Raadsinformatiebrief Stand van zaken verkeersveiligheidsprojecten maart 2023

postadres Postbus 26, 3400 AA IJsselstein

bezoekadres Overtoom 1 3401 BK IJsselstein t 14 030 f 030 6884350 e info@ijsselstein.nl

Gemeenteraad IJsselstein Postbus 26 3400 AA IJSSELSTEIN

betreft

Stand van zaken verkeersveiligheidsprojecten maart 2023

uw kenmerk uw brief van behandeld door

zaaknummer

D.M.A. Tuinenburg / A. Egbers

84433

datum

14 maart 2023

blad 1 van 4 bijlagen

Geachte raadsleden, In de commissie Ruimte vraagt u geregeld aandacht voor de verkeersveiligheid. Ook bij onze woningbouwlocaties is dit een aandachtspunt van onze inwoners. Daarnaast maken inwoners ook meldingen van onveilige verkeerssituaties en vragen ons om daar maatregelen te treffen.

Samen met de provincie zijn we via een gestructureerde systematiek bezig om de verkeersveiligheid te beoordelen. Er zijn verschillende factoren die samen bepalen of een weg of kruising onveilig is en andere factoren die bepalen hoe snel we daar wat aan kunnen veranderen. Aanpak methodiek verkeersveiligheid De aanpak verkeersveiligheid rust op de drie pijlers: 1. infrastructuur; 2. educatie / voorlichting; 3. verkeershandhaving (als sluitstuk). In deze brief gaan we op het prioriteren van infrastructuurprojecten. De lijst met locaties zoals eerder met uw raad (RIB 1 februari 2022, zaak 1186321 en RIB 11 mei 2021, zaak 974368) is gedeeld, geeft geen geprioriteerde volgorde aan. Al deze locaties zijn belangrijk om op korte termijn aan te pakken dan wel verder uit te zoeken. We hebben de verkeersonveilige situaties op twee onderdelen gescoord: verkeersveiligheid en de mogelijkheid om snel tot resultaat te komen. Beide onderdelen lichten wij hieronder toe.

1. Beoordeling verkeersveiligheid 1. De verkeersveiligheidsanalyse gaat uit van een zogenoemde risicogestuurde aanpak. In de provincie Utrecht zijn door de gezamenlijke wegbeheerders 6 risicogroepen in gedrag en 6 risicogroepen in het verkeerssysteem aangewezen (zie tabel). Dit vormt het hart van onze analyse. We proberen als eerste deze risico’s te verkleinen.

2. Verkeersongevallen. Het doel is om ongevallen en daarmee slachtoffers te voorkomen. De afgelopen jaren is de registratiegraad van ongelukken erg laag. Het trekken van conclusies is daardoor slecht mogelijk. Mocht er een ongeluk met slachtoffers plaatsvinden, dan weegt dat zwaar mee. Als op een locatie veel ongevallen gebeuren met een oorzaak, die we met aanpassingen in de infrastructuur kunnen verbeteren, dan geven we dat prioriteit. Echter zelfs op een perfect ingerichte weg, kan een iemand een ongeluk veroorzaken. Ook slechte weersomstandigheden kunnen leiden tot een ongeluk, zonder dat de weginrichting daar debet aan is. 3. Meldingen; wanneer over een bepaalde locatie veel meldingen binnen komen, dan vormt dat aanleiding om die locatie nader te beschouwen.

2. Mogelijkheden om snel tot resultaat te komen 4. Meeliften op andere (onderhouds)projecten. De totale kosten en overlast van onderhoud gecombineerd met aanpassing ten behoeve van verkeersveiligheid is kleiner dan van de afzonderlijke projecten. De consequentie is dat de planning naar voren of juist naar achteren schuift. 5. Toezeggingen gestand doen. Er zijn in het verleden toezeggingen aan bewoners gedaan om de verkeersveiligheid op bepaalde locaties te onderzoeken of te verbeteren. Of het betreft het afmaken van werk dat eerder was opgestart, maar was stil gelegd. 6. Er is financiële dekking: Als een project in de begroting is opgenomen, worden de kansen op realisatie sterk vergroot. 7. Er is subsidie verkrijgbaar. Voor sommige projecten is het relatief gemakkelijk om subsidie te verkrijgen, voor andere projecten is dat ingewikkelder en duurt dat langer. Soms wordt door de provincie een subsidieprogramma met een korte looptijd ingesteld, met als doel in korte tijd een grote slag te slaan. In zo’n geval moeten we snel schakelen om voor de subsidie in aanmerking te komen. In de meeste gevallen kennen de subsidieprogramma’s een voldoende lange looptijd. Daarnaast variëren de percentages van de potentiële subsidie. 8. De impact van participatie. In ieder project maken we een inschatting van de inbreng van omwonenden en gebruikers.

