Bijlage bij beantwoording vragen - Actualisering VSP Roelofarendsveen - Definitief rapport
Tekst van het document
Gemeente Kaag en Braasem
Actualisering VSP Roelofarendsveen
Gemeente Kaag en Braasem
Actualisatie VSP Roelofarendsveen
Datum Kenmerk Eerste versie
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
18 december 2019 004092.20191107.R1.04
Documentatiepagina
www.goudappel.nl
Opdrachtgever(s)
Gemeente Kaag en Braasem
Titel rapport
Actualisering VSP Roelofarendsveen
Kenmerk
004092.20191107.R1.04
Datum publicatie
18 december 2019
Inhoud
www.goudappel.nl
Pagina
1 1.1 1.2 1.3
Inleiding Aanleiding Doel Leeswijzer
1 1 1 2
2 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4
Ontwikkelingen aan de Noordeinde en Zuideinde Overzicht ontwikkelingen Verkeersgeneratie ontwikkelingen Basisschool uitbreiding Kaskade 2.0 – basisschool (229 leerlingen) – zacht plan Kaskade 2.0 – kinderdagverblijf (96 kinderen) – zacht plan Overzicht alle ontwikkelingen
3 3 6 6 6 7 7
3
Verkeerstellingen
11
4 4.1 4.2
Kenmerken wegtypering Huidige situatie Toekomstige situatie
13 13 15
5
Conclusie
17
1 Inleiding
1.1
Aanleiding
De afgelopen jaren zijn diverse nieuwbouwontwikkelingen in Roelofarendsveen (Braassemerland) gerealiseerd en in de toekomst staan nog een aantal ontwikkelingen op de agenda. Rondom het Noordeinde en het Zuideinde in Roelofarendsveen wordt mogelijk de tweede fase van de ontwikkeling van de Brede School Kaskade gerealiseerd. Verder zijn er plannen van tuinders die willen stoppen en plaatsmaken voor kleinschalige woningbouw. In het jaar 2013 is door Goudappel Coffeng BV al een actualisatie op het Verkeersstructuurplan (VSP) van Roelofarendsveen uitgevoerd. Dit in verband met het wegvallen van de nieuwe ontsluitingsweg tussen de Braassemdreef en de Kerkweg en het Zuideinde en het loslaten van de ontwikkeling Braassemerland-Zuid. Het is wenselijk het vigerende beleidsdocument te herijken. Vanwege de vele ontwikkelingen heeft de gemeente Kaag en Braassem aan Goudappel Coffeng gevraagd het ‘VSP Roelofarendsveen’ te actualiseren.
1.2
Doel
Het doel van deze studie is om waar noodzakelijk het verkeersstructuurplan van Roelofarendsveen te actualiseren. De nadruk zal met name liggen op het Noordeinde en Zuideinde in Roelofarendsveen en het kruispunt Noordeinde – Braassemdreef. Wat betreft de wegencategorisering en de autostructuur wordt aangesloten op het oude verkeerscirculatieplan, aangezien in de functie en de vorm van de infrastructuur in Roelofarendsveen geen grote aanpassingen zijn doorgevoerd.
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
1
1.3
Leeswijzer
In hoofdstuk 2 worden de ontwikkelingen aan het Noordeinde en Zuideinde beschreven en worden de effecten van die plannen op de verkeersgeneratie bepaald. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 de huidige verkeerssituatie in beeld gebracht. De gemeente Kaag en Braassem heeft in 2019 diverse verkeerstellingen laten uitvoeren in Roelofarendsveen. Het resultaat hiervan geeft een goede indicatie van de huidige verkeersdruk op de verschillende wegen. In hoofdstuk 4 wordt ingegaan op de wegencategorisering en de manier waarop de nieuwbouwplannen ontsloten kunnen worden op het wegennet. De rapportage eindigt met conclusies in hoofdstuk 5.
