Bijlage 2 - stand van zaken v1 0

Bijlage 2 stand van zaken maart 2023

ID 1a

Locatie Noord IJsseldijk

Knelpunt 50 km/h zone met te hoge snelheden en veel ongevallen. Ook veel klachten over de veiligheid van fietsers. Met de (mogelijke) komst van de 100 flexwoningen moet een veilige ontsluiting worden gevonden. 60 km/h zone met te hoge snelheden en veel ongevallen. Ook veel klachten over de veiligheid van fietsers.

Mogelijke oplossing / actie Drempels toevoegen (korte termijn oplossing). Vrij liggend fietspad (wensbeeld regionale fietsroutes) Andere oplossingen om snelheid te verlagen nog verder uitzoeken.

Stand van zaken maart 2023 Het budget om mogelijke maatregelen verkeersveiligheid uit te voeren is van 2026 naar 2024 gehaald vanwege de tijdelijke woningen (flexwoningen) aan de Noord Ijsseldijk. In 2023 zullen verschillende opties worden onderzocht.

1b

Noord Ijsseldijk

Drempels toevoegen (korte termijn oplossing). Vrij liggend fietspad (wensbeeld regionale fietsroutes) Andere oplossingen om snelheid te verlagen nog verder uitzoeken.

We focussen eerst op het gedeelte tussen de Zomerweg en het IJsselsteinse bos.

2

Overtoom

Plein in de stad waar veel routes elkaar kruisen met onduidelijke voorrangsregels en tijdens de markt slechte zichtlijnen. Brommers en ebikes passen hun snelheid onvoldoende aan op de andere gebruikers.

Op basis van een aantal concepten kan een verdere uitwerking van het plein plaatsvinden.

Een toekomstvaste inrichting van de Overtoom hangt nauw samen de visie op de binnenstad. Afhankelijk van welke verkeersstromen en welke functies op de Overtoom gewenst zijn, bepaalt in belangrijke mate de mogelijkheden voor een zo optimaal mogelijke inrichting. In 2023 loopt het project Verbeterde Binnenstad 2.0, waarin de grote lijnen voor de binnenstad worden bepaald, waaronder de verkeerstromen. Dat geeft daarmee ook duidelijk voor de contouren van de Overtoom.

3

Lorentzlaan, bij Mc Donalds

Fietsvoorzieningen ontbreken. Veel vrachtverkeer. Klachten vanuit bedrijventerrein. Oversteekbaarheid naar Mc Donalds is slecht en gevaarlijk. De oversteek wordt door veel jongeren (kwetsbare doelgroep) gebruikt. Deze verbinding sluit ook aan op de doorfietsroute.

Een veilige fietsroute creëren en een oversteekvoorziening naar de Mc Donalds realiseren.

We hebben een schets en kostenraming gemaakt voor de aanleg van vrijliggende fietspaden die overgaan in fietsstroken. Voor de McDonalds is een oversteekvoorziening ontworpen, omdat hier heel veel jongeren de weg oversteken. We hebben met McDonalds gesproken. In ons ontwerp wordt een nieuwe oversteek gerealiseerd naar de McDonalds. McDonalds is enthousiast dat de verkeersveiligheid wordt verbetert en zijn daarom bereid om hun terrein aan te passen op ons ontwerp. De kruising Lorentzlaan/Zeemanlaan heeft nieuw asfalt nodig. Dat zal gecombineerd worden.

4

Utrechtseweg, Overwaard

Conflict fietsers met autoverkeer. Hoge snelheden op de Utrechtseweg.

Verbeteren fietsveiligheid door rood asfalt over kruising door te trekken. Mogelijkheden extra handhaving onderzoeken.

De eerste stappen zijn genomen. Vervolgstappen zijn afhankelijk van de ontwikkeling van het huis aan de Utrechtseweg. Zie ook punt 6.

5

Baronieweg, Drostplein, Heemradenlaan (rotonde nabij tennisbaan)

Rotonde met vrij liggend fietspad in eenrichting in de voorrang welke vaak in twee richtingen wordt gebruikt. Autoverkeer dat voorrang moet verlenen verwacht geen fietsers uit twee richtingen.

