2022-02-14 Actualisatie verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag

Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag Op basis van geactualiseerde tellingen bij de pont

Opdrachtgever

Kantoor Vierkant

Titel rapport

Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag

Kenmerk

011754.20210211.R1.02

Datum publicatie

14 februari 2022

Projectleider Goudappel

Nick Vrijbloed

Status

Definitief © Copyright Goudappel BV 14-2-22

Inhoudsopgave 1. Inleiding

1

2. Verkeerssituatie pont

2

2.1

Inleiding

2

2.2

Aantal afvaarten

3

2.3

Gemeten verkeersintensiteiten

3

2.4

Capaciteit & restcapaciteit

4

3. Verkeerssituatie eiland Kaag

5

4. Plansituatie

6

4.1

Inleiding

6

4.2

Uitgangspunten

6

4.2.1

Programma Camping Van Lent

6

4.2.2

Verkeersgeneratiekencijfers

6

4.3

Resultaten Irenelaan 3a

7

4.4

Samenvatting verkeersgeneratie

7

5. Conclusie

9

1. Inleiding Op het eiland Kaag aan de Irenelaan 3a ligt het terrein van de voormalige camping Van Lent momenteel braak. De wens is om dit terrein te herontwikkelen. Het huidige plan van deze herontwikkeling, zoals weergegeven in figuur 1.1, betreft de realisatie van 11 woningen met een park op het voormalige campingterrein. De 11 woningen betreffen: •

6 waterwoningen met een oppervlak van 120 tot 160 m2; en

•

5 vrijstaande woningen.

Figuur 1.1: Verbeelding meest recente plannen

De ontwikkeling dient gerealiseerd te worden op Kaageiland, een gebied met een bijzondere verkeersstructuur. De enige verbinding vanaf het eiland met het “vasteland” is via de pont van Kaag naar Buitenkaag. Door de ontwikkeling neemt de verkeersintensiteit op het eiland, en dus ook op de pont, toe. Om deze reden is het van belang de verkeersintensiteit en het effect van de toenemende intensiteit op Kaageiland en de pont te bepalen. Ook omdat op het eiland reeds enige verkeersdruk wordt ervaren. Dit komt met name vanwege de smalle wegen en op bepaalde momenten wachttijden voor de pont. Naast de ontwikkelingen aan de Irenelaan 3a staan er nog meer ontwikkelingen op het eiland gepland, waaronder de ontwikkelingen aan de Julianalaan 68-70, de Julianalaan 19 en de Julianalaan 55 te Kaag. In deze notitie is ook rekening gehouden met het aantal verkeersbewegingen die door deze ontwikkelingen worden gegenereerd.

Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 14 februari 2022

1

2. Verkeerssituatie pont 2.1

Inleiding

In dit hoofdstuk worden de resultaten van het verkeersonderzoek, oftewel de verkeersmeting bij de pont tussen Kaag en Buitenkaag, beschreven. Voorts wordt onderzocht of de pont voldoende capaciteit heeft om de extra verkeersgeneratie van de planontwikkeling te kunnen verwerken.

Figuur 2.1: Pontverkeer tussen het dorp Buitenkaag en Kaageiland

Achtereenvolgens wordt ingegaan op: •

het gemiddeld aantal afvaarten van de pont;

•

de intensiteiten (auto, fiets en voetganger) op de pont;

•

de capaciteit en restcapaciteit van de pont.

De verkeersmetingen zijn uitgevoerd op de volgende momenten: •

donderdagochtend van 7.00 tot 9.00 uur op 3 februari 2022 (ochtendspits);

•

donderdagmiddag van 16.00 tot 18.00 uur op 3 februari 2022 (avondspits).

