Bijlage 01 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (2025-05-27)

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II'

AKOESTISCH ONDERZOEK 'DRECHTHOEK II'

WEGVERKEERSLAWAAI

Werknummer

623.136.40

Opdrachtgever Contactpersoon

Interegion Groep B.V. mevrouw M. Iestra

Datum

27 mei 2025

TAM-OMGEVINGSPLAN

Projectverantwoordelijke: Behandeld door:

de heer M. van Ginniken MSc M. Delagas / ing. J. Kraaijeveld

Telefoonnummer

010 - 433 00 99

File: j:\623\136\40\3 projectresultaat\geluid\05 rapport\akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai drechthoek ii 27 mei 2025.docm

Inhoudsopgave

blz

1

Inleiding ......................................................................................................................................... 1

2

Wettelijk kader .............................................................................................................................. 2 2.1 Geluid door wegen zonder geluidproductieplafonds .............................................................. 2 2.2 Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer ........................................................ 2 2.3 Geluidaandachtsgebied langs een weg ................................................................................... 3 2.4 Provincialeweg N207 ............................................................................................................. 4 2.5 Geluidgevoelig gebouw .......................................................................................................... 5 2.6 Gemeentelijk geluidbeleid ..................................................................................................... 5 2.7 Binnenwaarden ..................................................................................................................... 6

3

Uitgangspunten .............................................................................................................................. 8 3.1 Verkeersgegevens.................................................................................................................. 8 3.2 Berekeningsmethode ............................................................................................................. 8

4

Resultaten .................................................................................................................................... 11 4.1 Geluid door wegen zonder geluidproductieplafonds ............................................................ 11 4.2 Indirecte akoestische effecten ............................................................................................. 11

5

Conclusies .................................................................................................................................... 15

Bijlagen Bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens Bijlage 2 Afbeelding ontwikkelde rekenmodellen wegverkeerslawaai Bijlage 3 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai aanleg nieuwe weg Bijlage 4 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai indirecte akoestische effecten

1

Inleiding

De initiatiefnemer heeft het voornemen om een nieuw bedrijventerrein te ontwikkelen aan de oostkant van Leimuiden. Het betreft een uitbreiding van het bestaande bedrijventerrein Drechthoek. Omdat deze ontwikkeling niet past in de vigerende regeling is een wijziging van het omgevingsplan noodzakelijk. Omdat in het plan een nieuwe ontsluitingsweg wordt aangelegd is akoestisch onderzoek op grond van artikel 78 Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) noodzakelijk. Ook de wijziging aan de bestaande infrastructuur wat kan leiden tot indirecte akoestische effecten van het plan noodzaken tot de uitvoering van dit onderzoek. De planlocatie en de belangrijkste bestaande wegen rond het plan zijn in afbeelding 1 weergegeven.

Afbeelding 1: Ligging plangebied (het plangebied is wit omkaderd) met de belangrijkste bestaande wegen rond het plan.

Leeswijzer Dit onderzoeksrapport bestaat uit vijf hoofdstukken, waarvan hoofdstuk 1 deze inleiding is. In hoofdstuk 2 is het wettelijk kader beschreven. In hoofdstuk 3 is een beschrijving van de gebruikte gegevens en berekeningsmethode opgenomen. De resultaten zijn in hoofdstuk 4 beschreven en het rapport wordt afgesloten met hoofdstuk 5 waarin de conclusies van het onderzoek worden beschreven.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

1

2

Wettelijk kader

Voor de uitvoering van dit onderzoek is paragraaf 5.1.4.2a Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen van het Bkl van belang. Dit akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat de aanleg van een nieuwe weg en de wijziging van bestaande wegen is voorzien binnen dit omgevingsplan. De aanleg van de weg betreft een verharde gemeenteweg zonder geluidproductieplafonds met een verkeersintensiteit die op een deel van de weg hoger is dan 1.000 motorvoertuigen per etmaal (Bkl artikel 5.78 lid 1 onder b). Verder zijn in dit onderzoek specifiek de volgende subparagrafen uit paragraaf 5.1.4.2a van het Bkl van belang: Bkl 5.1.4.2a.3 Geluid door wegen zonder geluidproductieplafonds; Bkl 5.1.4.2a.5 en 5.1.4.2a.6 Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer en wijziging in het aandachtsgebied. Hierna worden deze beide onderzoeksaspecten afzonderlijk beschreven. 2.1

Geluid door wegen zonder geluidproductieplafonds

De regels in subparagraaf 5.1.4.2a.3 hebben in het kader van de wijziging van dit omgevingsplan vooral betrekking op de aanleg van de nieuwe verbindingsweg door het plan die aan de noordoost- en noordwestzijde aansluit op de Burgemeester Bakhuizenlaan. Met de wijziging van de bestaande gemeentewegen wordt gedoeld op de wijzigingen aan de Burgemeester Bakhuizenlaan ter plaatse van de nieuwe aantakkingen. In artikel 5.78j van het Bkl wordt aangegeven wat onder een wijziging van een gemeenteweg wordt verstaan: het verplaatsen van een of meer rijstroken met meer dan 2 m; het verhogen of verlagen van de rijstroken met meer dan 1 m; een toename van het aantal rijstroken, niet zijnde voorsorteerstroken en in- en uitvoegstroken; het vervangen van een wegdek door een minder stil wegdek; het verwijderen van geluidbeperkende maatregelen bestaande uit werken of bouwwerken langs de weg. In artikel 5.78m lid 1 van het Bkl is vastgelegd dat de standaardwaarde door het verkeer op de nieuwe wegen op geluidsgevoelige gebouwen 53 dB bedraagt. Deze standaardwaarde geldt op grond van lid 2 ook voor de wijziging van een gemeenteweg. Bij de wijziging is aanvullend gesteld dat een hogere geluidsbelasting is toegestaan als de geluidsbelasting op het tijdstip van de wijziging van het omgevingsplan al hoger is dan de standaardwaarde.

In artikel 5.78n is bepaald dat een hogere geluidsbelasting dan de standaardwaarde of een toename van de heersende geluidsbelasting is toegestaan als geen geluidsreducerende maatregelen mogelijk zijn. In lid c van dit artikel is vastgelegd dat de grenswaarde van 70 dB niet mag worden overschreden. Als de geluidsbelasting hoger is dan de standaardwaarde of als er sprake is van een toename bij de wijziging van een weg dan wordt de aanvaardbaarheid van het geluid beoordeeld op grond van de cumulatieve geluidsbelasting en moet eveneens het gezamenlijke geluid worden bepaald. Dit is vastgelegd in de artikelen 5.78p en 5.78q van het Bkl. 2.2

Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer

De indirecte akoestische effecten worden bepaald voor bestaande wegen die niet vallen onder een wijziging van een weg zoals vastgelegd in subparagraaf 5.1.4.2a.3 van het Bkl en zoals is beschreven in

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

2

paragraaf 2.1 van dit rapport. Dit kan bijvoorbeeld gaan om de extra verkeersproductie door de planontwikkeling. In artikel 5.78af Bkl is beschreven op welke wijze deze indirecte akoestische effecten vanwege veranderend verkeer moet worden beschouwd. Artikel 5.78ah Bkl is van toepassing op wijzigingen in het geluidaandachtsgebied van een weg die gevolgen hebben voor de geluidoverdracht. Dat kan zijn aanleg van oppervlaktewater in plaats van grasland of de bouw van woningen die een extra geluidsreflectie veroorzaken. Alhoewel de effecten van veranderend verkeer en de verandering in het geluidsaandachtsgebied in het Bkl in afzonderlijke subparagrafen zijn beschreven (5.1.4.2a.5 en 5.1.4.2a.6) zijn bij de toetsing de beide veranderingen tezamen beschouwd. Een plan dat een toename van de verkeersintensiteit of een verandering in het aandachtsgebied van een weg veroorzaakt, dient erin te voorzien dat het geluid door die weg op geluidgevoelige gebouwen niet meer dan 1,5 dB toeneemt. De toename van het geluid wordt bepaald door de situatie in een voor die weg maatgevend jaar na de wijziging te vergelijken met de situatie in datzelfde jaar zonder die wijziging.

