Inspreektekst Mw. S. Kromwijk Noord IJsseldijk Commissie Ruimte 12-09-2023

Inspreektekst mw. Kromwijk over de verkeers(on)veiligheid van de Noord IJsseldijk te Ijsselstein, 12 september 2023 Goedenavond, dank u voor de mogelijkheid om de veiligheidssituatie van de Noord IJsseldijk te bespreken in de Commissie Ruimte. Mijn naam is Sjany Kromwijk en net als mijn vader ben ik op de Noord IJsseldijk geboren. Ik wil eerst een korte schets uit mijn geheugen geven, een globale beschrijving van de Noord IJsseldijk en omgeving. Daarna kom ik op het verkeersonderzoek. Ik hoop dat u in de gelegenheid bent geweest het te lezen en de urgentie voelt om actie te ondernemen. De Noord IJsseldijk was een boerenweg, de ontsluiting voor boerderijen, weilanden en akkers waar enkele families woonden. Iedereen kende elkaar, hielp elkaar, groeide met elkaar op. Ongeveer 50 jaar geleden is de weg grondig aangepakt, grond werd verworven, de weg werd gevormd en uitgelijnd voor de meest optimale vorm. Een dijklichaam is gevormd, aanzakken en bedekt met grind, ik herinner me die hete zomer, op de fiets naar IJsselstein, met zweetdruppels, het nam 8-9 maanden in beslag en we waren heel blij met onze mooie nieuwe weg. Deze mooie nieuwe weg bracht ook problemen. Er werd hard en gevaarlijk gereden, 2 jonge bewoners zijn door een verkeersongeval op de dijk overleden, mensen reden in de sloot, door heiningen en hagen.

Maar de status van B-weg stond geen belijning en borden toe, dit werd mensen verteld die hun zorg geregeld uitspraken bij de gemeente.

Intussen werd bij de Achtersloot een ruilverkaveling doorgevoerd, de Stuivenbergweg ontstond. De buslijn IJsselstein – Montfoort verdween, Achterveld werd gebouwd. De Achtersloot werd niet langer de doorgaande weg naar de Meerndijk. Er kwamen ANWB borden op de Zomerdijk te staan, de Noord IJsseldijk werd de doorgaande weg vanuit IJsselstein naar de Meerndijk, naar Montfoort en De Meern. De filedruk veroorzaakte veel sluipverkeer tussen A2 en A12, bewoners van de kleinere plaatsen en IJsselstein reden veelal ook over de Noord IJsseldijk. De laatste 15 jaar vindt er een ontwikkeling naar natuurgebied plaats langs de rivier de Hollandse IJssel. Boerderijen zijn beëindigd, schuren zijn afgebroken en nu worden er nieuwe huizen gebouwd aan de Noord IJsseldijk. En dan nu de reden dat ik hier sta, mede namens veel andere bewoners van de Noord IJsseldijk. De huidige verkeerssituatie op de Noord IJsseldijk is zo gevaarlijk dat veel bewoners op hun eigen erf blijven en met grote omzichtigheid hun erf afrijden de dijk op en omgekeerd. Een groep verkeersdeelnemers gedraagt zich erg agressief, er wordt veel te hard en gevaarlijk gereden en er ontstaat agressie als er even geduld nodig is zoals bij inhalen van fietsers of bij oponthoud bij je inrit. Naar je buren gaan voor een kopje koffie en een praatje: dat doe je niet zo snel, vanwege de weg.

Dit zorgt voor sociale isolatie en er zijn steeds meer buren die je niet kent. Mensen in een scootmobiel: je kijkt ze met zorg na. Jonge kinderen: je brengt ze met de auto naar school, want fietsen is te gevaarlijk, je zorgt voor een hekwerk om je tuin.