De verkeersmetingen zijn uitgevoerd gedurende maatgevende momenten in de week. In de ASVV 20211 van CROW is aangegeven, dat de ochtend- en avondspitsperiode de drukste momenten zijn in de week. Deze maatgevende periode zijn van 7.00 tot 9.00 uur (ochtendspits) en van 16.00 tot 18.00 uur (avondspits). Deze 2uurs spitsmomenten zijn de maatgevende momenten die geanalyseerd zijn.

1

De ASVV 2021 is de meest complete en actuele bundeling van kennis voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom. Dit is een nieuwe publicatie ten opzichte van de ASVV 2012 en door het CROW gepubliceerd op 13 december 2021.

Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 14 februari 2022

2

De tellingen zijn uitgevoerd in de maand februari en bijvoorbeeld niet gedurende de zomerperiode, aangezien metingen gedurende de zomermaanden (juni tot en met augustus) conform ASVV 2021 van landelijk kennisinstituut CROW niet representatief zijn. Dit komt door bewoners die op vakantie zijn en door een hoger fietsgebruik vanwege de betere weersomstandigheden. Hierdoor is in deze periode gemiddeld beperkter woonen werkverkeer en in de spitsperiodes dus minder gemotoriseerd verkeer. Representatieve gegevens worden verzameld tijdens momenten, die een realistisch beeld geven van een gemiddelde situatie. In de maand februari zijn in vergelijking met andere maanden hogere verkeersintensiteiten te verwachten door de aanwezigheid van woon- en werkverkeer.

2.2

Aantal afvaarten

De huidige capaciteit van de pont wordt bepaald door het aantal afvaarten van de pont. Uit de metingen blijkt dat in een druk uur 30 afvaarten mogelijk zijn. Daarentegen waren er in de ochtendspits van 8.00 tot 9.00 uur slechts 23 afvaarten mogelijk. Dit komt door een aantal lange afhandelingen vanwege in dit geval hoge intensiteiten fiets op de pont. Daarnaast heeft een passerende boot ook effect op het aantal afvaarten. Dit zijn situaties die voor kunnen komen, maar niet maatgevend voor de verkeerskundige afwikkeling van de pont. ochtendspits 7.00 – 8.00 uur

ochtendspits 8.00 – 9.00 uur

avondspits 16.00 – 17.00 uur

avondspits 17.00 – 18.00 uur

Buitenkaag

15

11

14

14

Kaag

14

12

16

13

totaal

29

23

30

27

richting

Tabel 2.1: Aantal afvaarten gedurende 60 minuten

2.3

Gemeten verkeersintensiteiten

In tabel 2.2 is het aantal waargenomen motorvoertuigen weergegeven. Uit de metingen blijkt dat de avondspits het meeste autoverkeer genereert met 136 motorvoertuigen in de 2-uurs avondspits. Tijden de ochtendspits (2uurs) werden 129 motorvoertuigen afgewikkeld door de pont. richting Buitenkaag

ochtendspits 7.00 – 8.00 uur

ochtendspits 8.00 – 9.00 uur

avondspits 16.00 – 17.00 uur

avondspits 17.00 – 18.00 uur

37

38

31

36

Kaag

17

37

29

40

totaal

54

75

60

76

Tabel 2.2: Gemeten intensiteiten gemotoriseerd verkeer

In tabel 2.3 is het aantal waargenomen fietsers weergegeven. Met name in de ochtendspits tussen 8.00 en 9.00 uur wikkelde de pont veel fietsers af in tegenstelling tot de andere gemeten momenten. Dit is ook het uur dat er minder afvaarten mogelijk waren. Een hoog aantal fietsers kan potentieel resulteren in een langere afhandelingstijd voor de pontbediening en dus minder afvaarten gedurende een uur.

Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 14 februari 2022

3

ochtendspits 7.00 – 8.00 uur

ochtendspits 8.00 – 9.00 uur

avondspits 16.00 – 17.00 uur

avondspits 17.00 – 18.00 uur

Buitenkaag

11

40

29

11

Kaag

22

37

3

14

totaal

33

77

32

25

richting

Tabel 2.3: Gemeten intensiteiten fietsverkeer

In tabel 2.4 is het aantal waargenomen voetgangers weergegeven. In de ochtendspits kent vooral de richting Kaag hoge intensiteiten voetgangers. In de avondspits is dit in de omgekeerde richting. Dit komt naar alle waarschijnlijkheid door het hoge aantal werknemers van de scheepswerven op Kaageiland die de auto parkeren in Buitenkaag en als voetganger met de pont naar de overkant gaan. richting Buitenkaag

ochtendspits 7.00 – 8.00 uur

ochtendspits 8.00 – 9.00 uur

avondspits 16.00 – 17.00 uur

avondspits 17.00 – 18.00 uur

7

3

52

118

Kaag

53

26

5

9

totaal

60

29

57

127

Tabel 2.4: Gemeten intensiteiten voetgangers

2.4

Capaciteit & restcapaciteit

Uitgaande van een situatie waarin de pont optimaal wordt benut, is het mogelijk 4 auto’s over te brengen per afvaart. Met de zoals in tabel 2.1 bepaalde afvaarten resulteert dit in de volgende beschikbare capaciteit per richting gedurende de 2-uurs spitsperiode: •

•

Ochtendspits: -

richting Buitenkaag: (15 + 11) x 4 = 104 auto’s;

-

richting Kaag: (14 + 12) x 4 = 104 auto’s;

avondspits: -

richting Buitenkaag: (14 + 14) x 4 = 112 auto’s;

-

richting Kaag: (16 + 13) x 4 = 116 auto’s.

In tabel 2.2 zijn per afvaart het aantal voertuigen weergegeven. Deze intensiteiten in combinatie met de capaciteit op de pont bepalen de restcapaciteit: •

•

ochtendspits: -

richting Buitenkaag: 104 – (37 + 38) = 29 auto’s;

-

richting Kaag: 104 – (17 + 37) = 50 auto’s.

avondspits: -

richting Buitenkaag: 112 – (31 + 36) = 45 auto’s;

-

richting Kaag: 116 – (29 + 40) = 47 auto’s.

Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 14 februari 2022

4

3. Verkeerssituatie eiland Kaag Naast de situatie op de pont wordt ook rekening gehouden met de verkeerssituatie op Kaageiland. Hiervoor is een eerdere rapportage voor de gemeente Kaag en Braassem als input gebruikt: ‘Onderzoek Kaag, 2013’ en het verkeersmodel Holland Rijnland versie 3.1. Alle wegen op het eiland Kaag kunnen aangeduid worden als ‘erftoegangsweg binnen de bebouwde kom’. De maximumsnelheid op deze wegen bedraagt 30 km/u. De Julianalaan vormt de verbinding tussen de veerpont en de andere wegen op het eiland, en is de straat waar de ontwikkellocatie zich bevindt. Over een lengte van ongeveer 350 meter varieert de breedte van de weg tussen de 3,1 en 3,8 meter. Binnen deze breedte worden alle vervoersstromen verwerkt: gemotoriseerd verkeer, fietsers en voetgangers. Dit gedeelte van de Julianalaan kan worden gezien als het meest kwetsbare gedeelte in Kaag als het gaat om wegcapaciteit en verkeersveiligheid. Vanuit verkeersveiligheid is het wenselijk om de verkeersdruk op een weg met een dergelijke breedte zonder trottoir zo laag mogelijk te houden. Als verkeersveilige maximumintensiteit geldt maximaal 1.000 motorvoertuigen per etmaal. Deze verkeersdruk is te vergelijken met de maximumintensiteit voor een woonerf. In het eerder uitgevoerde ‘onderzoek Kaag’ (2013) zijn telcijfers van de gemeente Kaag en Braassem gehanteerd voor de toetsing van de Julianalaan.