Een toename van meer dan 1,5 dB is alleen mogelijk als geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om die toename te voorkomen, de toename van het geluid door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt en het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde. Geluidbeperkende maatregelen worden in aanmerking genomen als die financieel doelmatig zijn en daartegen geen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische aard bestaan. Als sprake is van een toename van 1,5 dB of meer, wordt de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw beoordeeld. 2.3

Geluidaandachtsgebied langs een weg

Onderzoek moet worden uitgevoerd voor bestaande woningen die zijn gelegen binnen het aandachtgebied van wegen. Op grond van artikel 3.20 Bkl is een geluidaandachtsgebied een locatie langs een weg waarbinnen het geluid hoger kan zijn dan de standaardwaarde. De gemeente Kaag en Braassem heeft voor haar gemeentewegen nog geen basisgeluidemissie vastgesteld. Zolang deze niet zijn vastgesteld, geldt ten aanzien van het geluidaandachtsgebied overgangsrecht dat is vastgelegd in artikel 17.5 van de Omgevingsregeling. In dit artikel is vastgelegd dat voor gemeentewegen het geluidaandachtsgebied bestaat uit het gebied dat zich aan weerszijden van de as van de weg uitstrekt tot de afstand, gemeten vanaf de rand van de weg zoals weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 2.2: Afstanden geluidaandachtsgebieden gemeentewegen Aantal rijstroken Maximumsnelheid [km/uur] één of twee rijstroken ≤ 30 > 30 drie of meer rijstroken n.v.t.

Geluidsaandachtsgebied [m] 100 200 350

Voor het onderzoek houdt de bovenstaande opsomming ook in dat voor het verkeer op de nieuw aan te leggen ontsluitingsweg binnen het plangebied de geluidsbelasting moet worden berekend omdat binnen het geluidaandachtsgebied van de weg bestaande woningen aanwezig zijn.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

3

2.4

Provincialeweg N207

De Provincialeweg N207, direct ten westen van het Omgevingsplan, is in beheer bij de provincie ZuidHolland. Voor provinciale wegen waarvoor nog geen geluidproductieplafonds zijn vastgesteld, geldt op grond van artikel 12.7 van het Bkl een tijdelijk geluidaandachtsgebied. Dit tijdelijk geluidaandachtsgebied van een provinciale weg is gelijk aan de geluidzone, bedoeld in artikel 74 van de (inmiddels vervallen) Wet geluidhinder (Wgh). De Provincialeweg N207 heeft ter hoogte van het plangebied vier rijstroken en heeft daarmee een tijdelijk aandachtsgebied van 350 m op grond van artikel 74 lid 1 Wgh.

Afbeelding 2 : Gemeentewegen (blauwe lijnen) en provinciale wegen (oranje lijnen) rondom Wateringen-Noord

In de Aanvullingswet geluid Omgevingswet is in artikel 3.5 vastgelegd dat voor wegen in beheer bij de provincie en het geluid van die wegen op geluidsgevoelige gebouwen binnen de zones van die wegen de Wet geluidhinder blijft gelden zolang nog geen geluidproductieplafonds zijn vastgesteld. Dit betekent dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB1 en de maximale hogere waarde van 63 dB1 uit de Wgh van kracht blijft, totdat provinciale staten geluidproductieplafonds hebben vastgesteld langs haar wegen. In deze situatie speelt het geluid van de Provincialeweg N207 alleen een rol bij het berekenen van de indirecte akoestische effecten. Omdat de rekenwijze voor provinciale wegen onder de Omgevingswet de geluidssituatie in de praktijk beter benadert dan de rekenwijze onder de Wgh is in dit onderzoek gekozen om de geluidsbelasting te berekenen op grond van de Omgevingswet. Daarbij wordt aangetekend dat de geluidsbelasting voor de Provincialeweg N207 hoger wordt berekend onder de Omgevingswet dan onder de Wgh zodat deze aanname ook als worstcase kan worden beschouwd. De rekensystematiek onder de Omgevingswet is beschreven in bijlage IVe van de Regeling omgevingsgeluid.

1 Incl. reductie ex art. 110g Wgh

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

4

2.5

Geluidgevoelig gebouw

In artikel 3.21 Besluit kwaliteit leefomgeving is aangeduid welke functies als geluidsgevoelig moeten worden beschouwd. Een geluidgevoelig gebouw is een gebouw of een gedeelte van een gebouw met een: a. woonfunctie en nevengebruiksfuncties daarvan; b. onderwijsfunctie en nevengebruiksfuncties daarvan; c. gezondheidszorgfunctie met bedgebied en nevengebruiksfuncties daarvan; d. bijeenkomstfunctie voor kinderopvang met bedgebied en nevengebruiksfuncties daarvan. Onder een geluidgevoelig gebouw wordt ook verstaan een geluidgevoelig gebouw dat nog niet aanwezig is, maar op grond van het omgevingsplan of een omgevingsvergunning voor een BOPA mag worden gebouwd. 2.6 Gemeentelijk geluidbeleid Voor 1 januari 2024 gold een gemeentelijk geluidbeleid. In dit geluidbeleid waren voorwaarden vastgesteld waaronder de gemeente medewerking wilde verlenen voor het vaststellen van hogere waarden inzake de toen geldende Wet geluidhinder. Door Omgevingsdienst West-Holland is aangegeven dat nog geen nieuw geluidbeleid is opgesteld, gestoeld op de normstelling van de Omgevingswet. De Omgevingsdienst heeft wel aangegeven om totdat nieuw beleid is ontwikkeld zoveel mogelijk aan te sluiten bij de criteria en voorwaarden van het oude hogere waardenbeleid. Omdat de terminologie en de grenswaarden zijn veranderd moet dit beleid wel met de nodige aanpassingen worden toegepast.

Het streven is om het zo beleidsneutraal over te nemen. De belangrijke aanpassingen voor het aspect wegverkeerslawaai zijn de volgende zaken: - De voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder is gewijzigd in de standaardwaarde van 48 dB voor gemeentelijke wegen en 50 dB voor provinciewegen en is vastgelegd in het Besluit kwaliteit leefomgeving; - De aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder die varieerde van 2 tot 5 dB is onder de Omgevingswet geschrapt; - De stille bandenaftrek van maximaal 2 dB voor verkeer dat 70 km/h of harder rijdt is geschrapt; - De maximale hogere waarde van 63 dB in stedelijk gebied uit de Wet geluidhinder is gewijzigd naar een grenswaarde van 70 dB voor gemeentewegen en 60 dB voor provinciewegen en is vastgelegd in het Besluit kwaliteit leefomgeving. Beleidsmatig moeten ook enkele wijzigingen worden genoemd. Onder de Wet geluidhinder werd als stille gevel een gevel beschouwd die voldoet aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Onder de Omgevingswet wordt getoetst aan de standaardwaarde die 53 dB bedraagt voor gemeentewegen en 50 dB voor provinciewegen. In het oude beleid was de voorwaarde opgenomen dat bij een geluidbelasting van hoger dan 53 dB voor wegverkeerslawaai akoestische compensatie wordt toegepast. Door het vervallen van de aftrek ex artikel 110g Wgh is dat nu 58 dB geworden.