2

Oudere kinderen die op de fiets naar school gaan: een kwartier na aanvang schooltijd en nog geen telefoontje, dan moeten ze veilig op school zijn! Kinderen die op de fiets in IJsselstein gaan stappen: je waakt tot ze daadwerkelijk en heel weer thuis zijn. Loslopende huisdieren (bijvoorbeeld katten) zijn er nauwelijks meer, ze worden allemaal aangereden. Het kan zo niet langer! Dus is de vraag: Hoe maken we de angst en zorg van bewoners van de Noord IJsseldijk tastbaar en meetbaar naar de gemeentelijke overheid? Vanaf eind november 2022 zijn we een onderzoek via Veilig Verkeer Nederland gestart, een enquête, snelheidsmetingen, verslaglegging en een groepsgesprek van bewoners met een VVN verkeersconsulent. Het verslag van dit alles, wat u ook gekregen hebt, is met bewoners van de Noord IJsseldijk gedeeld. Uit de enquête komen zeer hoge onveiligheidsgevoelens; nagenoeg iedereen voelt zich onveilig op de fiets en als wandelaar, maar ook meer dan 50% als automobilist! Ik denk dat de snelheidsmetingen voor zich spreken, maar toch herhaal ik deze nog kort even. • In de 60 km-zones rijdt 50% van de motorvoertuigen te hard. De hoogst gemeten snelheid is 125 km/h; • In de 50 km-zone is dat 49% en de hoogst gemeten snelheid 88 km/h; • In de 30 km-zone rijdt 94% te snel en de hoogst gemeten snelheid is 69 km/h. Deze cijfers sluiten aan op de cijfers in de Cross Score (bliq.report).

Daarin valt de Noord IJsseldijk in het dieprode kwadrant van te hoge snelheden en erg veel ongelukken. De

3

Noord IJsseldijk heeft een factor 2,2 vaker ongevallen dan op de Achtersloot en factor 3 keer vaker dan op de Nedereindse weg. Bedenk u ook, dat in ons onderzoek verkeersovertredingen en agressie niet gemeten zijn, ook deze zijn aanzienlijk. Confronterend. Het gevoel van onveiligheid wordt hiermee onderbouwd! Dan de functies van de Noord IJsseldijk: 1. De Noord IJsseldijk is een erftoegangsweg, een type weg wat het minst omschreven is, in de bebouwde kom maximaal 30 km per uur, buiten de bebouwde kom maximaal 60 km per uur. Een erftoegangsweg biedt toegang tot woningen, bedrijven, scholen, winkels, enzovoort. De verblijfsfunctie is hier belangrijker dan de verkeersfunctie. De bedoeling is als bewoner veilig naar je huis te kunnen, veilig te leven, sociaal te kunnen zijn met je buren, een omgeving waar kinderen ook veilig kunnen opgroeien. Mag je de Noord IJsseldijk zien als een zeer langgerekt woonerf? 2. De Noord IJsseldijk is de winterdijk van de rivier de Hollandse IJssel, bij veel en hoog water moet de dijk het achterland beschermen tegen wateroverlast. Ondanks recente reparaties 2 maanden geleden zie je alweer diepe gaten langs de dijk en verzakt de dijk tussen de bebouwde kom grens en het pannenkoekenrestaurant nog verder. Borden zijn toen ook geplaatst: verboden voor te breed en zwaar vrachtverkeer. De dijk slijt veel te snel. 3.

De Noord IJsseldijk ligt in een natuurgebied langs de Hollandse IJssel, de ontwikkeling gaat langzaam. En is er een recreatieve functie. Gezien de enquête zijn er

4

momenteel grote zorgen om fietsers en wandelaars. De te ontwikkelen natuur is gebaat bij meer rust, minder geluid en licht, minder verkeer. Welke weg heeft 3 functies? Ik ken ze niet! En binnen iedere functie is er een probleem met het verkeer! Door de tijd al ondernomen acties Dijkbewoners zijn keer op keer bij de gemeente hun zorgen komen bespreken, soms zijn er verbeteringen op de dijk aangebracht, zoals belijning, verlichting, borden, cirkels op de weg met snelheid 50 km, een aantal drempels en een 30 km zone met kleurvak en drempels. Hulpmiddelen om het verkeer langzamer en veiliger te laten doorstromen. Gezien de enquête, de snelheidsmetingen en gezien de slechte score op de Cross-score is dat helaas volstrekt onvoldoende, erger nog, de verkeersdrukte neemt alleen maar verder toe en daarmee de verkeersonveiligheid. Een belangrijke reden waarom al deze maatregelen nog niet tot grote verbetering van de verkeersveiligheid hebben geleid is dat de weg wordt gebruikt als ontsluitingsweg. Bij de aanleg van de Noord IJsseldijk is al gestuit op het probleem van de locatie van huizen, sloten, bochten, het maximale is toen al gedaan om de weg zo veilig mogelijk te maken. De breedte is te beperkt voor het verbreden van de weg of voor de aanleg van fietspaden en wandelpaden.

