Inspreektekst tbv de commissie ruimte Veilige Noord IJsseldijk

Inspreektekst commissie ruimte 10 oktober 2023 Goedenavond, ik ben Sjany Kromwijk en op 12 sept jl mocht ik u ons onderzoeksverslag naar de verkeersveiligheid van de Noord IJsseldijk presenteren. Er is sindsdien het één en ander gebeurd; een uitzending bij RTV Utrecht en op 27 sept jl hebben we een reactie namens het college ontvangen. Kort samengevat komt het erop neer dat de gemeente de problemen erkent en in 2026 onderzoek gaat doen naar mogelijkheden om de Noord IJsseldijk veiliger te maken, de uitvoering van eventuele maatregelen zou in 2028 kunnen starten. Deze brief en het interview van de wethouder roepen vragen op: 1. Via de griffie is de voortgangsbrief van het college aan de raad van 14 maart 2023 opgevraagd en ontvangen, hierin staat dat bij de beoordeling van de verkeersveiligheid een risicogestuurde aanpak wordt gevolgd. In de bijgevoegde tabellen is de Noord IJsseldijk geel = veilig in de 60km zone. Er zijn criteria vanuit de provincie Utrecht: 6 risicogroepen voor gedrag en 6 voor verkeerssysteem. In de bijlage hebben we dit ingevuld. In de 60 km zone op de Noord IJsseldijk is sprake van 10 van de 12 risico’s. Maakt dit de Noord IJsseldijk dan niet diep oranje? Opvallend: de Noord IJsseldijk is in 1A en 1B verdeeld. 1A is het deel bebouwde kom 50 km zone vanaf de de Zomerdijk wat momenteel een naar voren gehaald verkeersonderzoek krijgt.

Mag ik dit verkeersonderzoek nu doen? Op de Cross score( zie bijlage) is dit deel van de Noord IJsseldijk geel, er wordt te hard gereden. Dit is ook de klacht van de bewoners in de enquête. Een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom kent een maximumsnelheid van 30 km/uur. Dit is een door de Rijksoverheid vastgesteld criterium. De huidige situatie is een maximumsnelheid van 50 km/uur. Mijn advies luidt: maak de maximumsnelheid op de Noord IJsseldijk binnen de bebouwde kom 30 km/uur. Na dit gratis advies in 2023 kan de inzet voor het verkeersonderzoek van 1A verschuiven naar 1B, dit is de rest van de Noord IJsseldijk buiten de bebouwde kom. Geld en mankracht is hiervoor al vrijgemaakt , alleen de locatie schuift iets op. Maar zonder gekheid, we zijn echt van mening dat het verkeersonderzoek de gehele dijk zou moeten betreffen en niet alleen het stuk binnen de bebouwde kom, omdat daar nu over flexwoningen gesproken wordt. Andere verkeersonveilige locaties in IJsselstein zijn in ieder geval ingericht naar gebruik in tegenstelling tot de Noord IJsseldijk. Deze wordt gebruikt als ontsluitingsweg,maar is hier niet geschikt voor met erven rechtstreeks op de IJsseldijk, zonder gescheiden verkeersstromen, met veel doorgaand verkeer , een kruisend fietspad, een drukke jachthaven en toenemend recreatief verkeer. Dit alles maakt de situatie hier extra gevaarlijk.

Zijn er dus geen mogelijkheden om het verkeersonderzoek en veiligheidsbevorderende maatregelen naar voren te halen? Verder valt op: Een deel van de prioriteitsinstellingsknop is efficiency, combineren van onderzoek, verbetermaatregelen, andere maatregelen en mogelijkheden te combineren met meerdere wegen of ontwikkelingen ter plekke. Echter voor wegen in het buitengebied ligt dat niet voor de hand, kan de consequentie zijn dat dit type weg dan stelselmatig te weinig wordt onderzocht op verkeersveiligheid en onderhoud?