Voor de aanleg van een nieuwe weg waren de volgende algemene en specifieke voorwaarden vastgelegd in het geluidbeleid van voor 1 januari 2024. Aan deze voorwaarden moet worden getoetst. De algemene criteria bij het toelaten van een geluidsbelasting hoger dan de standaardwaarde is dat maatregelen tot het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde onvoldoende doeltreffend zijn, of als er ernstige bezwaren zijn op het gebied van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze criteria zullen per geval

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

5

gemotiveerd moeten worden. Hiervoor is geen algemene motivering op te stellen. Dit betekent bijvoorbeeld dat inzichtelijk moet worden gemaakt waarom maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn, of dat een kosten-batenanalyse noodzakelijk is als gesteund wordt op het criterium van te grote financiële bezwaren, dan wel een gedegen ruimtelijke analyse nodig is bij ernstige stedenbouwkundige of landschappelijke bezwaren. Verder kan alleen een hogere geluidsbelasting worden toegestaan als gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Van een onaanvaardbare geluidbelasting is in ieder geval sprake als vanwege de gecumuleerde waarde niet voldaan wordt aan de eisen die het Bouwbesluit stelt aan de geluidbelasting binnen woningen. Alhoewel onder de Omgevingswet het gezamenlijke geluid als uitgangspunt geldt voor de toetsing van de geluidwering van de gevels is in dit specifieke geval de cumulatieve en de gezamenlijke geluidsbelasting exact hetzelfde. De specifieke criteria voor de aanleg van een nieuwe weg zijn dat de woningen die een geluidsbelasting boven de standaardwaarde ondervinden door een nog niet aanwezige weg voor zover die weg: a. een noodzakelijke verkeers- en vervoersfunctie zal vervullen of b.

een zodanige verkeersverzamelfunctie zal vervullen, dat de aanleg van die weg zal leiden tot aanmerkelijk lagere geluidsbelastingen van woningen binnen de zone van een andere weg. Verder zijn de volgende specifieke voorwaarden bij de aanleg van een nieuwe weg van belang: bij een gevelbelasting hoger dan 58 dB wordt akoestische compensatie toegepast; bij een waarde vanaf 53 dB wordt gestreefd naar ten minste één stille gevel (< 48 dB); de hogere waarde bedraagt niet meer dan 58 dB. De andere specifieke voorwaarden uit dit hogere waarden beleid zijn niet van toepassing op bestaande woningen binnen de zone van een nieuwe weg. 2.7

Binnenwaarden

Nieuwe woningen In het Besluit bouwwerken leefomgeving is aangegeven wat de karakteristieke geluidwering moet zijn om een binnenwaarde, bij gesloten ramen, te garanderen voor verblijfsgebieden van nieuwe woningen. De karakteristieke geluidwering is voor wegverkeerslawaai in artikel 4.103 van het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) vastgesteld en mag niet kleiner zijn dan het verschil tussen het in het omgevingsplan, de omgevingsvergunning voor een omgevingsplanactiviteit, of het besluit tot vaststelling van geluidproductieplafonds als omgevingswaarden bepaalde gezamenlijke geluid en 33 dB. Het gezamenlijke geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, energetisch opgeteld zonder correctie voor de verschillen in hinderlijkheid. Er geldt voor de karakteristieke geluidwering een minimale eis van 20 dB. Bestaande woningen Voor bestaande woningen die, bijvoorbeeld door de aanleg van een nieuwe weg of door een toename van het verkeer op bestaande wegen, een significante toename van de geluidsbelasting ondervinden moeten allereerst geluidbeperkende maatregelen worden onderzocht. Als de geluidsbelasting niet voldoende kan worden gereduceerd dient te worden getoetst aan de wettelijke binnenwaarde die gelden voor bestaande woningen.

In de tabel in lid 1 van artikel 3.53 van het Besluit kwaliteit leefomgeving zijn twee waarden vastgesteld te weten 41 dB en 36 dB. Uit de artikelsgewijze toelichting blijkt dat voor de meeste bestaande woningen een binnenwaarde geldt van 36 dB. Een uitzondering is gemaakt voor saneringswoningen binnen het

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

6

aandachtsgebied van gemeentewegen die al zijn of worden gesaneerd op grond van paragraaf 12.1.6 van het Bkl. De binnenwaarde van 41 dB geldt in dat geval niet alleen voor de sanering maar ook in het geval voor besluitvorming voor de aanleg of wijziging van een geluidbron. Andere uitzonderingen zijn woningen die gesaneerd zijn op kosten van het Rijk en woningen die zijn gesaneerd voor industrielawaai en waarvoor een saneringswaarde is vastgesteld van 55 dB(A) of hoger. Als uit het gevelonderzoek blijkt dat niet aan de binnenwaarde van 36 dB of 41 dB kan worden voldaan moeten zodanige maatregelen worden getroffen dat de binnenwaarde in de verblijfsruimten 3 dB lager is dan deze wettelijke eis, te weten 33 dB of 38 dB.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

7

3

Uitgangspunten

Hierna worden de uitgangspunten voor de berekeningen van het wegverkeerslawaai beschreven. Het gaat om de beschrijving van de gehanteerde verkeersgegevens en de gebruikte berekeningsmethode. 3.1

Verkeersgegevens

In het kader van de voorbereiding van dit omgevingsplan is door Mobycon en RHDHV verkeerskundig onderzoek gedaan. Door Mobycon is de verkeersproductie van de ontwikkeling in Drechthoek II berekend. De bevindingen van deze berekening zijn beschreven in de notitie ‘Verkeersafwikkeling Drechthoek II’ van 22 april 2025 (RHDHV). Uit deze notitie blijkt dat de verkeersproductie van het plan 815 motorvoertuigen per weekdag bedraagt. Deze verkeersproductie is toebedeeld aan het regionale verkeersmodel Holland Rijnland. Door RHDHV zijn de verkeerskundige effecten van deze ontwikkeling in beeld gebracht. Door RHDHV zijn twee varianten opgeleverd van het verkeersmodel: - Verkeersgegevens prognosejaar 2040 autonoom; - Verkeersgegevens prognosejaar 2040 plansituatie Drechthoek. De gegevens zijn in shape-formaat aangeleverd. Naast de verkeersintensiteiten op de beschouwde wegen, is ook de verdeling van het verkeer in de dag-, avond- en nachtperiode in deze gegevens opgenomen, alsmede de verdeling van het verkeer in de onderscheiden voertuigcategorieën. Daarnaast is de wettelijk toegestane rijsnelheid op de beschouwde wegen overgenomen uit deze gegeven. Voor de nieuwe weg door het plangebied is uitgegaan van een wettelijk toegestane rijsnelheid van 50 km/uur. De rijsnelheid op de Provincialeweg N207 is enigszins aangepast op basis van gegevens uit Maps Google.

Ter hoogte van de kruising met de Burgemeester Bakhuizenlaan geldt voor de aantakkende wegdelen een maximale rijsnelheid van 50 km/h. Op basis van de locatie van de borden met deze snelheidsbeperking zijn deze wegen gewijzigd. Voor alle wegen in het rekenmodel is uitgegaan van een normale asfaltverharding (dicht asfalt beton). Een overzicht van de nummering van de wegvakken en alle gehanteerde gegevens op de beschouwde wegen zijn voor de autonome situatie 2040 en de plansituatie 2040 weergegeven in bijlage 1 van dit rapport. 3.2

Berekeningsmethode

Voor de bepaling van de geluidsbelasting is een 3D-omgevingsmodel opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 voor de berekening van het wegverkeerslawaai. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu versie 2024.21. In het ontwikkelde rekenmodel zijn de volgende elementen ingevoerd: bodemgebieden (akoestisch harde of zachte gebieden); objecten (gebouwen); rijlijnen; hoogtelijnen; schermen; obstakels; toetspunten.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

8

Bodemgebieden In het omgevingsmodel zijn de akoestisch harde bodemgebieden (watergangen, wegen e.d.) opgenomen, waarbij de verharding buiten deze gebieden akoestisch zacht is. De ligging van deze bodemgebieden is gebaseerd op de vlakken zoals opgenomen in de BGT. In de modellen zijn de BGT-vlakken van het type ‘erf’ afwijkend ingevoerd met een bodemfactor 0,5 (50% hard/50% zacht) rond woningen. Ook rond de nieuwe woningen is uitgegaan van 50% verhard en 50% zacht oppervlak. Objecten De objecten betreffen de bestaande gebouwen die in het omgevingsmodel zijn opgenomen. De gebouwen tussen de geluidsbronnen en de locatie leiden tot afscherming van het geluid. Gebouwen aan de overzijde van de weg leiden tot reflectie waardoor de geluidsbelasting op de locatie toeneemt. Voor de bestaande gebouwen is gebruik gemaakt van een door ESRI geleverd gebouwenbestand met de gebouwvlakken uit de Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG) met hieraan gekoppeld de absolute hoogte uit het Actueel Hoogtebestand Nederland 4 (AHN4). Dit bestand is waar nodig aangevuld en bij een onjuiste hoogtekoppeling handmatig bewerkt, bijvoorbeeld het splitsen van gebouwvlakken met een groot verschil in hoogte. Voor de nieuwbouw is uitgegaan van het maximaal te bebouwen gebied uit het Omgevingsplan met bijbehorende maximale bouwhoogte.

