Document · PDF

Bijlage 5 Onderzoek snelfietsroute - DUO 15 april 2020

Raadsvergadering 20 mei 2021, gemeente IJsselsteinBij agendapunt: Raadsvoorstel Financiering doorfietsroute U-N-IJ12.428 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Resultaten Onderzoek snelfietsfietsroute

In opdracht van: Contactpersoon:

Gemeente IJsselstein & Provincie Utrecht Arnoud Egbers

Utrecht, april 2020 Postbus 681 3500 AR Utrecht Telefoon: 030 263 10 80 e-mail: info@duomarketresearch.nl website: www.duomarketresearch.nl

Onderzoek snelfietsroute INHOUDSOPGAVE 1

ACHTERGROND EN ONDERWERPEN ONDERZOEK ............................................................... 3

ONDERZOEKSOPZET .......................................................................................................... 4

RESULTATEN ..................................................................................................................... 5

3.1

Belangrijke aspecten doorgaande langere fietsroute .................................................... 5

3.2

Gebruik doorgaande langere fietsroute ....................................................................... 6

3.3

Gebruik doorgaande langere fietsroute ....................................................................... 7

3.4

Oordeel tracé 1: Paardenbaan .................................................................................... 8

3.5

Oordeel tracé 2: Touwlaan ....................................................................................... 10

3.6

Oordeel tracé 3: Beneluxweg ................................................................................... 12

3.7

Oordeel tracé 4: Baronieweg .................................................................................... 14

3.8

Startpunt en eindpunt route in IJsselstein ................................................................. 16

BIJLAGE .......................................................................................................................... 18

4.1

Achtergrondkenmerken ............................................................................................ 18

4.2

Open antwoorden en toelichtingen ........................................................................... 19

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute 1

ACHTERGROND EN ONDERWERPEN ONDERZOEK

De Utrechtse gemeentes en provincie Utrecht willen de bereikbaarheid in de regio verbeteren. De provincie Utrecht wil dé fietsregio van Europa zijn. Hierbij is het doel om het fietsgebruik te stimuleren door de knelpunten in het fietsnetwerk op te lossen, zodat in 2023 de helft van alle ritten onder de vijftien kilometer met de fiets wordt gedaan. Door het verbeteren en aanleggen van comfortabele fietswegen, waar de fietser zo veel mogelijk voorrang heeft, wordt het aantrekkelijker om de fiets te pakken. De route tussen UtrechtNieuwegein-IJsselstein is één van de fietsroutes die de provincie samen met de genoemde gemeentes wil verbeteren. Inwoners uit IJsselstein en mensen die in IJsselstein werken, hebben we gevraagd naar hun mening over de alternatieven binnen IJsselstein en mogelijke alternatieven voor het start/eindpunt van de voorkeursroute in IJsselstein.

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute 2

ONDERZOEKSOPZET

Doelgroep en respons Het onderzoek is uitgevoerd via een online enquête. Tot de onderzoekspopulatie behoren alle inwoners uit de gemeente IJsselstein die lid zijn van het Inwonerspanel. Tevens is via social media een algemene link van het onderzoek verspreid zodat ook mensen die in IJsselstein werken de mogelijkheid hebben gekregen om aan het onderzoek mee te werken. De vragenlijst heeft 19 maart 2020 tot en met 6 april 2020 online gestaan. De technische realisatie van het online veldwerk van het onderzoek werd door DUO Market Research in eigen beheer uitgevoerd en gemanaged. In totaal hebben 551 respondenten de vragenlijst ingevuld. Aantal Inwonerspanel gemeente IJsselstein

480

Social media (algemene link)

Totaal

551

Conform de reglementen en gedragscodes van de Autoriteit Persoonsgegevens zijn alle antwoorden van de respondenten anoniem verwerkt.

Vragenlijst De vragenlijst is in nauw overleg door de gemeente IJsselstein en DUO Market Research opgesteld.

Rapportage De resultaten van het onderzoek zijn in deel 3 weergegeven in grafieken. De achtergrondkenmerken zijn in paragraaf 4.1 opgenomen. De (open) toelichtingen op vragen zijn opgenomen in paragraaf 4.2.

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute 3

RESULTATEN

3.1

Belangrijke aspecten doorgaande langere fietsroute

We hebben als eerste deze vraag voorgelegd: We willen graag eerst van u weten wat u belangrijk

vindt voor een doorgaande langere fietsroute. Hoe belangrijk vindt u de onderstaande aspecten voor een doorgaande langere fietsroute, zoals de route tussen Utrecht-Nieuwegein-IJsselstein? De belangrijkste aspecten zijn de verkeersveiligheid en de sociale veiligheid.

Hoe belangrijk vindt u de onderstaande aspecten voor een doorgaande langere fietsroute, zoals de route tussen Utrecht-Nieuwegein-IJsselstein? Verkeersveiligheid (veilige kruisingen, afgeschermd van snel autoverkeer, parkeren langs de route)

58%

Sociale veiligheid (voldoende verlichting, nabijheid woningen, niet afgelegen)

38%

45%

Comfort (fietspad voldoende breed, weinig hoogteverschil)

41%

34%

48%

11%3%

15% 2%

Directheid (niet omrijden)

27%

48%

21%

Obstakelvrij (geen wegversmallingen, verkeerslichten, geen haakse bochten).

27%

44%

22%

Beleving (afwisseling in route, aantrekkelijkheid)

11%

31%

46%

10%

Kosten van aanleg en onderhoud

30%

46%

4% 10% 2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Zeer belangrijk

Belangrijk

Neutraal

Onbelangrijk

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Zeer onbelangrijk

Weet niet/geen mening

Onderzoek snelfietsroute 3.2

Gebruik doorgaande langere fietsroute

Vervolgens hebben we gevraagd of de doorgaande langere fietsroute tussen Utrecht–Nieuwegein– IJsselstein zou worden gebruikt. Per saldo geeft 86% van de respondenten aan dat ze de doorgaande fietsroute zouden gebruiken.

Zou u de doorgaande langere fietsroute tussen Utrecht-NieuwegeinIJsselstein gebruiken? Zo ja, voor welke doelen zou u deze fietsroute gebruiken? Meerdere antwoorden mogelijk Ja, voor een ander doel: ik woon in IJsselstein en ga regelmatig naar Nieuwegein of Utrecht

58%

Ja, voor woon -werkverkeer: ik woon in IJsselstein en werk in Nieuwegein of Utrecht

31%

Andere doeleinden: ik woon in de regio (Utrecht, Nieuwegein of Houten) en kom regelmatig in IJsselstein Ja, voor verkeer naar school/studie: ik woon in IJsselstein en ga in Nieuwegein of Utrecht naar school

Ja, voor woon -werkverkeer: ik werk in IJsselstein en woon in Nieuwegein of Utrecht

Ja, voor verkeer naar school/studie: ik woon in Nieuwegein en ga in IJsselstein naar school

Anders

12%

Ik denk niet dat ik een fietsroute tussen Utrecht-Nieuwegein-IJsselstein ga gebruiken

14%

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute 3.3

Gebruik doorgaande langere fietsroute

We hebben alle respondenten de volgende vraag voorgelegd: De geplande fietsroute tussen

Utrecht-Nieuwegein-IJsselstein loopt binnen IJsselstein vanaf de Overtoom (stadhuis) via de zuidzijde van de Hollandse IJssel (zijde watertoren) naar Nieuwegein. Op het kaartje zijn vier mogelijke tracés binnen IJsselstein aangegeven: • Tracé 1: Paardenlaan (rode lijn) • Tracé 2: Touwlaan (blauwe lijn) • Tracé 3: Beneluxweg (groene lijn) • Tracé 4: Baronieweg (gele lijn)

Circa een derde van de respondenten zou gebruikmaken van de tracés 1, 2 en 4. Voor het derde tracé is relatief weinig belangstelling. Ruim een vijfde (22%) zou van geen enkel tracé gebruikmaken.

Welk tracé zou u op de fiets gebruiken? Meerdere antwoorden mogelijk Tracé 1: Paardenlaan (rode lijn)

35%

Tracé 2: Touwlaan (blauwe lijn)

34%

Tracé 4: Baronieweg (gele lijn) Tracé 3: Beneluxweg (groene lijn) Ik zou van geen enkel van de hierboven vermelde tracés/fietsroutes gebruikmaken

30% 14% 22%

In de paragrafen 3.4 tot en met 3.7 staat de waardering voor elk van de vier tracés beschreven.

