Raadsinformatiebrief Verkeersveiligheidsanalyse IJsselstein 2021

postadres Postbus 26, 3400 AA IJsselstein

bezoekadres Overtoom 1 3401 BK IJsselstein t 14 030 f 030 6884350 e info@ijsselstein.nl

Gemeenteraad IJsselstein Postbus 26 3400 AA IJSSELSTEIN

betreft

Verkeersveiligheidsanalyse IJsselstein 2021

uw kenmerk uw brief van behandeld door

zaaknummer

D.M.A. Tuinenburg

974368

datum

11 mei 2021

blad 1 van 5 Bijlagen 1

Geachte raadsleden, In oktober 2020 heeft u het Mobiliteitsplan IJsselstein ‘Gezond op weg naar 2030’ vastgesteld. Onder andere in dit mobiliteitsplan is de toezegging gedaan om te komen met een verdere uitwerking van de aanpak om de verkeersveiligheid te verbeteren. In de afgelopen maanden is de verkeersveiligheid van IJsselstein geanalyseerd en is een lijst met locaties benoemd om de komende jaren aan te gaan pakken. In deze brief een korte samenvatting van de verkeersveiligheidsanalyse en de lijst met aan te pakken locaties. In de bijlage “verkeersveiligheid in IJsselstein” vindt u een uitgebreidere beschrijving van de analyse, de risico’s in het verkeer, ongevalgegevens en naast de lijst met locaties waar we vooral op de infrastructuur gaan inzetten ook de acties op het gebied van educatie, voorlichting en handhaving. Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) De laatste jaren is het aantal ernstig verkeersgewonden en verkeersdoden in Nederland gestegen. Dit is de aanleiding voor het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) geweest om een Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) op te stellen. In het SPV hebben onder meer het ministerie van I&W en van Justitie en Veiligheid (J&V), provincies en gemeenten hun gezamenlijke visie op een nieuwe risicogestuurde aanpak vastgelegd om een trendbreuk te bewerkstelligen.

Hiertoe moet verkeersveiligheid structureel (meer) aandacht krijgen in landelijke, regionale en lokale uitvoeringsagenda’s. In het verleden werd vaak op basis van ongevalgegevens een verkeersveiligheidsaanpak bepaald. Met behulp van de risicogestuurde aanpak zijn we in staat preventief actie te ondernemen op basis van gerichte maatregelen.

De Verkeersveiligheidsanalyse Vanuit het SPV zijn alle provincies aan de slag gegaan met de nieuwe risicogestuurde aanpak. De provincie Utrecht heeft allereerst de Utrechtse verkeersveiligheidsopgave gedefinieerd, gebaseerd op de landelijke thema’s (vanuit het SPV) en gemeentelijke en provinciale risico’s. Deze verkeersveiligheidsopgave omvat: het identificeren van risicogroepen, en -locaties en het prioriteren hiervan. Deze opgave dient als basis voor de lokale en regionale uitvoeringsagenda’s waarin we komen tot concrete maatregelen met een investeringsstrategie om een daling in verkeersslachtoffers te realiseren.

datum ons kenmerk blad 2 van

11 mei 2021 974368 5

De volgende stap is dat iedere gemeente afzonderlijk een uitvoeringsagenda opstelt met als basis een gedegen verkeersveiligheidsanalyse van het lokale netwerk. De analyse, de gevolgde stappen, de gebruikte bronnen en de uitkomsten staan in bijgevoegd document “Verkeersveiligheid in IJsselstein”.

Van analyse naar locatielijst De verkeersveiligheidsanalyse gebaseerd op een risicogestuurde aanpak leidt tot een lijst met locaties die we de komende jaren (2021 – 2023) zouden moeten aanpakken. Van sommige locaties is nog niet helder of aanpassingen ook daadwerkelijk de verkeersveiligheid verbeteren; daar zal extra onderzoek nodig zijn. Niet ieder probleem is op te lossen met aanpassingen in de infrastructuur. Van sommige locaties is wel al helder wat er gedaan zou moeten worden om de verkeersveiligheid te verbeteren. In de tabel is dit kort weergegeven. Onderstaande lijst is geen top-lijst, wat inhoudt dat nummer 1 niet belangrijker of eerder aangepakt moet worden dan nummer 10. Al deze locaties zijn belangrijk om op korte termijn aan te pakken dan wel verder uit te zoeken. De prioritering wordt bepaald door vele factoren zoals: subsidiemogelijkheden, mogelijkheden om mee te liften met andere projecten of onderhoud, mogelijkheden om snel uit te voeren of juist niet, voorbereidingstijd, enz. Voor bijna alle locaties in de lijst zijn infrastructurele maatregelen nodig om de verkeersveiligheid te verbeteren. Voor deze maatregelen zijn altijd financiële middelen vanuit de gemeente nodig. De uitvoering van de maatregelen zal afhangen van de beschikbaarheid van die financiële middelen, die meestal aanvullend op de beheersplannen gebudgetteerd moeten worden. Nr. 1

Locatie Noord IJsseldijk

Toelichting 60 km/h zone met te hoge snelheden en veel ongevallen. Ook veel klachten over de veiligheid van fietsers.

