10. Eindrapport verkeersonderzoek Mobycon (1846578)
Tekst van het document
EINDRAPPORT
In opdracht van: Themelion Projectnummer: M06426-R-E06 Datum: 17 november 2020
Verkeersonderzoek Windvang en de Krulder
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
1.
INLEIDING
4
1.1
Aanleiding en vraag
4
1.2
Leeswijzer
4
2.
ONDERZOEKSVERANTWOORDING
5
2.1
Opzet van het onderzoek
5
2.2
Uitvoering parkeeronderzoek
6
2.3
Parkeerduurmeting
7
2.4
Uitvoering verkeerstelling
8
3.
RESULTATEN VERKEERSONDERZOEK
10
3.1
Capaciteit
10
3.2
Parkeerdruk per sectie
10
3.3
Fietsparkeerdruk
13
3.4
Parkeerduur
13
3.5
Schouw
18
3.6
Verkeerstelling
20
3.7
Parkeerbehoefte en verkeersgeneratie
23
4.
CONCLUSIES
28
5.
BIJLAGE(N)
29
5.1
Bijlage 1. Parkeerdruk per regime
30
5.2
Bijlage 2. Parkeerduur
32
5.3
Bijlage 3. Foto’s schouw
36
5.4
Bijlage 4. Ruimtelijk model
40
Pagina 2 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Colofon
Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. No part of this book may be reproduced in any form, by print, photoprint, microfilm or any other means without written permission from the publisher.
Pagina 3 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
1.
INLEIDING
1.1 Aanleiding en vraag Door het college van de gemeente Katwijk is vastgesteld dat de Windvang en de Krulder toe zijn aan vervangende nieuwbouw. Themelion verzorgt hierin planvorming en realisatie IKC+. Op de naastgelegen vrijkomende kavel is de mogelijkheid voor een appartementencomplex. Deze kavel wordt de gemeente verkocht voor planrealisatie. Om de effecten van deze ontwikkeling op het aspect verkeer te kunnen bepalen is het noodzakelijk een verkeersonderzoek uit te voeren. Aan Mobycon is gevraagd dit onderzoek uit te voeren. In het onderzoek dienen de volgende aspecten naar voren te komen: • de huidige parkeerdruk in de omgeving tijdens de haal- en brengtijden; • de huidige parkeerdruk in de omgeving voor en na de haal- en brengtijden; • parkeerduur; • schouw tijdens de haal- en brengtijden; • verkeerstelling; • toekomstige verkeerssituatie.
1.2 Leeswijzer In het voorliggend rapport komen achtereenvolgens de volgende hoofdstukken aan de orde: • hoofdstuk 2: onderzoeksverantwoording; • hoofdstuk 3: onderzoeksresultaten; • hoofdstuk 4: conclusies.
Pagina 4 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
2.
ONDERZOEKSVERANTWOORDING
2.1 Opzet van het onderzoek 2.1.1
Het onderzoeksgebied
Het onderzoeksgebied is bepaald in samenspraak met de gemeente Katwijk en bestaat uit de straten rond de scholen. In figuur 1 is het onderzoeksgebied weergegeven. De blauwe lijn is sectie 1, rood is sectie 2.
Figuur 1. Onderzoeksgebied
2.1.2
Inventarisatie parkeercapaciteit
De actuele parkeercapaciteit is voorafgaand aan het eerste onderzoek door ons geïnventariseerd. Hierbij is voor de beide secties zoals in bovenstaande afbeelding aangegeven, de parkeercapaciteit bepaald. Binnen het onderzoeksgebied vallen de volgende soorten parkeerplaatsen: • vrij parkeren (totaal 128 parkeerplaatsen); • invalide (totaal 2 parkeerplaatsen); • taxi (totaal 2 parkeerplaatsen). In totaal zijn in het onderzoeksgebied 132 parkeerplaatsen aanwezig.
Pagina 5 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
2.1.3
Onderzoeksdagen
Het onderzoek is uitgevoerd op de volgende dagen, deze dagen zijn in overleg gekozen, om zo vergelijkbaarheid tussen beide onderzoeksdagen mogelijk te maken: • donderdag 13 februari; • donderdag 20 februari. Op beide onderzoeksdagen is de bezetting genoteerd op de volgende momenten: • 6.30 uur (half uur voor opening buitenschoolse opvang); • 7.00 uur (opening buitenschoolse opvang); • tussen 08.00 en 08.45 uur (elke 5 minuten); • tussen 14.30 en 15.15 uur (elke 5 minuten); • 19.00 uur (sluiten buitenschoolse opvang); • 19.30 uur (half uur na sluiting buitenschoolse opvang).
2.2 Uitvoering parkeeronderzoek 2.2.1
Werkwijze
De parkeerdruk is achteraf berekend door het aantal geparkeerde voertuigen af te zetten tegen de beschikbare openbare parkeergelegenheid. Als er parkeerplaatsen niet beschikbaar waren, dan zijn deze bij de berekening van de parkeerdruk hiervoor gecorrigeerd. De parkeerduur is berekend aan de hand van de kentekens die genoteerd zijn (zie 3.4). De gemeente Katwijk hanteert over het algemeen een norm van 85% als acceptabele parkeerdruk. 2.2.2
Omstandigheden parkeeronderzoek
Op de eerste onderzoeksdag (13 februari) was het regenachtig weer. Hierdoor is het mogelijk dat er meer autobewegingen waren dan op een droge dag. Op de tweede onderzoeksdag (20 februari) bleek dat een van de scholen een onderwijsdag had, waardoor er geen leerlingen waren. Omdat op donderdag 20 februari geen representatief beeld is verkregen door deze onderwijsdag, was er het voornemen om deze meting op een ander moment over te doen. Door het coronavirus en de (gedeeltelijke) verhuizing van de scholen was het uiteindelijk niet mogelijk om op een ander moment de meting (representatief) te herhalen. 2.2.3
Fietsparkeerdruk
Naast de parkeerdruk van auto’s is ook gekeken naar de fietsparkeerdruk bij de scholen. De hoeveelheid geparkeerde fietsen is op beide onderzoeksdagen om 09.00 en 14.15 uur genoteerd. In figuur 2 is de ligging van de fietsenstallingen weergegeven.
Pagina 6 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Figuur 2. Ligging fietsenstallingen
Fietsenstalling 3 bevindt zich aan de achterzijde van de Windvang. Hier is voornamelijk capaciteit voor medewerkers. Deze fietsenstalling ligt niet direct in het zichtveld vanaf de weg, waardoor de aanwezigheid van deze stalling niet is opgemerkt bij de ochtendronde van 13 februari. De bezetting voor deze ronde is dan ook ingeschat op basis van de bezetting van de andere fietsenstallingen. Op donderdag 20 februari was een van de scholen dicht, wat invloed heeft gehad op de bezettingscijfers van de fietsenstallingen. Daarnaast was fietsenstalling 3 op 20 februari lastig bereikbaar door werkzaamheden. Een extra meetmoment zal na overleg worden uitgevoerd, waardoor resultaten van een tweede representatieve onderzoeksdag beschikbaar is.
2.3 Parkeerduurmeting Naast inzicht in de parkeerdruk per sectie hebben we ook gekeken naar de parkeerduur van de geparkeerde voertuigen. Tijdens de onderzoeksmomenten zijn de kentekens van de geparkeerde voertuigen genoteerd. Door de kentekens per onderzoeksmoment met elkaar te vergelijken kunnen we een uitspraak doen over de parkeerduur van de betreffende voertuigen. Op de volgende onderzoeksmomenten hebben we de kentekens genoteerd: • 6.30 uur (half uur voor opening buitenschoolse opvang); • 7.00 uur (opening buitenschoolse opvang); • tussen 08.00 en 08.45 uur (elke 10 minuten); • tussen 14.30 en 15.15 uur (elke 10 minuten); • 19.00 uur (sluiten buitenschoolse opvang); • 19.30 uur (half uur na sluiting buitenschoolse opvang). Doordat de kentekens genoteerd zijn in 14 verschillende onderzoeksmomenten zijn er heel veel combinaties mogelijk waarin een voertuig geregistreerd kan zijn. Om een beknopter overzicht te krijgen is ervoor gekozen om met categorieën te werken en deze te laten zien in het rapport.
Pagina 7 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
2.4 Uitvoering verkeerstelling Naast het parkeeronderzoek hebben we een verkeerstelling uitgevoerd. Hiervoor is op twee kruispunten nabij de scholen een camera geplaatst:
Figuur 3. Locaties camera
Omdat doorgaand autoverkeer geen gebruik maakt van deze route kunnen we aan de hand van de tellingen van deze camera’s het bestemmingsverkeer bepalen. Gedurende de haal en brengtijden bij de scholen (tussen 08.00 en 08.45 uur & tussen 14.30 en 15.15 uur) is de telling uitgevoerd.