Inspreektekst commissie ruimte 10 oktober 2023 2. We zouden ook graag nog antwoord ontvangen van het college op een aantal openstaande vragen over het onderhoud van de dijk. Hoe is de verantwoordelijkheid met betrekking tot het onderhoud van de Noord IJsseldijk geregeld? Wat zijn de onderhoudskosten, nu er steeds vaker gerepareerd moet worden? De gemeente IJsselstein heeft het wegdek in juni deels geasfalteerd en hersteld. Daarnaast vult de gemeente kuilen en gaten die ontstaan naast de weg, dit gebeurt de laatste tijd zeer geregeld. De weg en de bermen zijn gewoon niet berekend op de hoeveelheid en zwaarte van het verkeer, waardoor er continue veel schade aan de weg ontstaat. Wat is het kostenplaatje van het elke keer repareren van de dijk, het wegdek repareren en momenteel iedere keer de kuilen opvullen langs de dijk? Kun je dan niet net zo goed dat geld gebruiken om de problemen direct goed aan te pakken? De schouw van de sloten naast de dijk geschiedt via het Waterschap Stichtse Rijnlanden. Wie is verantwoordelijk voor het dijklichaam van de Noord IJsseldijk? Er is een deel van de dijk dat daalt sinds de jaarwisseling, is daar het dijklichaam nog intact? Is er begroot binnen de gemeente IJsselstein om dat dijklichaam als het fout gaat, te herstellen? 3. Het college refereert in de brief naar de flexwoningen.

Het is een zijsprongetje, maar ik wil het toch graag kort even aanstippen. Het gebied, 120 ha, langs de Noord IJsseldijk van Meerndijk tot Zomerdijk is bestemd als natuurgebied binnen de Ecologische Hoofdstructuur. Agrarische bedrijven aan de Noord IJsseldijk zijn indertijd gedwongen beëindigd, uitbetaald voor een grondprijs bestemming groen. In het verkoopcontract staat wel beschreven: er zal geen bebouwing plaatsvinden op deze gronden die voor natuur bestemd bestemd zijn, alleen wandel – en fietspaden gaan door de natuur. Hoe betrouwbaar ben je als overheid als je aan deze afspraken tornt? Conclusie; richt het gebied verder snel in met mooie natuur, voorkom gelonk naar zogenaamd “leeg land” en ga verder zoals met het IJsselbos wat er al meer dan 25 jaar staat. Voor deze gedwongen verkopers had dit namelijk behoorlijke financiële consequenties. Het gaat veel te traag met het natuurgebied inrichten, wat we zien is al 15 jaar verpachten, mestinjecties en maisbouw. Een ingericht gebied voorkomt onderzoek naar mogelijkheden van huizen- en bedrijvenbouw. Nu zijn flexwoningen bedacht in het gebied van IJsselveld naar IJsselbos en recreatieve bedrijven in de NW hoek van dit gebied. Dit is in tegenspraak met de gemaakte afspraken. Weer terug naar het onderwerp waar ik hier voor sta, de verkeersveiligheid. In het interview met RTV Utrecht benoemt dhr.

Bekker dat bij het nieuwe Marrepad de oversteekzone vanaf de Meerlobrug en de Jachthaven de Marnemoende een zone van 30 km is gemaakt, met aan weerszijden drempels en een rood kleurvak en middenlijn. Deze zone zou de veiligheid sterk verbeteren.

