9.1 Nota Parkeernormen 2026

1,0

1,0

Bijlage 7. Kwaliteitseisen fiets- en autoparkeerplaatsen Kwaliteitseisen fietsparkeren Het gebruik van een fietsenstalling hangt sterk af van de kwaliteit, de bruikbaarheid en het comfort van de stalling. Ook de routing binnen de stalling, de sociale veiligheid en de afmeting van de fietsparkeerplaatsen beïnvloeden het gebruik, evenals de mogelijkheid om fietsen met afwijkende afmetingen te stallen. De Leidraad Fietsparkeren (CROW-publicatie 291), het Besluit bouwwerken leefomgeving (artikel 4.5.5) en FietsParKeur gaan uitgebreid in op de kwaliteitsrichtlijnen voor fietsenstallingen. Hieronder zijn de belangrijkste kwaliteitseisen opgenomen voor het ontwerpen van een fietsenstalling in een ruimtelijke ontwikkeling. Toegankelijkheid De eisen voor de toegankelijkheid en bruikbaarheid van een collectieve fietsenstalling zijn: • • • • • • •

Vanuit de openbare ruimte is de toegang van de stalling duidelijk zichtbaar en herkenbaar, gezien vanaf de aanrijroute richting de bestemming(en). De stalling heeft bij voorkeur een voetgangersuitgang in de richting van de bestemming. De toegang vanaf de weg naar een stalling op lager of hoger niveau is goed en comfortabel te gebruiken voor alle fietsen en scooters; dus ook voor zware fietsen, elektrische fietsen en fietsen met afwijkende maten. Het hellingspercentage van een hellingbaan is maximaal 5%; een trap heeft ideaal een hellingspercentage van 10%, met een aantrede van 500 mm en een optrede van 90 mm of met een aantrede van 600 mm en een optrede van 100 mm. Naast de trap moet een fietsgoot aanwezig zijn, minimaal 100 mm breed en 40 mm diep. Bij meer dan vijftien bergingen moet de goot aan beide zijden van de trap worden aangebracht. Onder en bovenaan de trapgoot moet een vlak plateau zijn aangebracht van minimaal 2000 mm. Voor een stalling waarin ook scooters, bakfietsen en andere zware fietsen in gestald worden kan geen trap worden toegepast. Het hellingpercentage moet zodanig zijn dat het hoogteverschil door bakfietsen, elektrische fietsen en scooters zonder ondersteuning kan worden overbrugd. Een gebruiker moet de toegang van een stalling gemakkelijk kunnen openen: automatisch, met een eenvoudig te bedienen drukknop of chipkaartlezer.

Inrichting en bruikbaarheid De eisen voor de indeling en inrichting van een collectieve fietsenstalling zijn: • • • • • • • • • •

De stalling moet logisch en overzichtelijk zijn ingedeeld. Parkeerruimte voor buitenmodel fietsen is op een logische plek in de stalling gepositioneerd. Binnen en vanuit de fietsenstalling naar de bijbehorende bestemming is een logische, snelle en eenvoudige routing. Bij voorkeur kan men vanuit de stalling rechtstreeks (binnendoor) doorlopen naar de bestemming, zonder terug te hoeven lopen door de stalling. Fietsparkeren bezoekers en personeel is bij voorkeur gescheiden. Fietsparkeren voor personeel en bewoners is bij voorkeur inpandig en overdekt. De sociale veiligheid wordt gewaarborgd door een overzichtelijke inrichting, goede verlichting en bij voorkeur daglichttoetreding. Als een stalling openbaar toegankelijk is kan (camera)toezicht of bewaking overwogen worden. Gebruikers moeten elkaar in de verkeersruimtes van de stalling kunnen passeren. Stallingssystemen voor fietsen moeten voldoen aan de eisen van FietsParkeur of zijn gelijkwaardig daaraan, met voor hoog-laagsystemen een hart op hart afstand van minimaal 400 mm. De minimale vrije hoogte in een gebouwde stalling is 2900 mm. Bij het niet toestaan van dubbellaagse stallingssystemen kan de minimale plafondhoogte naar 2300 mm aangepast worden. De hart-op-hart afstand tussen twee fietsparkeerplaatsen bij een stallingssysteem op gelijk niveau is minimaal 800 mm breed.