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute 3.4

Oordeel tracé 1: Paardenbaan

Zes van de zeven onderzochte aspecten worden door de meerderheid van de (potentiële) gebruikers van het eerste tracé als (zeer) goed beoordeeld. De hoogste waardering is er voor de directheid.

Beoordeling Tracé 1: Paardenlaan - beantwoord door diegenen die dit tracé zouden gaan gebruiken Directheid (niet omrijden)

22%

61%

2% 10% 3% 2%

Beleving (afwisseling in route, aantrekkelijkheid)

28%

53%

12%

Verkeersveiligheid (veilige kruisingen, afgeschermd van snel autoverkeer, parkeren langs de route)

26%

41%

4% 3%

18%

3% 10% 2%

Obstakelvrij (geen wegversmallingen, verkeerslichten, geen haakse bochten)

15%

48%

24%

2% 8% 4%

Comfort (fietspad voldoende breed, weinig hoogteverschil)

16%

47%

20%

3% 13% 2%

Sociale veiligheid (voldoende verlichting, nabijheid woningen, niet afgelegen)

14%

Kosten van aanleg en onderhoud

41%

25%

21%

27%

15% 2%

42%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Zeer goed

Goed

Voldoende

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Matig

Slecht

Weet niet/geen mening

Onderzoek snelfietsroute De belangrijkste reden om het eerste tracé niet te gebruiken is dat respondenten veel zouden moeten omrijden. Dit wordt door 42% van de respondenten die dit tracé niet zouden gebruiken als reden genoemd.

Waarom zou u Tracé 1: Paardenlaan niet gebruiken? - beantwoord door diegenen die dit tracé niet zouden gaan gebruiken Meerdere antwoorden mogelijk Veel omrijden

42%

Niet in de buurt niet op mijn route

14%

Niet sociaal veilig

11%

Te lage verkeersveiligheid

10%

Veel obstakels (wegversmalling, verkeerslichten, etc.)

Belangrijke wandel/recreatieroute

Te mooi om als fietspad te gebruiken

Veel ouderen in de buurt

Te drukke route

Weinig comfort

Te duur in aanleg en onderhoud

Weinig beleving/saaie route

Anders

Weet niet/geen mening

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

15%

Onderzoek snelfietsroute 3.5

Oordeel tracé 2: Touwlaan

Twee van de zeven onderzochte aspecten worden door de meerderheid van de (potentiële) gebruikers van het tweede tracé als (zeer) goed beoordeeld. De hoogste waardering is er voor de sociale veiligeheid.

Beoordeling Tracé 2: Touwlaan - beantwoord door diegenen die dit tracé zouden gaan gebruiken Sociale veiligheid (voldoende verlichting, nabijheid woningen, niet afgelegen)

24%

Directheid (niet omrijden)

47%

Beleving (afwisseling in route, aantrekkelijkheid) 6%

5% 3%

21%

53%

3% 7% 3%

28%

41%

2% 9% 4%

38%

Comfort (fietspad voldoende breed, weinig hoogteverschil)

13%

34%

27%

17%

Verkeersveiligheid (veilige kruisingen, afgeschermd van snel autoverkeer, parkeren langs de route)

11%

34%

16%

Obstakelvrij (geen wegversmallingen, verkeerslichten, geen haakse bochten)

Kosten van aanleg en onderhoud 3% 21%

31%

32%

18%

3% 1%

22%

5% 3% 3% 3% 3% 3%

54%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Zeer goed

Goed

Voldoende

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Matig

Slecht

Weet niet/geen mening

Onderzoek snelfietsroute De voornaamste reden om het tweede tracé niet te gebruiken is dat respondenten veel zouden moeten omrijden. Dit wordt door 53% van de respondenten die dit tracé niet zouden gebruiken als reden genoemd.

Waarom zou u Tracé 2: Touwlaan niet gebruiken? - beantwoord door diegenen die dit tracé niet zouden gaan gebruiken Meerdere antwoorden mogelijk Veel omrijden

53%

Te lage verkeersveiligheid

18%

Veel obstakels (wegversmalling, verkeerslichten, etc.)

16%

Niet in de buurt niet op mijn route

10%

Weinig comfort

Weinig beleving/saaie route

Te drukke route

Niet sociaal veilig

Te duur in aanleg en onderhoud

Is gedeeltelijk bruikbaar

Er is een ophaalbrug

Anders

Weet niet/geen mening

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

14%

Onderzoek snelfietsroute 3.6

Oordeel tracé 3: Beneluxweg

Eén van de zeven onderzochte aspecten wordt door de meerderheid van de (potentiële) gebruikers van het derde tracé als (zeer) goed beoordeeld. De hoogste waardering is er voor de directheid.

Beoordeling Tracé 3: Beneluxweg - beantwoord door diegenen die dit tracé zouden gaan gebruiken Directheid (niet omrijden)

12%

40%

29%

1% 11% 7%

Sociale veiligheid (voldoende verlichting, nabijheid woningen, niet afgelegen)

11%

37%

31%

1% 12% 8%

Verkeersveiligheid (veilige kruisingen, afgeschermd van snel autoverkeer, parkeren langs de route)

11%

31%

25%

23%

4% 7%

24%

3% 8%

Obstakelvrij (geen wegversmallingen, 5% verkeerslichten, geen haakse bochten)

24%

36%

Comfort (fietspad voldoende breed, weinig 5% hoogteverschil)

24%

29%

25%

Kosten van aanleg en onderhoud 5%

20%

3% 1%

51%

45%

21%

Beleving (afwisseling in route, aantrekkelijkheid)

20%

7% 15%

7% 9%

4% 8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Zeer goed

Goed

Voldoende

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Matig

Slecht

Weet niet/geen mening

Onderzoek snelfietsroute De belangrijkste reden om het derde tracé niet te gebruiken is dat respondenten veel zouden moeten omrijden. Dit wordt door 40% van de respondenten die dit tracé niet zouden gebruiken als reden genoemd.

Waarom zou u Tracé 3: Beneluxweg niet gebruiken? - beantwoord door diegenen die dit tracé niet zouden gaan gebruiken Meerdere antwoorden mogelijk Veel omrijden

40%

Te lage verkeersveiligheid

21%

Weinig beleving/saaie route

15%

Veel obstakels (wegversmalling, verkeerslichten, etc.)

14%

Weinig comfort

11%

Niet in de buurt niet op mijn route

Niet sociaal veilig

Te dicht op autoverkeer

Steile helling op de route

Te duur in aanleg en onderhoud

Te drukke weg

Anders Weet niet/geen mening

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

3% 15%

Onderzoek snelfietsroute 3.7

Oordeel tracé 4: Baronieweg

Vier van de zeven onderzochte aspecten worden door de meerderheid van de (potentiële) gebruikers van het vierde tracé als (zeer) goed beoordeeld. De hoogste waardering is er voor de directheid.

Beoordeling Tracé 4: Baronieweg - beantwoord door diegenen die dit tracé zouden gaan gebruiken Directheid (niet omrijden)

21%

43%

1% 5% 2%

27%

Verkeersveiligheid (veilige kruisingen, afgeschermd van snel autoverkeer, parkeren langs de route)

43%

24%

16%

4% 3%

Comfort (fietspad voldoende breed, weinig hoogteverschil)

10%

41%

27%

15%

2% 5%

Sociale veiligheid (voldoende verlichting, nabijheid woningen, niet afgelegen)

11%

40%

30%

15%

Obstakelvrij (geen wegversmallingen, 4% verkeerslichten, geen haakse bochten)

30%

Beleving (afwisseling in route, aantrekkelijkheid) 4%

24%

Kosten van aanleg en onderhoud 5% 17%

43%

42%

27%

1% 3%

16%

21%

1% 4%

4% 4% 2% 6%

47%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Zeer goed

Goed

Voldoende

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Matig

Slecht

Weet niet/geen mening

Onderzoek snelfietsroute De belangrijkste reden om het vierde tracé niet te gebruiken is dat respondenten veel zouden moeten omrijden. Dit wordt door 40% van de respondenten die dit tracé niet zouden gebruiken als reden genoemd.

Waarom zou u Tracé 4: Baronieweg niet gebruiken? - beantwoord door diegenen die dit tracé niet zouden gaan gebruiken Meerdere antwoorden mogelijk Veel omrijden

40%

Weinig beleving/saaie route

24%

Te lage verkeersveiligheid

14%

Niet in de buurt niet op mijn route

12%

Veel obstakels (wegversmalling, verkeerslichten, etc.)

