26
11-13
4
9
8
2
v
ne on
s eld
n laa 26A
Z
Deel 2
3A
26C
bk
et
Overzichtstekening Schaal 1:1000
el e D
1
handhaven bestaande elektrakast. locatie indicatief, voorkant ca. 1.40 m vanaf kant verharding
14
Opmerking: * Maatvoering in meters * Materiaalmaten in millimeters, tenzij anders aangegeve * Hoogtematen in meters t.o.v. N.A.P. 12
8
et
5 vervangen klinkers voor asfalt, inclusief aanbrengen fundering
4
00
3 R1
5.
2 MHN 25-06-2021 Concept 1 MHN 20-05-2021 Concept
T
7.10
6.60
Zonneveldslaan
bk
DATUM
STATUS
OMSCHRIJVING WIJZIGING
OL
RM
T
7.80
verbreden bocht
DOOR
Concept
Opdrachtgever:
GEMEENTE KATWIJK 1.0 0
22.
3A
6.3 0
30. 9
verwijderen hekwerk
Deel 1 Schaal 1:500
00
00
Correspondentieadres hoofdkantoor Postbus 12 7683 ZG Den Ham
Project:
ONDERZOEK TIJDELIJKE OPLOSSING ZIJLHOEK EO Onderdeel:
VOORGESTELDE MAATREGELEN INCLUSIEF KLIC Schaal:1:1000
Projectnr: 71011213
Tekeningnr: SI01
Bezoekadres hoofdkantoor Kroezenhoek 8 7683 PM Den Ham T (0546) 67 88 88 E Info@roelofsgroep.nl Tevens vestigingen in Sneek Steenwijk Spijkenisse Veenendaal Stadskanaal Weesp
Formaat: A0
Blad:01 van01
Meer waarde aan ruimte
J:\Ontwerp\2021\Regio 7\71011213 Katwijk - Onderzoek tijdelijke oplossing Zijlhoek eo\02 Tekeningen\022 Concept\SI01-C02-71011