De gangpaden in de stalling zijn minimaal 2100 mm breed en 3000 mm breed bij de toepassing van dubbellaagse fietsparkeersystemen. De hoofdgang is minimaal 3000 mm breed.

•

• • •

•

De stalling moet voldoende parkeermogelijkheden bieden voor fietsen die afwijken van de standaard maten: o Minimaal 5% van de fietsparkeerplaatsen is geschikt voor bakfietsen of andere fietsen met sterk afwijkende maten (vakken minimaal 1000 mm breed); o Minimaal 15% van de fietsparkeerplaatsen is geschikt voor fietsen die niet in een standaard hooglaag systeem passen (hart-op-hart afstand minimaal 500 mm). De netto-afmetingen van een scooterparkeerplek in een gebouwde stalling zijn minimaal 750 mm breed x 1800 mm lang. De ruimtelijke positionering binnen de stalling is voor de fiets van normaal formaat het meest voordelig. Afwijkende maten moeten achter in de stalling een plaats krijgen. Een parkeersysteem waarin naast standaardfietsen ook fietsen passen met veel voorkomende afwijkende maten, heeft de voorkeur. Dan passen nagenoeg alle fietsen probleemloos op elke stallingsplek, ook die met een krat, bagagedrager vóór, breed stuur, brede banden, etc. Een andere mogelijkheid is een apart parkeervak, waarin afwijkende maten fietsen op hun standaard kunnen worden gestald. Bij een woonfunctie is per 5 fietsparkeerplaatsen minimaal 1 oplaadpunt voor elektrische fietsen aanwezig, bij overige functies per 10 fietsparkeerplaatsen minimaal 1 oplaadpunt voor elektrische fietsen.

Kwaliteitseisen autoparkeren Autoparkeerplaatsen die worden aangelegd voor een ruimtelijke ontwikkeling moeten aan kwaliteitseisen voldoen. Deze eisen waarborgen de bruikbaarheid van de parkeerplaatsen. Uitgangspunt in deze nota parkeernormen is dat de parkeervraag volledig op eigen terrein wordt opgelost. Voor parkeervoorzieningen die op eigen terrein worden gerealiseerd geldt de ontwerprichtlijn NEN 2443 als uitgangspunt. Bij toetsing van de omgevingsvergunning wordt beoordeeld of parkeervoorzieningen die op eigen terrein worden gerealiseerd voldoen aan NEN 2443 of de opvolger hiervan. Bij de beoordeling van parkeervoorzieningen op basis van NEN 2443 toetst gemeente IJsselstein in het bijzonder of de voorzieningen op de volgende aspecten voldoen aan de ontwerprichtlijnen: • • • • •

de ligging en bruikbaarheid van de parkeervakken; de afmetingen van de parkeervakken in relatie tot de breedte van de parkeerweg; de rijcurves; hellingbanen en toegepaste hellingspercentages; de inrichting van de in- en uitrit.

Wanneer in een parkeervoorziening bezoekersparkeren plaatsvindt dan gelden andere richtlijnen in vergelijking tot voorzieningen waarin alleen vaste gebruikers parkeren. De manier waarop bezoekers toegang krijgen tot de parkeervoorziening is een belangrijk criterium. Hoe passeren bezoekers een eventuele slagboom waarmee de parkeervoorziening is afgesloten?

In het geval van aanleg van parkeerplaatsen in de openbare ruimte moet voldaan worden aan het Handboek Inrichting Openbare Ruimte of de opvolger hiervan. Op specifieke ontwerpaspecten kan ook de ASVV 2021 of de opvolger hiervan van toepassing zijn. Parkeervakken in de openbare ruimte moeten voldoen aan de volgende afmetingseisen (lengte x breedte parkeervak): • • •

haaksparkeren: 5,00 x 2,50 meter; langsparkeren: 6,00 x 2,00 meter; gehandicaptenparkeerplaats: 6,00 x 3,50 meter.