Voor sommige ingrijpende maatregelen is deze cruciaal om tot een goed resultaat te komen. Bij kleine veranderingen is het voldoende om omwonenden alleen te informeren over eventuele hinder tijdens de werkzaamheden. Uitvoerige consultatie en/of inspraak van omwonenden en gebruikers betekent een langere voorbereidingstijd. 9. Ambtelijke capaciteit. Voor de meeste locaties is vooraf onderzoek noodzakelijk naar de mogelijkheden, de wensen en de effectiviteit van bepaalde maatregelen. Zowel de capaciteit bij de teams Beleid als Civiel moet aanwezig zijn voor een vlotte doorlooptijd. Daarnaast speelt ook de capaciteit bij adviesbureaus en aannemers een rol.

In bijlage 1 vindt u de tabel met de prioritering. Ten opzichte van de tabel uit de vorige brief zijn de algemene regels “30 kilometerwegen” en “aansluitingen 30km op 50km” uit tabel verwijderd. Wanneer in een specifieke straat de problematiek dusdanig groot is, dat een snelle aanpak noodzakelijk is, dan springt deze in de analyse omhoog en wordt die specifieke locatie aan de tabel toegevoegd. Voor de meeste straten geldt dat we deze straten oppakken op basis van meekoppelkansen, in die gevallen is de planning van onderhoud leidend. Conclusie van tabel 1 De tabel geeft ons inzicht welke projecten we de komende jaren gaan aanpakken. Voor iedere euro die besteed wordt aan verkeersveiligheid willen we een maximale verkeersveiligheidswinst behalen. Na onderzoek kan blijken dat we op dit moment geen aanvaardbare infrastructurele oplossing zien om de verkeersveiligheid te verbeteren. In dat geval besteden we tijd en geld liever op een locatie waar we wel een duidelijk effect verwachten van een maatregel. De komende twee jaar gaan we in ieder geval aan de slag met: • • • • • •

Touwlaan, Noord Ijsseldijk, Jaagpad, oversteek Eitersesteeg, schoolzone Duitslandstraat, Overtoom.

Via de kwartaalrapportages houden we u op de hoogte van vorderingen en eventuele aanpassingen. In bijlage 2 vindt u de status van de projecten. Als er werkzaamheden rondom de weg of fietspad worden verricht, dan zal daarbij altijd bekeken worden of de verkeersveiligheid gelijk verbeterd kan worden.

Overige infrastructurele verbeteringen met betrekking tot verkeersveiligheid Er zijn twee projecten die niet in deze lijst zijn opgenomen, maar waar wel een grote inspanning voor de verkeersveiligheid vragen. Provinciale weg N210 De N210 is een provinciale weg en valt om die reden onder de verantwoordelijkheid van de provincie. Toch maken we ons ook daar zorgen over de verkeersveiligheid. In de bocht N210 is onder druk van de gemeente door de Provincie een vaste flitskast geplaatst. In deze bocht heeft ook een aantal maanden een camera gestaan die kon registreren of een bestuurder een telefoon in de hand heeft. Tevens zijn in de bocht verschillende maatregelen genomen, waaronder het installen van een lagere adviessnelheid. Doorfietsroute Utrecht-Nieuwegein-IJsselstein Het project Doorfietsroute Utrecht-Nieuwegein-IJsselstein bevindt zich in de besteksfase. Rond de zomer starten we de aanbesteding voor de uitvoering. Binnen dit project zijn drie verkeersonveilige knelpunten die we gaan oplossen. De rotonde Hooglandplein heeft nu geen mogelijkheid voor langzaam verkeer om de Baronieweg over te steken. Door het creëren van een fietsoversteek wordt een verkeersonveilig punt aangepakt. Ter plaatse van de Benzinepomp langs de Baronieweg is het fietspad erg smal voor fietsverkeer in twee richtingen.

Door het fietspad te verbreden, kunnen fietsers en bromfietsers elkaar daar weer veilig en comfortabel passeren. De rotonde Willem van Oranjeplein is momenteel onveilig. Fietsers rijden vaak in twee richtingen, terwijl de rotonde is ontworpen op gebruik in één richting. Door het fietspad aan te passen, kunnen de fietsers in twee richtingen rijden en wordt de zichtbaarheid van fietsers voor automobilisten verbeterd

Wij vertrouwen erop u met deze brief een beter inzicht verschaft te hebben in de wijze waarop de projecten worden geprioriteerd in welk jaar ze (voorlopig) staan gepland.

Hoogachtend, Het college van IJsselstein,

drs. W.M. van de Werken secretaris

mr. P.J.M. van Domburg burgemeester