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
2
2 Ontwikkelingen aan de Noordeinde en Zuideinde
2.1
Overzicht ontwikkelingen
Verspreid langs de Noordeinde en Zuideinde in Roelofarendsveen zijn een groot aantal projecten ontwikkeld en staan tevens nog ontwikkelingen op de agenda. De eerste stap is een overzicht creëren van de gerealiseerde en de nog te realiseren ontwikkelingen in Roelofarendsveen Zuid. In tabel 2.1 is dit overzicht weergegeven.
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
3
locatie
nummer
functie
62 a-b
twee-onder-één-kap
81 Noordeinde
91-93 177 d
aantal/ omvang
vrijstaande woning
2 nog te realiseren
appartementen
4 nog te realiseren
twee-onder-één-kap
2
vrijstaande woning
2
vrijstaande woning
1 nog te realiseren
43 (achter) appartementen vrijstaande woningen
5 nog te realiseren
72
appartementen
4
vrijstaande woning
1
twee-onder-één-kap
2
bed & breakfast 99 85-89 112
Kaskade 2.0
6 kamers 230 m²
gerealiseerd
vrijstaande woning
3 nog te realiseren
vrijstaande woning
4
recreatiechalets
3
vakantiewoningen
260 m²
vakantiewoningen multifunctionele ruimte
nog te realiseren gerealiseerd
10 nog te realiseren 7 275 m²
vrijstaande woning
6
gerealiseerd gerealiseerd
Thans 300 leerlingen, groei tot 400 leerlingen mogelijk
100 leerlingen nog te realiseren
800 m² basisschool / 3,5 m² per leerling = 229
229 leerlingen nog te realiseren (zacht plan)
leerlingen 700 m² kinderdagverblijf = 6 groepen van 16 kinderen =
96 kinderen nog te realiseren
96 kinderen
(zacht plan)
Tabel 2.1: Overzicht van ontwikkelingen in Roelofarendsveen Zuid
In figuur 2.1 zijn de ontwikkellocaties in het paars weergegeven. Verspreid langs de Noordeinde en Zuideinde bevinden zich in totaal vijftien ontwikkellocaties. Het gaat veelal om kleinschalige ontwikkelingen, die tezamen echter wel een groot effect kunnen hebben op de (verkeersveilige) verkeersafwikkeling op de Noordeinde en Zuideinde.
www.goudappel.nl
gerealiseerd
2
koffiebar
II
gerealiseerd
vrijstaande woning
119
Bestaande basisschool Kaskade 2.0
groepsaccommodatie
119
144 Zoutershof
4 nog te realiseren
24
76
Zuideinde
status
1 nog te realiseren
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
4
Figuur 2.1: Ontwikkellocaties aan de Noordeinde – Zuideinde
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
5
2.2
Verkeersgeneratie ontwikkelingen
2.2.1
Basisschool uitbreiding
Om het verkeerskundige effect van de ontwikkelingen te kunnen bepalen zijn per ontwikkeling het aantal te verwachten motorvoertuigbewegingen berekend. Om deze berekeningen uit te voeren is gebruik gemaakt van de verkeersgeneratie kencijfers van CROW1. In tabel 2.2 zijn de gehanteerde kencijfers met daarbij de behorende functies in een gezamenlijk overzicht weergegeven. Om inzicht te verkrijgen in het aantal motorvoertuigbewegingen per ontwikkeling is het gemiddelde van de bandbreedte van de kencijfers gehanteerd. Om een verdere keuze te maken in het bijbehorende kencijfer hanteert het CROW gebied specifieke kencijfers met betrekking tot de mate van stedelijkheid en de ligging van de locaties. Roelofarendsveen is een ‘weinig stedelijke’ omgeving, en de ontwikkellocaties liggen in de ‘rest bebouwde kom’. Voor een basisschool is geen verkeersgeneratiekengetal beschikbaar binnen CROW publicatie 381 (‘Toekomstbestendig parkeren’). In CROW publicatie 182 (‘Parkeerkencijfers – basis voor parkeernormering) is wel een formule opgenomen voor het bepalen van het verwachte aantal auto’s ten behoeve van kiss & ride: ■ Groep 1 – 3: aantal leerlingen x 45% per auto x 0,75; ■ Groep 4 – 8: aantal leerlingen x 22,5% per auto x 0,85.