Het aantal motorvoertuigen per (werk)dag was 750 toentertijd. Dit houdt in dat er in 2013 sprake was van een verkeersdruk die goed past bij de functie van de weg. Om een beeld te schetsen van de verkeersintensiteiten in de huidige situatie zijn de resultaten uit het onderzoek van 2013 met 1% per jaar opgehoogd door de stijging in het autobezit en -gebruik. De berekening om een beeld te schetsen van de intensiteiten in de huidige situatie is hieronder weergegeven. Huidige intensiteiten Julianalaan: 750 motorvoertuigen per etmaal x 1,09 = 818 motorvoertuigen per etmaal in 2022. Dit komt goed overeen met de verkeersintensiteit in het verkeersmodel voor 2020: 820 motorvoertuigbewegingen per etmaal. De Julianlaan beschikt conform deze intensiteiten over een restcapaciteit van 1.000 – 820 = 180 motorvoertuigen per etmaal.

Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 14 februari 2022

5

4. Plansituatie 4.1

Inleiding

In dit hoofdstuk wordt het planeffect bepaald en wordt getoetst of er sprake is van een acceptabele verkeerssituatie. De gehanteerde uitgangspunten en resultaten zijn hierna beschreven.

4.2

Uitgangspunten

4.2.1

Programma Camping Van Lent

Op het braakliggende terrein van de Camping Van Lent worden in totaal 11 woningen gerealiseerd. Het gaat om 6 waterwoningen met een oppervlak van 120 tot 160 m² en 5 vrije kavels.

4.2.2

Verkeersgeneratiekencijfers

Conform de beleidsregels Parkeernormen Kaag en Braassem 2018 van de gemeente Kaag en Braassem, vastgelegd op 16 maart 2018, zijn de mate van stedelijkheid en de ligging van de projectlocatie bepaald. Dit is van belang bij het bepalen van de verkeersgeneratiekencijfers uit CROW-publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’. Irenelaan 3a in Kaag is gelegen in een weinig stedelijk gebied en rest bebouwde kom. Bij deze kenmerken behoren de in tabel 3.1 weergegeven kencijfers, afkomstig uit CROW-publicatie 381. De werkdagfactor is 1,11. Deze wordt vermenigvuldigd met het verkeersgeneratiekencijfer voor de weekdag (gemiddelde van maandag tot en met zondag). functie Koop, huis, vrijstaand

minimaal kencijfer

maximaal kencijfer

7,8

8,6

bandbreedte weekdag 8,2

bandbreedte werkdag 9,1

Tabel 4.1: Te hanteren verkeersgeneratiekencijfers conform CROW-publicatie 381

De hiervoor weergegeven kencijfers worden gehanteerd voor de verkeersgeneratieberekening. Aangezien zowel de vrije kavels als de waterwoningen niet aaneengeschakeld zijn, maar juist vrijstaand, worden voor alle 11 de woningen dezelfde verkeersgeneratiekencijfers gehanteerd. Hierbij gaan wij uit van het gemiddelde van de bandbreedte tussen de minimale en maximale kencijfers, zoals ook gedaan wordt bij de parkeernormen van de gemeente Kaag en Braassem. Na het bepalen van de werkdagintensiteit wordt ook onderscheid gemaakt in de ochtend- en avondspits. Voor de ochtendspits (2 uur) wordt 12% van de berekende werkdag etmaalintensiteit gehanteerd en voor de avondspits (2 uur) 17,6%. Dit is conform de ASVV 2021 van het CROW. Verder hanteert CROW per bijbehorende spitsperiode ook een percentuele verdeling voor aankomst en vertrek voor woonfuncties (CROW-publicatie 256): •