11%

Weinig comfort

10%

Niet sociaal veilig

10%

Te dicht op autoverkeer

Te druk

Te duur in aanleg en onderhoud

Anders Weet niet/geen mening

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

4% 15%

Onderzoek snelfietsroute 3.8

Startpunt en eindpunt route in IJsselstein

We hebben alle respondenten tot slot de volgende vraag voorgelegd: oor de herkenbaarheid van

het traject tussen Utrecht-Nieuwegein-IJsselstein is het goed om een duidelijk herkenbaar start/eindpunt van het traject te hebben. Wat vindt u het beste begin/eindpunt van de route in IJsselstein (één mogelijkheid op kaart kiezen).

Ruim een derde (38%) noemt het punt A (Overtoom met stadhuis, theater en bibliotheek en de zuidwestelijke toegang tot de binnenstad) als het beste begin/eindpunt.

Wat vindt u het beste begin/eindpunt van de route in IJsselstein (één mogelijkheid op kaart kiezen): Punt A : Overtoom met stadhuis, theater en bibliotheek en de zuidwestelijke toegang tot binnenstad

38%

Punt B : Poortdijk bij groene ophaalbrug en noordoostelijke toegang tot binnenstad

26%

Punt C : Rotonde Baronieweg / Beneluxweg

11%

Punt D : Rotonde Achtersloot / Lage Biezen / Touwlaan

10%

Anders

Weet niet/geen mening

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute De voorkeur voor het begin/eindpunt naar wijk/buurt is als volgt. Centrum Punt A : Overtoom met stadhuis, theater en bibliotheek en de zuidwestelijke toegang tot binnenstad; Punt B : Poortdijk bij groene ophaalbrug en noordoostelijke toegang tot binnenstad; Punt C : Rotonde Baronieweg / Beneluxweg Punt D : Rotonde Achtersloot / Lage Biezen / Touwlaan

Noord

West

Zuid en

Buiten

buitengebied

IJsselstein

Totaal

39%

25%

31%

55%

44%

38%

36%

44%

27%

26%

16%

11%

25%

16%

10%

Anders

11%

Weet niet/geen mening

12%

Totaal

100%

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute 4

BIJLAGE

4.1

Achtergrondkenmerken

Wijk/deel

Buurt

Centrum

Benschopperpoort/Het Podium, Binnenstad, Hazenveld/Overwaard, Kasteelkwartier, Nieuwpoort, Paardenveld, Panoven

Noord

Eiterse Waard, Europakwartier, IJsseloevers, IJsselveld Oost, IJsselveld West, Oranjekwartier

West

Achterveld, Groenvliet

Zuid en buitengebied

De Hoven/De Boomgaard, Bedrijventerrein De

Aantal 107

132 146

Corridor, De Rivieren, De Tuinen, De Wereldsteden, Het Groene Balkon, Het Hart, Het Staatse, Industrieterrein Lage Dijk, Over

141

Oudland, Landelijk gebied Noord, Landelijk gebied Zuid Woont buiten IJsselstein

Totaal

551

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute 4.2

Open antwoorden en toelichtingen

Vraag 2 Zou u de doorgaande langere fietsroute tussen Utrecht-Nieuwegein-ijsselstein gebruiken? Zo ja, voor welke doelen zou u deze fietsroute gebruiken? Anders, namelijk:

Centrum: -

Gedeeltelijk voor werken in Leusden.

Ik woon in ijsselstein en werk in ijsselstein

Ja, af en toe een ritje

Mijn kinderen, voor school

Om naar het station in Utrecht te gaan en verder te reizen met het openbaar vervoer

Plezier

Recreatief

Voor plezier

Woon in ijsselstein en fiets via Utrecht nog wel eens naar mijn werk in Zeist

Woon in ijsselstein.

Noord -

Als recreatieve fietsroute

Bezoeken van Utrecht stad (winkelen, familiebezoek en bioscoopbezoek)

Familie in Utrecht

Gedeeltelijk gebruiken. Ik werk in Houten.

Ik gebruik de route niet dagelijks echter vind ik van grote belang voor de mensen en scholieren die de route WEL dagelijks gebruiken goed is !

Ik gebruik hem nu al dagelijks, ik vind hem al heel goed. Alleen het stukje over de A12/2 of alternatief tunnetje onder de weg door is heel stil s avonds, niet prettig.

Ik werk op papendorp waardoor de snelle fietsroute waarschijnlijk niet de bedoelde route ijsselstein-nieuwegein-utrecht zal zijn

Ik woon in ijsselstein en bezoek mijn vrouw in Utrecht

Ik zou het af en toe voor persoonlijk bezoek of voor winkelbezoek gebruiken, ik werk in Amersfoort.

Ja, voor incidenteel werk woonverkeer en uitgaan in Utrecht

Om lekker op de fiets samen met mijn kinderen veilig en gezellig te kunnen fietsen

Ontspanning in utrecht

Recreatie

Recreatief

Recreatief winkelen in Utrecht (ik woon in ijsselstein)

Recreatieve doeleinden

Recreatieve tochten

Voor verbinding met andere provinciale fietspaden voor rekreatie

Winkelen

Woon in ijsselstein en geef training in Nieuwegein

Zo de mogelijkdaar is neem ik de fiets en daarin zijn sowieso voorgaande belangrijk.

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute West -

Dat is afhankelijk van waar die route precies ligt en waar ik moet zijn. Ik heb nu geen idee!

Doorgaande route via utrecht naar leusden

Ik woon in ijsselstein en ga soms op de fiets naar Nieuwegein

Ja, ik woon in ijsselstein en ik werk in Houten

Mijn scoot red die afstand niet zou het graag anders zien

Recreatie

Recreatief

Recreatief fietsen

Recreatief fietsen/wielrennen in het weekend

Recreatief gebruik

Recreatieve fietsroutes

Route via het Jaagpad, groengebied A2 of de Nedereindse Plas

Sporadisch voor afspraken

Studie in vianen

Woon-werkverkeer is ijsselstein-Leidsche Rijn

Zuid en Buitengebied -

Af en toe om te winkelen in Nieuwegein, woon in Ijsselstein

Afhankelijk van de route ijss - n'gein - Utr en het eindpunt daarvan

Fiets veel binnen ijsselstein

Ja, voor woon-werkverkeer: ik woon in ijsselstein en werk in Hilversum.

Opgroeiende kinderen die straks naar middelbare school gaan

Recreatief

Recreatief fietsen in deze 3-hoek

Recreatief maar niet heel vaak

Tussen ijsselstein en Utrecht doe ik "alles" per fiets.

Voor plezier: ik woon in ijsselstein en fiets graag en veel. Ik moet regelmatig in het Anthonius Ziekenhuis zijn en dat doe ik het liefste op de fiets.

Voornamelijk recreatief

Woon in ijsselstein; werk in Zeist

Buiten ijsselstein -

Bezoek aan vrienden in Nieuwegein

Ik werk in ijsselstein en ga voor het werk regelmatig naar Utrecht

Ik woon in Nieuwegein en rij door Utrecht naar Baarn naar mijn werk

Ik woon net buiten de regio, maar ga soms op bezoek in ijsselstein. Toen ik er nog woonde, mistte ik een goede fietsverbinding ijsselveld - Uithof en ijsselveld - Utrecht centrum

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute Vraag 3 Welk tracé zou u op de fiets gebruiken? Ik zou van geen enkel van de hierboven vermelde tracés/fietsroutes gebruikmaken, omdat:

Centrum -

Andere route fiets.

Dit niet van toepassing is op woon-werk fietsverkeer, op zichzelf alle keurige recreatieve routers

Er een betere route is: Tot aan brug Beneluxweg de groene lijn volgen, dan over de Beneluxweg, evenwijdig aan de Utrechtsestraatweg ( wel eindelijk het huis opkopen wat al jaren in de bedoeling ligt) en dan via de Oude ijsselsteinseweg Nieuwegein in.

Ik aan de noord kant van de Hollandsche ijssel woon

Ik als bewoner van de wijk Overwaard van de route van het fietspad van de Utrechtseweg Oude Utrechtseweg - richting Nieuwegein Rijpickerwaard gebruik maak. Dan kom ik vanzelf bij de Geinbrug, het Antonius-ziekenhuis en verder langs het water richting Utrecht.

Ik ben er op tegen dat er fietsroutes komen in ijsselstein, de Paardenlaan ga je in ieder geval uitsluiten, belachelijk, daar willen inwoners wandelen en gewoon fietsen!!!!

Ik de aantrekkelijke en korte route langs de ijssel zou kiezen! Dat doet UITERAARD iedereen!!