Het aantal verwachte auto’s per haal- of brengmoment wordt vervolgens met 4 vermenigvuldigd (halen en brengen in de ochtend en in de middag) om de verkeersgeneratie per werkdag voor kiss & ride te bepalen. Voor 100 leerlingen is de verkeersgeneratie als volgt: ■ groep 1 – 3: 38 leerlingen x 45% per auto x 0,75 x 4 = 52 motorvoertuigbewegingen per werkdag; ■ groep 4 – 8: 62 leerlingen x 22,5% per auto x 0,85 x 4 = 48 motorvoertuigbewegingen per werkdag. ■ Totaal: 52 + 48 = 100 motorvoertuigbewegingen per werkdag. Aangenomen wordt dat per 100 leerlingen er 4 docenten nodig zijn. De verkeersgeneratie van de docenten is als volgt bepaald: 4 docenten x parkeernorm (0,75 parkeerplaats per lokaal) x 2 motorvoertuigbewegingen = 6 motorvoertuigbewegingen per werkdag. De totale verkeersgeneratie van 100 leerlingen is daarmee 106 motorvoertuigbewegingen per werkdag.
2.2.2
Kaskade 2.0 – basisschool (229 leerlingen) – zacht plan
Kaskade 2.0 is nog een zacht plan en gaat uit van een basisschool met 229 leerlingen en een kinderdagverblijf (zie paragraaf 2.2.3). Voor 229 leerlingen is de verkeersgeneratie als volgt:
1
www.goudappel.nl
CROW publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’ (december 2018)
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
6
■ groep 1 – 3: 86 leerlingen x 45% per auto x 0,75 x 4 = 117 motorvoertuigbewegingen per werkdag; ■ groep 4 – 8: 143 leerlingen x 22,5% per auto x 0,85 x 4 = 110 motorvoertuigbewegingen per werkdag. ■ Totaal: 117 + 110 = 227 motorvoertuigbewegingen per werkdag. Aangenomen wordt dat per 229 leerlingen er 10 docenten nodig zijn. De verkeersgeneratie van de docenten is als volgt bepaald: 10 docenten x parkeernorm (0,75 parkeerplaats per lokaal) x 2 motorvoertuigbewegingen = 15 motorvoertuigbewegingen per werkdag. De totale verkeersgeneratie van 229 leerlingen is daarmee 242 motorvoertuigbewegingen per werkdag.
2.2.3
Kaskade 2.0 – kinderdagverblijf (96 kinderen) – zacht plan
Voor een kinderdagverblijf is geen verkeersgeneratiekengetal beschikbaar binnen CROW publicatie 381 (‘Toekomstbestendig parkeren’). In CROW publicatie 182 (‘Parkeerkencijfers – basis voor parkeernormering) is wel een formule opgenomen voor het bepalen van het verwachte aantal auto’s ten behoeve van kiss & ride: ■ aantal kinderen x 65% per auto x 0,75. Het aantal verwachte auto’s per haal- of brengmoment wordt vervolgens met 4 vermenigvuldigd (halen en brengen in de ochtend en in de middag) om de verkeersgeneratie per werkdag voor kiss & ride te bepalen. Voor 96 kinderen is de verkeersgeneratie als volgt: ■ 96 kinderen x 65% per auto x 0,75 x 4 = 188 motorvoertuigbewegingen per werkdag. Op basis van ervaringscijfers is bepaald dat per groep 4 medewerkers aanwezig zijn. Er zijn 6 groepen. Daarmee is het aantal medewerkers 24. De verkeersgeneratie van de medewerkers is als volgt bepaald: 24 medewerkers x parkeernorm (0,75 parkeerplaats per lokaal) x 2 motorvoertuigbewegingen = 36 motorvoertuigbewegingen per werkdag. De totale verkeersgeneratie van 96 kinderen is daarmee 224 motorvoertuigbewegingen per werkdag.
2.2.4
Overzicht alle ontwikkelingen
In tabel 2.2 zijn de gehanteerde verkeersgeneratiekencijfers per functie weergegeven.