Pagina 8 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
12 1 3
11 10
2
4 5
8
9
6 7
Figuur 4. Richtingen op het kruispunt Hoorneslaan/ Conradstraat
1 12 3 2 11 10 4 5 8 9
6 7
Figuur 5. Richtingen op het kruispunt Conradstraat Reygersberglaan
Voor elke richting op dit kruispunt is het aantal gepasseerde motorvoertuigen en fietsers geteld.
Pagina 9 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
3.
RESULTATEN VERKEERSONDERZOEK
Onderstaande paragrafen geven de uitkomsten weer van de verschillende onderdelen van het verkeersonderzoek.
3.1 Capaciteit De eerste stap van het verkeersonderzoek is de inventarisatie van de actuele parkeercapaciteit. Bijna alle parkeerplaatsen binnen het onderzoeksgebied vallen onder het regime “vrij parkeren”. Het onderzoeksgebied is weergegeven in paragraaf 2.1.1, waarbij de blauwe sectie, sectie één is, en de rode sectie, sectie twee. Beide sectienummers en de capaciteit ervan is in onderstaande tabel weergegeven.
Capaciteit Invalide
Taxi
Totaal
parkeren parkeren 61 1 67 1 128 2
2 0 2
64 68 132
Vrij Sectie 1 2
Totaal
Tabel 1. Capaciteit onderzoeksgebied
De totale capaciteit in het onderzoeksgebied bedraagt 132 parkeerplaatsen.
3.2 Parkeerdruk per sectie Vervolgens hebben we tijdens de onderzoeksmomenten het aantal geparkeerde voertuigen per sectie en (eventuele) niet beschikbare parkeerplaatsen genoteerd. Per onderzoeksdag hebben we de actuele capaciteit, bezetting en parkeerdruk in tabellen 2 en 3 weergegeven. In bijlage 1 is de bezetting per regime terug te vinden. De gemeente Katwijk hanteert over het algemeen een grens van 85% voor acceptabele parkeerdruk, een parkeerdruk hoger dan deze 85% is dan ook in het rood weergegeven. Een parkeerdruk van meer dan 100% is in het paars weergegeven.
Pagina 10 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Sectie 1 Tijd
Sectie 2
Actuele capaciteit Bezetting Parkeerdruk Actuele capaciteit Bezetting Parkeerdruk
06:30 07:00
64 64
44 41
69% 64%
67 67
63 61
94% 91%
08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25
64 64 64 64 64 64
51 49 52 53 57 49
80% 77% 81% 83% 89% 77%
67 67 67 67 67 67
48 46 44 42 46 43
72% 69% 66% 63% 69% 64%
08:30 08:35 08:40 08:45 14:30 14:35
64 64 64 64 64 64
51 48 48 46 64 69
80% 75% 75% 72% 100% 108%
67 67 67 67 68 67
43 40 37 33 44 41
64% 60% 55% 49% 65% 61%
14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05
64 64 64 64 64 64
76 74 74 63 59 56
119% 116% 116% 98% 92% 88%
67 67 67 67 67 67
45 44 44 41 43 40
67% 66% 66% 61% 64% 60%
15:10 15:15 19:00 19:30
64 64 64 64
53 54 47 47
83% 84% 73% 73%
67 67 67 67
42 42 59 56
63% 63% 88% 84%
Tabel 2. Parkeerdruk 13-02-2020
Pagina 11 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Sectie 1 Tijd
Sectie 2
Actuele capaciteit Bezetting Parkeerdruk Actuele capaciteit Bezetting Parkeerdruk
06:30
64
46
72%
68
61
90%
07:00
64
44
69%
68
59
87%
08:00
64
43
67%
68
53
78%
08:05
64
41
64%
68
47
69%
08:10
64
43
67%
68
50
74%
08:15
64
42
66%
68
47
69%
08:20
64
45
70%
68
46
68%
08:25
64
41
64%
68
45
66%
08:30
64
40
63%
68
42
62%
08:35
64
38
59%
68
36
53%
08:40
64
40
63%
68
38
56%
08:45
64
41
64%
68
35
51%
14:30 14:35
64 64
41 38
64% 59%
68 68
47 43
69% 63%
14:40
64
40
63%
68
45
66%
14:45
64
35
55%
68
43
63%
14:50
64
38
59%
68
44
65%
14:55
64
38
59%
68
43
63%
15:00
64
40
63%
68
45
66%
15:05
64
42
66%
68
43
63%
15:10
64
40
63%
68
48
71%
15:15
64
41
64%
68
48
71%
19:00 19:30
64 64
48 48
75% 75%
68 68
62 59
91% 87%
Tabel 3. Parkeerdruk 20-02-20
In de voorgaande tabellen is te zien dat 20 februari over het algemeen rustiger is dan 13 februari. Op 20 februari bleek een van de scholen een studiedag te hebben, waardoor er geen leerlingen aanwezig waren. In overleg is besloten, om deze meetdag op een later moment te herhalen en uit te voeren. Door de omstandigheden rondom het coronavirus en de (gedeeltelijke) verhuizing van de scholen is er uiteindelijk geen inhaalmeting uitgevoerd. Daarnaast is te zien dat in sectie 2 de parkeerdruk hoger is aan het begin en einde van de dag dan in sectie 1. Tijdens de haal- en brengtijden op 13 februari is de parkeerdruk in sectie 1 hoger dan in sectie 2. De haal- en brengtijden in de middag zijn drukker dan in de ochtend. Tussen 14.35 en 14.55 uur komt de parkeerdruk zelfs boven de 100% uit. Tekort aan parkeerplaatsen Over het algemeen houdt de gemeente Katwijk een maximaal acceptabele parkeerdruk van 85% aan. Als we kijken naar de meest representatieve meting (van 13 februari) zien we dat de parkeerdruk het hoogste is tussen 14.35 en 14.55. Gemiddeld is de bezetting op deze tijdstippen 74 parkeerplaatsen (bezetting van 114%). Als we uitgaan van een maximaal acceptabele parkeerdruk van 85% is er een tekort van 21 parkeerplaatsen. Bij de berekening van het tekort wordt uitgegaan van de resultaten van 1 meetdag met slechte weersomstandigheden.
Op dagen met betere weersomstandigheden zal er een ander beeld zijn, waarbij er minder parkeerplaatsen nodig zijn, voornamelijk wat betreft het halen/ brengen.
Pagina 12 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Om hiervoor te compenseren berekenen we het tekort aan parkeerplaatsen uit op basis van een maximale acceptabele parkeerdruk van 100%. In dat geval is het huidige tekort 10 parkeerplaatsen.
3.3 Fietsparkeerdruk Tabel 4 toont de resultaten van de fietscapaciteit, bezetting en parkeerdruk per onderzoeksdag.
Tabel 4. Parkeerdruk fietsenstallingen
In de tabel is te zien dat de fietsparkeerdruk het hoogste is in de ochtend. Daarnaast zijn er meer fietsen gestald op 13 februari dan op 20 februari. Dit is te verklaren door de onderwijsdag van een van de scholen.