Mogelijke oplossingen Drempels toevoegen (korte termijn oplossing). Vrij liggend fietspad (wensbeeld regionale fietsroutes) Andere oplossingen om snelheid te verlagen nog verder uitzoeken.

2

Overtoom

Plein in de stad waar veel routes elkaar kruisen met onduidelijke voorrangsregels.

Een bureau is gevraagd om te komen met oplossingen. In de zomer van 2021 worden de resultaten verwacht.

3

Lorentzlaan, bij Mc Donalds

Fietsvoorzieningen ontbreken. Veel vrachtverkeer. Klachten vanuit bedrijventerrein. Oversteekbaarheid naar Mc Donalds is slecht en gevaarlijk. Deze verbinding sluit ook aan op doorfietsroute.

Schets + kostenraming zijn gemaakt van het aanleggen van een fietsstrook en oversteekvoorziening.

4

Utrechtseweg, Overwaard

Conflict fietsers met autoverkeer. Hoge snelheden op de Utrechtseweg.

Verbeteren fietsveiligheid door rood asfalt over kruising door te trekken. Mogelijkheden extra handhaving onderzoeken.

5

Baronieweg, Drostplein, Heemradenlaan (rotonde nabij tennisbaan)

Rotonde met vrij liggend fietspad in eenrichting in de voorrang welke vaak in twee richtingen wordt gebruikt. Autoverkeer dat voorrang moet verlenen verwacht geen fietsers uit twee richtingen.

Gezien de doorgaande fietsverbindingen is behoefte aan tweerichtings fietspad rond de rotonde.

datum ons kenmerk blad 3 van

11 mei 2021 974368 5

6

Utrechtseweg

Hoge snelheden en hoge intensiteiten op de Utrechtseweg maken de oversteekbaarheid slecht. De fietspaden worden veel gebruikt en zijn ook onderdeel van schoolfietsroutes.

Daar waar mogelijk moeten we kansen aangrijpen om de oversteekbaarheid te verbeteren, snelheden van het autoverkeer te verlagen en de fietsveiligheid verbeteren. Mogelijkheden om o.a. mee te liften met het groot onderhoud worden onderzocht.

7

Touwlaan

Klachten over verkeersveiligheid. Snelheid en voorrangsregels niet altijd duidelijk. Aan een zijde een school, eind 2021 ook aan andere zijde een school dus belangrijke schoolroute en schoolzone.

Schoolzone verbeteren, snelheid omlaag brengen, veiligheid op kruisingen verbeteren. Eerste analyse is gedaan. Contact met bewoners is opgestart. De stap naar concrete maatregelen moet nog plaatsvinden. Eind 2021 zal de schoolzone goed ingericht moeten zijn i.v.m. opening nieuwe school.

8

Baronieweg, Podiumweg

Ontbrekende voetgangersverbinding en -oversteek Tuinensingel richting binnenstad. Voetgangers steken nu vaak schuin over bij de tramovergang met gevaarlijke situaties tot gevolg.

Voetgangersoversteek aanleggen inclusief verbinding in het park heeft financiële consequenties.

9

Kerspellaan Eitersesteeg

Er blijven klachten komen over de verkeersveiligheid van de fietsoversteek.

Er is al vaker onderzoek gedaan naar mogelijke maatregelen. Ook zijn er al maatregelen uitgevoerd. Een laatste onderzoek zal uit moeten wijzen of er nu nog mogelijkheden zijn om de verkeersveiligheid nog verder te verbeteren.

10

Oranje Nassaulaan

Fietsstroken zijn te smal. Fietsroute met veel schoolgaande kinderen dus een risicogroep.

Mogelijkheden om de fietsstroken te verbreden moeten onderzocht worden. Prioritering en financiële haalbaarheid zal uit wijzen of en wanneer deze maatregelen uit te voeren zijn.

11

Duitslandstraat

Fietsstroken tussen school en Europalaan ontbreken. Fietsroute met veel schoolgaande kinderen dus een risicogroep.

Mogelijkheden om fietsstroken te realiseren moeten onderzocht worden. Prioritering en financiële haalbaarheid zal uit wijzen of en wanneer deze maatregelen uit te voeren zijn.

