Raadsvoorstel stedenbouwkundig plan en exploitatiemodel mobiliteitshub

Raadsvoorstel gemeente IJsselstein _______________________________________________________________________ Agendapunt:

Stedenbouwkundig model en exploitatiemodel Mobiliteitshub Paardenveld Noord Zaaknummer: 163946 Programma: Wonen en Ruimte / RO Commissie: Ruimte Portefeuillehouder: E. Tas Onderdeel van: Project Paardenveld Noord Informatie bij: H.L.P. Veldhuizen / H. van Gogh _______________________________________________________________________________

Onderwerp Stedenbouwkundig model en exploitatiemodel Mobiliteitshub Paardenveld

Samenvatting Na de vaststelling van de visie Paardenveld is, zoals bij de vaststelling aangegeven, een concretiseringsstap gemaakt aan de hand van allerlei onderzoeken. Het resultaat hiervan is vertaald in een tweetal stedenbouwkundige uitwerkingen met bijbehorende mobiliteitshub(s). Hiervan is tevens de financiële haalbaarheid doorgerekend. Aanvullend is onderzocht hoe de mobiliteitshub geëxploiteerd (exploitatiemodel) kan worden. De raad wordt voorgesteld om een stedenbouwkundig model en exploitatiemodel vast te stellen.

_______________________________________________________________________ Voorstel 1. Het stedenbouwkundige model waarbij de sportschool plaats maakt voor extra woningen, vast te stellen als basis voor de realisatie van Paardenveld Noord, deelgebied B. 2. Het exploitatiemodel ‘Regie Gemeente’ vast te stellen als het te hanteren model voor het exploiteren van de mobiliteitshub.

Pagina 1 van 12

Aanleiding voor dit voorstel Op 20 mei 2021 heeft de gemeenteraad de visie Paardenveld Noord (bijlage 1) vastgesteld. De realisatie van een autoluwe wijk geeft ruimte voor een aangenaam leefklimaat. Om dit te realiseren wordt er zoals in de visie bepaald, ingezet op het parkeren in een mobiliteitshub. In het raadsvoorstel voor de vaststelling van de visie is aangegeven dat de volgende stap een verdere uitwerking van de visie is. Zoals bij de vaststelling van de visie is aangeven, hangt de keuze van de locatie van de mobiliteitshub samen met het inpassen van de Jan van der Heydenweg en de brandweerwoningen. Om dit mogelijk te maken is een strategische grondaankoop nodig. De gemeenteraad heeft ingestemd met het aanwijzen van de Wetvoorkeursrecht Gemeenten op het plangebied B en de beoogde aankoop van het politiebureau op 26 oktober 2023 (zaak 114118). De uitgevoerde concretiseringsslag is vertaald in een massastudie tezamen met een financiële haalbaarheidsberekening. Deze geven weer wat er mogelijk is in het gebied, met zoveel als mogelijk in achtneming van de kernkwaliteiten van visie Paardenveld Noord.

Figuur 1: Kaart plangebied - Deelgebied B valt binnen de rode contour (kaart visie Paardenveld Noord 2021)

Concretisering van de vastgestelde visie Paardenveld Noord (05-2021) Bij het vaststellen van de visie Paardenveld is een aantal voorwaarden meegegeven die een impact hebben op het stedenbouwkundige plan van de visie. Zo is onder andere besloten dat de Jan van der Heydewegweg (tenminste tot 2035) en de brandweerwoningen behouden moeten blijven. Voor deelgebied B hebben er aanvullend een verkeersonderzoek en diverse milieukundige onderzoeken plaatsgevonden. Dit heeft er toe geleid dat ook de verbinding Panoven-Beneluxweg behouden moet blijven, en dat er rekening gehouden moet worden met diverse milieukundige hindercirkels in het gebied. Aanvullend is de Commissie Ruimte in oktober 2023 geconsulteerd, en is input van de commissie meegenomen in de uitwerking. Het resultaat is dat het ontwikkelgebied voor deelgebied B compacter is geworden met behoud van de aanwezige ontsluitingen ten opzichte van de visie Paardenveld Noord. In Figuur 2 is een uitwerking opgenomen welke rekening houdt met de belemmeringen die uit de onderzoeken zijn gekomen. Deelgebied B valt hier binnen de blauwe contour. De opgenomen rode lijnen in figuur 2 betreffen milieuzoneringen (geluidshindercirkel). Pagina 2 van 12