3.4 Parkeerduur Tijdens de parkeerduurmeting zijn de kentekens gebruikt die tijdens de onderzoeksmomenten zijn geregistreerd. Het volledige overzicht van de resultaten van de parkeerduurmeting zijn te vinden in bijlage 2. In tabellen 5 tot en met 8 staat per onderzoeksdag en per sectie de parkeerduur van alle geregistreerde voertuigen. 13-02-20 Sectie 1 Parkeerduur Hele dag Hele dag, met uitzondering van 1 meetmoment Hele dag, met uitzondering van 2 meetmomenten Hele dag, met uitzondering van 3 meetmomenten Hele dag, met uitzondering van 4 meetmomenten Begin van de dag Begin van de dag en 1 moment in haal/breng tijden Begin van de dag, 1 moment in ochtend en 2 momenten in middag haal/brengtijden en avond Begin van de dag en deel middag Begin en einde van de dag Einde van de dag Ochtend en avond 1 moment in haal/breng tijden 1 moment rond sluiting BSO 3 momenten in haal/breng tijden 4 momenten in haal/breng tijden 5 momenten in haal/breng tijden Deel ochtend en hele middag Eindtotaal
Aantal 13 4 6 2 1 12 1
% 12,3% 3,8% 5,7% 1,9% 0,9% 11,3% 0,9%
1 2 18 18 1 8 2 3 2 10 2
0,9% 1,9% 17,0% 17,0% 0,9% 7,5% 1,9% 2,8% 1,9% 9,4% 1,9% 100,0%
106
Tabel 5. Parkeerduur sectie 1, 13-02
Pagina 13 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
13-02-20 Sectie 2 Parkeerduur Hele dag Hele dag, met uitzondering van 1 meetmoment Hele dag, met uitzondering van 2 meetmomenten
Aantal 15 5 2
% 10,5% 3,5% 1,4%
Hele dag, met uitzondering van 4 meetmomenten
2
1,4%
Begin van de dag Begin van de dag en hele middag Begin en einde van de dag Ochtend tot in middag Meerdere momenten in ochtend en middag Deel ochtend en hele middag en avond In middag en avond Einde van de dag 1 moment rond opening BSO 1 moment rond sluiting BSO 1 moment in haal/breng tijden 1 moment in beide haal/breng tijden 1 moment in haal/breng tijden ochtend en hele middag Hele ochtend en 1 moment in haal/ breng tijden 1 en 2 momenten in haal/breng tijden
7 2 10 4 1 1 1 16 1 2 30 3 1 1 1
4,9% 1,4% 7,0% 2,8% 0,7% 0,7% 0,7% 11,2% 0,7% 1,4% 21,0% 2,1% 0,7% 0,7% 0,7%
2 momenten in haal/breng tijden 3 momenten in haal/breng tijden 4 momenten in haal/breng tijden 5 momenten in haal/breng tijden Volledige haal/brengtijden ochtend en 3 momenten in middag Volledige haal/brengtijden Eindtotaal
15 7 3 6 1 6 143
10,5% 4,9% 2,1% 4,2% 0,7% 4,2% 100,0%
Aantal 13 1 3
% 13,1% 1,0% 3,0%
Hele dag, met uitzondering van 3 meetmomenten Begin van de dag Begin van de dag en deel middag Begin van de dag, 3 momenten in middag en einde van de dag Begin en einde van de dag Deel ochtend deel middag en avond Ochtend tot in middag In middag en avond Einde van de dag 1 moment in haal/breng tijden 1 moment in haal/breng tijden ochtend en 2 in middag 1 moment rond sluiting BSO 2 momenten in beide haal/breng tijden 2 momenten in haal/breng tijden 2 momenten in haal/breng tijden ochtend en 4 in middag 2 momenten in haal/breng tijden ochtend en hele middag 3 momenten in haal/breng tijden 3 momenten in ochtend haal/breng tijden en einde van de dag 4 momenten in ochtend haal/breng tijden en 1 moment in middag 5 momenten in haal/breng tijden
3 10 1 1 13 1 1 1 17 14 1 2 1 4 1 1 1 1 1 6
3,0% 10,1% 1,0% 1,0% 13,1% 1,0% 1,0% 1,0% 17,2% 14,1% 1,0% 2,0% 1,0% 4,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 6,1%
Volledige haal/brengtijden Eindtotaal
1 99
1,0% 100,0%
Tabel 6. Parkeerduur sectie 2, 13-02 20-02-20 Sectie 1 Parkeerduur Hele dag Hele dag, met uitzondering van 1 meetmoment Hele dag, met uitzondering van 2 meetmomenten
Tabel 7. Parkeerduur sectie 1, 20-02
Pagina 14 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
20-02-20 Sectie 2 Parkeerduur
Aantal
%
Hele dag
16
14,4%
Hele dag, met uitzondering van 1 meetmoment Hele dag, met uitzondering van 2 meetmomenten Hele dag, met uitzondering van 4 meetmomenten Begin van de dag Begin van de dag en deel middag Begin van de dag en middag
5 4 3 11 1 3
4,5% 3,6% 2,7% 9,9% 0,9% 2,7%
Begin van de dag, in de middag en avond
1
0,9%
Begin van de dag, 1 moment in middag en einde van de dag Begin en einde van de dag Begin van de dag, 4 momenten in middag en einde van de dag 2 momenten in ochtend en avond Ochtend en deel middag Ochtend tot in middag en einde van de dag In middag en avond Middag tot in avond Einde van de dag 1 moment rond sluiting BSO 1 moment in haal/breng tijden 1 moment in haal/ breng tijden ochtend en hele middag 2 momenten in haal/breng tijden 3 momenten in haal/breng tijden 5 momenten in haal/breng tijden Volledige haal/brengtijden Eindtotaal
1 14 1 1 1 1 1 1 16 3 16 1 4 1 4 1 111
0,9% 12,6% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 14,4% 2,7% 14,4% 0,9% 3,6% 0,9% 3,6% 0,9% 100,0%
Tabel 8. Parkeerduur sectie 2, 20-02
Bij beide secties en onderzoeksdagen is te zien dat ruim 10% van de geparkeerde voertuigen de hele (onderzoeks)dag op dezelfde plek staat. Bij sectie 1 zijn op beide onderzoeksdagen ongeveer 40% van de geparkeerde voertuigen aan het begin en/of einde van de dag geregistreerd. Dit zullen voornamelijk bewoners zijn. Bij sectie 2 is dit op 13 februari rond de 30% en op 20 februari ook rond de 40%. Vanwege de aanwezigheid van de scholen is het interessant om te kijken hoeveel van de geregistreerde voertuigen alleen tijdens haal- en brengtijden (08.00-08.50 en 14.30-15.20) in het gebied waren. In tabellen 9 tot en met 12 staat aangegeven welk percentage alleen tijdens de haal- en brengtijden is geregistreerd. 13-02-20 Sectie 1 Parkeren enkel tijdens haal/breng tijden Ja Nee Eindtotaal
Aantal 23 83 106
% 21,7% 78,3% 100,0%
Parkeren enkel tijdens haal/breng tijden Ja
Aantal 77
% 53,8%
Nee Eindtotaal
66 143
46,2% 100,0%
Tabel 9. Parkeren tijdens haal- en brengtijden
13-02-20 Sectie 2
Tabel 10. Parkeren tijdens haal- en brengtijden
Pagina 15 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
20-02-20 Sectie 1 Parkeren enkel tijdens haal/breng tijden Ja
Aantal 32
% 32,3%
Nee
67
67,7%
Eindtotaal
99
100,0%
Aantal 27 84 111
% 24,3% 75,7% 100,0%
Tabel 11. Parkeren tijdens haal- en brengtijden 20-02-20 Sectie 2 Parkeren enkel tijdens haal/breng tijden Ja Nee Eindtotaal
Tabel 12. Parkeren tijdens haal- en brengtijden
Opvallend is dat voornamelijk bij sectie 2 op 13 februari ruim de helft van de geparkeerde voertuigen alleen tijdens de haal- en brengtijden aanwezig was. Bij sectie 1 (bij de scholen) is slechts 21,7% alleen tijdens de haalen brengtijden aanwezig. Wellicht is dit te wijten aan het feit dat mensen die hun kinderen naar school brengen, de verkeersdrukte voor de school willen mijden en daarom ervoor kiezen om binnen sectie 2 te parkeren. Op 20 februari is dit aandeel bij sectie 1 een stukje hoger en bij sectie 2 een stuk lager. Van de voertuigen die alleen tijdens de haal- en brengtijden zijn geregistreerd hebben we de parkeerduur apart in kaart gebracht. Deze resultaten zijn te zien in de tabellen 13 tot en met 16.