Ik fiets weinig

Ik gebruik maak van de jaagpad route

Ik nagenoeg op de punt van samenkomst Rood, Blauw, Groen woon (Baronije). Wordt gevaarlijk verkeerspunt! Met direct daarna Geel erbij.

Ik niet werk of naar school ga

Ik nooit fiets

Ik richting de poortdijk en put van Weber rij.

Ik vanuit de binnenstad via de noordelijke kant van de ijssel rijd richting Nieuwegein

Ik vanuit het centrum fiets en heen de route gebruik: abbinkspaink, jvdheyden, boerhaave, parkeerterrein panoven. Terug langs het water via het jaagpad. Het jaagpad is mijn route van voorkeur, maar in de ochtend te druk met scholieren.

Ik voor mijn bestemming de brug over de A2 gebruik. Indien ik wel gebruik maak van de fietsroute betreft dit enkel het deel van de nieuwe fietsstraat Panoven (blauw, rood en groen)

Ik woon aan de ijssel (Ellen Keystraat), fiets daarom buiten het gebied van genoemde fietsroutes richting Nieuwegein/Utrecht

Woon aan het eind van alle routes...

Ze eindigen allemaal aan de zuidzijde van de ijssel en daarna in het afgelegen in het donker onveilige gebied langs de watertoren en het park in Geinoord.

Noord -

Dat is om fietsen voor mij. En dan moet ik 2 bruggen (bij bushalte Overwaard en richting Oosterlicht College) over fietsen. Ik heb daar moeite mee door een verminderde longinhoud. Ik fiets langs het dierenasiel op de Randijk

De route via de Ringoven aan de (noordkant van de ijssel) veel sneller/korter/gemakkelijker is.

Deze routes ver om zijn.

Er snelle fietsroutes zijn vanaf mijn huisadres om in Nieuwegein te komen.

Fiets zelf via schuttersgracht voorstraat poortdijk dan utrechtseweg op langs rijpickerwaard asiel

Ga via de plas / put van Weber.

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute -

Het te ver is van mijn wijk ijsselveld

Ik aan de andere kant van het water woon

Ik bij de Clinckhoef woon en dus een andere route pak naar Nieuwegein

Ik een geheel andere route voor ogen heb.

Ik fiets via de nedereindseplas, is veel fijner en sneller

Ik in ijsselstein noord woon. Via de nedereindseplas naar mijn bestemming is VEEL sneller en korter

Ik in ijsselveld noord woon en de plas oversteek naar Nieuwegein en Utrecht

Ik in ijsselveld oost woon

Ik in ijsselveld West woon dus aan de andere kant van de ijssel

Ik in ijsselveld woon

Ik in ijsselveld-Oost woon, en dus niet via het centrum van ijsselstein zal fietsen naar Nieuwegein/Utrecht

Ik in ijsselveld-West woon. Voor Nieuwegein neem ik het robijnpad en dan via de moskee de A2 over, voor Utrecht ga ik via de Nederijndse plas.

Ik met de auto ga

Ik niet die kant op moet

Ik niet fiets

Ik niet meer fiets

Ik niet naar het stadskantoor wil. Vreemd eindpunt. Beter uitgangspunt(en) zijn zenderpark, achterveld en ijsselveld. Daar wonen mensen die naar huis gaan

Ik niet vanaf (een locatie vlak bij) de Overtoom richting Nieuwegein zou gaan fietsen.

Ik op de edelstenenbaan woon en er dus een betere route is, nl Edelstenenbaan, ruimtevaartbaan en dan bij de moskee richting de brug over de snelweg.

Ik op de portugalweg woon en deze routes mij enkel verder van Utrecht brengen

Ik van een andere kant kom

Ik werk thuis (altijd al) en veroorzaak geen verkeer tussen de genoemde plaatsen. Maar als ik van Nieuwegein zou komen zou ik de gele route volgen.

Ik woon bij de Clinckhoeff al deze traces zijn voor mij om om in Utrecht te komen

Ik woon in Europakwartier. Dit is voor mij omfietsen! Ik fiets aan de andere kant van de ijssel langs Rijpickerwaard richting Nieuwegein. Daar ergens haak ik dan wel weer aan als de rest van de weg interessant is voor mij

Ik woon in ijsselstein Noord en dan is dit niet logisch. Ik volg meestal de route via de Oude Utrechtseweg richting Nieuwegein.

Ik woon in ijsselstein Noord en ga normaal via de put richting nieuwegein. Ik start nooit op de overtoom (denk de meeste mensen niet...)

Ik woon in ijsselveld, de genoemde fietsverbindingen liggen dan niet voordehand. Het is (erg) jammer dat de zeer drukke fietsverbinding over de A2 niet wordt genoemd of aangepakt.

Ik woon niet in dit gedeelte

Ik woon op ijsselveld Noord , deze routes zijn voor mij niet logisch

In het Europakwartier woon en dus anders fiets

Niet in dit gedeelte van ijsselstein woon.

Onlogisch is

Routwa liggen te ver van wijk ijsselveld-West. Bovendien niet bekend waar route in Nieuwegein binnenkomt.

Vanuit ijsselveld west start je anders

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute -

We aan het Opaalhof wonen en een logische route hebben via de brug over de A2 of langs de put van Weber

We wonen in europakwartier

Wij in europakwartier wonen

Woon aan noord/oost kant van ijsselstein

Woon in ijsselveld en via Nedereindse Plas is directer richting Utrecht

Ze liggen voor mij uit de route die ik fiets

West -

Achterveld naar nedereindseplas

De route die ik, en heel veel anderen gebruiken, langs Benschop, Groenedijk, zuid wetering loopt. Onbegrijpelijk dat hier geen aandacht voor is. Vanuit Schoonhoven, Lopik en Benschop via Ijsselstein maken duizenden fietsers hier gebruik van. Graag aandacht hiervoor om aan te sluiten bij fietsroutes naar Ijsselstein, Nieuwegein en Utrecht

Deze wegen niet of nauwelijks bijdragen aan mijn route naar Utrecht of Nieuwegein.

Ga meestal via het Jaagpad, of via Groengebied A2 of via de Nedereindse Plas naar Utrecht.

Geen van de routes optimaal is. Beginpunt hoort niet te starten bij Overtoom. Route noordelijk van ijssel wordt helaas niet in beeld gebracht en is ook nodig.

Ik deze afstanden met de auto doe.

Ik een Andere route neem

Ik fiets eigenlijk nooit. Mijn werk is ook 35 km verderop

Ik graag over het Jaagpad fiets of over de Ringoven/ Oude Utrechtse weg

Ik kom uit Achterveld en ga dan via Eitersesteeg naar Eiteren en ik blijf Eiteren volgen tot Panoven en dan via ijsselkade en Jaagpad naar Nieuwegein.

Ik liefst via de Nedereindse Plas fiets

Ik niet fiets

Ik niet meer kan fietsen!!

Ik vanuit een andere richting kom

Ik via de Eiteren en de Utrechtseweg fiets richting Nieuwegein

Ik via de touwlaan, oranje nassaulaan en televisiebaan naar de Nedereindse plas fiets en via de Nedereindse weg Nieuwegein in fiets

Ik wissel af, dat is gemakkelijkmop meerdere manieren te doen. Ijsselstein heeft genoeg alternatieven.

Ik woon op Weegbree en wil zo veilig en kort mogelijk naar de Randdijk om via het viaduct de A2 over te steken. Waarom lopen alle routes naar de Parallelweg? Is dat de kortste route naar Nieuwegein en Utrecht?

Ivm woon- werkverkeer zou mijn voorkeur uitgaan om via de Utrechtseweg en via de ijssel naar Nieuwegein en Utrecht kiezen

Niet geheel mijn route

Over de zuid ijsseldijk fiets richting de Meern

Te stedelijk, liever langs de ijssel of de nedereindse plas

Vanaf Achterveld via Eiterse Steeg over Eiteren

Vanuit achterveld dit een omweg naar Utrecht is. Ik fiets via de nedereindseplas. Route kerspellaan naar nedereindse plas kan ijsselstein verbeteren. Fietspad Nedereindseplas mag ook breder, hobbels eruit en haakse bochten eruit.

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute -

Ze een omweg vormen, vergeleken bij route via Utrechtseweg of jaagpad. Via Beneluxweg is onhandig en deels over bedrijventerrein, geen plek voor fietsers. Doel van elk trace lijkt om koste wat het kost gebruik te maken van de fietsstraat. Het zijn m.i. Geen echte alternatieven.

Ze langer zijn dan de huidige route

Zuid en buitengebied -

Iik vanuit ijsselstein vertrek

Ik fiets enkel recreatief.