Deze bebouwing is in de berekening betrokken om de maximale geluidsbelasting te berekenen op de woningen in dit omgevingsplan. Daarnaast is ook een actueel stedenbouwkundig plan in het rekenmodel ingevoerd. De resultaten op basis van deze verkaveling geven een beter beeld van het woon- en leefklimaat ter plaatse bij de woningen en geven ook inzicht in de aanwezigheid van een geluidsluwe gevel en tuin/buitenruimte. Rijlijnen De ligging van de bestaande wegen is gebaseerd op de aangeleverde gegevens uit het verkeersmodel en de digitale ondergrond van de gemeente. De ligging van de nieuwe ontsluitingsweg is gebaseerd op het meest recente stedenbouwkundig plan voor dit plangebied. Hoogtelijnen Met behulp van hoogtelijnen kan het verloop van het maaiveld in het rekenmodel worden ingevoerd. Met name langs de N207 zijn hoogteverschillen aanwezig en zijn met hoogtelijnen in het onderzoek betrokken. Het hoogteverloop in de omgeving van het plan is in het rekenmodel gebaseerd op gegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland versie 2 (AHN2). Geluidsschermen Langs het deel van de Provincialeweg N207 ten zuiden van de burgemeester Bakhuizenlaan zijn minischermen aanwezig ter hoogte van de barriers langs de weg. In de rekenmodellen is rekening gehouden met de aanwezigheid van deze minischermen.

Obstakels Door middel van obstakels wordt in het rekenmodel rekening gehouden met een extra geluidsproductie als gevolg van optrekkend verkeer nabij kruispunten en rotondes. In het rekenmodel is rekening gehouden met een dergelijke obstakeltoeslag ter hoogte van de kruisingen en de rotondes binnen het onderzoeksgebied.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

9

Toetspunten In dit onderzoek is de geluidsbelasting bepaald ter plaatse van de bestaande woningen in verband met de aanleg van de nieuwe weg (bijlage 3), ter plaatse van de nieuw te realiseren woningen volgens de bouwvlakken in het omgevingsplan (bijlage 4), ter plaatse van de nieuw te realiseren woningen volgens het verkavelingsplan (bijlage 5) en ter plaatse van de bestaande woningen in verband met de indirecte planeffecten (bijlage 6). In artikel 3.2 van afdeling 3.1 van de Omgevingsregeling is bepaald dat de geluidsbelasting op een geluidgevoelig gebouw wordt bepaald op tweederde van de verdiepingshoogte. Voor de bestaande woningen in het plan is uitgegaan van een beoordelingshoogte van 5 m. Dit is een relevante beoordelingshoogte om een beeld te schetsen van de akoestische gevolgen voor bestaande woningen rond dit plan. In bijlage 2 is een weergave opgenomen van het ontwikkelde rekenmodel voor wegverkeer. Dit betreft de autonome situatie en de plansituatie.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

10

4

Resultaten

In deze paragraaf zijn de resultaten beschreven op basis van dezelfde indeling en volgorde als het wettelijk kader in de paragrafen 2.1, 2.2 en 2.3. In paragraaf 4.1 worden de resultaten van de aanleg van de nieuwe weg beschreven. Paragraaf 4.2 beschrijft de resultaten van de indirecte akoestische effecten. 4.1

Geluid door wegen zonder geluidproductieplafonds

Door het nieuwe bedrijventerrein wordt een nieuwe ontsluitingsweg aangelegd. Het verkeer op deze nieuwe weg veroorzaakt op de woning Burgemeester Bakhuizenlaan 26a de hoogste geluidsbelasting. Deze geluidsbelasting bedraagt maximaal 48 dB is en lager dan de standaardwaarde van 53 dB voor gemeentewegen. Omdat de standaardwaarde niet wordt overschreden veroorzaakt het verkeer op de nieuwe weg in het plan niet tot een belemmering. De resultaten van deze berekening zijn opgenomen in bijlage 3 van dit rapport. 4.2

Indirecte akoestische effecten

De realisatie van de nieuwe weg en de nieuwe bedrijven veroorzaakt naast een verschuiving van het verkeer ook tot een toename van de verkeersproductie in de omgeving waardoor onderzoek is gedaan naar de verandering van de geluidsbelasting op alle relevante woningen. Ten oosten van het plangebied Drechthoek, ligt de Herenweg in de gemeente Aalsmeer. Uit het verkeersonderzoek blijkt dat aan deze zijde van het plan geen toename van de verkeersintensiteit wordt verwacht en dat de bestaande wegen ook niet dichter bij de bestaande woningen komen te liggen. Omdat aan die zijde van het plan geen toename van de geluidsbelasting wordt verwacht heeft het onderzoek geen betrekking op dit gedeelte. Het onderzoek en de beschrijving van de resultaten kan worden opgesplitst in twee clusters. Dit betreft de volgende clusters van woningen: - Bestaande woningen langs de Burgemeester Bakhuizenlaan; - Bestaande woningen langs de Oosterweg. Per cluster zijn hierna de bevindingen van het akoestisch onderzoek beschreven. Bestaande woningen langs de Burgemeester Bakhuizenlaan Dit onderzoek betreft de woningen langs het deel van de Burgemeester Bakhuizenlaan ten oosten van de Provincialeweg N207. De betreft de adressen Burgemeester Bakhuizenlaan 4 tot en met 38. Deze adressen zijn in de hierna gepresenteerde afbeelding 3 aangeduid.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

11

Afbeelding 3 : Ligging adressen langs Burgemeester Bakhuizenlaan ten oosten van de N207

Een berekening naar de gevolgen voor de gemeentewegen laat een toename van de geluidsbelasting zien die maximaal 0,98 dB is. Omdat deze toename lager is dan 1,5 dB is geen sprake van een significante, hoorbare toename van de geluidsbelasting. Er is daarom geen sprake van een verslechtering van het woon- en leefklimaat bij deze woningen. Als het wegverkeer cumulatief wordt beschouwd, met het verkeer op de provinciewegen, wordt de toename beperkt tot 0,79 dB. Deze toename is iets lager omdat de toename in dit geval deels wordt gecamoufleerd door het verkeer op de N207. Ter plaatse van deze woningen is daarom geen sprake van een significante verslechtering van het woon- en leefklimaat. Bestaande woningen langs de Oosterweg Alhoewel op de Oosterweg geen toename van het verkeer wordt verwacht, is voor de bestaande woningen langs deze weg ook de verandering van de geluidsbelasting in beeld gebracht omdat het verkeer op de nieuwe weg en het extra verkeer op het westelijke deel van de Burgemeester Bakhuizenlaan ook een geluidstoename teweeg kan brengen bij deze woningen langs de Oosterweg. Deze adressen zijn in de hierna gepresenteerde afbeelding 4 aangeduid.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

12

Afbeelding 4 : Ligging adressen langs de Oosterweg ten westen van het bedrijventerrein Drechthoek.

In bijlage 4 zijn de resultaten van deze berekening in beeld gebracht zowel voor de geluidsbronsoort gemeentewegen als ook door het verkeer op alle wegen (gemeentewegen én provinciewegen samen). Uit de resultaten voor de gemeentewegen blijkt dat de geluidsbelasting op de woningen Oosterweg 7 en 30 toeneemt met maximaal 1,32 dB waarbij ook sprake is van een geluidsbelasting boven de standaardwaarde van 53 dB. De absolute waarde van de geluidsbelasting is aan de zijde van de Oosterweg 30 maximaal 55 dB op de woning Oosterweg 7 maximaal 54 dB.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

13

Op de andere woningen langs de Oosterweg is sprake van een geluidsbelasting die lager is dan de standaardwaarde van 53 dB zodat geen belemmering aan de orde is voor wat betreft het verkeer op de gemeentewegen. Cumulatief, met inbegrip van het verkeer op de provinciewegen, is ook geen sprake van een toename van 1,5 dB of meer. De toename ten opzichte van de standaardwaarde van 53 dB blijft beperkt tot maximaal 1,42 dB bij de woning Oosterweg 7.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