13-02-20 Sectie 1 Parkeerduur tijdens haal/breng tijden Ochtend 10 minuten of minder Ochtend tussen 40 en 50 minuten Middag 10 minuten of minder Middag tussen 20 en 30 minuten Middag tussen 30 en 40 minuten Middag tussen 40 en 50 minuten Eindtotaal
Aantal 2 2 6 3 2 8 23
% 8,7% 8,7% 26,1% 13,0% 8,7% 34,8% 100,0%
Tabel 13. Parkeerduur tijdens haal- en brengtijden
Pagina 16 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
13-02-20 Sectie 2 Parkeerduur tijdens haal/breng tijden Ochtend 10 minuten of minder Ochtend en middag 10 minuten of minder Ochtend 10 minuten of minder en middag tussen 30 en 40 minuten Ochtend 10 minuten of minder en middag tussen 40 en 50 minuten Ochtend tussen 10 en 20 minuten en middag 10 minuten of minder Ochtend tussen 20 en 30 minuten en middag tussen 40 en 50 minuten Ochtend 30 en 40 minuten en middag tussen 40 en 50 minuten Ochtend tussen 40 en 50 minuten Ochtend tussen 40 en 50 minuten en middag tussen 20 en 30 minuten Ochtend en middag tussen 40 en 50 minuten Middag 10 minuten of minder Middag tussen 10 en 20 minuten Middag tussen 20 en 30 minuten
Aantal 13 3 1 1 1 1 3 1 1 6 17 15 7
% 16,9% 3,9% 1,3% 1,3% 1,3% 1,3% 3,9% 1,3% 1,3% 7,8% 22,1% 19,5% 9,1%
3 4 77
3,9% 5,2% 100,0%
Aantal 5 1 1 1 1 1 1 1 1 9 4 1 5 32
% 15,6% 3,1% 3,1% 3,1% 3,1% 3,1% 3,1% 3,1% 3,1% 28,1% 12,5% 3,1% 15,6% 100,0%
Aantal 1 2 1 1
% 3,7% 7,4% 3,7% 3,7%
Middag 10 minuten of minder
15
55,6%
Middag tussen 10 en 20 minuten Middag tussen 20 en 30 minuten Middag tussen 40 en 50 minuten Eindtotaal
2 1 4 27
7,4% 3,7% 14,8% 100,0%
Middag tussen 30 en 40 minuten Middag tussen 40 en 50 minuten Eindtotaal
Tabel 14. Parkeerduur tijdens haal- en brengtijden
20-02-20 Sectie 1 Parkeerduur tijdens haal/breng tijden Ochtend 10 minuten of minder Ochtend 10 minuten of minder en middag tussen 10 en 20 minuten Ochtend tussen 10 en 20 minuten en middag tussen 10 en 20 minuten Ochtend tussen 10 en 20 minuten en middag tussen 30 en 40 minuten Ochtend tussen 10 en 20 minuten en middag tussen 40 en 50 minuten Ochtend tussen 20 en 30 minuten en middag tussen 40 en 50 minuten Ochtend tussen 30 en 40 minuten en middag 10 minuten of minder Ochtend tussen 40 en 50 minuten Ochtend en middag tussen 40 en 50 minuten Middag 10 minuten of minder Middag tussen 10 en 20 minuten Middag tussen 20 en 30 minuten Middag tussen 40 en 50 minuten Eindtotaal
Tabel 15. Parkeerduur tijdens haal- en brengtijden
20-02-20 Sectie 2 Parkeerduur tijdens haal/breng tijden Ochtend 10 minuten of minder Ochtend tussen 10 en 20 minuten Ochtend 10 minuten of minder en middag tussen 40 en 50 minuten Ochtend en middag tussen 40 en 50 minuten
Tabel 16. Parkeerduur tijdens haal- en brengtijden
Op 13 februari waren er geen voertuigen in sectie 1 die zowel in de ochtendperiode als in de middagperiode zijn geregistreerd. Op 20 februari was dit aandeel iets meer dan 20%. Bij sectie 2 was dit aandeel op 13 februari ongeveer 27% en op 20 februari ongeveer 15%.
Pagina 17 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Bij sectie 2 heeft op 13 februari ongeveer 40% van de geparkeerde voertuigen in de haal- en brengtijden een parkeerduur van 10 minuten of minder. Op 20 februari is dit ongeveer 60%.
3.5 Schouw Tijdens de haal- en brengtijden van de scholen hebben we een schouw uitgevoerd in het onderzoeksgebied. Hierbij is gekeken naar eventuele onveilige situaties en het gedrag van het verkeer. De bevindingen hebben we hieronder per categorie beschreven met enkele foto’s ter illustratie. Meer foto’s zijn te vinden in bijlage 3. Onveilig gedrag weggebruikers Er zijn geen oversteekpunten voor voetgangers en fietsers. Hierdoor steken ze soms gewoon over, terwijl de auto’s voorbijrijden. De meeste auto’s hebben ook ‘haast’ en zetten hun kind snel af. Tijdens de schouw is het een keer voorgekomen dat een fietser ineens de weg overstak en een automobilist net op tijd kon remmen om een botsing te voorkomen.
Verder rijdt er soms een auto tegen de richting in. Dit zorgt voor nog meer gevaar rondom de scholen. Dubbel/fout parkeren Tijdens het piekuur (14.30 – 15.30) staan een hoop auto’s foutgeparkeerd. Tijdens het drukste moment waren dit bijvoorbeeld 10 auto’s. Er staan meerdere auto’s op de stoep om te wachten op de kinderen. Verder staan er ook auto’s stil midden op de parkeerplaats. Hierdoor kunnen andere auto’s niet de parkeerplaats verlaten.
Pagina 18 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Ook de taxibussen staan in de piekuren foutgeparkeerd. Er zijn tijdens het piekuur 4 taxibussen aanwezig terwijl er maar plek is voor 2 taxibussen.
File/opstoppingen Het gebeurt regelmatig dat kinderen voor de school worden afgezet. De auto’s stoppen dan midden op de weg waardoor er een opstopping ontstaat. Dit gebeurt voornamelijk aan de kant van de scholen. Er komen ook opstoppingen voor aan de noordkant van het gebied als het verkeer weer de Hoorneslaan wil oprijden.
Schatting modal split Tijdens beide meting was het regenachtig weer. Vermoedelijk waren er hierdoor extra veel auto’s aanwezig. Er was onvoldoende parkeerplek rondom de school voor de auto’s. Dit zorgde voor veel chaos rondom de school. Tijdens de tweede meting was de Windvang gesloten. Dit was goed te merken bij het tellen van de auto’s. Er was altijd genoeg plek voor alle auto’s, ook in het piekuur. Andere bijzonderheden Er wordt veel foutgeparkeerd in deze wijk. Ook door auto’s die de hele dag stil staan of buiten de haal- en brengtijden staan.
Pagina 19 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
3.6 Verkeerstelling Kruispunt Hoorneslaan/Conradstraat In tabellen 17 en 18 zijn de resultaten te vinden voor het kruispunt Hoorneslaan/Conradstraat. Zoals geschreven wordt de meting van 20 februari op een later moment herhaald.
12 1 3
11 10
2
9
4 5
8
6 7
Figuur 6. Richtingen op het kruispunt
Richting Dag
Tijd
13-02-20
08:00 08:45 14:30 15:15
20-02-20
08:00 08:45 14:30 15:15
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
11
68
2
28
3
1
2
4
2
3
5
69
13
65
9
24
12
2
0
6
2
2
12
64
2
21
1
26
3
2
0
8
3
1
5
18
8
35
7
20
12
4
0
4
3
2
4
27
Tabel 17. Intensiteiten motorvoertuigen. Kruispunt Hoorneslaan/ Conradstraat
Pagina 20 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Richting Dag
Tijd
13-02-20
08:00 08:45 14:30 15:15
20-02-20
08:00 08:45 14:30 15:15
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
0
0
0
0
18
3
2
0
18
1
45
0
0
0
0
0
43
1
2
0
13
2
24
0
0
0
0
1
27
1
3
0
17
6
54
0
0
0
1
0
45
2
2
0
15
8
16
0
Tabel 18. Intensiteiten fietsers. Kruispunt Hoorneslaan/ Conradstraat
Bij de cijfers voor de fietsers merken we op dat fietsers in richting 9 voornamelijk naar de fietsoversteek rijden en niet de parallelweg Hoorneslaan op. Kruispunt Reygersberglaan/Conradstraat In tabellen 19 en 20 zijn de resultaten te vinden voor het kruispunt Reygersberglaan/Conradstraat.
1 12 3 2 11 10 4 5 8 9
6 7
Figuur 7. Richtingen op het kruispunt
Pagina 21 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Richting Dag
Tijd
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
62
0
19
0
4
0
0
2
2
2
1
1
13-02-20
08:00 08:45 14:30 15:15
38
1
17
0
9
0
1
2
3
1
3
0
15
1
16
0
3
0
2
8
0
0
0
1
20-02-20
08:00 08:45 14:30 15:15
16
2
15
0
5
3
2
7
1
1
3
0
Tabel 19. Intensiteiten motorvoertuigen. Kruispunt Reygersberglaan/ Conradstraat
Richting Dag
Tijd
13-02-20
08:00 08:45 14:30 15:15
20-02-20
08:00 08:45 14:30 15:15
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
7
5
1
0
1
3
47
36
4
2
8
0
0
3
0
0
0
0
5
12
8
6
1
0
6
5
2
1
2
1
47
19
4
2
2
1
1
6
0
0
1
0
7
17
2
4
1
0
Tabel 20. Intensiteiten fietsers. Kruispunt Reygersberglaan/ Conradstraat
Bestemmingsverkeer Van Lierestraat Vanuit de telling op het kruispunt Hoorneslaan/ Conradstraat weten we hoeveel verkeer de Conradstraat inrijdt (richting 2). Vervolgens weten vanuit de telling op het kruispunt met de Reygersberglaan hoeveel verkeer richting de Van Lierestraat rijdt (richting 1). Door deze getallen te vergelijken krijgen we een beeld van het bestemmingsverkeer naar de Van Lierestraat. Van Hoorneslaan naar Conradstraat
Van Conradstraat naar Van Lierestraat
08:00 - 08:45
68
62
14:30 - 15:15
65
38
08:00 - 08:45
21
15
14:30 - 15:15
35
16
13-02-20
20-02-20
Bestemmingsverkeer Van Lierestraat 62 91% 38 58% 15 71% 16 46%
Tabel 21. Bestemmingsverkeer Van Lierestraat
Bij beide onderzoeksdagen is te zien dat het aandeel bestemmingsverkeer in de ochtend hoger is dan in de middag. Een mogelijke verklaring hiervoor is dat bewoners van de Conradstraat in de middag weer naar huis rijden. Een andere mogelijkheid is het brengen van kinderen naar de kinderopvang in de Krulder. Het ’s middags weer ophalen van kinderen gebeurt in veel gevallen meer gespreid dan het brengen in de ochtend.