Ik fiets niet

Ik ga. Via binnenzijde Hollandse ijssel via de rijpickerwaard

Ik het liefst de route noordelijk of zuidelijk langs de Hollandse ijssel fiets. Dan fiets ik via een autoluwe en prachtige route vanuit ijsselstein naar Nieuwegein en/of Utrecht. Het fietspad is het eerste deel wat smal, maar wie weet loont het om het wat te verbreden.

Ik hier niet kom.

Ik in Zeist werk en sowieso niet op de fiets ga

Ik in zenderpark woon

Ik in Zenderpark woon, en deze routes zijn voor mij om.

Ik kom van het Staatse en fiets parallel rechts van de Baronieweg en steek bij de nieuwe Plus over.

Ik langs de andere kant van de ijssel fiets

Ik meestal via de rijpickerwaard ga

Ik rij van zenderpark via industrieterrein naar panhoven dan naar nieuwegein

Ik via alle routes zou omrijden

Ik woon in ijsselstein Zuid

Ik woon in zenderpark zuid en zal langs de baronieweg fietsen richting nieuwegein. Deels over gele trace 4

Ik woon op industrieterrein Lage Dijk

Niet nodig

Nu fietspad lang Baronieweg al wordt gebruikt volop waarom dan weer inversteren in wat anders

Woon in Zenderpark.

Buiten ijsselstein -

Deze routes niet aansluiten bij waar ik woon

Ijsselveld-Oost is via Beneluxweg korter naar de Baronieweg.

Ik aan de Zomerdijk woon

Ik niet vanuit ijsselstein kom

Ik woon nabij provincialeweg Montfoort-De Meern

Je vanuit Nieuwegein noordelijker ijsselstein binnenkomt per fiets (via de wijk ijsselveld Oost)

Mijn 100% voorkeur gaat uit naar route 4, maar dat is zo bij het Willem van Oranjeplein een bijzonder vreemde / rare situatie

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute Vraag 12 Wat vindt u het beste begin/eindpunt van de route in ijsselstein? Anders, namelijk:

Centrum -

Ik fiets weing in verband met ziekte Maakt mij niet uit, als de Paardenlaan maar wordt gemeden Niet belangrijk. Men begint waar hij/zij woond. Startpunt Achterveld en Zenderpark anders wordt het verkeer door de stad geleid Voor woonwerk/school fietsers doet dit niet ter zake. Voor recreanten naar ijsselstein zou ik de route laten eindigen bij een fietsenstalling. Dat is bij geen van deze locaties. Suggestie: kruising walkade/doelenstr

Noord -

Allen onduidelijk Handig om níet vanuit stadhuis te beginnen, weinig fietsers beginnen daar. En er zijn meteen knelpunten. Mooi zou zijn als ook benschop en lopik mee kan liften met de aanlsuiting, dat bespaart veel extra fietsers door de stad en daa rkomen ook dagelijks veel fietsers vandaan op doorroute Het lijkt me dat dit heel erg uitmaakt van waar je woont in ijsselstein Ik maak van al deze punten geen gebruik. Als ik naar Utrecht moet ga ik niet over nieuwegein Kruispunt oranjenassaulaan-utrechtseweg Ligt allemaal te ver uit de buurt Niet relevant, je moet op diverse plekken verwezen/gewezen worden Poortdijk route richting moskee Vanaf de Edelstenenbaan en daarbij denk ik ook aan mijn kleinkinderen Vanuit ijsselveld West is dit geen optie Voor recreatie maakt dat niet uit Waarom 1 punt? Ik zou D, B en C logisch vinden. Vanuit de diverse wijken van ijsselstein kan men dan op een route aansluiten. Wat mij betreft geen van deze; mijn fietsroute begint aan de andere kant van ijsselstein - voor mij hoeft dan ook helemaal niet; geld verspilling om dit te doen Winkelcentrum Clinckhoef

West -

Bij alle punten moet ik verder rijden om uiteindelijk bij de Nedereindse Plas uit te komen Doe dan maar bij de tramhalte Eiteren. Waarom persé één beginpunt? Alles ten noorden van de Hollandse ijssel lijkt nu onbelangrijk. Ik vind het startpunt in ijsselstein totaal niet belangrijk want afhankelijk van waar je woont neem je de snelste of leukste route richting Nieuwegein en ga je niet eerst naar een startpunt fietsen. Dat geldt ook voor het eindpunt behalve voor recreatieve fietsers voor de binnenstad. Daarvoor zou ik B kiezen. Niet los te zien van te kiezen tracé! Dat gezegde zijnde: D. Totaal irrelevant Vanaf tramotram-overweg in de Achtersloot, dus doortrekken vanaf rotonde Achtersloot/Lage Biezen/Touwlaan Volgens mij gaan de meeste mensen de oude utrechtseweg, langs rijpickerwaard, naar nieuwegein. Beginpunt moet aansluiten op deze route.

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute Zuid en buitengebied -

Geen eindpunt, we wonen toch niet allemaal op hetzelfde adres? Het gaat niet om start en eindpunten, maar om doorgaande lijnen en goede aansluitingen naar de wijken. Ik rijd vanuit ijsselstein Zuid Ik woon niet in de buurt Kruising baronieweg en fietspad vanuit Zenderpark Kruising paardenlaan / hogebiezen Nvt zie voorgaande vragen Schoolwoningen in Zenderpark, met Zenderpark is totaal geen rekening gehouden

Buiten ijsselstein -

D is mooi centraal voor Achterveld, dus die zou ik noemen. Ijsselveld-Oost haakt dan ergens bij C pas aan.

Vraag 14 Heeft u nog opmerkingen over de voorgestelde routes?

Centrum De meest gegeven antwoorden zijn: •

Er moet veel aan de veiligheid van de routes worden gedaan

•

De routes moeten duidelijke bewijzering hebben

•

De routes moeten goed verlicht zijn/sociaal veilig zijn

Aanleg fietsstraat op panoven is supergoed!

Als ijsselstein meedoet moet het niet zo zijn dat het inhoud dat de kosten alleen voor ijsselstein zijn Nieuwegein en Utrecht zullen naar rato bij moeten dragen. Het moet niet net als bij de heer Rutte koste wat kost overal aan mee willen doen want de burger betaald wel. Ik kan nu ook goed op de fiets naar het centrum van Utrecht.

Begin bij de laatste wijken zoals Achterveld en Zenderpark. Zorg dat vanaf deze wijken een veilige route richting Utrecht wordt gerealiseerd.

Belangrijk is om de routes zo verkeersluw te maken zoals nu gedaan wordt op de Panoven. Ook stoplichten zo min mogelijk opnemen in de routes om te veel vertraging te voorkomen.

Beslist NIET de hirstorische paardenlaan in het fietsplan betrekken.

De blauwe route langs de Achtersloot moet nog aangepakt worden. Fietsstroken zijn de smal om anderen te passeren. Auto's gaan te vaak het fietspad op. De gele route is nog niet volledig gerealisseerd. Zo ontbreekt het gedeelte langs de Fort garage en is het gedeelte langs de Hubo ongeschikt voor fietsers in verband met parkeerplaatsen en het verkeer van de Hubo.

De boedapestlaan is een racebaan voor auto's fiets daarom op de stoep, tijd voor drempels en de vrachtauto's richting de plus misschien een andere route nemen

De Paardenlaan is een prima en aantrekkelijke fietsroute in mijn geval. Of over de Panoven door het Centrum. De Paardenlaan moet blijven zoals deze nu is. Een snelle fietsroute zou leiden tot meer fietsverkeer. Deze drukte is niet gewenst omdat daar kwetsbare ouderen met rollators rijden (verzorgingstehuis), ouders met kinderen wandelen (kinderboerderij), bezoekers voor Amicitia, bezoekers van de Panoven/de Deel, schoolkinderen van de Wenteltrap de school dienen te bereiken, recreatief fietsverkeer gebruik maakt van dit fiets- en wandelpad, bewoners met honden wandelen. Het is er al levendig genoeg. Er is m.i. Geen noodzaak omdat er nu een fietsroute is gerealiseerd op de Panoven, waardoor het centrum al goed per fiets bereikbaar is. Daarnaast is het een authentiek stukje ijsselstein met de

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute Lindebomen die wellicht te lijden kunnen krijgen van eventuele aanleg trottoirt of verbreding fietspad. -

De routekeuze is een lastig aspect. Ik begrijp dat niet een eenduidige route is vast te stellen. Wat ik wel opmerkelijk vind is dat uit de telgegevens blijkt dat aan noordzijde van de Hollandse ijssel aanzienlijk meer fietsers geteld zijn dan aan de zuidzijde van de Hollandse ijssel. Is dit qua potentie dan niet een beter traject voor een snelfietsroute? Dit sluit ook beter aan op de snelfietsroute in Nieuwegein. Daarnaast zijn de knikken in het fietspad langs Jack's Grillhouse in Nieuwegein niet snelfietsroute waardig. Terwijl aan de noordzijde van de Hollandse ijssel recentelijk een brede fietsstraat is gerealiseerd.