14

5

Conclusies De uitbreiding van het bestaande bedrijventerrein Drechthoek noodzaakt de wijziging van het omgevingsplan. Omdat in het plan een nieuwe ontsluitingsweg wordt aangelegd en een verkeerstoename aan de orde is door de nieuwe bedrijven in het Omgevingsplan is akoestisch onderzoek noodzakelijk. Uit het onderzoek wordt geconcludeerd dat het verkeer op de nieuwe ontsluitingsweg geen geluidsbelasting veroorzaakt die hoger is dan de standaardwaarde van 53 dB. De aanleg van de nieuwe ontsluitingsweg kan daarom plaatsvinden zonder belemmeringen vanuit het aspect geluid. De indirecte akoestische effecten op de gemeentewegen veroorzaken een toename van de geluidsbelasting van maximaal 0,98 dB ter plaatse van de woningen langs de Burgemeester Bakhuizenlaan en 1,32 dB ter plaatse van de bestaande woningen langs de Oosterweg. Omdat de toename lager is dan 1,5 dB is geen sprake van significante effecten en zijn geen maatregelen noodzakelijk.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai TAM-omgevingsplan 'Drechthoek II' 623.136.40 / 27 mei 2025

15

Bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens

Akoestisch onderzoek Drechthoek, Leimuiden

KuiperCompagnons

623.136.40 Wegen Bodemgebieden

0m

300 m schaal = 1 : 7000

471500

1b 1a 3g

1d 1c 3f

5c

3d 3e

1f 1e

3c 3b

4a 4b

3a 2f 2a

2d 2e 2b 2c

5b

471000

4c

1h 1g

5a 4d

6b

4e

1j 4f

1i 6a

7c

7e

7f

4g

7d

7b

7g

7a

1l

7h

1k

470500

106500 107000 Omgevingswet, wegverkeer, [Effectberekening bestaande woningen - Geluidsbelasting toekomst 2040 referentie zonder plan (autonome situatie met alleen vaststaand beleid)] , Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehou

Bijlage 1: Wegvaknummering; referentie situatie

Bijlage 1 - Akoestisch onderzoek Drechthoek II; autonome situatie 2040

Wegvak 1a Provincialeweg 1b Provincialeweg 1c Provincialeweg 1d Provincialeweg 1e Provincialeweg 1f Provincialeweg 1g Provincialeweg 1h Provincialeweg 1i Provincialeweg 1j Provincialeweg 1k Provincialeweg 1l Provincialeweg 2a Dokter Stapenséastraat 2b Dokter Stapenséastraat 2c Dokter Stapenséastraat 2d Dokter Stapenséastraat 2e Dokter Stapenséastraat 2f Dokter Stapenséastraat 3a Burgemeester Bakhuizenlaan 3b Burgemeester Bakhuizenlaan 3c Burgemeester Bakhuizenlaan 3d Herenweg 3e Herenweg 3f Herenweg 3g Herenweg 4a Oosterweg 4b Oosterweg 4c Oosterweg 4d Oosterweg 4e Oosterweg 4f Oosterweg 4g Oosterweg 5a Waaier 5b Overloop 5c Overloop 6a Waaier 6b Waaier 7a Raadhuislaan 7b Raadhuislaan 7c Raadhuislaan 7d Raadhuislaan 7e Raadhuislaan 7f Raadhuislaan 7g Vriezekoop 7h Vriezekoop

Pagina 1 van 1

Weekdag Intensiteit 20038 21676 20038 21676 20038 21676 15486 15738 15486 15738 15486 15738 2814 2814 2814 2814 4459 8198 6047 5730 5568 2691 2515 5206 5144 320 320 320 320 320 225 624 95 965 943 399 399 489 478 203 470 470 481 190 190

Maximum snelheid [km/h] 80 80 50 50 50 50 50 50 50 80 80 80 30 30 30 30 30 50 50 50 50 50 50 50 80 30 30 30 30 30 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 60

Wegdek SMA 0/5 Akoestisch geoptimaliseerd SMA SMA 0/5 Akoestisch geoptimaliseerd SMA Akoestisch geoptimaliseerd SMA Akoestisch geoptimaliseerd SMA Akoestisch geoptimaliseerd SMA Akoestisch geoptimaliseerd SMA Referentiewegdek Akoestisch geoptimaliseerd SMA Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

% daguur 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,75 6,76 6,76 6,76 6,68 6,68 6,68 6,67 6,81 6,81 6,81 6,81 6,81 6,75 6,75 6,96 6,75 6,67 6,75 6,75 6,75 6,67 6,67 6,67 6,67 6,75 6,83 6,83

Dagperiode % licht % middel 91,06 6,46 90,12 6,79 91,06 6,46 90,12 6,79 91,06 6,46 90,12 6,79 89,62 7,38 88,73 7,59 89,62 7,38 88,73 7,59 89,62 7,38 88,73 7,59 95,67 3,96 95,67 3,96 95,67 3,96 95,67 3,96 95,77 3,77 97,07 2,56 90,96 6,42 92,17 5,60 92,12 5,63 90,27 6,94 93,70 4,86 91,93 5,93 91,95 5,95 69,45 21,01 69,45 21,01 69,45 21,01 69,45 21,01 69,45 21,01 97,83 1,91 99,00 0,88 3,95 65,10 99,00 0,74 99,05 0,71 99,63 0,33 99,63 0,33 99,70 0,27 99,72 0,25 98,08 1,77 98,88 1,02 98,88 1,02 98,89 1,02 99,46 0,46 99,46 0,46

% zwaar 2,48 3,09 2,48 3,09 2,48 3,09 3,00 3,68 3,00 3,68 3,00 3,68 0,37 0,37 0,37 0,37 0,46 0,38 2,62 2,23 2,25 2,79 1,44 2,14 2,10 9,54 9,54 9,54 9,54 9,54 0,26 0,12 30,96 0,26 0,24 0,04 0,04 0,03 0,03 0,15 0,10 0,10 0,09 0,08 0,08

% avonduur 2,99 2,97 2,99 2,97 2,99 2,97 2,97 2,95 2,97 2,95 2,97 2,95 3,18 3,18 3,18 3,18 3,18 3,19 3,13 3,15 3,15 3,11 3,15 3,13 3,00 2,92 2,92 2,92 2,92 2,92 3,20 3,21 2,25 3,21 3,22 3,22 3,22 3,22 3,23 3,21 3,22 3,22 3,21 2,91 2,91

Avondperiode % licht % middel 95,46 3,44 94,99 3,64 95,46 3,44 94,99 3,64 95,46 3,44 94,99 3,64 94,70 3,96 94,26 4,10 94,70 3,96 94,26 4,10 94,70 3,96 94,26 4,10 97,00 2,77 97,00 2,77 97,00 2,77 97,00 2,77 97,08 2,64 97,99 1,78 93,77 4,57 94,63 3,97 94,60 3,98 94,14 4,26 96,25 2,94 95,17 3,62 95,93 3,15 77,33 16,15 77,33 16,15 77,33 16,15 77,33 16,15 77,33 16,15 98,48 1,39 99,35 0,60 5,63 66,20 99,32 0,52 99,44 0,43 99,77 0,23 99,77 0,23 99,81 0,19 99,87 0,13 98,77 1,07 99,34 0,59 99,34 0,59 99,22 0,71 99,82 0,18 99,82 0,18

% zwaar 1,10 1,37 1,10 1,37 1,10 1,37 1,33 1,65 1,33 1,65 1,33 1,65 0,23 0,23 0,23 0,23 0,28 0,23 1,66 1,40 1,42 1,60 0,81 1,22 0,92 6,52 6,52 6,52 6,52 6,52 0,14 0,05 28,17 0,16 0,13 ----0,15 0,07 0,07 0,06 ---

% nachtuur 1,00 1,01 1,00 1,01 1,00 1,01 1,01 1,01 1,01 1,01 1,01 1,01 0,78 0,78 0,78 0,78 0,78 0,78 0,79 0,78 0,78 0,92 0,90 0,91 1,00 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,77 0,77 0,93 0,77 0,88 0,77 0,77 0,77 0,88 0,88 0,88 0,88 0,77 0,80 0,80