12

Beneluxweg

Fietsroute schoolgaande kinderen met smalle fietsstroken langs 50 km/h weg. Hoge snelheden autoverkeer in combinatie met smalle fietsstroken levert een hoog risico op.

Onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om hier de veiligheid van de fietsers te verbeteren. Prioritering en financiële haalbaarheid zal uit wijzen of en wanneer deze maatregelen uit te voeren zijn.

datum ons kenmerk blad 4 van

11 mei 2021 974368 5

13

Basiliekpad

Brommers op fietspad zorgen voor gevaarlijke situaties.

Mogelijkheden onderzoeken om brommers te weren. Dit heeft vooral te maken met een onderzoek naar een goed alternatief voor de brommers van en naar Zenderpark – binnenstad.

14

Jaagpad

Fietsroute welke veel te smal is gezien het gebruik. Fietsroute nabij school dus ook veel gebruik door scholieren. Veel klachten over verkeersveiligheid.

Verder onderzoek zal moeten uitwijzen of hier mogelijkheden zijn om de route veiliger te maken, danwel te verleggen naar de fietsstraat. Verder overleg met bewoners is noodzakelijk. Dit wordt na de zomer opgepakt.

15

Meerdere locaties: fietspaaltjes

Alle obstakels op fietspaden vergroten het risico op ongevallen met fietsers. Er is een wildgroei in fietspaaltjes.

Fietspaaltjes verwijderen die overbodig zijn, fietspaaltjes die moeten blijven staan vervangen door fietsvriendelijke variant met duidelijke markering. Een overzicht van welke locaties in aanmerking komen is gemaakt. Veel paaltjes zijn al verwijderd. De vervanging en veiligere inrichting van de paaltjes die blijven wordt voorbereid.

16

Meerdere locaties: 30wegen

Veel klachten over te hoge snelheden in 30 km gebieden of op 30 km/h-wegen. Risico op ongevallen met fietsers, voetgangers, spelende kinderen door te hoge snelheden autoverkeer en onduidelijke inrichting.

Onduidelijke 30-wegen beter inrichten. Er zijn nog veel wegen die hiervoor in aanmerking komen. Dit heeft grote financiële consequenties. Er moet een keuze gemaakt worden welke wegen als eerste aangepakt worden. De prioritering zal vooral plaatsvinden op basis van klachtlocaties en mogelijkheden om herinrichting te combineren met projecten of onderhoud.

17

Meerdere locaties: aansluitingen 30-wegen op 50-wegen

Veel aansluitingen van 30 km/h wegen op 50 km/h wegen zijn niet voldoende duidelijk en daardoor veilig ingericht.

Aansluitingen 30-gebieden op 50wegen beter inrichten. Er zijn veel aansluitingen die hiervoor in aanmerking komen. Er moet een keuze gemaakt worden welke wegen als eerste aangepakt worden. Ook hier zal dat gebeuren op basis van de mogelijkheid om te combineren met projecten of gepland onderhoud.

18

Meerdere locaties: schoolzones

Schoolzones veilig inrichten. Omdat er flink wat verhuizingen van scholen op de planning staan, moet er bij elk van die locaties weer extra gekeken worden naar de veiligheid van de schoolomgeving. De Touwlaan staat al in deze locatielijst omdat die weg al specifiek uit de analyse naar voren

Verder onderzoek per locatie is nodig. Voor het scholencluster aan de St Petersburglaan vindt al verdere uitwerking plaatst van een K&R strook met bijbehorende veilige inrichting schoolzone.

datum ons kenmerk blad 5 van

11 mei 2021 974368 5

is gekomen. De omgeving van de Ark van Noach en het scholencluster aan de St Petersburglaan worden ook onderzocht op verbeteringen omdat hier verhuizingen plaatsvinden en om die reden ook aanpassingen nodig zijn. Hierin wordt ook het educatie en voorlichtingstraject meegenomen om het gedrag en daarmee de verkeersveiligheid te verbeteren.

De locaties die hier zijn benoemd worden meegenomen in het uitvoeringsprogramma voor mobiliteit. Wij houden u op de hoogte van de vorderingen van het uitvoeringsprogramma. Begin juli zullen wij u met een RIB informeren over de projecten waarvoor we dit jaar subsidie willen aanvragen. Voorwaarde voor toekenning van subsidies is dat ook de gemeente daar financieel aan bijdraagt. Waar mogelijk combineren we dit met projecten of gepland onderhoud volgens de beheerplannen. Waar dit niet mogelijk is, kan dit ertoe leiden dat uw raad voorgesteld wordt hiervoor financiële middelen vrij te maken.

Hoogachtend, BURGEMEESTER EN WETHOUDERS VAN IJSSELSTEIN, de secretaris,

de burgemeester,

drs. P.C.M. van Elteren

mr. P.J.M. van Domburg