Bij de concretisering is zoveel als mogelijk vastgehouden aan de kernkwaliteiten van de visie Paardenveld, waaronder, maar niet uitsluitend: -

Campus model Blauw-groene ruggengraat Autoluwe wijk Mobiliteitshub

Figuur 2: kaart plangebied na concretisering - deelgebied B valt binnen blauwe contour

Aanleiding tot voorliggend besluit De beoogde autoluwe wijk, waarbij hoog wordt ingezet op een leefbare openbare ruimte, wordt mogelijk gemaakt door in te zetten op een mobiliteitshub. De inrichting van deze wijk is op verschillende manieren mogelijk, afhankelijk van de keuze voor hoeveel woningen je wilt realiseren. Daarnaast gaat de realisatie van de mobiliteitshub en het beheer en onderhoud hiervan gepaard met inzet van gemeenschapsgeld, tenzij er beleid wordt gehanteerd dat afwijkt van het vigerende parkeerbeleid. De keuze voor de inrichting van de wijk en hoe om te gaan met de mobiliteitshub (governance) wordt met dit advies aan de raad voorgelegd.

Pagina 3 van 12

Relevante eerdere besluiten/besluitgeschiedenis Zaak 938282 (Mozard): Vaststelling Visie Paardenveld Noord Zaak 47213: opdracht Paardenveld Noord Zaak 114118: Massastudie en kredietaanvraag Zaak 122530: Vestigen voorkeursrecht gronden Paardenveld Noord

Wettelijk kader of beleidskader Omgevingswet

Alternatieven Voor beide voorliggende besluiten zijn alternatieven denkbaar: Alternatief op besluitpunt 1 Als alternatief voor besluitpunt 1 kan er gekozen worden voor de variant waarbij de sportschool behouden blijft in het gebied. In de Geheime memo stedenbouwkundig model en exploitatiemodel mobiliteitshub Paardenveld Noord (bijlage 5), is in hoofdstuk 2.3 de gebiedsexploitatie uitgebreid toegelicht en is inzichtelijk gemaakt hoe de mobiliteitshub volledig kostendekkend te realiseren is. De mobiliteitshub blijft even groot, maar kent lagere lasten. Gevolg is wel dat er met dit alternatief minder woningen gerealiseerd worden. Een ander alternatief kan zijn om de eigenaar van de sportschoollocatie de ruimte te geven om zelf te ontwikkelen. Zo kan de grondeigenaar, mits zij bereid en in staat is om de beoogde vorm van de ontwikkeling te verwezenlijken, ook zelf de ontwikkeling op zich nemen (voorwaarden nader toegelicht onder risico’s). Met het vaststellen van een vastgestelde Nota van Uitgangspunten en Omgevingsplan, kan de raad de kaders bepalen waarbinnen de grondeigenaar kan ontwikkelen. Wanneer de grondeigenaar niet bereid of in staat is om te ontwikkelen, kan de gemeente ervoor kiezen om de locatie aan te kopen. Mocht dit niet lukken, dan is onteigening het laatste middel.

Alternatief op besluitpunt 2 Als alternatief voor besluitpunt 2 kan er gekozen worden voor het exploitatiemodel VvE constructie. In de Geheime memo stedenbouwkundig model en exploitatiemodel mobiliteitshub Paardenveld Noord (bijlage 5), is het model in hoofdstuk 3.3 uitgebreid toegelicht en is inzichtelijk gemaakt wat de voor- en nadelen zijn. Bij dit model is er sprake van investering van gemeenschapsgeld (algemene reserve) om de onrendabele top te dekken en is de grip op het geringe gemeentebezit en de exploitatie beperkt. Door het college is gesteld dat een parkeerfaciliteit voor de wijk gefinancierd dient te worden vanuit de ontwikkeling van de wijk en niet via bijdrage uit de algemene middelen. Het exploitatiemodel VvE vraagt aanvullende middelen uit de algemene reserve.

