2021-09a. D21.250905 Wegenplan gemeente Kapelle maart 2021 Wegenplan Kapelle 23-03-2021

Het deel ten westen van de Reepweg heeft minder aansluitingen en oversteken van voetgangers, maar de weg zelf wordt – net als het oostelijk deel – ook door fietsers en voetgangers gebruikt. Om die reden en met het oog op het feit dat verkeer ter hoogte van de kruising met de Hoogeweg voor het gevoel vanuit het buitengebied het dorp binnenrijdt, heeft de tweede variant de voorkeur.

Het volstaat uiteraard niet om alleen de komgrens op te schuiven en de wegcategorie aan te passen. De functie, de inrichting en het gewenste gebruik en gedrag moeten zoveel mogelijk met elkaar in overeenstemming zijn.

In een nadere uitwerking moet worden gekomen tot een bijpassend inrichtingsvoorstel. Hierin moeten keuzes worden gemaakt met betrekking tot materialisatie, de inrichting van het profiel en snelheidsremmende maatregelen om de snelheid van het autoverkeer te reguleren.

Zoals ook opgenomen in de Toekomstvisie Wemeldinge is het daarbij gewenst om naar de rijbaan een voetpad aan te leggen. Het uitgangspunt binnen de bebouwde kom is immers dat voetgangers gebruik maken van voetpad of trottoir.

28

6. Wemeldinge d. Bonzijweg - Chezeeweg Het westelijke deel van de Bonzijweg gaat over in de Chezeeweg. Beide straten (30 km/u) zijn hier uitgevoerd in klinkerverharding en het profiel is niet te breed, dus in dat past de inrichting bij de functie. Wel is het zicht beperkt als gevolg van de bocht ter hoogte van de overgang en de wegvakken hebben een behoorlijke lengte zonder dat hier snelheidsremmende maatregelen zijn toegepast.

Om de snelheid van het autoverkeer met name ter hoogte van de bocht beter te reguleren is het voorstel om ter hoogte van de bocht een snelheidsremmende maatregel toe te passen. Het liefst ligt deze ter hoogte van de bocht (kruispunt Zwaakseweg), maar rekening houdend met de woningen in de omgeving (trillingen) zal dit nader moeten worden bepaald. Daarbij kan ook worden gedacht aan een lang plateau waarin ook de inrit van de sportvelden wordt meegenomen.

e. Oversteek Wemeldingse Zandweg In de enquête die bij de start van het Wegenplan is uitgezet, is de oversteek van de Wemeldingse Zandweg bij de Brouwerijweg genoemd als knelpunt. Dit is aangepakt met de aanpassing van de fietsstructuur. Door deze aanpassing moeten voetgangers nu twee keer oversteken om bij het kerkhof te komen. In principe voldoet deze situatie, maar het is comfortabeler als voetgangers niet twee keer de Wemeldingse Zandweg hoeven over te steken.

g. Dorpsstraat

Tegelijkertijd moet worden voorkomen dat met de aanleg van een voetpad, ook fietsers hiervan gebruik gaan maken. Een mogelijke denkrichting is de aanleg van een half verhard pad c.q. “schelpenpad” aan de zijde van de begraafplaats.

f. Kruispunt Chezeeweg-Spoorlaan Het kruispunt van de Chezeeweg met de Spoorlaan is in de enquête herhaaldelijk benoemd als onoverzichtelijke locatie. Als oorzaak wordt met name genoemd de hoge heggen die in de buitenkant van de bochten staan. Het betreft een gelijkwaardig kruispunt van twee straten in 30 km/u-gebied. De straten zijn uitgevoerd in klinkers en het kruispunt is ingericht met een plateau. De inrichting voldoet daarmee aan de geldende richtlijnen. Ongevalscijfers geven ook geen aanleiding tot maatregelen op deze plek.

We zien hierin geen aanleiding om maatregelen te treffen. Als gevolg van de heggen is het zicht wellicht wat beperkt, maar de vraag is of dat tot een verkeersonveilige situatie leidt. Bij het oprijden van het kruispunt moet het verkeer dit met aangepaste snelheid doen en van het beperkte zicht gaat in dat opzicht ook extra attentiewaarde uit. Het is niet ondenkbaar dat aanpassingen die leiden tot ruimer zicht, ook zouden leiden tot hogere snelheden.

De Dorpsstraat is onderdeel van het beschermde dorpsgezicht van Wemeldinge. Het is een oude, statige straat, beplant met lindebomen. Door de omgeving is aandacht gevraagd voor de snelheid van het autoverkeer in de Dorpsstraat. De snelheidsmetingen laten geen bijzonderheden zien, maar mogelijk speelt hier mee dat de toegepaste klinkerverharding in combinatie met vaak oudere huizen wel een beleving geeft van een hoge snelheid (geluid). De Dorpsstraat heeft ook een lange rechtstand, zonder toepassing van snelheidsremmende maatregelen, wat het mogelijk maakt om hier snel te rijden.

De opgave voor de Dorpsstraat wordt gezien in het versterken van de verblijfskwaliteit, zodat de straat als onderdeel van het beschermd dorpsgezicht meer tot z’n recht komt. Voor bestemmingsverkeer houdt de straat de huidige functie, maar een aangepaste snelheid van het autoverkeer is daarbij wel gewenst.

Het profiel en de materialisatie (klinkers) voldoen in dat opzicht. Het toepassen van plateaus wordt niet mogelijk geacht gezien de gevolgen van trillingen op de woningen. De meest kansrijke richting wordt gezien in het toepassen van een enkele wegversmallingen, bijvoorbeeld in de vorm van een groenvak of plantenbak, zodat op die plekken een voor het autoverkeer snelheidsremmend effect ontstaat. 29

6. Wemeldinge Wegenstructuur

00000

0000

Met als uitgangspunt de aanpassingen ter hoogte van de Westelijke Kanaalweg/Boulevard en de Binnendijk, zoals hiervoor beschreven, is ook voor Wemeldinge een nadere uitwerking gemaakt van de wegen/straten binnen de bebouwde kom naar (primaire) functie. Voor de nadere toelichting hierbij wordt verwezen naar het vorige hoofdstuk en de uitwerking die voor Kapelle en Biezelinge is gemaakt.

30