Bijlage 8. Rekenvoorbeelden Rekenvoorbeeld 1 | Toets op dubbelgebruik Het plan bevat een ontwikkeling van 500 m2 BVO buurtsupermarkt en 5 appartementen (sociale huur, 80 m2). De ontwikkeling vindt plaats binnen het gebied “Schil centrum”. De autoparkeervraag hiermee ligt op 17 parkeerplaatsen (500/100*2,70+5*(0,6+0,1)). Door de mix van functies is dubbelgebruik van parkeerplaatsen mogelijk. Alle parkeerplaatsen zijn uitwisselbaar. Onderstaande tabel geeft de aanwezigheidspercentages per moment van de week weer voor de relevante functies. Werkdagochtend

Werkdag- Werkdag- Koop- Werkdag- Vrijdagmiddag avond avond nacht middag

Vrijdagavond

Zaterdagmiddag

Zaterdagavond

Zondagmiddag

woningen bewoners

60%

60%

90%

80%

100%

70%

70%

75%

80%

75%

woningen bezoekers

40%

50%

75%

70%

0%

60%

100%

100%

100%

90%

supermarkt

50%

60%

40%

80%

0%

80%

80%

100%

40%

60%

Onderstaande tabel geeft de parkeereis per moment van de week die hieruit volgt: Werkdagochtend

Werkdag- Werkdag- Koop- Werkdag- Vrijdagmiddag avond avond nacht middag

Vrijdagavond

Zaterdagmiddag

Zaterdagavond

Zondagmiddag

woningen bewoners

1,8

1,8

2,7

2,4

3

2,1

2,1

2,25

2,4

2,25

woningen bezoekers

0,2

0,25

0,375

0,35

0

0,3

0,5

0,5

0,5

0,45

supermarkt

6,75

8,1

5,4

10,8

0

10,8

10,8

13,5

5,4

8,1

Totaal

8,75

10,15

8,475

13,55 3

13,2

13,4

16,25

8,3

10,8

Uit dit rekenvoorbeeld volgt de zaterdagmiddag als maatgevend moment met een parkeereis van 16,25 autoparkeerplaatsen, wat vervolgens afgerond wordt naar 17 autoparkeerplaatsen.

Rekenvoorbeeld 2 | Toepassing saldering Een theater in de binnenstad (gebied “Centrum”) wordt omgebouwd naar 50 appartementen. Het huidige theater heeft een BVO van 5000 m2. De oude functie had hiermee een parkeernorm van 365 parkeerplaatsen (5000/100*7,3). De nieuwe appartementen zijn koopappartementen, met een oppervlakte van 800 m2 BVO. De nieuwe functie heeft hiermee een parkeernorm van 55 parkeerplaatsen (50*(1,0+0,1)). De parkeervraag van de huidige functie (theater) mag in mindering worden gebracht op de parkeervraag van de toekomstige functie (wonen). Hiermee moet rekening worden gehouden met de verschillen in aanwezigheidspercentages van beide functies, zoals weergegeven in onderstaande tabel. Werkdagochtend

Werkdag- Werkdag- Koop- Werkdag- Vrijdagmiddag avond avond nacht middag

Vrijdagavond

Zaterdagmiddag

Zaterdagavond

Zondagmiddag

60%

60%

90%

80%

100%

70%

70%

75%

80%

75%

Nieuw: woningen bezoekers

40%

50%

75%

70%

0%

60%

100%

100%

100%

90%

Oud: Theater

5%

40%

50%

50%

0%

40%

100%

40%

100%

40%

Nieuw: woningen bewoners

Onderstaande tabel geeft de parkeereis per moment van de week die hieruit volgt: Werkdagochtend

Werkdag- Werkdag- Koopmiddag avond avond

Werkdag- Vrijdagnacht middag

Vrijdagavond

Zaterdagmiddag

Zaterdagavond

Zondagmiddag

30

30

45

40

50

35

35

37,5

40

37,5

Nieuw: woningen bezoekers

2

2,5

3,75

3,5

0

3

5

5

5

4,5

Oud: Theater

-18,25

-146

-182,5

-182,5

-0

-146

-365

-146

-365

-146

Parkeereis na saldering

13,75

-113,5

-133,75

-139

50

-108

-325

-103,5

-320

-104

Nieuw: woningen bewoners

Op vrijwel alle momenten neemt de parkeervraag af door de bouwontwikkeling. Op de nachten van werkdagen neemt de parkeervraag toe. Uit dit rekenvoorbeeld volgt daarom een parkeereis van 50 extra parkeerplaatsen voor de nieuwe bouwontwikkeling.

Bijlage 9. Gedetailleerde gebiedsindeling Bebouwde kom

Centrum-Schil + Centrum