Pagina 22 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
3.7 Parkeerbehoefte en verkeersgeneratie Parkeerbehoefte De ontwikkeling bestaat uit: • de nieuwbouw van de scholen in de vorm van een Integraal KindCentrum; • het langer opengaan van de kinderopvang; • het betreden van Cardea (jeugdzorg) als nieuwe partij in het Integraal KindCentrum; • het gebruiken van de gymzaal voor buitenschoolse activiteiten; • de bouw van een woontoren. Zie bijlage 4 voor het ruimtelijk model. Het parkeerterrein in de Van Lierestraat wordt niet gewijzigd. De parkeerbehoefte van het appartementengebouw is eerder berekend en bedraagt 80 parkeerplaatsen. Deze moeten op de bouwkavel worden aangelegd. Dit bepaalt het aantal en type appartementen. De appartementen nemen we dan ook verder niet meer in de berekening. Parkeerbalans huidige situatie In een eerder stadium is naar de parkeerbalans van de scholen, de kinderopvang en het gebruik van de gymzaal gekeken (document ‘191022 Parkeren Kerngetallen’) en berekend dat er 19 parkeerplaatsen voor de scholen nodig zijn, 4 voor de kinderopvang, 12 voor de gymzaal en 25 plaatsen voor Kiss & Ride (60 parkeerplaatsen in totaal). Echter, er moet nog rekening worden gehouden met de aanwezigheidspercentages per functie. Aanwezigheidspercentages geven aan welk percentage per functie op een bepaald moment aanwezig is.
Dit houdt in dat bijvoorbeeld bij een aanwezigheidspercentage van 30% voor een bepaalde functie op de werkdagavond, op dat moment slechts 30% van de parkeervraag zoals berekend voor deze functie de werkelijke behoefte is. In de praktijk zullen vrijwel nooit alle functies op alle momenten volledig aanwezig zijn. De werkelijke parkeerbehoefte per moment ligt daardoor vrijwel altijd lager dan de theoretische parkeerbehoefte. Voor de huidige situatie is berekend dat er op de piekmomenten (werkdagochtend en werkdagmiddag) een parkeervraag van 48 parkeerplaatsen is, zie tabel 19.
Scholen Kinderopvang1 Gymzaal
Werkdagochtend 100% 44 100% 4 0% 0
Werkdagmiddag 100% 44 100% 4 0% 0
Werkdagavond 0% 0 0% 0 30%2 3,6
Koopavond 0% 0 0% 0 0% 0
Zaterdagmiddag 0% 0 0% 0 100%3 12
Zaterdagavond 0% 0 0% 0 0% 0
Totale 48 48 4 0 12 0 parkeerbehoefte Tabel 19. Aanwezigheidspercentages en bijbehorende parkeerbehoefte per functie en per moment
Zondagmiddag 0% 0 0% 0 0% 0 0
1 De aanwezigheidspercentages zijn gelijk getrokken met ‘Scholen’, aangezien op die momenten behoefte is aan kinderopvang. 2 Dit is gebaseerd op het meegestuurde document ‘2020-04-30.Na schoolse gebruik van de gymzaal Van Lierestraat’ waarin staat dat met
name gefietst wordt. We gaan er daarmee vanuit dat maximaal 30% gebracht wordt. 3 Dit is gebaseerd op het meegestuurde document waarin staat dat op zaterdag veel ouders blijven kijken. We zijn uitgegaan van
zaterdagmiddag (ondanks dat Best Defence op zaterdagochtend traint), omdat het tot 12.30 duurt en mensen wellicht blijven napraten.
Pagina 23 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Met behulp van de aanwezigheidspercentages kan dus beargumenteerd worden dat het aantal benodigde parkeerplaatsen naar beneden bijgesteld kan worden. Deze aanwezigheidspercentages (gebaseerd op CROWrichtlijnen) geven een hoogste parkeerbehoefte van alle functies samen op de werkdagochtenden en middagen en bedraagt 48 parkeerplaatsen. Parkeersituatie nieuwe situatie In de nieuwe situatie zal basisschool De Krulder uit minder klassen bestaan. Daarentegen wordt de kinderopvang en de gymzaal groter en wordt de functie jeugdzorg toegevoegd. Op basis van de laatste plannen is berekend dat de theoretische parkeerbehoefte van de scholen 14 parkeerplaatsen is, voor de kinderopvang 10, voor de gymzaal 15 en voor de jeugdzorg 4. Daarnaast is berekend dat de vraag naar parkeerplaatsen voor halen en brengen 31 bedraagt. De totale parkeerbehoefte komt hiermee op 74 parkeerplaatsen. Net als bij de huidige situatie is er gekeken naar de theoretische parkeerbehoefte op de piekmomenten. Hiervoor wordt per functie rekening gehouden met de aanwezigheidspercentages.
Scholen Kinderopvang4 Jeugdzorg Gymzaal
Werkdagochtend 100% 45 100% 10 100% 4 0% 0
Werkdagmiddag 100% 45 100% 10 100% 4 0% 0
Werkdagavond 0% 0 0% 0 30% 1,5 30%5 4,5
Koopavond 0% 0 0% 0 15% 0,6 0% 0
Zaterdagmiddag 0% 0 0% 0 15% 0,6 100%6 15
Zaterdagavond 0% 0 0% 0 5% 0,2 0% 0
Totale 59 59 6 1 16 1 parkeerbehoefte Tabel 20. Aanwezigheidspercentages en bijbehorende parkeerbehoefte per functie en per moment
Zondagmiddag 0% 0 0% 0 5% 0,2 0% 0 1
Op de piekmomenten bestaat de theoretische parkeerbehoefte dus uit 59 parkeerplaatsen. Door de wijziging van de functies ontstaat er dus een extra parkeerbehoefte van (59-48) 11 parkeerplaatsen. In paragraaf 3.2 was eerder berekend dat er in de huidige situatie 10 parkeerplaatsen tekort zijn. Om het huidige tekort en de extra parkeerbehoefte te compenseren dienen er dus 21 extra parkeerplaatsen aangelegd te worden.
4 De aanwezigheidspercentages zijn gelijk getrokken met ‘Scholen’, aangezien op die momenten behoefte is aan kinderopvang. 5 Dit is gebaseerd op het meegestuurde document ‘2020-04-30. Na schoolse gebruik van de gymzaal Van Lierestraat’ waarin staat dat met
name gefietst wordt. We gaan er daarmee vanuit dat maximaal 30% gebracht wordt. 6 Dit is gebaseerd op het meegestuurde document waarin staat dat op zaterdag veel ouders blijven kijken. We zijn uitgegaan van
zaterdagmiddag (ondanks dat Best Defence op zaterdagochtend traint), omdat het tot 12.30 duurt en mensen wellicht blijven napraten.