Ochtendspits -

Aankomst = 11%

-

Vertrek = 89%

Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 14 februari 2022

6

•

Avondspits -

Aankomst = 80%

-

Vertrek = 20%

4.3

Resultaten Irenelaan 3a

In tabel 4.3 zijn de resultaten van de verkeersgeneratieberekening uiteengezet. Hieruit blijkt dat de 11 woningen 100 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal genereren. Verdeeld over de spitsperiodes (2-uurs) zijn dit 12 motorvoertuigbewegingen in de ochtendspits en afgerond 18 motorvoertuigbewegingen tijdens de avondspits. Dit zijn zowel de aankomende als vertrekkende motorvoertuigbewegingen. functie

aantal

eenheid

Verkeersgeneratie kencijfer

koop, vrijstaand totaal (afgerond)

11

per woning

9,1

verkeersgener atie /etmaal 100,1 100 mvt

ochtendspits 12% aankomst vertrek 1,3 10,7 12 mvt

avondspits 17,6% aankomst vertrek 14,1 3,5 18 mvt

Tabel 4.2: Motorvoertuigbewegingen toekomstige situatie Irenelaan 3a

4.4

Samenvatting verkeersgeneratie

Naast de ontwikkeling op de Irenelaan 3a staan nog meer ontwikkelingen gepland op het eiland Kaag. Dit zijn de ontwikkelingen aan de Julianalaan 68-70, de Julianalaan 19 en de Julianalaan 55. •

Julianalaan 68-70: het bouwplan betreft de transformatie van 2 bestaande woningen en 27 ligplaatsen naar 10 luxe appartementen. Dit resulteert in een toename van afgerond 57 motorvoertuigbewegingen gedurende een werkdag. Vertaald naar de 2-uurs spitsperiodes is dit een toename van 7 motorvoertuigbewegingen in de ochtend en 10 ritten in de avond.

•

Julianalaan 19: het bouwplan betreft de herontwikkeling van 30 hotelkamers in de classificatie van ‘2 sterren’ en 2 vergaderzalen naar 6 dure koopappartementen. Een bestaande bedrijfswoning blijft behouden. Het bouwplan resulteert dus in een toename van 5 woningen. Deze verandering resulteert in een afname van het aantal motorvoertuigbewegingen: namelijk -47 op een werkdag (etmaal). Dit resulteert in een afname van -6 motorvoertuigbewegingen in de 2-uurs ochtendspits en -8 in de avondspits.

•

Julianalaan 55: het bouwplan bestaat uit 7 appartementen. Uit de Ruimtelijke Onderbouwing van dit bouwplan2 blijkt dat de verkeersgeneratie 53 motorvoertuigbewegingen per etmaal is. Dit komt neer op: 6 motorvoertuigbewegingen in de 2-uurs ochtendspits en 9 motorvoertuigbewegingen in de 2-uurs avondspits.

De saldering van huidige en toekomstige situatie voor alle bouwplannen is samengevat weergegeven in tabel 4.3.

2

https://docplayer.nl/39683928-Julianalaan-55-te-kaag.html

Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 14 februari 2022

7

ontwikkeling

etmaal

ochtendspits 2 uur

avondspits 2 uur

vertrek

aankomst

vertrek

aankomst

Huidige situatie Julianalaan 68-70

-25,4

-2,2

-0,9

-1,6

-2,8

Julianalaan 55

-32,0

-0,9

-2,9

-4,4

-1,2

Julianalaan 19

-103,0

-5,0

-7,3

-10,4

-7,7

Totaal huidig (salderen)

-160,4

-8,1

-11,1

-16,4

-11,7

Julianalaan 68-70

82,1

8,8

1,1

2,9

11,6

Julianalaan 55

53,0

5,7

0,7

1,9

7,5

Julianalaan 19

56,0

6,0

0,7

2,0

7,9

Irenelaan 3a

100,1

1,3

10,7

14,1

3,5

Totaal toekomstig

291,2

21,8

13,2

20,9

30,5

Saldo (afgerond)