Gezien de doorgaande fietsverbindingen is behoefte aan tweerichtings fietspad rond de rotonde.

We kunnen niet alles tegelijk oppakken. Deze is lager geprioriteerd vanwege ontbreken koppelkansen.

6a

Utrechtseweg (N210 – Beneluxweg)

Hoge snelheden en hoge intensiteiten op de Utrechtseweg maken de oversteekbaarheid slecht. De fietspaden worden veel gebruikt en zijn ook onderdeel van schoolfietsroutes.

Daar waar mogelijk moeten we kansen aangrijpen om de oversteekbaarheid te verbeteren, snelheden van het autoverkeer te verlagen en de fietsveiligheid verbeteren. Mogelijkheden om o.a. mee te liften met het groot onderhoud worden onderzocht.

Momenteel loopt een knelpuntenanalyse voor heel IJsselstein om te toetsen waar naar verwachting knelpunten zullen ontstaan in de doorstroming als gevolg van de woningbouwontwikkelingen. Het verkeer van de meeste woningbouwlocaties rijdt via dit wegvak. We wachten dit onderzoek af om te kijken of op basis van de bereikbaarheid aanleiding is om dit wegvak of een kruising aan te passen.

6b

Utrechtseweg (Beneluxweg – Oranje Nassaulaan)

Hoge snelheden en hoge intensiteiten op de Utrechtseweg maken de oversteekbaarheid slecht. De fietspaden worden veel gebruikt en zijn ook onderdeel van schoolfietsroutes.

Daar waar mogelijk moeten we kansen aangrijpen om de oversteekbaarheid te verbeteren, snelheden van het autoverkeer te verlagen en de fietsveiligheid verbeteren. Mogelijkheden om o.a. mee te liften met het groot onderhoud worden onderzocht.

Begin 2022 is onderhoud uitgevoerd aan de Utrechtseweg. Daarin zijn direct verbeteringen in de verkeersveiligheid doorgevoerd. Zo is een fietspad verbreed en zijn twee oversteken gecombineerd door één oversteek met goed zicht en een middeneiland, waardoor oversteken in twee fasen mogelijk is.

Daar waar mogelijk moeten we kansen aangrijpen om de oversteekbaarheid te verbeteren, snelheden van het autoverkeer te verlagen en de fietsveiligheid verbeteren. Mogelijkheden om o.a. mee te liften met het groot onderhoud worden onderzocht.

De oversteek richting de Trekschuit is half uitgevoerd. Vanwege de verlegging van de kabels en leidingen was het niet mogelijk om de oversteek volledig aan te leggen. De belemmeringen zijn opgeheven, zodat de oversteek afgebouwd kan worden.

6c

Utrechtseweg (Oranje Nassaulaan Zomerdijk)

Hoge snelheden en hoge intensiteiten op de Utrechtseweg maken de oversteekbaarheid slecht. De fietspaden worden veel gebruikt en zijn ook onderdeel van schoolfietsroutes.

Project is afgerond.

7

Touwlaan

Klachten over verkeersveiligheid. Snelheid en voorrangsregels niet altijd duidelijk. Aan eén zijde een school, eind 2021 ook aan andere zijde een school dus belangrijke schoolroute en schoolzone.

Schoolzone verbeteren, snelheid omlaag brengen, veiligheid op kruisingen verbeteren. Eerste analyse is gedaan. Contact met bewoners is opgestart. De stap naar concrete maatregelen moet nog plaatsvinden. Eind 2021 zal de schoolzone goed ingericht moeten zijn i.v.m. opening nieuwe school.

Voor de Touwlaan is een mooi proces doorlopen te komen tot een veilige inrichting van de Touwlaan. Hierin zijn recente verkeersmetingen geanalyseerd, zijn de resultaten van een eerdere enquête verwerkt en is in creatieve sessies de denkkracht van aanwonenden aangesproken. In de raad van april 2023 kan u besluiten om het krediet voor de maatregelen ter beschikking te stellen.