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
7
functie
kencijfer
eenheid
minimaal gemiddeld maximaal koop, huis, vrijstaand
8,7
9,1
9,5
per woning
koop, huis, twee-onder-één-kap
8,2
8,65
9,1
per woning
koop, appartement, duur
7,8
8,25
8,7
per woning
bungalowpark (huisjescomplex)
2,1
2,2
2,3
per bungalow
Basisschool (uitbreiding bestaande school)
106
100 leerlingen
Basisschool (nieuw) Kaskade 2.0 – zacht
242
229 leerlingen
224
96 kinderen
plan Kinderdagverblijf (nieuw) Kaskade 2.0 – zacht plan
Tabel 2.2: Gehanteerde verkeersgeneratie kencijfers per functie (werkdag)
In tabel 2.3 zijn de ruimtelijke plannen weergegeven, die nog gerealiseerd moeten worden. De reeds gerealiseerde plannen genereren al verkeer en zijn daarmee al een onderdeel van de gehouden verkeerstellingen. locatie
nummer
Noordeinde
functie aantal/ omvang
62 a-b
twee-onder-één-kap
1 nog te realiseren
81
vrijstaande woning
2 nog te realiseren
91-93
appartementen
4 nog te realiseren
twee-onder-één-kap
2
vrijstaande woning
2
177 d
vrijstaande woning
1 nog te realiseren
43 (achter)
appartementen
4 nog te realiseren 5 nog te realiseren
Zuideinde
24
vrijstaande woningen
85-89
vrijstaande woning
3 nog te realiseren
112
vrijstaande woning
4 nog te realiseren
recreatiechalets 119
3
vakantiewoningen
10 nog te realiseren
Thans 300 leerlingen, groei tot 400 leerlingen mogelijk
100 leerlingen nog te realiseren
Kaskade 2.0 (basisschool)
nieuwbouw – zacht plan
229 leerlingen nog te realiseren
Kaskade 2.0
nieuwbouw – zacht plan
96 kinderen nog te realiseren
Basisschool (bestaand)
(kinderdagverblijf)
Tabel 2.3: Overzicht nog te realiseren plannen
Voor een aantal ontwikkelingen is de precieze invulling nog onduidelijk. Bij deze ontwikkelingen is ervoor gekozen een algemeen verkeersgeneratiekencijfer te hanteren. Zo is bij de realisatie van de appartementen onduidelijk in welke prijsklasse deze woningen opgeleverd worden. Om een veilige marge te hanteren is daarom voor ieder appartement dat wordt ontwikkeld ervoor gekozen het kencijfer voor ‘koop, appartement, duur’ te hanteren.
www.goudappel.nl
status
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
8
Daarnaast ontbreken voor een aantal specifieke functies een bijbehorend kencijfer. Voor deze functies zijn bijbehorende kencijfers gekozen die het meest voldoen aan de kenmerken. Zo wordt voor de vakantiewoningen de kencijfers voor ‘bungalowpark (huisjescomplex)’ gehanteerd. Naast verkeersgeneratiekencijfers afkomstig van het CROW (publicatie 381) zijn voor de verkeersgeneratieberekening nog een aantal andere uitgangspunten gehanteerd: ■ Omrekenfactor voor weekdag naar werkdagetmaal van 1,11 gehanteerd voor de functie wonen (conform CROW publicatie 381). ■ Omrekenfactor voor weekdag naar werkdagetmaal van 1,33 gehanteerd voor de kantoorfunctie (conform CROW publicatie 381). ■ Voor woon- en werkfuncties wordt het meeste verkeer gegenereerd op een werkdagochtend of avondspits. Om het drukste ochtendspitsuur uit te rekenen uitgegaan van 8% van werkdag etmaal. Voor het drukste avondspitsuur is uitgegaan van 9% van werkdag etmaal (conform CROW publicatie 256). In tabel 2.4 zijn de resultaten van de verkeersgeneratieberekeningen weergegeven. Alle ontwikkelingen tezamen (‘harde’ en ‘zachte’ plannen) genereren circa 848 motorvoertuigbewegingenen gedurende een werkdagetmaal.