Pagina 4 van 12

Argumenten besluitpunt 1 – stedenbouwkundigmodel Het advies: Het stedenbouwkundige model waarbij de sportschool plaats maakt voor extra woningen, vast te stellen als basis voor de realisatie van Paardenveld Noord, deelgebied B. Argumenten: De concretisering, zoals omschreven onder aanleiding, heeft geresulteerd in een tweetal stedenbouwkundige modellen voor de ontwikkeling van deelgebied B. Een model met 274 (bijlage 2) woningen waarbij de sportschoollocatie, Baden Powellweg 4, uit het gebied verdwijnt en een model met 243 woningen waarbij de sportschoollocatie blijft bestaan op bestaande locatie. Voor beide varianten is een gebiedsexploitatie opgesteld en is de exploitatie van de mobiliteitshub in beide varianten berekend. De berekening van het model met 274 woningen, waarbij de sportschoollocatie plaats maakt voor extra woningen, wordt nader toegelicht in hoofdstuk 2.2 van de Geheime memo stedenbouwkundig model en exploitatiemodel mobiliteitshub Paardenveld Noord (bijlage 5). De bijbehorende gebiedsexploitatie en doorrekeningen van de mobiliteitshub zijn terug te vinden in de bijlagen van de geheime memo, bijlage 1, 2, 3, en 4. De berekening van het model met 243 woningen, waarbij de sportschoollocatie blijft bestaan, wordt nader toegelicht in hoofdstuk 2.3 van de Geheime memo stedenbouwkundig model en exploitatiemodel mobiliteitshub Paardenveld Noord (bijlage 5).

De bijbehorende gebiedsexploitatie en doorrekeningen van de mobiliteitshub zijn terug te vinden in de bijlagen van de geheime memo, bijlage 5, 6, 7, en 8. Het voorliggende voorstel is gebaseerd op het uitgangspunt dat de realisatie en het beheer en onderhoud van de mobiliteitshub volledig kostendekkend moet zijn. Om dit mogelijk te maken moet worden afgeweken van de vigerende parkeernormen en het vigerend parkeerbeleid. In de Geheime memo stedenbouwkundig model en exploitatiemodel mobiliteitshub Paardenveld Noord (bijlage 5), zijn in hoofdstuk 2 beide opgestelde gebiedsexploitatie, uitgebreid toegelicht en is inzichtelijk gemaakt hoe de mobiliteitshub volledig kostendekkend te realiseren is. Hierbij is ook toegelicht welke procedure voor de verwerving van de sportschool mogelijk nodig is en welke gevolgen dit heeft. Eventuele scenario’s zijn benoemd onder kanttekeningen en/of risico’s. Conclusie Alle voor en nadelen in acht nemende, beschreven onder hoofdstuk 2.1 van de Geheime memo stedenbouwkundig model en exploitatiemodel mobiliteitshub Paardenveld Noord (bijlage 5), is het advies om te kiezen voor het stedenbouwkundige model waarbij de sportschoollocatie plaats maakt voor extra woningen. De kosten van dit model zijn beperkt hoger ten opzichte van het model waarbij de sportschool op de bestaande locatie blijft. Hiertegenover staat dat er ca.

30 extra woningen gerealiseerd kunnen worden en dat het gebied als geheel ingericht kan worden als woonwijk.