Inspreektekst commissie ruimte 10 oktober 2023 De ongelukkige situering van de jachthaven Marnemoende op de huidige plek heeft teveel verkeersdruk, snel en langzaam verkeer, samengebracht op een totaal onoverzichtelijke bocht op de Noord IJsseldijk. Spijtig dat indertijd niet is ingezien dat zich problemen zouden gaan ontwikkelen, een verkeersonderzoek had misschien dit inzicht kunnen geven. Echter de huidige situatie is een gegeven, de onveiligheid die er al was, is versterkt. Al deze keuzes zijn slecht geweest voor de verkeersveiligheid en dan is een kleine aanpassing van een wegvak niet de oplossing van het echte probleem. Een kleine pleister op een stinkende wond. Er was een alternatief, de eigenaar bezat ook het land aan de Noord IJsseldijk hoek Meerndijk, waar nu een grote waterplas met landhuis is. Daar is een recht stuk Noord IJsseldijk, nauwelijks bebouwd en indertijd nog met een bushalte op de Meerndijk. Het wordt er steeds drukker, dit geeft overlast voor de bewoners rond de jachthaven, de Meerlobrug en het Marrepad. Op zomerse dagen staan geparkeerde auto's langs de dijk, zelfs in de bocht op het rode asfalt en zelfs aan beide kanten van de weg. Maar er is niets geregeld met betrekking tot parkeren op de dijk, handhaven kan niet. Daarnaast is er de overlast van mensen die de jachthaven voorbijrijden en moeten keren op woonerven of de weg.

De jachthaven beter herkenbaar maken kan helpen. Verder: onze vraag om de Noord IJsseldijk alleen voor bestemmingsverkeer te maken is in zijn interview op RTV Utrecht door wethouder Bekker van de hand gewezen op basis van: dat kunnen we niet handhaven, dan moeten we blokkades gaan neerzetten. We denken goede argumenten te hebben om tocht te kiezen voor een “ Alleen Bestemmingsverkeer” status van de Noord IJsseldijk. 1. Sinds juni zijn er borden op de Zomerdijk met beperking zwaar verkeer max. breedte 2,2 m en gewicht max. 2.4 ton. En het helpt, er is minder vrachtverkeer! 2. “ Alleen Bestemmingsverkeer" maakt dat veel mensen er toch rekening mee houden. 3. Zelfs zonder handhaving denken we dat de verkeersdruk zal verminderen. 4. “Alleen Bestemmingsverkeer” is snel te regelen, de beslissing nemen is het lastigste onderdeel. 5. “Alleen Bestemmingsverkeer” is goedkoop,kost een paar verkeersborden en goed in regelen. 6. Bij “Alleen Bestemmingsverkeer" worden navigatiesystemen en ANWB-borden aangepast. 7. “Alleen Bestemmingsverkeer" geeft minder tijdsdruk op te verrichten verkeersonderzoek en de te nemen infrastructurele maatregelen. Tip: onderzoek ook initiatieven specifiek voor wegen als de Noord IJsseldijk, bijvoorbeeld ‘Plattelandswegen mooi en veilig, wegontwerp buiten de bebouwde kom ‘.

Zij werken met minder bebording, paaltjes en drempels – en juist meer landschappelijk passende elementen. Hierdoor gaan mensen (onbewust) anders rijden: ... rustiger en vriendelijker. Meer informatie is te verkrijgen via CROW. En daarnaast is er ook een project in Rivierenland en de Lopikerwaard gestart wat zeker de moeite waard is om te onderzoeken https://www.lopikerwaarden.nl/projecten/natuurlijk-sturen/

Inspreektekst commissie ruimte 10 oktober 2023 De vraag die wij aan u hebben is of u bij de begrotingsbehandeling 2024 en de volgende jaren het college wil oproepen om verkeersonderzoek en veiligheidsmaatregelen voor de Noord IJsseldijk naar voren te halen. En tot de Noord IJsseldijk veilig is ingericht, geef de Noord IJsseldijk de status “Alleen Bestemmingsverkeer”. Want:

” Iedere dag minder onveiligheid is er een!!!!!”

Dank u wel namens de bewoners van de Noord IJsseldijk

Bijlagen: - Beoordeling verkeersveiligheid (uit voortgangsbrief college 14 maart 2023 ) - Inspiratieboek Natuurlijk Sturen