Pagina 24 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Verkeersgeneratie De nieuwe ontwikkelingen zullen naast een extra parkeerbehoefte ook extra verkeersbewegingen met zich meebrengen. Om deze in beeld te brengen maken we gebruik van de rekentool “Verkeersgeneratie en parkeren” van het CROW. Voor de locatie van de woningen zijn we uitgegaan van de normen voor gemeente Katwijk: rest bebouwde kom. Voor de scholen zijn we uitgegaan van het verschil in aantal leslokalen tussen de huidige en nieuwe situatie. Deze gegevens komen van de scholen. Voor de kinderopvang hebben we ervoor gekozen – vanwege niet-bekende gegevens over de grootte van de huidige kinderopvang – uit te gaan van een toename in bruto-vloeroppervlakte van 25% om vervolgens het verschil tussen de nieuwe en huidige verkeersgeneratie te berekenen. Voor jeugdzorg Cardea zijn we uitgegaan van de normen van het CROW behorende tot categorie ‘Kantoor (zonder baliefunctie)’. Tot slot zijn we voor de gymzaal uitgegaan van de normen van het CROW behorende tot categorie ‘Sporthal’. Voor de woningen wordt de verkeersgeneratie berekend voor een gemiddelde weekdag in aantal motorvoertuigen. Soort woning (variantenstudie)
Type woning CROW
Aantal
Verkeersgeneratie
Starter
Koop, etage, goedkoop
9
44
Middenklasse
Koop, etage, midden
33
184
Duur Totaal
Koop, etage, duur
8
56 284
Tabel 21. Verkeersgeneratie woontoren
Voor de woontoren worden gemiddeld 284 motorvoertuigbewegingen per weekdag verwacht. Voor de theoretische verkeersgeneratie van de scholen maken we gebruik van de rekentool ‘halen en brengen bij basisscholen en kinderdagverblijven’ van het CROW. Hierbij gebruiken we de default instellingen, aangevuld met het gemiddelde aantal leerlingen zoals op de scholen Windvang en De Krulder. We gaan ervanuit dat groepen 1-3 onder de onderbouw vallen en de groepen 4-8 onder bovenbouw. Voor de verkeersgeneratie worden twee getallen genoemd, als eerste het totaal aantal voertuigbewegingen per openingsdag en vervolgens het aantal voertuigbewegingen tijden het halen en brengen (begin en einde schooldag). School Windvang Krulder
Groepen
Aantal leslokalen
1-3
4
Aantal leerlingen 35
4-8
6
65
11
1-3
4
35
9
4-8
5
48
10
Totaal
Gemiddeld aantal leerlingen per lokaal 9
Verkeersgeneratie 38 8 28 6 66 14
Tabel 22. Verkeersgeneratie huidig scholen
Pagina 25 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
School
Groepen
Windvang Krulder
Aantal leslokalen
1-3
4
Aantal leerlingen 55
Gemiddeld aantal leerlingen per lokaal 14
4-8
6
105
18
1-3
2
40
20
4-8
2
55
28
Verkeersgeneratie 54 13 26 7
Totaal
80 20 14 6
Verschil Tabel 23. Toekomstige verkeersgeneratie scholen
De ontwikkeling van de scholen levert dus op een openingsdag totaal 14 extra verkeersbewegingen op, waarvan 6 op de drukste momenten. Voor het kinderdagverblijf wordt de verkeersgeneratie berekend voor een gemiddelde weekdag in aantal motorvoertuigen. Kinderopvang Toekomstig Huidig Toename
Aantal m2 BVO
Verkeersgeneratie
2
128
40
2
96
30
Norm CROW 31,2 (per 100 m BVO) 31,2 (per 100 m BVO)
10
Tabel 24. Toekomstige verkeersgeneratie kinderopvang
Ook voor de jeugdzorg wordt de verkeersgeneratie berekend voor een gemiddelde weekdag in aantal motorvoertuigen. Jeugdzorg Toekomstig
Norm CROW 2
5,6 (per 100 m BVO)
Aantal m2 BVO
Verkeersgeneratie
201
11
Tabel 25. Toekomstige verkeersgeneratie jeugdzorg
Voor de sporthal wordt opnieuw de verkeersgeneratie berekend voor een gemiddelde weekdag in aantal motorvoertuigen. Sporthal Toekomstig
Norm CROW 2
9,5 (per 100 m BVO)
Aantal m2 BVO
Verkeersgeneratie
308
29
Tabel 26. Toekomstige verkeersgeneratie sporthal
Voor alle functies samen is de toename van de verkeersgeneratie 348 motorvoertuigen per etmaal op weekdagen. Om dit om te rekenen naar het aantal motorvoertuigen op werkdagen, wordt dit getal vermenigvuldigd met 1,11, zoals het CROW aangeeft. Het betreft 386 motorvoertuigen per etmaal op werkdagen.
Pagina 26 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Verkeersafwikkeling op wegvakniveau Om te bepalen in hoeverre de hiervoor berekende toename van verkeer op de Van Lierestraat gevolgen heeft voor de verkeersafwikkeling, tellen we de zojuist berekende toename van de verkeersgeneratie op bij de huidige intensiteiten zoals tijdens de verkeerstelling gemeten. Uit de tellingen is gebleken dat in de ochtendspits (tussen 8.00 en 8.45 uur) 62 motorvoertuigen vanaf de Conradstraat richting de Van Lierestraat rijden en 4 motorvoertuigen van het Reygersberglaan richting de Van Lierestraat. In dit spitsuur rijden dus 66 motorvoertuigen over de Van Lierestraat. Ervan uitgaand dat dit het drukste ochtendspitsuur is van de dag, kunnen we deze intensiteiten terugrekenen naar de intensiteiten per etmaal. Het CROW geeft aan dat 7,15% van het totale verkeer per etmaal zich in het drukste ochtendspitsuur bevindt. Om tot de etmaalintensiteit te komen, kunnen we dus de verhouding tussen 100% en 7,15% vermenigvuldigen met de 66 motorvoertuigen per uur. De totale huidige intensiteit op de Van Lierestraat is dus 923 motorvoertuigen per etmaal. De toename van de verkeersgeneratie bedraagt zoals aangegeven 386 motorvoertuigen per etmaal. De toekomstige intensiteiten worden daardoor 1.309 motorvoertuigen per etmaal. De Van Lierestraat is een erftoegangsweg.
Op zulke wegen geldt een maximaal acceptabele intensiteit van 4.000 motorvoertuigen per etmaal, geeft het CROW aan. Kortom, het extra verkeer als gevolg van de ontwikkeling levert geen problemen op voor de verkeersafwikkeling. Verkeersafwikkeling op kruispuntniveau Naast de verkeersafwikkeling op wegvakniveau, hebben we ook de verkeersafwikkeling op kruispuntniveau voor het kruispunt Hoorneslaan/Conradstraat bepaald. Daarbij is met name van belang om het aandeel verkeer vanaf de hoofdrijbaan van de Hoorneslaan in kaart te brengen om de afwikkeling op het kruispunt af te zetten. Verkeer dat hier vandaan komt, heeft immers te maken gehad met een kruispunt met verkeerslichten wat grotere invloed heeft op de capaciteit. Het verkeer van en naar de parallelbaan van de Hoorneslaan en de Conradstraat rijdt ter plekke op erftoegangswegen waar voldoende opstelruimte is voor extra verkeer. Tijdens de verkeerstelling hebben we niet de hoeveelheid verkeer op de hoofdrijbaan van de Hoorneslaan gemeten, maar enkel van de parallelweg. Wel weten we in zijn totaliteit de hoeveelheid verkeer dat vanaf de hoofdrijbaan van de Hoorneslaan komt, echter niet per richting. Het gaat om 87 voertuigen in het drukste uur in de huidige situatie. Het gaat hier om het drukste middagspitsuur.
De toename van de verkeersgeneratie als gevolg van de ontwikkeling bedraagt zoals aangegeven 386 motorvoertuigen per etmaal. Dit hebben we omgerekend naar het drukste middagspitsuur, zodat we dit op kunnen tellen bij de huidige intensiteiten. Het CROW geeft aan dat 9,35% van het totale verkeer per etmaal zich in het drukste middagspitsuur bevindt. Het gaat dus om een extra intensiteit van 36 motorvoertuigen. In de nieuwe situatie rijden er dus (87+36 =) 123 motorvoertuigen in het drukste uur vanaf de hoofdrijbaan van de Hoorneslaan richting de Conradstraat en parallelweg van de Hoorneslaan. Gemiddeld zijn dat 2 voertuigen per minuut. Voor een VRI wordt over het algemeen aangenomen dat de maximale cyclustijd 120 seconden is7. Als dit bij deze VRI zou voorkomen, zouden er op het drukste moment 4 voertuigen staan te wachten. Op beide takken van de hoofdrijbaan van de Hoorneslaan is voldoende ruimte om deze wachtende voertuigen op te kunnen vangen. Er worden dan ook geen knelpunten hierin verwacht.
7 Wegontwerp bibeko met ASVV, CROW
Pagina 27 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
4.
CONCLUSIES
De totale parkeercapaciteit rondom de scholen bedraagt 132 parkeerplaatsen. De hoogste gemeten parkeerdruk is op de Van Lierestraat tussen half 3 en 3 uur in de middag, wanneer beide scholen uit zijn. De parkeerdruk komt dan boven de 100% uit. Bij de fietsenstallingen is de parkeerdruk het hoogste in de ochtendperiode. Tijdens de schouw is naar voren gekomen dat veel automobilisten foutparkeren tijdens het halen of brengen. Uit de verkeerstelling komt naar voren dat voornamelijk in de ochtendperiode het grootste deel van het verkeer dat de Conradweg oprijdt bestemmingsverkeer is voor de Van Lierestraat. De nieuwe (extra) parkeerbehoefte van de scholen, kinderopvang en jeugdzorg wordt op dit moment niet opgevangen met de nieuw te realiseren parkeerplaatsen. Op het drukste/maatgevende moment (de werkdagochtend en werkdagmiddag) is het tekort 11 parkeerplaatsen als gevolg van de ontwikkeling. Het huidige tekort aan parkeerplaatsen op de drukste momenten komt hier nog overheen en bedraagt 10 parkeerplaatsen op de werkdagmiddag. Het maatgevende moment voor beide samen betreft dus de werkdagmiddag. Het totale tekort is maximaal: 11 + 10 = 21 parkeerplaatsen, waarbij al rekening is gehouden met aanwezigheidspercentages/ dubbelgebruik. Er moeten dus 21 parkeerplaatsen in de openbare ruimte worden gerealiseerd om de parkeerbehoefte op het drukste/maatgevende moment in te kunnen vullen.