De Noord IJsseldijk is niet ingericht als ontsluitingsweg en de weg kan ook niet aangepast en ingericht worden hiervoor. Daarbij: de prioriteit van het gebruik van de Noord IJsseldijk moet liggen bij de 3 kernfuncties van de Noord IJsseldijk!

5

Conclusie : de ontsluitingswegfunctie is gezien de feiten van de kernfuncties, de uitslagen van het onderzoek, de niet werkzame maatregelen niet meer houdbaar te noemen. Sociale isolatie, ongelukken, stress en angst bij bewoners en mensen die bij een ongeluk betrokken zijn. De natuur kan niet meepraten, maar ….. Wat als de Noord IJsseldijk niet meer gebruikt wordt als ontsluitingsweg? Kan iedere inwoner van IJsselstein nog naar zijn gewenste bestemming komen? Gezien het zeer fijnmazige en uitgebreide wegennet voor doorgaand verkeer in onze regio lijkt me dat dat zeker mogelijk moet zijn. Wil je de 3 functies van de Noord IJsseldijk werkelijk laten functioneren, dan moet het verkeersprobleem grondig worden aangepakt. Cosmetische oplossingen zijn er al geweest: die werken niet.

Geachte commissieleden, doe alstublieft iets aan de verkeersveiligheid, laat ons niet in de kou staan! Uiteraard hebben wij hier zelf ook over nagedacht. Wat als je de Noord IJsseldijk alleen toegankelijk maakt voor bestemmingsverkeer? Wat betekent dit? Voor de gemeenteraad is het een besluit, dat snel genomen kan worden en snel kan worden uitgevoerd. De inrichting vraagt nieuwe bebording, dit is niet duur en op korte termijn te organiseren. (Er zijn zeker bewoners die dat willen betalen). De infrastructuur hoeft niet nu te worden aangepast, dat spaart tijd. Kortom het is op korte termijn te realiseren en financieel haalbaar.

6

Als dit een beslissing is in 2023, kan het zijn dat de gênante plek van de Noord IJsseldijk als gevaarlijke weg in de Crossscore sterk is verbeterd in 2024, en dat wil je toch! Bij-effecten: De Zomerdijk wordt rustiger, de leerlingen van de Agnesschool zullen daarvan profiteren. De woningen ten oosten van de Noord IJsseldijk krijgen minder geluidsoverlast en dieselgeur. Eventueel kan de bebouwde kom van de Noord IJsseldijk zoals hoort bij een erftoegangsweg een maximumsnelheid van 30 km krijgen. Als gemeente, als gemeenteraadslid hebt u zorg om en voor uw inwoners. Wij, de bewoners van de Noord IJsseldijk, zijn zelfstandige mensen, maar wij kunnen niet zelf bewerkstelligen dat de Noord IJsseldijk veilig wordt en daardoor een prettige plek om aan te wonen. Verder is er een verantwoordelijkheid naar recreanten en de prachtige taak naar natuurontwikkeling. Maar het eist moeilijke beslissingen, beslissingen die veel reacties kunnen oproepen. Met dit rapport, gehouden tegen de 3 kernfuncties van de Noord IJsseldijk is mijn conclusie geworden:

Maak de Noord IJsseldijk veilig! wat ons betreft met “ alleen voor bestemmingsverkeer “ Dank voor uw aandacht.

7