Pagina 5 van 12

Argumenten besluitpunt 2 - exploitatiemodel Het advies: Het exploitatiemodel ‘Regie Gemeente’ vast te stellen als het te hanteren model voor het exploiteren van de mobiliteitshub. Argumenten: Naast het uitgangspunt dat is meegegeven vanuit het college dat de realisatie en het beheer en onderhoud van de mobiliteitshub volledig kostendekkend moet zijn, is gevraagd om de exploitatiemogelijkheden van de mobiliteitshub te onderzoeken. Dit heeft geleid tot een tweetal exploitatiemodellen: 1. Regie Gemeente: een exploitatiemodel waarbij de exploitatie volledig bij de gemeente ligt 2. VvE constructie: een exploitatiemodel waarbij de exploitatie volledig bij een Vereniging van Eigenaren wordt ondergebracht. In de Geheime memo stedenbouwkundig model en exploitatiemodel mobiliteitshub Paardenveld Noord (bijlage 5) zijn beide exploitatiemodellen uitgebreid toegelicht. Het advies is om voor de exploitatie van de mobiliteitshub het model Regie Gemeente te hanteren. De reden hiervoor is: Argument 2.1: voor het model Regie Gemeente is geen gemeenschapsgeld uit de algemene reserve nodig. De mobiliteitshub onder de Regie Gemeente variant is volledig te financieren vanuit de ontwikkeling en de te generen inkomsten. Hiermee is de financiering van de mobiliteitshub volledig uit de nieuwe autoluwe woonwijk gedekt en hoeft er geen geld uit de algemene reserve te worden geïnvesteerd.

Voor de VvE constructie geldt dat deze een onrendabele top kent (hoofdstuk 3.3.3 (bijlage 5)) , waarvan het niet realistisch is dat deze vanuit de ontwikkeling worden gefinancierd. De parkeerlasten van de wijkbewoners zouden dan nog hoger worden en onacceptabele grenzen overschrijden. Deze onrendabele top zou de gemeente dan vanuit de algemene reserve moeten financieren. Argument 2.2: onder Regie Gemeente blijvend grip op bezit en exploitatie. De gemeente is verantwoordelijk voor de exploitatie van de mobiliteitshub en daarmee ook voor het beheer en het onderhoud. Doordat de regie bij de gemeente ligt, is het aan de gemeente om te bepalen wat het (parkeer)beleid is dat hier gehanteerd wordt. De gemeente heeft hiermee direct invloed op de parkeerkosten en daarmee de inkomsten. De gemeente heeft de flexibiliteit om bij te sturen om ervoor te zorgen dat het kostendekkend is, of kan ervoor kiezen om meer of minder opbrengsten te genereren. Daar waar bij de VvE constructie er een gedeeld bezit is en dit in samenspraak dient te gebeuren met de andere deelnemers van de VvE. Argument 2.3: onder Regie Gemeente blijven we eigen baas over het grondeigendom en de verzamelde data. Het vastgoed en de gronden blijven volledig in bezit van de gemeente.

Wanneer blijkt dat de parkeerbehoefte terugdringt en het aantal auto’s in de mobiliteitshub minder wordt, is het voor de gemeente mogelijk om hier een alternatieve invulling aan te geven. In de VvE constructie wordt het vastgoed verdeeld in appartementsrechten. De eigenaren hiervan worden deelnemer van de VvE en voor een aandeel grondeigenaar van de mobiliteitshub. Aanpassingen in het vastgoed zijn onvoorstelbaar, dan wel zeer moeizaam te realiseren. Tevens raakt de gemeente het grondeigendom kwijt. Het zelfde geldt voor onderdelen als (verzamelde) data, potentiële toekomstige huurders, toevoegen van functies in de toekomst, et cetera. De gemeente heeft de regie, en kan bepalen hoe er met de mobiliteitshub wordt omgegaan of wordt ontwikkeld. Waar het in de VvE variant volledig/voor het grootste gedeelte uit handen wordt gegeven. Argument 2.4: onder Regie Gemeente is een goedkope financiering mogelijk. Om te investeren worden kapitaallasten (afschrijflasten en rente) gehanteerd. Op dit moment is onze interne rekenrente voor de bekostiging van de investering laag. Hierdoor kan de gemeente de totale investering voor een lager bedrag realiseren dan de markt. De lage rente zorgt dus voor lagere afschrijvingskosten.