De realisatie van de woontoren brengt 284 extra verkeersbewegingen per weekdag met zich mee. Voor de scholen wordt verwacht dat het aantal verkeersbewegingen per openingsdag met 14 zal toenemen. De toename als gevolg van de uitbreiding van de kinderopvang wordt ingeschat op 10 motorvoertuigen per etmaal. Door de realisatie van de jeugdzorg is de verkeersgeneratie 11 motorvoertuigen per etmaal. Tot slot levert de sporthal een verkeersgeneratie van 29 motorvoertuigen per etmaal op. Voor alle functies samen is de toename van de verkeersgeneratie 348 motorvoertuigen per etmaal op weekdagen. Dit betreft 386motorvoertuigen per etmaal op werkdagen. Deze waarde opgeteld bij de huidige intensiteiten zorgen voor een toekomstige intensiteit (na realisatie ontwikkeling) van 1.309 motorvoertuigen per etmaal. De maximaal acceptabele intensiteit bedraagt 4.000 motorvoertuigen per etmaal. Het extra verkeer als gevolg van de ontwikkeling levert dus geen problemen op voor de verkeersafwikkeling op de Van Lierestraat. In de nieuwe situatie rijden er 123 motorvoertuigen in het drukste uur vanaf de hoofdrijbaan van de Hoorneslaan richting de Conradstraat en parallelweg van de Hoorneslaan. Gemiddeld zijn dat 2 voertuigen per minuut. Uitgaand van een maximale cyclustijd van 120 seconden, staan er op het drukste moment 4 voertuigen te wachten.
Op beide takken van de hoofdrijbaan van de Hoorneslaan is voldoende ruimte om deze wachtende voertuigen op te kunnen vangen.
Pagina 28 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
5.
BIJLAGE(N)
Pagina 29 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
5.1 Bijlage 1. Parkeerdruk per regime 13-02-2020 Sectie 1 Niet beschikbaar
Tijd 06:30 07:00 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 19:00 19:30
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Actuele capaciteit Bezetting vrij Invalide 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64
43 40 48 48 49 49 53 46 48 46 46 45 54 57 64 59 60 55 54 56 50 51 46 46
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxi 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 3 2 4 2 0 0 0 0 0 -
Fout 1 1 3 1 3 4 3 3 3 2 2 1 8 9 10 11 8 8 5 6 3 3 1 1
Totaal 44 41 51 49 52 53 57 49 51 48 48 46 64 69 76 74 74 63 59 56 53 54 47 47
Parkeerdruk 69% 64% 80% 77% 81% 83% 89% 77% 80% 75% 75% 72% 100% 108% 119% 116% 116% 98% 92% 88% 83% 84% 73% 73%
Sectie 2 Niet beschikbaar
Tijd 06:30 07:00 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 19:00 19:30
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Actuele capaciteit Bezetting vrij Invalide 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 68 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67 67
61 59 44 42 40 38 42 39 39 36 33 29 43 40 44 43 43 40 42 39 41 41 57 54
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
Fout 1 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
Totaal 63 61 48 46 44 42 46 43 43 40 37 33 44 41 45 44 44 41 43 40 42 42 59 56
Parkeerdruk 94% 91% 72% 69% 66% 63% 69% 64% 64% 60% 55% 49% 65% 61% 67% 66% 66% 61% 64% 60% 63% 63% 88% 84%
Pagina 30 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
20-02-2020 Sectie 1 Niet beschikbaar
Tijd 06:30 07:00 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 19:00 19:30
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Actuele capaciteit Bezetting vrij Invalide 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64
44 42 41 39 41 40 43 39 38 36 38 39 26 0 26 0 24 0 26 0 26 0 47 47
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -
Fout 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10 38 10 35 10 38 10 42 10 41 1 1
Totaal 46 44 43 41 43 42 45 41 40 38 40 41 41 38 40 35 38 38 40 42 40 41 48 48
Parkeerdruk 72% 69% 67% 64% 67% 66% 70% 64% 63% 59% 63% 64% 64% 59% 63% 55% 59% 59% 63% 66% 63% 64% 75% 75%
Sectie 2 Niet beschikbaar
Tijd 06:30 07:00 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 14:30 14:35 14:40 14:45 14:50 14:55 15:00 15:05 15:10 15:15 19:00 19:30
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Actuele capaciteit Bezetting vrij Invalide 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68
59 57 51 0 48 0 44 0 40 0 36 0 34 0 32 0 31 0 32 0 35 0 57 57
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 -
Fout 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8 42 8 42 8 42 8 42 8 47 1 1
Totaal 61 59 53 47 50 47 46 45 42 36 38 35 47 43 45 43 44 43 45 43 48 48 62 59
Parkeerdruk 90% 87% 78% 69% 74% 69% 68% 66% 62% 53% 56% 51% 69% 63% 66% 63% 65% 63% 66% 63% 71% 71% 91% 87%
Pagina 31 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
5.2 Bijlage 2. Parkeerduur 13-02-20 Sectie 1 Parkeerduur Hele dag Hele dag, behalve tussen 08:00 en 08:10 Hele dag, behalve tussen 08:10 en 08:20 Hele dag, behalve tussen 08:40 en 08:50 Hele dag, behalve tussen 14:30 en 14:50 Hele dag, behalve tussen 14:40 en 15:20 Hele dag, behalve tussen 15:00 en 15:20
Aantal 13 1 1 1 1 1 1
% 12,3% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9%
Hele dag, behalve tussen 15:10 en 15:20 & na 19:30 Alleen voor 07:00 voor 07:00 en na 14:30 Tussen 06:30 en 08:30 Tussen 06:30 en 08:50 Tussen 06:30 en 07:30 Tussen 06:30 en 08:10 & 19:00 en 20:00 Tussen 06:30 en 08:20 & na 19:00 Tussen 06:30 en 08:30 & tussen 14:30 en 15:10 Tussen 06:30 en 08:30 & na 19:00 Tussen 06:30 en 08:40 & tussen 14:30 en 15:20 Tussen 06:30 en 08:40 & tussen 14:50 en 15:20 Tussen 06:30 en 08:50 & na 15:00
1 1 1 2 7 2 2 1 1 1 2 1 1
0,9% 0,9% 0,9% 1,9% 6,6% 1,9% 1,9% 0,9% 0,9% 0,9% 1,9% 0,9% 0,9%
Tussen 06:30 en 08:50 & na 19:00 Tussen 06:30 en 15:20 Tussen 06:30 en 19:30
2 4 1
1,9% 3,8% 0,9%
Voor 07:30, tussen 08:20 en 08:40, tussen 14:30 en 14:40 & na 19:00 Voor 07:30, tussen 08:30 en 08:40 en na 19:30 Voor 07:30, tussen 08:30 en 08:50 en tussen 19:00 en 19:30 Voor 07:30 & tussen 15:10 en 15:20 Voor 07:30 en na 15:10 Voor 07:30 en na 19:00
1 1 1 1 1 9
0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 8,5%
In ochtendperiode 10 minuten of minder In ochtendperiode tussen 40 en 50 minuten In middagperiode 10 minuten of minder In middagperiode tussen 20 en 30 minuten In middagperiode tussen 30 en 40 minuten In middagperiode tussen 40 en 50 minuten Na 14:30 Tussen 19:00 en 19:30 Alleen na 19:00 Alleen na 19:30 Eindtotaal
2 2 6 3 2 8 2 2 14 2 106
1,9% 1,9% 5,7% 2,8% 1,9% 7,5% 1,9% 1,9% 13,2% 1,9% 100,0%
Pagina 32 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
13-02-20 Sectie 2 Parkeerduur Hele dag Hele dag, behalve tussen 08:00 en 08:10 Hele dag, behalve tussen 14:30 en 14:40 Hele dag, behalve tussen 14:50 en 15:00 & tussen 19:00 en 19:30
Aantal 15 2 1 1
% 10,5% 1,4% 0,7% 0,7%
Hele dag, behalve tussen 15:00 en 15:10
1
0,7%
Alleen voor 07:00 Alleen tussen 07:00 en 07:30 Voor 07:00 & tussen 14:30 en 15:20
