9. Toezegging commissie Ruimte 7 november 2023 zero emissie logistiek

Toezegging zero emissie logistiek In de commissie Ruimte van 7 november 2023 heeft de ChristenUnie gevraagd naar de regels met betrekking tot emissievrij bevoorraden en wat de toekomst van bevoorraden is voor onze binnenstad. Wethouder Tas had toegezegd hier op terug te komen. Deze memo geeft invulling aan die vraag. Verschil Milieuzone en Zero emissiezone In Nederland kennen we sinds enige tijd milieuzones. Bij deze zones krijgen oude dieselvoertuigen geen toegang meer. 11 gemeenten weren alleen bedrijfswagens en 4 gemeenten weren zowel particuliere als bedrijfswagens. Vanaf 1 januari 2025 worden de zero emissie zones geïntroduceerd. Daarbij wordt enkel gekeken naar de bedrijfswagens. Alleen elektrische of door waterstof aangedreven vrachtwagens en bestelbussen mogen daar in. Er gelden geen beperkingen voor particuliere auto’s. Wat zijn de plannen van IJsselstein met betrekking tot het instellen van milieu of zero emissie zones? In paragraaf 4.2 van het mobiliteitsplan staat: In onze binnenstad willen we de bevoorrading en afvoer van goederen en afval kleinschalig en duurzaam laten plaatsvinden: kleinschalig en schoon. Er zijn veel ontwikkelingen op het gebied van schoner, kleiner en 0-emissie voor de distributie van goederen. Een aantal (30-40) grotere steden neemt deel aan de Green Deal Zero-Emissie Stadslogistiek (ZES).

Deze steden stellen uiterlijk in 2022 zero-emissie zones (Ze-zones) vast. Deze zones moeten dan vervolgens met ingang van 2025 voor het vrachtverkeer gaan gelden. Andere gemeenten kunnen zich hierbij aansluiten. Voor het centrumgebied van IJsselstein is dit een interessante ontwikkeling, Onze intentie is om met ingang van 2028 een zero-emissie zone in te voeren voor de binnenstad. We nemen hierover uiterlijk de eerste helft van 2023 een besluit over zodat de markt hierop tijdig kan anticiperen. Een nadere beschouwing heeft ons het volgende geleerd:      

Zero-emissiezones richten zich vooral op de binnensteden met de directe schil. Bedrijventerreinen liggen daar meestal buiten en maken geen onderdeel uit van de zero-emissiezones. De binnenstad is een klein gebied, waar in absolute aantallen weinig vrachtauto’s en bestelbussen rijden. Diverse ondernemers in IJsselstein bevoorraden hun winkel (deels) met hun privéauto. De supermarkten met veel logistieke bewegingen liggen buiten de binnenstad en buiten de bedrijventerreinen (m.u.v. de Aldi en Plus). Nog niet voor alle vrachtwagenklassen zijn alternatieven met een aandrijving van waterstof-elektrisch of batterij-elektrisch, waardoor voor deze vrachtwagens tot en met 31 december 2029 een uitzondering geldt. Het instellen van een ZE-zone kost naar verwachting € 200.000 (ICT-infra, camerasysteem, onderzoek, communicatiemiddelen). Ook zijn er jaarlijkse kosten voor beheer en onderhoud (minimaal € 20.000).

Op basis van deze beschouwing ligt het instellen van zero-emissiezone niet voor de hand. Liever zetten we in op minder verkeer. Dat zorgt eveneens voor minder uitstoot en vergroot daarnaast de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Wat gebeurt er verder om de luchtkwaliteit en CO2-uitstoot te verminderen?  

OV-concessie: vanaf 2025 instroom nieuwe 100% elektrische bussen, vanaf 2028 alle bussen in de provincie 100% elektrisch Convenant schoon en emissieloos bouwen (in juli 2024 getekend), waarmee we in de aanbesteding van projecten eisen stellen aan het bouwmaterieel





Vanaf 1 juli 2024 moeten bedrijven >100 mensen verantwoording afleggen over dienstreizen en woonwerk-verkeer. Nu is het nog zonder restricties. Naar verwachting wordt het CO2-budget per werknemer door het Rijk steeds scherper gesteld. Terugdringen autoverkeer in de binnenstad