Duidelijkheid van de wegen doormiddel van fietspadkleuren, borden, wegsignalen.

Een fietspad dat in 2 richtingen gebruikt wordt, moet duidelijk over de hele lengte voorzien worden van een onderbroken midden streep. Zodat het voor de gebruikers gelijk duidelijk is en niet de brutaalste fietser(s) de tegenligger van het fietspad jagt om een aanrijding te voorkomen. Dat de een sneller fietst dan een ander wil niet zeggen, dat een tegenligger voor jou aan de kant moet. Het is niet meer dan normaal dat je alleen snel kan fietsen als de ruimte er is. Ik fiets regelmatig met een gewone fiets in de Nobelstraat in Utrecht. De asociale E bike fietser komen je bellend en scheldend voorbij over de trottoirband, om voor je in de remmen te gaan want dat rijden ook al fietsers. Maar ja ze zijn al vast 1 fietser verder.

Eerder aangegeven. Ik mis volledig veiligheid maatregelen/aanpassingen bij de samenkomst van de routes Blauw/Rood en Geel op de hoek Maria Montessoristraat en Hoge Dijk. Als ik mijn wijk daar uit rij, is er weinig uitzicht op verkeer komend vanuit richting Nieuwegein. Als daar straks toenemend 'Speed Pedelec' fietsen bijkomen. Bovendien is er nu al veel ongedisciplineerd schooljeugd verkeer met meer dan wee personen naast elkaar, wat totaal niet oplet. Ook bij het eindpunt Geel is dit slecht geregeld en gevaarlijk. Zonder richting aangeven plots voor Geel kiezen, terwijl de Hoge Dijk/Montessoristraat daar recht door loopt. Gezien vanuit richting Nieuwegein betekent dat zonder aangeven linksaf slaan In de hele planning en bebordingsvoorstel mis ik dit. Ook zou aandacht aan de vorm van de kruising daar gegeven moeten worden. Breder? Betere spiegels?

Er moet nog veel gebeuren om de veiligheid van fietsers te vergroten zeker in ijsselstein.

Goed dat hiermee aan de slag wordt gegaan!

Heerlijk als er aan gewerkt gaat worden. Compliment!

Het laatste stuk vanuit ijsselstein naar nieuwegein is niet sociaal veilig en slecht verlicht (stuk bij watertoren).

Het lijkt mij veel beter om het snelfietspad direct langs de hollandse ijssel aan te leggen, de gemeente zou hier en daar een meter tuin moeten kopen om het fietspad breder te maken. Dit is namelijk de kortste route naar Nieuwegein en kruist de minste wegen. Iedere kruising is potentiëel gevaar. Gewoon achter het Cals college langs.

Houd rekening met schoolverkeer richting Nieuwegein. Ook zij z oouden hier gebruik van morgen kunnen maken evenals het deel van ijsselstein ten noorden van de ijssel zonder ver om te hoeven fietsen

Ik hoop dat heel veel inwoners negatief reageren op de vragen over de fietsroutes!!!!!

Ik vind het prima suggesties. Wel is het belangrijk dat er voldoende ruimte komt om veilig naast elkaar te kunnen fietsen en dat er met een elektrische fiets veilig ingehaald kan worden.

Ik zou graag ook nog een verlichte route zien langs de A2! Richting strijkviertel.

Ik zou niet weten wat ik aan de watertorenkant moet doen. Er is geen veilige route naar de andere kant van mieuwegein. Of je wordt lastig gevallen bij Fletcher brug a2 Via de put is het

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute gevaarlijk en afgelegen En de beste optie is dan nog langs het asiel maar dat is donker en bebost -

Nadrukkelijk voorkeur voor Baronieweg tracé, kan ook doorgetrokken worden richting Benschop

Nee die snap ik, maar mis informatie over de routeverbeteringen buiten ijsselstein: ijsselstein Nieuwegein -Utrecht

Onderzoek optie 5.

Paardenlaan moet blijven zoals hij is. Geen verandering ivm mooie laan en groot gebruik door wandelaars en mensen die lichamelijk minder mobiel zijn. Maak er eerder een wandelpad van dan een drukke fiets/scooter route!

Prima om fietsroutes naar Utrecht te verbeteren. Houd echter ernstig rekening met het rijgedrag van ouderen met hun e-bikes. Zij realiseren zich niet met welke snelheid en hoe geruisloos ze zich vervoeren. Wordt erg gevaarlijk bij intensiever gebruik van verbeterde fietspaden naar Utrecht. Denk vooral ook aan stopplaatsen, hulpposten EHBO en controle maatregelen!!!!!

Richting Nieuwegein en Utrecht kan ook via de Poortdijk

Volgens mij fiets nu iedereen ten NOORDEN van de ijssel. Vraag me dan ook af of al dit geld niet beter in een route aan de JUISTE kant van de ijssel gestoken had kunnen worden. Daarnaast lijkt in alle plannen de wereld te stoppen bij het einde van de bebouwde kom. Wie gaat er nu eindelijk wat aan de VERLICHTING tussen ijsselstein en nieuwegein doen???

Wij wonen in de Ellen Keystraat en lopen vaak over de Hoge Dijk (b.v. Naar de Plus). Ik hoop dat de Hoge Dijk ook voor voetgangers veilig en prettig begaanbaar blijft.

Zeer beperkte routes! Geeft ook geen invulling aan de ZEER GROTE behoefte van mn inwoners vanuit IJSSELVELD die nu langs de Utrechtse weg (zeer onveilig) naar Nieuwegein/ Utrecht rijden. Fietsroute langs de NOORD zijde van de ijssel langs overwaard is voor vele een veel logischer route! Door bijv een nieuw fietspad te creëren bij Hazenveld, kan je onderlangs de Beneluxweg en zo richting Nieuwegein. Hiermee haal je zeer gevaarlijke punten Tankstation kruising Utrechtseweg/beneluxweg er helemaal uit! Kijk dan creëer je pas meerwaarde voor fietsers!

Zoals eerder aangegeven, zijn de routes binnen ijsselstein geen probleem, maar er moet in overleg met Nieuwegein gekeken worden naar de afgelegen gebieden tussen beiden bebouwde kommen, die zijn sociaal absoluut niet veilig. WE hebben 2 bijna volwassen dochters die we absoluut niet alleen in het donker laten fietsen langs de ijssel, Watertoren en het Geinoord park omdat er geen beveiliging is/camera's etc staan.

Zorg dat er ook zonder motor gefietst kan worden

Zorg er voor dat het in de winter ook goed begaanbaar is. Zeker als het gesneeuwd heeft is dit nog wel eens lastig op de fiets routes.

Noord De meest gegeven antwoorden zijn: •

De veiligheid van de routes moet gewaarborgd worden

•

Er is/zijn (een) andere route(s) die logischer zou(den) zijn

Alle routes komen eigenlijk op 1 punt uit, om van daaruit via Nieuwegein verder te gaan. Afhankelijk van waar je woont is het altijd omrijden. Dus waar je ook woont in ijsselstein maakt niet uit. Je moet naar 2 punten om over of onder de A2 door te komen.

Baronieweg geeft de beste mogelijkheid om Zenderpark, Achterveld en richting Benschop te ontsluiten. Er ligt grotendeels al een fietspad dat verbreed kan worden.

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute -

Brede paden, auto-te-gast-wegen zijn fantastisch

Dat ze lastig te beoordelen zijn op de beperkte kaart die getoond werd. Wat me ook niet duidelijk was: is het ook bedoeld om de binnenstad meer aantrekkelijk te maken of niet.

De 4 voorgestelde routes houden geen rekening met bewoners uit Ijsselstein noord. Er zou een snellere route moeten komen via de nedereindse plas.

De besproken routes zijn niet echt van toepassing als je in ijsselveld Oost woont

De gele route is mooie voorgestelde route - niet perse het stadhuis als enige beginpunt nemen geeft meerdere mogelijkheden -aansluiting met benschop/lopikse snelfietsers meenemen, zodat deze doorroutes beter aansluiten -paardenlaan karakter behouden als recreatieve ruimte mens, dier en groen.

Deze routes gaan slechts een zeer beperkt aantal mensen gebruiken. Naast deze route moet de route via de Nederijdseplas worden aangepakt. Het zou goed zijn als een soort van kruis ontstaat. De voorgestelde route met ontsluiting naar zenderpark en achterveld. Vanaf de touwlaan een tweede route naar Utrecht (via Nieuwegein). Ook het fiets verkeer binnen ijsselstein profiteerd hier dan van.

Een route aan de Noordkant van de Hollandse ijssel is de route die nu de meeste mensen nemen. Het is logischer om rekening te houden met deze gewoonte.

Een snelle fietsverbinding juich ik enorm toe. Het is jammer dat populaire fietspaden niet tot de plannen behoren, zoals het fietspad langs de N210, over de A2.

Fietsers moeten niet te wachten bij verkeerslichten en deze moeten de auto's ook niet te lang laten wachten anders wordt er teveel door rood gereden zoals het nu gebeurt bij de poortdijk

Geen inhoudelijke opmerkingen behalve de snelheid waarmee dit onderwerp wordt opgepakt. Door werkervaring weet ik iets van bureaucratie en traagheid van handelen. De gemeente ijsselstein overtreft (in negatieve zin) alles wat ik op dit gebied heb meegemaakt. Het onderwerp staat al zoveel jaren op de agenda en heeft nog weinig gebracht. In deze tijd is het onderwerp fietsen geen hobby onderwerp meer maar een hoog mobiliteit en milieu issue. Ijsselstein gaat wederom te laat acteren.

Goed dat jullie dit vragen! Succes met de aanleg.

Het fiets/kruispunt voor de overtoom is zeer onoverzichtelijk en bij regen glad. Mss zou hier duidelijkheid met verkeersborden geregeld kunnen worden. Nu fietst iedereen door elkaar en lijkt het erop dat de brutaalste voorrang nemen

Hoop dat het langzame verkeer nog genoeg ruimte krijgt

Ik fiets zelden, dus geen representatief deelnemer dit x

Ik heb het al uitgelegd .

Ik maak bijna dagelijks gebruik van het fietspad over de Nedereindse plas en met mij vele andere. Het zou handig zijn als hier door de betrokken gemeentes op winterse dagen gestrooid gaat worden.

Ik wens u succes met het verwerken van alle vragenlijsten, zorg er in ieder geval voor dat de fietsroutes voldoende verlichting hebben!

Ik zou het niet doen; het lijkt me geen enkele toegevoegde waarde hebben. Het is m.i. Zinvoller om de bestaande fietspaden (zoals langs de Hollandsche Ijssel) te verbeteren; onderhoud te doen aan de diverse al bestaande fietsroutes en niet onnodig geld uit te geven aan iets wat meer lijkt op een prestige project. Ook een kosten plaatje er tegen aan houden: hoeveel mensen gaan er daadwerkelijk overheen fietsen ten opzichte van het enorme bedrag wat hier mee gepaard zal gaan. Ook is het belangrijker er voor te zorgen dat schoolkinderen veiliger naar hun scholen kunnen komen, als ik het mag zeggen NIET doen

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute -

Je kunt in ijsselstein heel goed fietsen. Beter, veiliger en sneller dan in andere gemeenten. Veel fietspaden zijn hier zeer goed en ruim genoeg. Ik vind dat, net zoals op autowegen, men zich moet aanpassen aan de omstandigheden van het verkeer. Is het druk? Fiets dan langzamer en in rijtjes achter elkaar. Is het rustig? Dan kun je met je speed pedelec lekker door crossen. Hele brede fietspaden aanleggen om een snelle route te creëren lijkt mij niet verstandig. Hoe breder de weg, hoe minder overzichtelijk en onveiliger het wordt. Grote snelheidsverschillen zoals tussen scootmobiels en speed pedelecs zijn gevaarlijk. Fietspaden moeten zoveel mogelijk voor iedereen toegankelijk blijven. Verder zou ik dit project niet al te moeilijk en kostbaar maken. Het mooie nieuwe wegdek van de Panoven is een perfect begin voor de snelfietsroute. Verder zijn er heel veel 'zijtakken' om naar Zenderpark, Binnenstad of andere wijken te fietsen, zoals via Paardenlaan, Voorstraat, Poortdijk, Touwlaan, Eiteren, etc. Deze straten zijn nu al heel goed en vlot te fietsen en hoeven wat mij betreft niet op de schop. Heel veel mensen gebruiken trouwens ook de snelle route langs de noordkant van de Hollandse ijssel (Ringoven, Oude Utrechtseweg langs dierenasiel Rijpickerwaard) om naar scholen, winkels en bedrijven in Nieuwegein te fietsen.

Deze route is korter en nu ook al heel goed te fietsen, maar hier zijn verbeteringen heel fijn vooral wat betreft veiligheid (verlichting viaduct A2).

Kan ik niets over zeggen

Lijkt mij fijn de Paardenlaan in zijn natuurlijke waarde te laten en niet te verbouwen. Eeuwig zonde.

Maak het fietspad goed naar het UMCU

Nog geen mening. Het grootste deel van de route ligt in Nieuwegein en Utrecht. Zouden wellicht twee route in ijsselstein kunnen worden aangelegd, een (alternatieve) noordelijke en een zuidelijke, die in het midden van de route in Nieuwegein bij elkaar komen.

Overtoom vind ik niet veilig,verkeer komt van alle kanten op je af,je komt ogen tekort

Paardenlaan: echt niet doen.

Spookrijden/fietsen Zomerdijk/weg. Fietspaden zijn eenrichting en gevaarlijk als mensen tegen de richting in rijden (smalle fietspaden)

Tracé 1 en 4 combineren is nog beter. Daarmee wordt zowel noord als zuid bediend en het fietsen gestimuleerd. Wel jammer dat de routes alleen op Utrecht centrum zijn gericht. Veel mensen maken gebruik van de route langs de m'n nedereindseplas en galecop

Vanaf ijsselveld West fiets ik via de Nedereindse Plas en Nieuwegein het snelst naar Utrecht. De voorgestelde fietsroutes zijn voor mij allemaal omwegen. Ik fiets gemiddeld vijf keer per week naar Utrecht en heb behoefte aan zo min mogelijk kilometers maken.

Vanuit ijsselveld West rijd ik via de Nedereindse plas. Daar valt ook nog veel te verbeteren. Brug vanuit ijsselstein. Te haaks en zeer onvriendelijk (de moeren trillen los) en verschil tussen wegdek en brug te groot. En in de winter te glad(in de bochten). Die route wordt wel veel gebruikt ook door fietsers tussen ijsselstein en Nieuwegein en daar zou ook aandacht voor mogen zijn.

Via nedereindseplas is een snelle route vanuit ijsselveld. Verlichting is echter afwezig op lange stukken. Route is ook veel te smal. Andere route via moskee en dan over A2 is ook een mooie route. Veiligheid is hier echter niet goed, veel berovingen geweest. Ook hier ontbreekt verlichting/camera’s. Wil je fietsen in de donkere dagen populair maken. Zorg voor veiligheid!!!

Vond het niet echt duidelijk

Waarom is de nedereindse plas niet meegenomen? Naar mijn weten wordt deze intensief gebruikt en zijn er juist hier enkele belemmeringen die opgeheven kunnen worden: in

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute ijsselstein en bij de plas zelf. Zou erg waardevol zijn als ijsselstein daar zorg voor op zou nemen! -

Waarom wordt er niet gekozen voor een verbetering van de fietsroute via de nedereindse plas?

Wat ik al aangaf is dit voor mijn wijk niet handig. Ik ben sneller in Nieuwegein via de andere kant van de Hollandse ijssel, langs Rijpickerwaard

Wellicht is het mogelijk om langs de Nedereindseplas een betere fietsroute aan te leggen. Het fietspad wat er nu ligt is erg smal en wordt tevens gebruikt door wandelaars.

Wij kunnen de route B-Panoven niet beoordelen omdat deze nog niet gereed is.

Zoals gezegd woon ik in een ander gedeelte van Ijsselstein, de voorgestelde routes zijn voor mij geen van allen dus van toepassing. Het zou geholpen hebben als de totale route door Ijsselstein t/m de aansluiting in Nieuwegein in deze enquête zou zijn opgenomen.

Zorg voor meer dan 1 route, zodat fietsers zowel keuze hebben, als dat de aanfietsroutes voor verschillende wijken aantrekkelijk zijn

West De meest gegeven antwoorden zijn: •

Houd rekening met het grote verschil tussen elektrische fietsen en normale fietsen

•

De routes zijn niet logisch/niet praktisch

•

De veiligheid van de routes moet gewaarborgd worden

•

De fietsroutes moeten zo min mogelijk obstakels of knelpunten hebben

Als de route via de Baronieweg gekozen wordt, moet wel het fietspad verbreed en opgeknapt worden

Als het startpunt de Overtoom wordt moet daar wel eerst iets aan de verkeersveiligheid worden gedaan. Nu is het heel onoverzichtelijk, met stromen fietsers, voetgangers en auto's die van alle kanten komen en dwars door elkaar lopen/rijden. Het is wachten op het eerste grote ongeluk.

Als ik de ingetekende routes over de Hogenbiezen, naar de rotonde bekijk, zie ik de route tegen het verkeer ingetekend. Naar mijn bescheiden mening, wordt je hier gedwongen om de rotonde volledig linksom rond te rijden. Dit is bij uitstek een route die hierdoor weinig aantrekkelijk gaat worden, of we krijgen gevaarlijke situaties voor het overige verkeer. Als automobilist is sowieso al uitkijken geblazen, laat staan als fietsers er van verschillende kanten overheen rijden.

Bewegwijzering is ook wel een fijn gegeven. Afgelopen weekend in de Meern kwam ik er achter dat Ijsselstein niet op de fietswegwijzers stond!

Daar ik heb geen verstand van

De Baronieweg is aan één zijde ingetekend, terwijl in werkelijkheid aan de andere kant ervan gefietst wordt. De Baronieweg moet worden overgestoken en ook met de Boerhaavelaan is de kruising met verkeerslichten geregeld. Fietsers moeten vrijwel altijd wachten. Als voorbeeld zou de kruising Zomerdijk/Kerspellaan kunnen dienen: daar wordt een fietser net zo snel als aanrijdende auto's gesignaleerd door de verkeerslichten, vaak heeft de fietser daar gelijk groen licht, erg plezierig.

De routes ziouden niet volledig gebruikt moet kunnen worden voor de snelfietsen (45km/uur) en bakfiets bezorgdiensten

De voorgestelde routes zijn naar mijn mening voor veel fietsers niet bijster interessant. Het hangt erg af van waar je woont welke route je neemt en het heeft dus weinig zin om te investeren in één route omdat daar maar beperkt gebruik gemaakt van zal worden. Je gaat

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute niet eerst een stuk omfietsen om vervolgens wat tijdwinst te pakken op de "officiële" fietsroute. Of is het de bedoeling dat het een snelweg voor speedpedelecs wordt. Daar zul je mij niet op zien. Trouwens: snelwegen horen niet binnen de bebouwde kom. -

Denk ook aan verlichting in de donkere en natte dagen! En aan sluipverkeer van auto's omdat de toegangswegen in ijsselstein niet optimaal zijn.

Elke voorgestelde route zal slechts voor 30% van de inwoners zinvol zijn. Afhankelijk van waar je woont nee m je toch de snelste weg voor woonwerk verkeer. Ik denk daarom dat alle doorgaande/uitvals fietsroutes goed moeten zijn. Beter het geld verdelen over die routes dan alles in 1 "meeste stemmen gelden" route te investeren. Wat mij betreft staat de Noordijsseldijk met stip op 1 om fietsveilig te maken

Er is verschil tussen wat je als recreatieve fietser wil en wat als forens. Dat komt niet naar voren uit de vragenlijst

Er zijn meerdere opties mogelijk dan alleen deze keuzes

Er zullen vooral veel E-biks gebruik gaan maken van het fietspad. Dat heeft veel invloed op het fietspad. Een smal afgescherm fietspad is dan erg vervelend, als twee langzame fietsers naast elkaar fietsen kom je er bijna niet langs. Hetzelfde geldt voor verkeerslichten, rare bochten en rotondes. Je wilt de vaart erin houden. Ik fiets nu al 2 jaar dagelijks naar Utrecht en fiets altijd over de Nedereindse plas en daarna over de brede fietsweg. Dat Fietst het allerlekkerst. In ijsselstein zelf zijn teveel bochtjes, verkeerslichten, auto's en 'slome' fietsers.

Fietsroute langs watertoren is onprettig: eerst het fietspad met de bobbels en zeer smal. Daarna moet je door een afgelegen park om weer de route te vervolgen. Ik kies voor de route langs het dierenasiel.

Geef aan bij kruisingen dat electrische fietsen hun snelheid moeten minderen. Probeer nog betere verlichting bij kruisingen en uitritten aan te maken. BV bij sportpark Groenvliet is het een onoverzichtelijke situatie als je de parkeerplaats oprijdt of uitrijdt.

Gele route vraagt nog wel veel aanpassingen om achter de Kwantum en Veldhoen een breed fietspad aan te leggen maar het is de kortste en meest aantrekkelijke route. Vooral voor Woon-Werkverkeer telt snelheid en de kortste route

Ggenoeg; er zijn een aantal punten die, uit verkeersveiligheidsoogpunt zeker goed aangepast moeten worden.

Heb deze enquête gedaan omdat ik in utrecht werk en ijsselstein woon. Al deze routes gaan niet eens richting nieuwegein??? Begrijp niet wat die vragen met deze route naar Utrecht te maken heeft.

Het mooist zou zijn als de route nog verder loopt vanuit eiteren. Dus laat de route beginnen bij de kruizing zuid-ijsseldijk/eiteren.

Het zijn niet echt alternatieven: ze gaan allemaal via de nieuwe fietsstraat op de Hoge Dijk ijsselstein uit. Kies je dan de rustigste en groenste route, kom je uit op de route via de Paardenlaan. En daar past echt geen snelfietspad. Tenzij het geen echt snelfietspad wordt, en alleen een vernieuwd fietspad...

Houdt snelle elektrische fietsen apart van gewone fietsen. Dus geen speedlex op deze fietspaden.

Ik ben benieuwd naar route in nieuwegein. Een alternatief zou een betere route langs de nedereindse plas kunnen zijn. Natuurlijk heb je dan wel hogere aanlegkosten nodig zoals verbreding van de weg en verlichting.

Ik ben te spreken over de ontsluiting van Achterveld naar de plas. Ik ben enthousiast over de nieuwe fietsweg Eiteren. Ander obstakel op mijn route naar de Uithof: Ik hen NIET te spreken

Rapportage Snelfietsroute – april 2020 – DUO Market Research

Onderzoek snelfietsroute over de aanpassingen in Nieuwegein/Houten op de fietsroute bij de Hornbach. Wie heeft het bedacht om hier een kruispunt aan te leggen. Levensgevaarlijk. Ik ben hier boos over. -

Ik denk dat er twee startpunten zouden moeten zijn (a en b bijvoorbeeld) omdat er volgens mij veel mensen vanuit West en Oost ijsselstein via het bruggetjes aan de Oostkant richting Nieuwegein gaan en de mensen vanuit Zenderpark meer zullen starten vanaf de rotonde bij de voetbalvelden. Ik vind verder dat er zo min mogelijk groen moet verdwijnen om deze paden aan te leggen/verbreden.

Ik fiets via de Nedereindse plas naar Nieuwegein en dan via Galecop naar mijn werk in Papendorp. Echter omdat de Nedereindse plas niet verlicht is, fiets ik alleen in de zomertijd.

Ik mis de verbinding langs de Utrechtseweg

Ik persoonlijk fiets veel en hard, weer of geen weer maakt mij niet uit maar als ik fiets wil ik geen auto's om me heen die vaak ook nog in de file staan. Fiets ook vaak verschillende routes voor de afwisseling ook rekening houdend met de wind richting.

Ik vind de voorgestelde routes niet praktisch. Vanuit West is de snelste weg naar Utrecht via de Nedereindse Plas. Verbeter fietspad Satelietpad, hitteschild, robijnpad richting planetenbaan. Naar Nieuwegein via Eiteren, poortdijk, langs Utrechtseweg Ringoven, Herentalsstrat en oude utrechtseweg.

Ik zou de route via de noordzijde van de ijssel (de kant van dierenasiel Rijpickerwaard) graag zien lopen. Dit zorgt voor een betere snellere verbinding met Nieuwegein en Utrecht voor het grootste gedeelte van ijsselstein.

Is het een optie om vanaf het noordelijkste punt van de Edelstenenbaan een fietsroute te maken, ten Noord-Westen van de Nedereindse plas, die uitkomt op de Nedereindseweg, de ondertunneling van de A2 ?

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10026031/1