functie
aantal/
werkdag
werkdag
omvang
per
etmaal
ochtendspits
avondspits
eenheid koop, huis, vrijstaand
16
9,1
146
12
14
koop, huis, twee-onder-één-kap
4
8,65
35
3
4
koop, appartement, duur
8
8,25
66
6
6
bungalowpark (huisjescomplex)
13
2,2
29
3
3
basisschool
100 106
106
53
53
382
77
80
242
121
121
leerlingen subtotaal ‘harde plannen’ Kaskade 2.0 (basisschool) – zacht plan Kaskade 2.0 (kinderdagverblijf) – zacht plan
229 leerlingen
242
96 kinderen
224
112
112
subtotaal ‘zachte plannen’
224
466
233
233
totaal
848
310
313
Tabel 2.4: Verkeersgeneratieberekening nieuwe ontwikkelingen Noordeinde – Zuideinde (werkdag)
Met de plannen verdwijnen ook woon- en werkfuncties. Deze genereren op dit moment een verkeersdruk, die gesaldeerd mag worden met de toekomstige functies. In tabel 2.5
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
9
is op basis van de informatie uit het kadaster de functies en de bijbehorende verkeersdruk weergegeven. De saldering is weergegeven in tabel 2.6. Per etmaal worden op basis van het hiervoor genoemde programma 707 motorvoertuigbewegingen extra per werkdag verwacht.
functie
aantal/
werkdag
werkdag
omvang
per
etmaal
ochtendspits
avondspits
eenheid Noordeinde 43 (winkelfunctie) Noordeinde 62 a/b (niet bekend)
60 m²
-62,4/100 m²
-38
-3
-4
0
0
0
0
1
-8,65
-9
-1
-1
615 m²
-6,4/100 m²
-40
-4
-4
0
Noordeinde 81 (twee-onder-eenkap woning) Noordeinde 91-93 (industriefunctie) Noordeinde 91-93 (vrijstaande
1
woning)
-9,1
-10
-1
-1
Noordeinde 177d (niet bekend)
0
0
0
0
0
Zuideinde 24 (industriefunctie)
127 m²
-6,4/100 -9
-1
-1
m² Zuideinde 85 – 89 (twee-ondereen-kap-woningen)
4
totaal
-8,65
-35
-3
-4
-141
-13
-15
Tabel 2.5: Verkeersgeneratieberekening te vervangen gebouwen Noordeinde – Zuideinde (werkdag)
functie
werkdag
ochtendspits
avondspits
etmaal bestaande functies
-141
-13
-15
nieuwe functies harde plannen
382
77
80
subtotaal
241
64
65
nieuwe functies zachte plannen
466
233
233
totaal
707
297
298
Tabel 2.6: Saldering nieuwe functies met bestaande functies
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
10
3 Verkeerstellingen
Om een beeld te krijgen van de huidige verkeersdruk en de huidige intensiteiten op het Noordeinde en Zuideinde in Roelofarendsveen zijn op een verschillende locaties verkeerstellingen uitgevoerd van 7 mei 2019 tot en met 21 mei 2019 en van 12 tot en met 27 juni 2019. De verkeerstellingen zijn uitgevoerd met behulp van telslangen. Gedurende twee weken zijn met behulp van de telslangen het aantal motorvoertuigen, het type voertuig en de snelheid waarmee ze de tellocatie passeerden waargenomen. De tellingen in mei 2019 zijn uitgevoerd in het kader van de studie van Sweco2 naar de verkeersveiligheid op het kruispunt Noordeinde – Braassemdreef. In figuur 3.1 zijn alle telcijfers weergegeven. De verkeersintensiteiten per tellocatie, tevens in noordelijke- of zuidelijke richting, zijn weergegeven in tabel 3.1. Gemiddelde Gemiddelde weekdag
Drukste
Drukste
werkdag weekenddag ochtendspitsuur
Gemiddelde
avondspitsuur
Noordeinde Kerkweg-Noordakker (noord)
1.816
1.982
1.346
163
Noordakker-Kerkweg (zuid)
1.800
2.001
1.356
130
165 213
totaal
3.616
3.983
2.702
293
378
Noordeinde Zuideinde-Barg (noord)
1.133
1.041
790
93
73
Barg-Zuideinde (zuid)
971
1.209
938
50
141
2.104
2.250
1.728
143
224
798
816
664
68
52
totaal Zuideinde Zoutershof-De Scheepshelling (noord) De Scheepshelling- Zoutershof (zuid) totaal
774