131

14

2

5

19

Toekomstige situatie

Tabel 4.3: Saldering verkeersgeneratie

Restcapaciteit pont De restcapaciteit van de pont gedurende de ochtendspits bedraagt 29 auto’s richting Buitenkaag. De extra verkeersgeneratie van 14 auto’s (zie tabel 4.3) kan daarmee verwerkt worden. De restcapaciteit van de pont gedurende de avondspits bedraagt 47 auto’s richting Kaag. De extra verkeersgeneratie van 19 auto’s (zie tabel 4.3) kan daarmee verwerkt worden. Dit betekent dat er ook restcapaciteit beschikbaar is tijdens de bouwfase voor het bouwverkeer van/naar de projectlocatie. Restcapaciteit Julianalaan De verkeersgeneratie van de woningen heeft ook een effect op de Julianalaan, die een maximumintensiteit van 1.000 motorvoertuigbewegingen per (werk-)dag kent en een restcapaciteit van 180 motorvoertuigbewegingen. De ontwikkeling levert een stijging van de verkeersgeneratie op van 131 motorvoertuigbewegingen (zie tabel 4.3). De toekomstige verkeersdruk wordt (820 + 131 =) 951 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Het is dus passend binnen de maximumintensiteit van 1.000 motorvoertuigbewegingen.

Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 14 februari 2022

8

5. Conclusie Kantoor Vierkant is voornemens 11 woningen te realiseren op het braakliggende terrein van Camping Van Lent. De ontwikkeling wordt gerealiseerd op het eiland Kaag in de gemeente Kaag en Braassem. Het eiland staat in verbinding met het dorp Buitenkaag in de gemeente Haarlemmermeer door middel van een pont. Naast een verkeersgeneratieberekening en het verkeerskundige effect van het te genereren verkeer op het eiland is dus ook het effect op de pont in beeld gebracht. De restcapaciteit van de pont op de maatgevende momenten bedraagt: •

•

ochtendspits (2-uurs): -

richting Buitenkaag: 104 – 75 = 29 auto’s;

-

richting Kaag: 104 – 54 = 50 auto’s.

avondspits (2-uurs): -

richting Buitenkaag: 112 – 67 = 45 auto’s;

-

richting Kaag: 116 – 69 = 47 auto’s.

De 11 te realiseren woningen op het braakliggende campingterrein genereert 100 motorvoertuigbewegingen op een werkdagetmaal. Verdeeld over de spitsperiodes (2-uurs) zijn dit 12 motorvoertuigbewegingen in de ochtend en 18 motorvoertuigbewegingen tijdens de avond. Wanneer rekening wordt gehouden met de overige ontwikkelingen op het eiland (Julianalaan 68-70, 55 en 19) is er inclusief een saldering van de huidige verkeersgeneratie sprake van een toename van 131 motorvoertuigbewegingen tijdens een werkdagetmaal. Dit resulteert in 16 extra motorvoertuigbewegingen tijdens de 2-uurs ochtendspits en 24 extra tijdens de 2-uurs avondspits (zie tabel 4.3). Gezien de beschikbare restcapaciteit resulterend uit deze tellingen beschikt de pont op de verschillende richtingen over voldoende restcapaciteit om ook de extra motorvoertuigbewegingen gegenereerd door de geanalyseerde vier bouwplannen af te wikkelen. Dit is ook uit de voorgaande tellingen en berekeningen gebleken en hierbij dus een bevestiging van de hieruit getrokken conclusies. Ook de Julianalaan beschikt over voldoende restcapaciteit op wegvakniveau. De toekomstige verkeersdruk op de Julianalaan bedraagt namelijk 951 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. Met een maximumintensiteit van 1.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal is het dus mogelijk het verkeer op een verkeersveilige wijze af te wikkelen op de Julianalaan.

Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 14 februari 2022

9

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW

NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

3801 7479

Nederland

Nederland

Verkeersonderzoek 3a0001 Kaag - 1432februari 2022 www.goudappel.nl IBAN Irenelaan NL09 INGB 2746

10