Pagina 6 van 12

Argument 2.5: onder regie Gemeente zijn de risico’s niet verspreid, maar de kans is kleiner. Van belang om te noemen is dat het risico onder Regie Gemeente volledig bij de gemeente ligt. Daar waar het onder de VvE constructie verspreid wordt onder de deelnemers binnen de VvE. Echter, is het risico dat het fout gaat, onder de VvE constructie groter. Als één van de deelnemers afhaakt, dan is de verwachting dat dit op het bordje van de gemeente komen. Het risicofactor is hiermee groter en is grip op de situatie (en geld) beperkt. Conclusie De voorgenoemde argumenten en alle voor- en nadelen in acht nemende, beschreven in Hoofdstuk 3 van de Geheime memo stedenbouwkundig model en exploitatiemodel mobiliteitshub Paardenveld Noord (bijlage 5), is het advies om de regie op de mobiliteitshub in handen te houden met het exploitatiemodel Regie Gemeente. Hiermee heeft de gemeente het meeste grip op de situatie en de gelegenheid de mobiliteitshub mee te laten bewegen met het (toekomstig) parkeerbeleid van de gemeente. Het model Regie Gemeente maakt het mogelijk om de mobiliteitshub te realiseren conform de stelling dat de gebiedsontwikkeling en de toekomstige wijkbewoners de lasten dragen. Er hoeft hierbij geen gemeenschapsgeld te worden ingezet voor de realisatie of het beheer van de mobiliteitshub.

Onder de VvE constructie zal de gemeente gemeenschapsgeld moeten inleggen vanuit de algemene reserve of zullen de lasten van de bewoners onacceptabel hoog worden.

Pagina 7 van 12

Kanttekeningen en / of risico’s Er zijn diverse kanttekeningen te maken en risico’s te benoemen: Algemeen: 1. De gehanteerde parkeernorm van 1,1 per woning gaat uit van de mogelijke toekomstige situatie op het gebied van parkeerbeleid. Aanvullend is hier uitgangspunt dat er wordt ingezet op dubbelgebruik van de beschikbare parkeerplaatsen (onder advies van Goudappel). Hierbij in het achterhoofd houdende dat de mobiliteitshub waarschijnlijk pas rond 2030 gerealiseerd zal zijn. 2. Het verplicht parkeren in de mobiliteitshub tegen betaling, kan foutief parkeren in de omgeving veroorzaken. Er kan door bewoners en bezoekers parkeren, mogelijk een waterbedeffect optreden in de nabije omgeving. Na de realisatie zal de parkeerdruk in de omgeving gemonitord moeten worden en kunnen er zo nodig passende maatregelen worden getroffen. 3. De berekening van de kapitaal- en exploitatielasten gaat uit van dat we gebruik maken van de bovenwijkse reservering uit de grondexploitatie. 4. Voor de mobiliteitshub geldt het uitgangspunt dat de realisatie en het beheer en onderhoud hiervan, volledig kostendekkend moeten zijn en wordt voorzien vanuit de ontwikkeling/de wijk. 5. Gezien de omvang van het project kunnen procentuele kleine schommelingen in de kosten en/of inkomsten een groot effect hebben.

Doordat de grondexploitatie een klein resultaat laat zien kunnen negatieve effecten beperkt opgevangen worden. 6. De interne rekenrente voor de investeringen is op dit moment 0,5%. De verwachting is dat deze in de loop van de jaren gaat stijgen. Hierdoor kunnen de kapitaallasten gaan toenemen. Wanneer bijvoorbeeld de interne rekenrente stijgt naar 2.5% dan zullen de rentelasten met enkele 10 duizenden euro’s per jaar stijgen. Deze kosten dienen dan binnen het plan te worden gedekt. 7. Nederland heeft te maken met Netcongestie, dit betekent letterlijk dat er ‘file’ is op het elektriciteitsnet. Netbeheerders zijn daarom selectief met het aanbieden van aansluitingen op het elektriciteitsnet. Woningen krijgen doorgaans voorrang, maar vastgoed als een mobiliteitshub niet. De verwachting is dat netcongestie in 2029 opgelost is. 8. De veiligheidsregels voor laadpalen in parkeergarages zijn momenteel heel strikt. Hierdoor kan het faciliteren van elektrische auto’s in de wijk worden beperkt. Dit is een aandachtspunt bij de verdere uitwerking. Besluit 1 - stedenbouwkundigmodel: 9. De eigenaar van de sportschoollocatie kan zich beroepen op zelfrealisatie. Wanneer blijkt dat de eigenaar hiertoe bereid is en hiertoe in staat is, is het van belang dat de ontwikkeling van het woningbouwprogramma en het geconcretiseerde plan in goede banen geleid wordt.