1 1 1
0,7% 0,7% 0,7%
Voor 07:00 en na 19:00
2
1,4%
Voor 07:30 en na 19:00 Tussen 06:30 en 07:00, tussen 08:00 en 08:30 & tussen 14:30 en 15:20 Tussen 06:30 en 08:20 & tussen 14:30 en 19:30 Tussen 06:30 en 08:20 & na 19:00
1 1 1 1
0,7% 0,7% 0,7% 0,7%
Tussen 06:30 en 08:30
1
0,7%
Tussen 06:30 en 08:30 & na 19:00 Tussen 06:30 en 08:50 Tussen 06:30 en 08:50 & tussen 15:10 en 15:20 Tussen 06:30 en 08:50 & tussen 19:00 en 19:30 Tussen 06:30 en 08:50 & na 19:00 Tussen 06:30 en 14:40 en tussen 14:50 en 15:20 Tussen 06:30 en 15:20 Tussen 06:30 en 19:30 Tussen 07:00 en 08:10 & na 14:30 Tussen 08:00 en 08:50 & tussen 14:30 en 15:20 Tussen 08:40 en 08:50 & tussen 14:30 en 15:20 Tussen 08:00 en 08:50 & na 14:30 Tussen 08:00 en 08:50 & tussen 14:50 en 15:20 Voor 08:10 en na 14:30 Tussen 08:10 en 15:20 Tussen 08:20 en 15:20 Tussen 14:30 en 15:20 en tussen 19:00 en 19:30 In ochtendperiode 10 minuten of minder In ochtendperiode tussen 40 en 50 minuten
1 5 1 1 3 1 1 1 1 6 1 1 1 1 3 1 1 13 1
0,7% 3,5% 0,7% 0,7% 2,1% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 4,2% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 2,1% 0,7% 0,7% 9,1% 0,7%
In ochtendperiode 10 minuten of minder en middagperiode 10 minuten of minder
3
2,1%
In ochtendperiode 10 minuten of minder en middagperiode tussen de 30 en 40 minuten In ochtendperiode tussen 10 en 20 minuten en middagperiode 10 minuten of minder In middagperiode 10 minuten of minder In middagperiode tussen 10 en 20 minuten In middagperiode tussen 20 en 30 minuten In middagperiode tussen 30 en 40 minuten
1 1 17 15 7 3
0,7% 0,7% 11,9% 10,5% 4,9% 2,1%
In middagperiode tussen 40 en 50 minuten Na 14:30
4 2
2,8% 1,4%
Tussen 19:00 en 19:30
2
1,4%
Alleen na 19:00 Alleen na 19:30 Eindtotaal
9 5 143
6,3% 3,5% 100,0%
Pagina 33 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
20-02-20 Sectie 1 Parkeerduur Hele dag Hele dag, behalve tussen 08:40 en 08:50 Hele dag, behalve tussen 14:50 en 15:20 Tussen 06:30 en 07:30 Tussen 06:30 en 07:30 & tussen 14:30 en 19:30 Tussen 06:30 en 08:10, tussen 14:30 en 15:00 & na 19:00 Tussen 06:30 en 08:20 & na 14:30 Tussen 06:30 en 08:20 & na 19:00 Tussen 06:30 en 08:30 Tussen 06:30 en 08:30, tussen 14:30 en 14:50 & na 19:00 Tussen 06:30 en 08:40 & na 19:00 Tussen 06:30 en 08:50 Tussen 06:30 en 08:50 & tussen 15:00 en 15:20 Tussen 06:30 en 08:50 & na 15:10 Tussen 06:30 en 08:50 & tussen 19:00 en 19:30 Tussen 06:30 en 08:50 & na 19:00 Tussen 06:30 en 14:50 Tussen 06:30 en 15:20 Voor 07:00 en na 19:00 Voor 07:30 en na 19:00 Tussen 08:00 en 08:30 en na 19:00 Tussen 08:00 en 08:50 & tussen 14:30 en 15:20 Tussen 08:10 en 08:30 & tussen 14:40 en 15:20 Tussen 08:10 en 14:40 Tussen 08:20 en 08:30 & tussen 14:50 en 15:10 Tussen 08:20 en 15:20 Tussen 08:30 en 08:50 & tussen 14:30 en 15:20 Tussen 08:30 en 08:50 & tussen 14:50 en 15:10 Tussen 14:30 en 15:20 en tussen 19:00 en 19:30 In ochtendperiode 10 minuten of minder In ochtendperiode tussen 40 en 50 minuten In middagperiode 10 minuten of minder In middagperiode tussen 10 en 20 minuten In middagperiode tussen 20 en 30 minuten In middagperiode tussen 40 en 50 minuten Na 14:30 Tussen 19:00 en 19:30 Alleen na 19:00 Alleen na 19:30 Eindtotaal
Aantal 13 1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 5 1 1 1 5 1 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5 1 9 4 1 5 3 2 9 5 99
% 13,1% 1,0% 2,0% 3,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 5,1% 1,0% 1,0% 1,0% 5,1% 1,0% 3,0% 2,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 5,1% 1,0% 9,1% 4,0% 1,0% 5,1% 3,0% 2,0% 9,1% 5,1% 100,0%
Pagina 34 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
20-02-20 Sectie 2 Parkeerduur Hele dag Hele dag, behalve tussen 08:40 en 08:50 Hele dag, behalve tussen 14:30 en 14:40 Hele dag, behalve tussen 14:40 en 15:20 Tussen 06:30 en 07:00, tussen 14:30 en 15:10 & na 19:00 Tussen 06:30 en 07:30 Tussen 06:30 en 07:30 & na 14:30 Tussen 06:30 en 07:30 en tussen 19:00 en 19:30 Tussen 06:30 en 08:10 Tussen 06:30 en 08:10, tussen 14:30 en 14:40 & na 15:10 Tussen 06:30 en 08:20 Tussen 06:30 en 08:20 en tussen 14:30 en 15:20 Tussen 06:30 en 08:20 en tussen 19:00 en 19:30 Tussen 06:30 en 08:20 & na 19:00 Tussen 06:30 en 08:30 Tussen 06:30 en 08:30 & tussen 08:40 en 08:50 Tussen 06:30 en 08:30 en na 14:30 Tussen 06:30 en 08:30, tussen 14:30 en 14:40 & tussen 14:50 en 19:30 Tussen 06:30 en 08:30 & na 19:00 Tussen 06:30 en 08:40 Tussen 06:30 en 08:40 & tussen 14:30 en 15:20 Tussen 06:30 en 08:40 & na 19:00 Tussen 06:30 en 08:50 en tussen 14:50 en 15:20 Tussen 06:30 en 08:50 & na 19:00 Tussen 06:30 en 08:50 Tussen 06:30 en 14:40 en na 14:50 Tussen 06:30 en 14:40 en tussen 14:50 en 15:20 Tussen 06:30 en 14:40 en na 15:00 Tussen 06:30 en 14:50 en na 19:30 Tussen 06:30 en 15:20 Tussen 06:30 en 15:20 en na 19:30 Voor 07:00 en na 19:00 Voor 07:30 en na 19:00 Tussen 08:00 en 08:20 en na 19:00 Tussen 08:00 en 08:50 & tussen 14:30 en 15:20 Tussen 08:00 en 14:40 & na 14:50 Tussen 08:30 en 08:40 & tussen 14:30 en 15:20 Tussen 14:30 en 15:20 en tussen 19:00
en 19:30 Tussen 14:50 en 19:30 In ochtendperiode 10 minuten of minder In ochtendperiode tussen 10 en 20 minuten In middagperiode 10 minuten of minder In middagperiode tussen 10 en 20 minuten In middagperiode tussen 20 en 30 minuten In middagperiode tussen 40 en 50 minuten Na 14:30 Tussen 19:00 en 19:30 Alleen na 19:00 Alleen na 19:30 Eindtotaal
Aantal 16 1 1 2 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 3 2 2 1 1 1 1 1 5 1 1 1 1 1 1 1 2 15 2 1 4 1 3 12 3 111
% 14,4% 0,9% 0,9% 1,8% 0,9% 1,8% 0,9% 0,9% 1,8% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 1,8% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 1,8% 2,7% 1,8% 1,8% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 4,5% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 0,9% 1,8% 13,5% 1,8% 0,9% 3,6% 0,9% 2,7% 10,8% 2,7% 100,0%
Pagina 35 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
5.3 Bijlage 3. Foto’s schouw
Figuur 8. Opstopping Hoorneslaan
Figuur 9. Lastige oversteekbaarheid bij school
Figuur 10. Opstopping
Pagina 36 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Figuur 11. Tegen de richting in rijden
Foutparkeren
Figuur 12. Foutparkeren
Pagina 37 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Figuur 13. Foutparkeren
Figuur 14. Foutparkeren
Pagina 38 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Figuur 15. Foutparkeren
Pagina 39 van 41
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
5.4 Bijlage 4. Ruimtelijk model
Pagina 40 van 41
Ruimtelijk model, zoals getoond tijdens de informatieve vergadering van de raadscommissie op 12 september 2019
Verkeersonderzoek Windvang en Krulder
Pagina 41 van 41