Nachtperiode % licht % middel 88,09 7,89 86,77 8,25 88,09 7,89 86,77 8,25 88,09 7,89 86,77 8,25 86,21 8,96 84,93 9,18 86,21 8,96 84,93 9,18 86,21 8,96 84,93 9,18 94,63 5,05 94,63 5,05 94,63 5,05 94,63 5,05 94,74 4,85 96,38 3,29 89,51 8,20 90,88 7,16 90,84 7,19 86,38 8,85 91,20 6,29 88,71 7,63 89,29 7,30 66,03 25,95 66,03 25,95 66,03 25,95 66,03 25,95 66,03 25,95 97,70 2,30 98,76 1,24 3,41 72,73 98,80 0,94 98,68 0,96 99,68 0,32 99,68 0,32 99,73 0,27 99,76 0,24 97,77 2,23 98,32 1,44 98,32 1,44 98,66 1,34 99,34 0,66 99,34 0,66

% zwaar 4,02 4,98 4,02 4,98 4,02 4,98 4,83 5,89 4,83 5,89 4,83 5,89 0,32 0,32 0,32 0,32 0,40 0,33 2,29 1,96 1,97 4,77 2,51 3,67 3,41 8,02 8,02 8,02 8,02 8,02 --23,86 0,27 0,36 -----0,24 0,24 ----

Akoestisch onderzoek Drechthoek, Leimuiden

KuiperCompagnons

623.136.40 Wegen Bodemgebieden

0m

300 m schaal = 1 : 7000

471500

1a 1b 3h

1d1c 3g

d 2e

5g 8b

8a

8d

8c

8e

8f

8g

5f

2b 2c2

8h

2a

3c

3b 4a 4b

471000

5h

1f 1e

3d

3a

2f

3ef 3

8i

4c

1h 1g

5a

5e

5d

5c

6b

4d

4e

5b

1j 4f

1i

6a

7c

7e

4g

7b

7h

7d

7f 7g

7a

1l 1k

470500

106500 107000 Omgevingswet, wegverkeer, [Effectberekening bestaande woningen - Geluidsbelasting toekomst 2040 plansituatie variant 1: zonder afsluiting Burg Bakhuizenlaan OKE] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder:

Bijlage 1: Wegvaknummering; plansituatie zonder afsluiting Bakhuizenlaan

Bijlage 1 - Akoestisch onderzoek Drechthoek II; plansituatie 2040 zonder afsluiting Bakhuizenlaan

Wegvak 1a Provincialeweg 1b Provincialeweg 1c Provincialeweg 1d Provincialeweg 1e Provincialeweg 1f Provincialeweg 1g Provincialeweg 1h Provincialeweg 1i Provincialeweg 1j Provincialeweg 1k Provincialeweg 1l Provincialeweg 2a Dokter Stapenséastraat 2b Dokter Stapenséastraat 2c Dokter Stapenséastraat 2d Dokter Stapenséastraat 2e Dokter Stapenséastraat 2f Dokter Stapenséastraat 3a Burgemeester Bakhuizenlaan 3b Burgemeester Bakhuizenlaan 3c Burgemeester Bakhuizenlaan 3d Burgemeester Bakhuizenlaan 3e Herenweg 3f Herenweg 3g Herenweg 3h Herenweg 4a Oosterweg 4b Oosterweg 4c Oosterweg 4d Oosterweg 4e Oosterweg 4f Oosterweg 4g Oosterweg 5a Waaier 5b Waaier 5c Waaier 5d Waaier 5e Overloop 5f Overloop 5g Overloop 5h Overloop 6a Waaier 6b Waaier 7a Raadhuislaan 7b Raadhuislaan 7c Raadhuislaan 7d Raadhuislaan 7e Raadhuislaan 7f Raadhuislaan 7g Vriezekoop 7h Vriezekoop 8a nieuwe weg 8b nieuwe weg 8c nieuwe weg 8d nieuwe weg 8e nieuwe weg 8f nieuwe weg 8g nieuwe weg 8h nieuwe weg 8i nieuwe weg

Pagina 1 van 1

Weekdag intensiteit 21.832 20.207 20.207 21.832 20.207 21.832 15.535 15.811 15.535 15.811 15.535 15.811 2.598 2.598 2.598 2.598 4.091 7.607 6.843 6.843 5.049 4.885 2.691 2.472 5.163 5.102 320 320 320 320 320 264 621 264 1.116 988 862 494 369 411 401 357 357 415 406 20 421 421 431 205 205 544 417 291 228 166 104 42 1.809 1.332

Maximum snelheid [km/h] 80 80 50 50 50 50 50 50 50 80 80 80 30 30 30 30 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 30 30 30 30 30 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 60 50 50 50 50 50 50 50 50 50

Wegdek Akoestisch geoptimaliseerd SMA SMA 0/5 SMA 0/5 Akoestisch geoptimaliseerd SMA Akoestisch geoptimaliseerd SMA Akoestisch geoptimaliseerd SMA Akoestisch geoptimaliseerd SMA Akoestisch geoptimaliseerd SMA Referentiewegdek Akoestisch geoptimaliseerd SMA Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

% daguur 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,67 6,75 6,75 6,75 6,75 6,68 6,67 6,77 6,77 6,76 6,76 6,68 6,68 6,68 6,67 6,82 6,82 6,82 6,82 6,82 6,75 6,75 6,75 6,78 6,78 6,78 6,76 6,75 6,76 6,68 6,75 6,75 6,75 6,67 6,69 6,67 6,67 6,75 6,83 6,83 6,79 6,79 6,79 6,79 6,79 6,78 6,80 6,78 6,77

Dagperiode % licht % middel 90,07 6,78 91,01 6,44 91,01 6,44 90,07 6,78 91,01 6,44 90,07 6,78 89,65 7,34 88,79 7,54 89,65 7,34 88,79 7,54 89,65 7,34 88,79 7,54 95,57 4,04 95,57 4,04 95,57 4,04 95,57 4,04 95,82 3,76 97,22 2,45 89,92 6,60 89,92 6,60 91,27 6,23 91,18 6,28 90,12 7,00 93,67 4,83 91,82 5,96 91,84 5,98 67,72 21,33 67,72 21,33 67,72 21,33 67,72 21,33 67,72 21,33 97,48 2,13 98,74 1,07 97,48 2,13 85,97 8,27 86,20 8,41 86,46 8,59 93,32 3,62 96,31 2,44 95,14 2,99 95,41 2,95 99,67 0,29 99,67 0,29 98,61 1,25 98,63 1,22 96,32 2,94 98,50 1,32 98,50 1,32 98,45 1,34 99,36 0,50 99,36 0,50 84,24 7,23 84,29 7,24 84,35 7,24 84,38 7,30 84,37 7,37 84,38 7,53 84,51 8,10 86,25 7,57 87,76 7,33

% zwaar 3,15 2,55 2,55 3,15 2,55 3,15 3,01 3,67 3,01 3,67 3,01 3,67 0,39 0,39 0,39 0,39 0,42 0,34 3,49 3,49 2,51 2,54 2,88 1,50 2,22 2,18 10,96 10,96 10,96 10,96 10,96 0,39 0,19 0,39 5,77 5,39 4,95 3,05 1,24 1,87 1,64 0,04 0,04 0,14 0,15 0,74 0,18 0,18 0,21 0,14 0,14 8,53 8,47 8,41 8,33 8,26 8,10 7,39 6,18 4,91

% avonduur 2,97 2,99 2,99 2,97 2,99 2,97 2,97 2,95 2,97 2,95 2,97 2,95 3,18 3,18 3,18 3,18 3,18 3,20 3,12 3,12 3,14 3,14 3,11 3,15 3,13 3,00 2,90 2,90 2,90 2,90 2,90 3,19 3,21 3,19 3,08 3,09 3,09 3,16 3,19 3,17 3,17 3,22 3,22 3,21 3,22 3,15 3,22 3,22 3,21 2,91 2,91 3,06 3,06 3,06 3,06 3,06 3,06 3,07 3,09 3,10