Om dit te doen is het van belang dat er in het vervolgproces een Nota van Uitgangspunten met een Beeldkwaliteitsplan wordt opgesteld, die vertaald wordt in een Omgevingsplan. 10. Wanneer blijkt dat het aankopen van de sportschoollocatie niet lukt en wanneer de grondeigenaar van de sportschoollocatie niet bereid of in staat is om zelf te ontwikkelen, zal er overgegaan moeten worden op een onteigening. 11. Als het uitloopt op onteigening, is het van belang dat er voldaan wordt aan de voorwaarden die hiervoor staan. De voorwaarden zijn, maar niet uitsluitend: a. Het hebben van een titel – wettelijk instrument: vastgesteld omgevingsplan; b. Bewijs van onderhandeling, verwerving van de locatie; c. Een grondeigenaar die zelf niet bereid of in staat is om zelf te ontwikkelen. 12. Bij onteigening kan er sprake zijn van schadeloosstelling. Dit bedrag is aan de voorkant moeilijk te bepalen en is daarom in de berekeningen niet meegenomen. Besluit 2 – exploitatiemodel mobiliteitshub 13. De gemeente draagt in de regierol het risico van de exploitatie en de jaarlijkse dekking hiervan. 14. De gemeente is verantwoordelijk voor beheer en onderhoud wanneer zij de exploitatie op zich neemt (Regie Gemeente). 15. Wanneer derde partijen uit het gebied geen parkeerplaatsen afnemen in de mobiliteitshub, dalen de inkomsten en daarmee de dekking van de lasten.

Hierdoor zullen de parkeerlasten van bewoners en bezoekers omhoog moeten.

Pagina 8 van 12

_______________________________________________________________________ Uitvoering Kosten Voor de uiteenzetting van kosten in relatie tot de voorliggende besluiten, wordt verwezen naar de begeleidende Geheime memo stedenbouwkundig model en exploitatiemodel mobiliteitshub Paardenveld Noord (bijlage 5) en bijbehorende bijlagen.

Planning Na een positief besluit van de raad ziet de planning er als volgt uit: -

Q3 2024 verwachte vaststelling ontwikkelingsplan door college

Onderstaande planning is afhankelijk van de gemaakte keuzes in het ontwikkelingsplan: -

Q3 2024 start uitvoering ontwikkelingsplan, o.a. uitvoeren participatie, opstellen Nota van Uitgangspunten en Beeldkwaliteitsplan. 2025 vaststelling Nota van Uitgangspunten en Beeldkwaliteitsplan gemeenteraad 2025 start opstellen Omgevingsplan 2026 start aanbesteding (zonder Raad van State)

Doorkijk realisatie -

Verwachte start bouw 2028 (zonder Raad van State)

Duurzaamheid De functionele bouwstenen uit de visie Paardenveld Noord (bijlage 1, p.13) zijn de uitgangspunten voor de realisatie van het project Paardenveld Noord. Hierbij gaat het specifiek om: - Toekomstgericht en uniek woonmilieu - Circulair en transformeerbaar gebied - Klimaat adaptieve openbare ruimte en gebouwde omgeving - Autoluwe, groen en blauw zijn leidende principes - Mobiliteitshub De invulling van al deze bouwstenen zal concreet gemaakt worden in het vervolgtraject van de Nota van Uitgangspunten. Het voorliggende besluit richt zich met name op de twee functionele bouwstenen autoluwe, groen en blauw zijn leidende principes en mobiliteitshub. Zo geeft het besluit de benodigde kaders om het parkeren van auto’s gecentreerd mogelijk te maken. Hierdoor ontstaat de ruimte om een autoluwe wijk te realiseren met een duurzame leefomgeving.