845
687
33
97
1.572
1.661
1.351
101
149
Tabel 3.1: Resultaten verkeerstelling onderverdeeld per locatie 2
Bron: Rapportage verkeersonderzoek Braassemdreef – Noordeinde (Sweco, 9 augustus
2019)
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
11
Figuur 3.1: Gemeten verkeersintensiteiten (gemiddelde werkdag, 2019)
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
12
4 Kenmerken wegtypering
4.1
Huidige situatie
De gemeente Kaag en Braassem heeft haar wegennet gecategoriseerd naar gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. In figuur 4.1 is van de volledige autostructuur van het dorp de bijbehorende categorie weergegeven. Er is geen aanleiding om de wegencategorisering te herzien.
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
13
Figuur 4.1: Wegencategorisering Roelofarendsveen
Het Noordeinde en Zuideinde zijn getypeerd als een ‘erftoegangsweg 30 km/h’ waarbij de intensiteiten op of onder de 5.000 motorvoertuigen per etmaal dienen te liggen. In het kader van het ‘Verkeerstructuurplan Roelofarendsveen’, opgesteld door Goudappel Coffeng in 2013, zijn aan de hand van de kenmerken van het Noordeinde en Zuideinde de verkeersveilige capaciteiten bepaald. Het Noordeinde beschikt over een capaciteit van 5.000 motorvoertuigbewegingen per weekdag etmaal en het Zuideinde over een capaciteit van 3.000 motorvoertuigen per weekdag etmaal.
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
14
De capaciteit van de Kerkweg is op basis van de functie (30 km/h zone), de breedte en de aanwezigheid van geparkeerde auto’s op de rijbaan op 3.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal bepaald. locatie
verkeersveilige
etmaal-
capaciteit
intensiteit
5.000
5.735
115%
5.000
4.093
82%
Zuideinde ten noorden van Zoutershof
3.000
2.104
70%
Zuideinde ten zuiden van Zoutershof
3.000
1.572
52%
Kerkweg
3.000
1.125
38%
Noordeinde ten noorden van
I/C-waarde
Braassemdreef Noordeinde tussen Braassemdreef en Kerkweg
Tabel 4.1: Resultaten verhouding intensiteit en capaciteit huidige situatie
Bij een I/C waarde groter dan 0,85 ontstaat er een overbelasting van het wegvak. In tabel 4.1 zijn de intensiteiten afkomstig uit de meting op de tellocaties vergeleken met de verkeersveilige capaciteit van de wegvakken. In de huidige situatie is op vier wegvakken sprake van een acceptabele verhouding tussen intensiteit en capaciteit. Ten noorden van de Braassemdreef is de verkeersdruk op het Noordeinde hoog.
4.2
Toekomstige situatie
De te realiseren ontwikkelingen aan het Noordeinde en Zuideinde genereren extra motorvoertuigbewegingen, die afgewikkeld dienen te worden. Uit de verkeersgeneratieberekening blijkt dat alle ontwikkelingen bij elkaar circa 707 extra motorvoertuigbewegingen gedurende een werkdagetmaal genereren. Een stijging van de intensiteiten kunnen effect hebben op de verkeersveiligheid en de doorstroming. Om ervoor te zorgen dat er geen verkeersonveilige situaties ontstaan en het verkeer op een goede manier kan worden afgewikkeld dient er sprake te zijn van een acceptabele verhouding tussen intensiteit en capaciteit. Voor de toekomstige situatie zijn deze verhoudingen weergegeven in tabel 4.2 (zonder zacht plan Kaskade 2.0) en tabel 4.3 (met zacht plan Kaskade 2.0). De extra verkeersintensiteiten worden toegevoegd aan het Noordeinde. Aangenomen is dat het verkeer zich verdeelt over de Braassemdreef en het noordelijke deel van het Noordeinde.
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
15
locatie
verkeersveilige
etmaal-
etmaal-
capaciteit intensiteit huidig
intensiteit
I/C-waarde
toekomst Noordeinde ten noorden
5.000
5.735
5.735 + 121 = 5.856
117%
5.000
4.093
4.093 + 241 = 4.334
87%
3.000
2.104
2.104 + 94 = 2.198
73%
3.000
1.572
1.572 + 94 = 1.666
56%
3.000
1.125
1.125 + 106 = 1.231
41%
van Braassemdreef Noordeinde tussen Braassemdreef en Kerkweg Zuideinde ten noorden van Zoutershof Zuideinde ten zuiden van Zoutershof Kerkweg
Tabel 4.2: Resultaten verhouding intensiteit en capaciteit toekomstige situatie (zonder zacht plan Kaskade 2.0)
locatie
verkeersveilige
etmaal-
etmaal-
capaciteit intensiteit huidig
intensiteit
I/C-waarde
toekomst Noordeinde ten noorden
5.000
5.735
5.735 + 354 = 6.089
122%
5.000
4.093
4.093 + 707 =4.800
96%
3.000
2.104
2.104 + 94 = 2.198
73%
3.000
1.572
1.572 + 94 = 1.666
56%
3.000
1.125
1.125 + 572 = 1.697
57%
van Braassemdreef Noordeinde tussen Braassemdreef en Kerkweg Zuideinde ten noorden van Zoutershof Zuideinde ten zuiden van Zoutershof Kerkweg
Tabel 4.3: Resultaten verhouding intensiteit en capaciteit toekomstige situatie (met zacht plan Kaskade 2.0)
Bij een I/C waarde groter dan 0,85 ontstaat er een overbelasting van het wegvak. Uit tabel 4.3 blijkt dat de toekomstige verkeersstromen niet op een verkeersveilige wijze afgewikkeld kunnen worden op het Noordeinde. Dit wordt met name veroorzaakt door de Kaskade 2.0.
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
16
5 Conclusie
In mei en juni 2019 zijn verkeerstellingen uitgevoerd op het Noordeinde, het Zuideinde en de Kerkweg in Roelofarendsveen. Uit de telcijfers blijkt dat op dit moment er sprake is van een acceptabele verhouding tussen de verkeersdruk en verkeersveilige capaciteit van 3.000 (Kerkweg), 3.000 (Zuideinde) tot 5.000 (Noordeinde) motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. Langs het Noordeinde en Zuideinde zijn diverse ruimtelijke (kleinschalige) initiatieven. De verkeersgeneratie per initiatief is beperkt en levert geen problemen op. Alle ruimtelijke ontwikkelingen tezamen zorgt voor een verkeerstoename bij saldering van de verkeersgeneratie van de huidige functies. Uit de prognose van de verkeersgeneratie van de toekomstige ontwikkelingen blijkt dat er sprake is van een verkeersveilige verkeersdruk op het Zuideinde en de Kerkweg. Op het Noordeinde ligt de verkeersdruk boven de grenswaarde. Dit wordt met name veroorzaakt door het project Kaskade 2.0. Aanbevolen wordt stimuleringsmaatregelen te treffen om kinderen zoveel mogelijk te voet of met de fiets naar de basisschool of het kinderdagverblijf te brengen. Tevens wordt aanbevolen het gebruik van de auto te ontmoedigen door in beperkte mate extra parkeerplaatsen aan te bieden bij het project. Bij verdere ontwikkelingen is het noodzakelijk een vinger aan de pols te houden.
www.goudappel.nl
Monitoring verkeerssituatie Zuideinde Roelofarendsveen
17
Vestiging Deventer Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer T +31 (0570) 666 222 F +31 (0570) 666 888 Postbus 161 7400 AD Deventer
www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl