Technische vragen LDIJ vkvh sportparken jan 2026
Tekst van het document
Technische vragen LDIJ – Veiligheidsprojecten In de RIB “Stand van zaken verkeersveiligheidsprojecten” (14 maart 2023) zien we dat de parkeerterreinen bij de sportvelden Groenvliet en IJsseloever niet opgenomen zijn. Uit eigen ervaring en reacties van bezorgde inwoners, weten we dat tijdens wedstrijddagen en trainingsavonden er veel onveilige situaties zijn buiten en op de terreinen. Ons doel is om met de technische beantwoording en beoordeling een debat aanvraag op te starten. 1. Zijn de parkeervelden van Sportpark Groenvliet en Sportpark IJsseloever in de beoordeling meegenomen? Zo ja, wat is hiervan de beoordeling geweest? Zo nee, wilt u de parkeerterreinen scoren op de gehanteerde methodiek, met specifieke aandacht voor (jonge) fietsers en de interactie met gemotoriseerd verkeer op piekmomenten? De parkeerterreinen van Sportpark Groenvliet en Sportpark IJsseloever zijn niet expliciet meegenomen in de verkeersveiligheidsanalyse die ten grondslag licht aan de RIB “Stand van zaken verkeersveiligheidsprojecten” van 14 maart 2023. De gehanteerde methodiek richtte zich primair op openbare wegen en kruispunten waar op basis van ongevallenregistraties en risicoprofielen sprake is van structurele verkeersveiligheidsproblemen. In 2026 wordt een nieuwe verkeersveiligheidsanalyse uitgevoerd.
In deze analyse worden de risico’s die een rol spelen bij de verkeersveiligheid systematisch in beeld gebracht. Het is mogelijk dat hierbij de toeleidende wegen naar de sportparken, zoals fietspaden en oversteekvoorzieningen, als onveilig naar voren komen. Parkeerterreinen als zodanig maken doorgaans geen onderdeel uit van deze analyse, aangezien de focus ligt op het openbare wegennet en niet op verblijfs- en parkeergebieden. Parkeerterreinen zijn in de basis ontworpen voor efficiënt parkeren (minimaal ruimtegebruik). Beter zou zijn om deze volgens de STOMP-methodiek te ontwerpen. Dan is er meer oog voor de veiligheid en logica van voetgangers en fietsers. Mogelijk betekent een veiliger parkeerplaats dat er minder auto’s gestald kunnen worden. 2. Kan er in de toekomst een conflict- en stroomanalyse worden uitgevoerd van auto–fiets–voetganger-interacties vooral op de terreinen en bij in-/uitritten, uitgesplitst naar piekmomenten (zaterdagochtend, doordeweekse trainingsavonden) Het uitvoeren van een conflict- en stroomanalyse behoort tot de mogelijkheden. Echter, om dit voor allerlei specifieke verkeerssituaties te doen kost erg veel tijd. Een analyse op basis van enkele waarnemingen door verkeersexperts lijkt een logischer stap in de verkeersveiligheidsanalyse.
3. Hoe beoordeelt u de bereikbaarheid voor hulpdiensten op de terreinen, vooral op piekmomenten? Formeel zijn de parkeerterreinen toegankelijk voor hulpdiensten. In de praktijk kan de bereikbaarheid tijdens piekmomenten echter onder druk komen te staan door parkeerdruk en verkeersdrukte. Dit aspect vraagt om nadere beoordeling in afstemming met betrokken hulpdiensten. Extra handhaving op foutparkeerders is een middel om hierop in te zetten. 4.
Zijn er koppelkansen te identificeren bij het opnieuw inrichten van de parkeerterreinen?
Bij een mogelijke herinrichting van de parkeerterreinen kunnen koppelkansen worden onderzocht en benut. Met name voor Sportpark IJsseloever doet zich een concrete koppelkans voor in relatie tot de nieuwbouw van de school aan de Zomerdijk. Deze ontwikkeling biedt mogelijkheden om maatregelen op het gebied van verkeersveiligheid, bereikbaarheid en inrichting in samenhang te bezien. Voor het parkeerterrein Groenvliet is met de bezuinigingen in het kader van het ravijnjaar besloten om de herinrichting van het parkeerterrein niet meer te doen. Daar zijn ook geen koppelkansen mogelijk.
5. Welke ambtelijke capaciteit is benodigd per fase (onderzoek–ontwerp–uitvoering) bij een eventuele herinrichting van de terreinen? Indicatief is de volgende ambtelijke inzet nodig per fase: ● Onderzoek: verkeerskundig specialist, eventueel aangevuld met dataverzameling ● Ontwerp: verkeerskundige en civieltechnische uitwerking, participatie ● Uitvoering: projectleiding, afstemming met aannemer en stakeholders Voor wat betreft de hoeveelheid capaciteit is een globale inschatting dat het al snel ca 200 uur inzet zal kosten. 6. Zijn er actuele telgegevens auto/fiets op trainingsavonden en wedstrijddagen en is er een prognose bij groei van de verenigingen? Op dit moment zijn er geen actuele telgegevens beschikbaar specifiek voor trainingsavonden en wedstrijddagen. Als besloten wordt onderzoek te doen naar de mogelijkheden voor een herinrichting van de parkeerterreinen dan zullen gerichte tellingen worden uitgevoerd. Prognoses bij groei van de verenigingen maken hier bij voorkeur onderdeel van uit. 7. Is er contact met verenigingen over hun zorgen over de veiligheid van de parkeerterreinen? Zo ja, welk signaal geven zij af? Er is regelmatig contact met de betrokken sportverenigingen over de parkeerdruk en de gevolgen voor de verkeersveiligheid op de parkeerterreinen.
De sportverenigingen wijzen hun leden regelmatig op de parkeerdruk en vragen hun leden op de fiets naar het sportpark te komen. Echter, de uitspelende clubs carpoolen vaak slecht en met slecht weer komen ook thuisspelende teams toch met de auto. Dit soort problemen zien we in de gehele regio en is niet alleen een probleem van IJsselstein. Het is ondoenlijk om in te richten voor enkel deze piekmomenten. Een ruimer parkeerterrein trekt weer extra auto’s aan. In december 2025 zijn studenten van de HAN in opdracht van de provincie een onderzoek gestart naar de mogelijkheden om meer gebruikers van de sportparken op de fiets te krijgen uit oogpunt van CO2-reductie. Hiervoor zijn de verkeersveiligheidsknelpunten ook in kaart gebracht. De ervaren verkeersveiligheid heeft invloed op de bereidheid om te fietsen of om de kinderen te laten fietsen.