Avondperiode % licht % middel 94,97 3,63 95,44 3,43 95,44 3,43 94,97 3,63 95,44 3,43 94,97 3,63 94,72 3,94 94,29 4,07 94,72 3,94 94,29 4,07 94,72 3,94 94,29 4,07 96,94 2,82 96,94 2,82 96,94 2,82 96,94 2,82 97,51 2,25 98,36 1,46 93,08 4,71 93,08 4,71 94,00 4,42 93,93 4,46 94,05 4,30 96,23 2,93 95,10 3,63 95,87 3,17 75,97 16,49 75,97 16,49 75,97 16,49 75,97 16,49 75,97 16,49 98,34 1,42 99,15 0,75 98,34 1,42 90,29 5,99 90,46 6,07 90,61 6,20 95,51 2,57 97,54 1,70 96,78 2,07 97,25 1,81 99,83 0,17 99,83 0,17 99,02 0,90 99,23 0,69 98,44 1,56 99,11 0,81 99,11 0,81 98,91 0,94 99,66 0,34 99,66 0,34 89,20 5,28 89,27 5,25 89,23 5,27 89,27 5,29 89,37 5,31 89,31 5,35 89,84 5,47 90,54 5,48 91,58 5,27

% zwaar 1,40 1,13 1,13 1,40 1,13 1,40 1,34 1,64 1,34 1,64 1,34 1,64 0,24 0,24 0,24 0,24 0,24 0,19 2,21 2,21 1,58 1,61 1,65 0,85 1,26 0,96 7,54 7,54 7,54 7,54 7,54 0,24 0,10 0,24 3,72 3,48 3,19 1,92 0,76 1,15 0,94 --0,08 0,08 -0,07 0,07 0,14 --5,52 5,48 5,50 5,44 5,31 5,35 4,69 3,98 3,15

% nachtuur 1,01 1,00 1,00 1,01 1,00 1,01 1,01 1,01 1,01 1,01 1,01 1,01 0,78 0,78 0,78 0,78 0,89 0,89 0,79 0,79 0,79 0,79 0,92 0,90 0,91 1,00 0,82 0,82 0,82 0,82 0,82 0,78 0,78 0,78 0,79 0,79 0,79 0,78 0,78 0,78 0,90 0,77 0,77 0,77 0,88 0,89 0,88 0,88 0,78 0,80 0,80 0,79 0,78 0,78 0,78 0,78 0,79 0,77 0,79 0,79

Nachtperiode % licht % middel 86,69 8,24 88,01 7,86 88,01 7,86 86,69 8,24 88,01 7,86 86,69 8,24 86,24 8,92 85,00 9,11 86,24 8,92 85,00 9,11 86,24 8,92 85,00 9,11 94,48 5,17 94,48 5,17 94,48 5,17 94,48 5,17 94,33 4,93 96,18 3,23 88,53 8,42 88,53 8,42 89,87 7,94 89,77 8,02 86,19 8,92 91,14 6,26 88,54 7,64 89,13 7,34 64,45 26,34 64,45 26,34 64,45 26,34 64,45 26,34 64,45 26,34 96,60 2,91 98,34 1,45 96,60 2,91 84,45 10,56 84,64 10,63 84,88 10,87 92,73 4,68 95,82 3,14 94,67 3,76 93,33 3,89 99,64 0,36 99,64 0,36 98,44 1,56 98,05 1,67 94,44 5,56 98,11 1,62 98,11 1,62 97,90 1,80 99,39 0,61 99,39 0,61 83,18 9,35 83,49 9,17 83,33 9,21 83,24 9,50 83,85 9,23 82,93 9,76 84,37 9,37 84,92 9,68 86,37 9,34

% zwaar 5,07 4,13 4,13 5,07 4,13 5,07 4,84 5,88 4,84 5,88 4,84 5,88 0,34 0,34 0,34 0,34 0,74 0,59 3,05 3,05 2,19 2,21 4,88 2,60 3,82 3,53 9,21 9,21 9,21 9,21 9,21 0,49 0,21 0,49 4,99 4,74 4,26 2,60 1,05 1,57 2,78 ---0,28 -0,27 0,27 0,30 --7,48 7,34 7,46 7,26 6,92 7,32 6,25 5,40 4,29

Bijlage 2 Afbeelding ontwikkelde rekenmodellen wegverkeerslawaai

Akoestisch onderzoek Drechthoek, Leimuiden

KuiperCompagnons

623.136.40 Wegen Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0.5 Gebouwen

472000

Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

0m

300 m schaal = 1 : 9000

471000

470000

106000 107000 Omgevingswet, wegverkeer, [Effectberekening bestaande woningen - Geluidsbelasting toekomst 2040 referentie zonder plan (autonome situatie met alleen vaststaand beleid)] , Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehou

Bijlage 2: Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode 2; referentie situatie

Akoestisch onderzoek Drechthoek, Leimuiden

KuiperCompagnons

623.136.40

472000

Wegen Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0.5 Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

0m

300 m schaal = 1 : 9000

471000

470000

106000 107000 Omgevingswet, wegverkeer, [Effectberekening bestaande woningen - Geluidsbelasting toekomst 2040 plansituatie variant 1: zonder afsluiting Burg Bakhuizenlaan OKE] , Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehouder: K

Bijlage 2: Overzicht rekenmodel conform Standaardrekenmethode 2; plansituatie zonder afsluiting Bakhuizenlaan

Bijlage 3 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai aanleg nieuwe weg

39

43 45 41 42

46

47

48

40 40

70 m schaal = 1 : 1750

36

Akoestisch onderzoek Drechthoek, Leimuiden

Lden Nieuwe weg

0m

45 44 42

623.136.40

periode: groep:

43 471000

42 41 41 40 40 41 41 41 41 41 41 41 41 41

45

32

Bijlage 3: Geluidsbelasting bestaande woningen door verkeer op nieuwe wegen

KuiperCompagnons

106600 106800 Omgevingswet, wegverkeer, [Effectberekening bestaande woningen - Geluidsbelasting toekomst 2040 plansituatie variant 1: zonder afsluiting Burg Bakhuizenlaan OKE] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Bijlage 4 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai indirecte akoestische effecten

Akoestisch onderzoek Drechthoek, Leimuiden

KuiperCompagnons

623.136.40 Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0 0,5 Gebouwen 471400

Kruisingen

0m

100 m schaal = 1 : 3000

471200

Bu_10 Bu_8 Bu_4 Bu_6

Bu_36 Bu_38 Bu_28 Bu_32 Bu_30 Bu_26a Bu_26 Bu_24 Bu_22 Bu_20 Bu_18 Bu_14

Bu_37

Oo_30 471000

Oo_7 Oo_28 Oo_26 Oo_24 Oo_22 Oo_20 Oo_18 Oo_16 Oo_14 Oo_12 Oo_10 Oo_8 Oo_6 Oo_4 Oo_2

Oo_5

470800

106600 106800 Omgevingswet, wegverkeer, [Effectberekening bestaande woningen - Geluidsbelasting toekomst 2040 referentie zonder plan (autonome situatie met alleen vaststaand beleid)] , Geomilieu V2024 rev 1 Licentiehou

Ligging toetspunten; bestaande woningen

Bijlage 4 - Geluidbelasting gemeentewegen 2040. Plan zonder afsluiting Burgemeester Bakhuizenlaan Toetspunt Adres Lden autonoom Bu_4_A Burgemeester Bakhuizenlaan 4 60,29 Bu_6_A Burgemeester Bakhuizenlaan 6 61,47 Bu_8_A Burgemeester Bakhuizenlaan 8 61,52 Bu_10_A Burgemeester Bakhuizenlaan 10 61,51 Bu_14_A Burgemeester Bakhuizenlaan 14 61,29 Bu_18_A Burgemeester Bakhuizenlaan 18 60,66 Bu_20_A Burgemeester Bakhuizenlaan 20 60,54 Bu_22_A Burgemeester Bakhuizenlaan 22 60,23 Bu_24_A Burgemeester Bakhuizenlaan 24 60,14 Bu_26_A Burgemeester Bakhuizenlaan 26 59,88 Bu_26a_A Burgemeester Bakhuizenlaan 26a 59,20 Bu_28_A Burgemeester Bakhuizenlaan 28 57,99 Bu_30_A Burgemeester Bakhuizenlaan 30 60,06 Bu_32_A Burgemeester Bakhuizenlaan 32 59,93 Bu_36_A Burgemeester Bakhuizenlaan 36 57,81 Bu_37_A Burgemeester Bakhuizenlaan 37 34,50 Bu_38_A Burgemeester Bakhuizenlaan 38 60,17 Oo_2_A Oosterweg 2 47,64 Oo_4_A Oosterweg 4 47,77 Oo_5_A Oosterweg 5 44,48 Oo_6_A Oosterweg 6 47,99 Oo_7_A Oosterweg 7 52,50 Oo_8_A Oosterweg 8 47,97 Oo_10_A Oosterweg 10 48,01 Oo_12_A Oosterweg 12 48,13 Oo_14_A Oosterweg 14 48,33 Oo_16_A Oosterweg 16 48,50 Oo_18_A Oosterweg 18 48,71 Oo_20_A Oosterweg 20 48,98 Oo_22_A Oosterweg 22 49,45 Oo_24_A Oosterweg 24 49,96 Oo_26_A Oosterweg 26 50,89 Oo_28_A Oosterweg 28 51,41 Oo_30_A Oosterweg 30 53,30 Verandering geluidsbelasting lager dan 0 dB Verandering geluidsbelasting tussen