8

Baronieweg, Podiumweg

Ontbrekende voetgangersverbinding en -oversteek Tuinensingel richting binnenstad. Voetgangers steken nu vaak schuin over bij de tramovergang met gevaarlijke situaties tot gevolg.

Voetgangersoversteek aanleggen inclusief verbinding in het park heeft financiële consequenties.

Er heeft een oriënterend onderzoek plaatsgevonden. In 2024 volgt een verdere (financiële) verdieping.

9

Kerspellaan Eitersesteeg

Er blijven klachten komen over de verkeersveiligheid van de fietsoversteek.

Er is al vaker onderzoek gedaan naar mogelijke maatregelen. Ook zijn er al maatregelen uitgevoerd. Een laatste onderzoek zal uit moeten wijzen of er nu nog mogelijkheden zijn om de verkeersveiligheid nog verder te verbeteren.

Er is een onderzoek gedaan hoe we de verkeersveiligheid van deze fietsoversteek nog verder kunnen verbeteren.

10

Oranje Nassaulaan

Fietsstroken zijn te smal. Fietsroute met veel schoolgaande kinderen dus een risicogroep.

Mogelijkheden om de fietsstroken te verbreden moeten onderzocht worden. Prioritering en financiële haalbaarheid zal uitwijzen of en wanneer deze maatregelen uit te voeren zijn.

Het voorbereidende onderzoek naar de haalbaarheid en financiering is nog niet gestart.

11

Duitslandstraat

Fietsstroken tussen school en Europalaan ontbreken. Fietsroute met veel schoolgaande kinderen dus een risicogroep.

Mogelijkheden om fietsstroken te realiseren moeten onderzocht worden. Prioritering en financiële haalbaarheid zal uitwijzen of en wanneer deze maatregelen uit te voeren zijn.

We gaan dit jaar onderzoeken hoe de schoolzone het beste ingericht kan worden.

12

Beneluxweg

Fietsroute schoolgaande kinderen met smalle fietsstroken langs 50 km/h weg. Hoge snelheden autoverkeer in combinatie met smalle fietsstroken levert een hoog risico op.

Onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om hier de veiligheid van de fietsers te verbeteren. Prioritering en financiële haalbaarheid zal uitwijzen of en wanneer deze maatregelen uit te voeren zijn.

De Beneluxweg loopt langs het plangebied van Paardenveld-Noord. Er zijn verkeersmetingen uitgevoerd. In samenhang met de ontwikkelopgave wordt onderzocht welke mogelijkheden er zijn om de verkeersveiligheid te verbeteren. Er is nog geen budget gereserveerd.

13

Basiliekpad

Brommers op fietspad zorgen voor gevaarlijke situaties.

Mogelijkheden onderzoeken om brommers te weren. Dit heeft vooral te maken met een onderzoek naar een goed alternatief voor de brommers van en naar Zenderpark – binnenstad. Een andere mogelijkheid is het aanbrengen van snelheidsremmers of inzetten op een gedragscampagne.

Een snelle scan heeft geleerd dat er geen reële omrijdroute voor brommers is.

14

Jaagpad

Fietsroute die veel te smal is voor fietsverkeer in twee richtingen en wandelaars met en zonder hond. Veel klachten over verkeersveiligheid.

Maatregelen treffen om het pad in te richten als wandelpad en fietsers te weren.

In 2022 is het fietsknopennetwerk in de provincie Utrecht herzien. Dit gedeelte van het Jaagpad is verwijderd uit het fietsknopennetwerk. In 2023 wordt het gewijzigde netwerk daadwerkelijk in de buitenruimte doorgevoerd.

15

Meerdere locaties: fietspaaltjes

Alle obstakels op fietspaden vergroten het risico op ongevallen met fietsers. Er is een wildgroei in fietspaaltjes.

Fietspaaltjes verwijderen die overbodig zijn, fietspaaltjes die moeten blijven staan vervangen door fietsvriendelijke variant met duidelijke markering. Een overzicht van welke locaties in aanmerking komen is gemaakt. Veel paaltjes

In de begroting 2023 is geld gereserveerd voor maatregelen om fietspad op te heffen en om te zetten naar een wandelpad. Dat is in de planning opgenomen. De meeste overbodige fietspaaltjes zijn verwijderd. De veilige inrichting van de noodzakelijke paaltjes staat op de planning om dit jaar uit te voeren. Hiervoor kunnen we 50% subsidie aanvragen bij de provincie.

zijn al verwijderd. De vervanging en veiligere inrichting van de paaltjes die blijven wordt voorbereid.

16

17

18

Meerdere locaties: 30wegen

Meerdere locaties: aansluitingen 30-wegen op 50-wegen

Meerdere locaties: schoolzones

Veel klachten over te hoge snelheden in 30 km gebieden of op 30 km/h-wegen. Risico op ongevallen met fietsers, voetgangers, spelende kinderen door te hoge snelheden autoverkeer en onduidelijke inrichting.

Onduidelijke 30-wegen beter inrichten. Er zijn nog veel wegen die hiervoor in aanmerking komen. Dit heeft grote financiële consequenties. Er moet een keuze gemaakt worden welke wegen als eerste aangepakt worden. De prioritering zal vooral plaatsvinden op basis van klachtlocaties en mogelijkheden om herinrichting te combineren met projecten of onderhoud.

Bij de Parklaan konden we meeliften met het onderhoud. Vanwege wateroverlast is de openbare ruimte integraal aangepakt. Zo is de verkeersveiligheid verbeterd en is de omgeving vergroend en klimaatadaptief ingericht. Het project is afgerond.

Veel aansluitingen van 30 km/h wegen op 50 km/h wegen zijn niet voldoende duidelijk en daardoor niet veilig ingericht.

Aansluitingen 30-gebieden op 50wegen beter inrichten. Er zijn veel aansluitingen die hiervoor in aanmerking komen. Er moet een keuze gemaakt worden welke wegen als eerste aangepakt worden. Ook hier zal dat gebeuren op basis van de mogelijkheid om te combineren met projecten of gepland onderhoud. Het is van belang om een duidelijk herkenbare ‘poort’ te creëren, waarmee een 30km-zone begint of eindigt.

Wanneer er groot onderhoud wordt uitgevoerd bij kruisingen tussen 50 en 30 kilometer wegen, onderzoeken we of er een noodzaak is om de kruising anders in te richten.

Verder onderzoek per locatie is nodig. Voor het scholencluster aan de Sint Petersburglaan vindt al verdere uitwerking plaatst van een K&R strook met bijbehorende veilige inrichting schoolzone.

De schoolzone van het scholencluster aan de St. Peterslaan is in 2022 aangepakt. Dit project is afgerond, met uitzondering van de attentieverhogende straatmeubilair.

Schoolzones veilig inrichten. Omdat er flink wat verhuizingen van scholen op de planning staan, moet er bij elk van die locaties weer extra gekeken worden naar de veiligheid van de schoolomgeving. De Touwlaan staat al in deze locatielijst omdat die weg

Bij de Nederlandlaan wordt de riolering vervangen. Dat vormt de aanleiding om te kijken of het openbreken van de straat kansen biedt om de verkeersveiligheid te verbeteren. Er is een ontwerp gemaakt voor een verkeersveilige inrichting conform duurzaam veilig 30km.

In geval een specifieke kruising erg onveilig is, wordt die in deze tabel opgenomen.

Bij de schoolzone van de Touwlaan is een proef gedaan met kleurrijk straatmeubilair. De resultaten van

al specifiek uit de analyse naar voren is gekomen. De omgeving van de Ark van Noach en het scholencluster aan de Sint Petersburglaan worden ook onderzocht op verbeteringen omdat hier verhuizingen plaatsvinden en om die reden ook aanpassingen nodig zijn. Hierin wordt ook het educatie en voorlichtingstraject meegenomen om het gedrag en daarmee de verkeersveiligheid te verbeteren.

de proef zijn positief; we gaan alle schoolzones hiermee inrichten.