Participatie Voor de door de raad vastgestelde visie Paardenveld Noord (05-2021) heeft er participatie met inwoners plaatsgevonden. Sindsdien heeft er (nog) geen participatie plaatsgevonden met inwoners, omdat de werkzaamheden die zijn verricht nog volledig in lijn liggen met het gedachtegoed van de visie. Participatie zal een onderdeel zijn van de nog uit te voeren strategie voor de komen de jaren om tot realisatie te komen. Hiervoor wordt een ontwikkelingsplan opgesteld. Wel heeft er het afgelopen anderhalf jaar veelvuldig overleg plaatsgevonden binnen de projectgroep en met de ambtelijke- en bestuurlijke opdrachtgever, portefeuillehouder financiën. De projectgroep bestaat uit: mobiliteit en parkeren, juridische zaken, leefomgeving en openbare ruimte, civiele techniek, duurzaamheid, wonen, financieel advies, stedenbouw, ruimtelijke ordening en communicatie. Hierbij is ook de Commissie Ruimte en de raad geraadpleegd in oktober 2023. Voor het opstellen van de adviezen heeft er extern overleg plaatsgevonden met de Stadskwadraat (planeconoom), Goudappel (adviesbureau mobiliteit), Vecht &IJssel, Cazas Wonen, Advier (adviesbureau mobiliteitshub) en stedenbouwkundig (Aveco de Bondt).

Pagina 9 van 12

Communicatie Niet van toepassing, volgt in het vervolgtraject.

Evaluatie Niet van toepassing, volgt in het vervolgtraject.

Pagina 10 van 12

_______________________________________________________________________ Bijlagen 1. 2. 3. 4. 5.

Visie Paardenveld Noord Verbeelding stedenbouwkundigplan Verbeelding woningcategorieën Verbeelding gebouwhoogte Geheime memo stedenbouwkundig model en exploitatiemodel mobiliteitshub Paardenveld Noord

Bijlagen (GEHEIM) behorende bij geheime memo (bijlage 5): 5.1 Bijlage 1 - Gebiedsexploitatie model zonder sportschool (GEHEIM) 5.2 Bijlage 2 - Doorrekening mobiliteitshub zonder sportschool (GEHEIM) 5.3 Bijlage 3 - Doorrekening mobiliteitshub zonder sportschool (sluitend) (GEHEIM) 5.4 Bijlage 4 - Doorrekening mobiliteitshub zonder sportschool - excl. gebruik door derden (sluitend) (GEHEIM) 5.5 Bijlage 5 - Gebiedsexploitatie model behoudt sportschool (GEHEIM) 5.6 Bijlage 6 - Doorrekening mobiliteitshub behoud sportschool (GEHEIM) 5.7 Bijlage 7 - Doorrekening mobiliteitshub behoud sportschool (sluitend) (GEHEIM) 5.8 Bijlage 8 - Doorrekening mobiliteitshub behoud sportschool - excl. gebruik door derden (sluitend) (GEHEIM) 5.9 Bijlage 9 - Juridisch advies Vereniging van Eigenaren (Goudappel) (GEHEIM) 5.10 Bijlage 10 - Advies dubbelgebruik parkeerplaatsen (Goudappel) (GEHEIM)

Pagina 11 van 12

De raad van de gemeente IJsselstein; Gelezen het voorstel van burgemeester en wethouders van datum 26 maart 2024, zaaknummer 163946.

BESLUIT: 1. Het stedenbouwkundige model waarbij de sportschool plaats maakt voor extra woningen, vast te stellen als basis voor de realisatie van Paardenveld Noord, deelgebied B. 2. Het exploitatiemodel ‘Regie Gemeente’ vast te stellen als het te hanteren model voor het exploiteren van de mobiliteitshub. Aldus besloten in de openbare vergadering van de raad van de gemeente IJsselstein, gehouden op 23 mei 2024.

de griffier,

de voorzitter,

A.J.O. van Kooij MMC

mr. P.J.M. van Domburg

Pagina 12 van 12