0 en 1,5 dB Verandering geluidsbelasting groter dan 1,5 dB

Lden plan 60,92 62,19 62,25 62,26 62,09 61,51 61,46 61,21 61,11 60,82 59,78 58,32 60,13 59,96 57,95 51,97 60,13 48,81 48,77 45,13 48,86 54,3 48,82 48,78 48,96 49,22 49,46 49,78 50,06 50,66 51,3 52,21 52,76 54,62

Bijlage 4 - Geluidbelasting gemeente- en provinciewegen 2040. verschil 0,63 0,72 0,73 0,75 0,80 0,85 0,92 0,98 0,97 0,94 0,58 0,33 0,07 0,03 0,14 -0,04 1,30 1,32

Plan zonder afsluiting Burgemeester Bakhuizenlaan Toetspunt Adres Lden autonoom Bu_4_A Burgemeester Bakhuizenlaan 4 65,06 Bu_6_A Burgemeester Bakhuizenlaan 6 64,43 Bu_8_A Burgemeester Bakhuizenlaan 8 64,06 Bu_10_A Burgemeester Bakhuizenlaan 10 63,26 Bu_14_A Burgemeester Bakhuizenlaan 14 62,45 Bu_18_A Burgemeester Bakhuizenlaan 18 61,77 Bu_20_A Burgemeester Bakhuizenlaan 20 61,71 Bu_22_A Burgemeester Bakhuizenlaan 22 61,34 Bu_24_A Burgemeester Bakhuizenlaan 24 61,18 Bu_26_A Burgemeester Bakhuizenlaan 26 60,86 Bu_26a_A Burgemeester Bakhuizenlaan 26a 60,19 Bu_28_A Burgemeester Bakhuizenlaan 28 59,10 Bu_30_A Burgemeester Bakhuizenlaan 30 60,76 Bu_32_A Burgemeester Bakhuizenlaan 32 60,60 Bu_36_A Burgemeester Bakhuizenlaan 36 58,64 Bu_37_A Burgemeester Bakhuizenlaan 37 50,84 Bu_38_A Burgemeester Bakhuizenlaan 38 60,74 Oo_2_A Oosterweg 2 54,37 Oo_4_A Oosterweg 4 54,29 Oo_5_A Oosterweg 5 58,51 Oo_6_A Oosterweg 6 54,17 Oo_7_A Oosterweg 7 54,06 Oo_8_A Oosterweg 8 54,05 Oo_10_A Oosterweg 10 53,62 Oo_12_A Oosterweg 12 53,56 Oo_14_A Oosterweg 14 53,49 Oo_16_A Oosterweg 16 53,52 Oo_18_A Oosterweg 18 53,66 Oo_20_A Oosterweg 20 53,53 Oo_22_A Oosterweg 22 53,61 Oo_24_A Oosterweg 24 53,74 Oo_26_A Oosterweg 26 54,05 Oo_28_A Oosterweg 28 54,19 Oo_30_A Oosterweg 30 55,29 Verandering geluidsbelasting lager dan 0 dB Verandering geluidsbelasting tussen 0 en 1,5 dB Verandering geluidsbelasting groter

dan 1,5 dB

Lden plan 65,31 64,83 64,49 63,79 63,09 62,46 62,44 62,13 61,97 61,63 60,68 59,38 60,79 60,59 58,73 52,81 60,68 54,77 54,63 58,8 54,5 55,48 54,4 54,18 54,15 54,12 54,19 54,42 54,34 54,49 54,7 55 55,24 56,27

verschil 0,25 0,40 0,43 0,53 0,64 0,69 0,73 0,79 0,79 0,77 0,49 0,28 0,03 -0,01 0,09 -0,06 0,40 0,34 0,29 0,33 1,42 0,35 0,56 0,59 0,63 0,67 0,76 0,81 0,88 0,96 0,95 1,05 0,98

61,52 60,29 61,47

61,51

59,88 60,14 60,22 60,54 60,66 61,29

59,20

57,81 60,17 57,99 59,93 60,06

Lden gemeentewegen

0m

34,50

60 m schaal = 1 : 1500

Akoestisch onderzoek Drechthoek, Leimuiden

471100

623.136.40

periode: groep:

53,30 471000

51,40 50,89

52,50

49,96 49,45 48,98 48,71 48,50 48,33 48,13 48,01

470900

47,97 47,99 47,77 47,64

44,48

Geluidsbelasting bestaande woningen door verkeer op gemeentewegen Autonoom 2040

KuiperCompagnons

106500 106600 106700 Omgevingswet, wegverkeer, [Effectberekening bestaande woningen - Geluidsbelasting toekomst 2040 referentie zonder plan (autonome situatie met alleen vaststaand beleid)] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

62,25 60,92 62,19

62,26

60,82 61,11 61,21 61,46 61,51 62,09

59,78

57,95 60,13 58,32 59,96 60,13

Lden gemeentewegen

0m

51,97

60 m schaal = 1 : 1500

Akoestisch onderzoek Drechthoek, Leimuiden

471100

623.136.40

periode: groep:

54,62 471000

52,76 52,21

54,30

51,30 50,66 50,06 49,78 49,46 49,22 48,96 48,78

470900

48,82 48,86 48,77 48,81

45,13

Geluidsbelasting bestaande woningen door verkeer op gemeentewegen Plansituatie 2040

KuiperCompagnons

106500 106600 106700 Omgevingswet, wegverkeer, [Effectberekening bestaande woningen - Geluidsbelasting toekomst 2040 plansituatie variant 1: zonder afsluiting Burg Bakhuizenlaan OKE] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

64,06 65,06 64,43

63,26

60,86 61,18 61,33 61,71 61,77 62,45

60,19

58,64 60,74 59,10 60,60 60,75

Lden 01. W egen 2040 ref

0m

50,84

60 m schaal = 1 : 1500

Akoestisch onderzoek Drechthoek, Leimuiden

471100

623.136.40

periode: groep:

55,29 471000

54,18 54,04

54,06

53,74 53,61 53,52 53,66 53,52 53,49 53,56 53,62

470900

54,05 54,17 54,29 54,37

58,51

Geluidsbelasting bestaande woningen door verkeer op gemeentewegen en provinciewegen Autonoom 2040

KuiperCompagnons

106500 106600 106700 Omgevingswet, wegverkeer, [Effectberekening bestaande woningen - Geluidsbelasting toekomst 2040 referentie zonder plan (autonome situatie met alleen vaststaand beleid)] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

64,49 65,31 64,83

63,79

61,63 61,97 62,13 62,44 62,46 63,09

60,68

58,73 60,68 59,38 60,59 60,79

Lden 01. W egen

0m

52,81

60 m schaal = 1 : 1500

Akoestisch onderzoek Drechthoek, Leimuiden

471100

623.136.40

periode: groep:

56,27 471000

55,24 55,00

55,48

54,70 54,49 54,34 54,42 54,19 54,12 54,15 54,18

470900

54,40 54,50 54,63 54,77

58,80

Geluidsbelasting bestaande woningen door verkeer op gemeentewegen en provinciewegen Plansituatie 2040

KuiperCompagnons

106500 106600 106700 Omgevingswet, wegverkeer, [Effectberekening bestaande woningen - Geluidsbelasting toekomst 2040 plansituatie variant 1: zonder afsluiting Burg Bakhuizenlaan OKE] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons