4.1 Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2024-2030

1

Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2024-2030

Colofon Bijdragen: Samenstelling: Datum:

Daphne Tuinenburg, Arnoud Egbers, Folkert Both Robbie Willems 21-11-2023

2

Samenvatting In 2020 is het Mobiliteitsplan vastgesteld. In het Mobiliteitsplan staat dat een uitvoeringsprogramma wenselijk is om de ambities uit het plan te realiseren. In dit Uitvoeringsprogramma 2024-2030 staan de projecten die we tot en met 2030 in ieder geval gaan uitvoeren. De projecten zijn geprioriteerd op basis van de prioritering die in hoofdstuk 1 staat beschreven. De projecten dragen bij aan één of meerdere van de vijf ambities die in het Mobiliteitsplan zijn beschreven en in hoofdstuk 2 worden herhaald. Voor de periode 2024-2026 is het uitvoeringsprogramma duidelijker dan voor de periode na 2026. In komende drie jaar voeren we 21 projecten uit. In de overige periode (2027-2030) is het programma op hoofdlijnen opgesteld; het actualiseren van het uitvoeringsprogramma is dan ook één van de projecten in 2026. Een deel van de projecten die we de komende periode gaan uitvoeren, vinden hun grondslag in het Toekomstbeeld Binnenstad. Dit heeft ook een overlap met het coalitieakkoord, waarin ook projecten zijn opgenomen voor onder anderen de binnenstad. Er zijn ook een aantal projecten opgenomen op basis van een verkeersstudie naar de bereikbaarheid van IJsselstein. Tot slot zijn er twee projecten die gedurende de gehele periode (2024-2030) doorlopen.

3

Inhoudsopgave Samenvatting ...........................................................................................................................................................3 Inhoudsopgave ........................................................................................................................................................4 1 Inleiding ................................................................................................................................................................5 Omvang uitvoeringsprogramma .........................................................................................................................5 Prioritering ..........................................................................................................................................................6 Projectmatig werken ...........................................................................................................................................7 2 Mobiliteitsplan ......................................................................................................................................................8 De vijf ambities ....................................................................................................................................................8 De elf kernopgaven

.............................................................................................................................................8 3 Projecten.............................................................................................................................................................10 2024...................................................................................................................................................................10 2025...................................................................................................................................................................12 2026...................................................................................................................................................................13 2027 tot en met 2030 ........................................................................................................................................14 2029...................................................................................................................................................................15 Doorlopend: 2024 - 2030 ..................................................................................................................................15

4

1 Inleiding Het Mobiliteitsplan IJsselstein is in oktober 2020 vastgesteld. In dat plan staan ambities en kernopgaven voor het thema mobiliteit. Om die ambities te halen, voeren we projecten uit. Om die projecten uit te voeren, zijn de middelen tijd en geld nodig. Die twee middelen zijn allebei beperkt. Daarom is het goed om projecten te prioriteren. In dit Uitvoeringsprogramma stellen we die prioritering vast en geven we aan welke projecten we gaan uitvoeren.

Omvang uitvoeringsprogramma Tot 2030 Het uitvoeringsprogramma gaat over dezelfde tijdsperiode als het Mobiliteitsplan: tot 2030. Dat betekent dat er tot die periode projecten worden gepland. De komende jaren, tot 2026, is de planning vrij rigide. In het coalitieakkoord “Vóór IJsselstein!” staan projecten op het gebied van mobiliteit. Die zijn opgenomen in het uitvoeringsprogramma. Voor de periode 2024 tot en met 2026 zijn de projecten per jaar gepland. Voor de periode 2027 tot en met 2030 plannen we flexibel. Dat doen we door de projecten in die periode niet per jaar in te plannen, maar voor de gehele vierjarige periode. Deze periode is ook niet geheel volgepland. De geplande projecten zijn strategisch vooruit gepland, maar er is ruimte voor enkele aanvullende projecten op basis van ontwikkelingen. In 2026 actualiseren we de projectenlijst tot en met de periode 2030.

Thematiek Het thema mobiliteit omvat verschillende sub-thema’s. Eén daarvan is verkeersveiligheid. Dat sub-thema maakt geen onderdeel uit van het uitvoeringsprogramma. In maart 2023 is de raad geïnformeerd over de prioritering van de verkeersveiligheidsprojecten. De raad is toegezegd dat er jaarlijks drie verkeersveiligheidsprojecten worden uitgevoerd. De rapportering en prioritering daarvan gebeurt afzonderlijk van het uitvoeringsprogramma mobiliteit. De sub-thema’s die wel onderdeel uitmaken van het uitvoeringsprogramma, zijn: voetganger, fiets, openbaar vervoer, deelmobiliteit, autoverkeer en parkeren. Projecten van deze thema’s zijn meegenomen in het uitvoeringsprogramma. Mobiliteit speelt ook een belangrijke rol bij woningbouw- en andere ruimtelijke projecten. Werkzaamheden die specifiek bij één ruimtelijk project horen, waarbinnen mobiliteit een rol speelt, zijn niet meegenomen in dit uitvoeringsprogramma. Voorbeelden hiervan zijn Paardenveld-Noord en het Roba-terrein. Overkoepelende onderzoeken en projecten voor de gehele woningbouwopgaven, zoals de studie naar de doorstroming, zijn wel opgenomen in het uitvoeringsprogramma,

Financiën Tot en met 2026 zijn alle kosten gedekt in de programmabegroting. Per project staat vermeld wat de verwachte kosten van het project zijn. Dit zijn de kosten die opgenomen zijn in de programmabegroting. Voor project 16 (camerahandhaving Weidstraat en Kloosterstraat) geldt dat deze nog niet is opgenomen in de programmabegroting. Tijdens vaststelling van het verkeerscirculatieplan (project 9) bepalen we de noodzaak van dit project en de verwachtte kosten. Als daaruit blijkt dat het project wenselijk is, komen we in het verkeerscirculatieplan met een dekkingsvoorstel. De uitgevoerde werkzaamheden en onderzoeken die we de komende jaren uitvoeren, zullen meer duidelijkheid geven voor de verwachtte kosten vanaf 2027. In de actualisatie van het uitvoeringsprogramma in 2026 zullen we dus aandacht besteden aan de kosten per project vanaf die periode. Hiervoor doen we een voorstel bij de raad.

5

Er zijn veel subsidiemogelijkheden beschikbaar op het gebied van mobiliteit. De belangrijkste subsidieverlener is de Provincie Utrecht. Voor de fysieke projecten in de buitenruimte verwachten we een subsidie van 50% op de totale kosten. We proberen om zo veel mogelijk subsidie aan te vragen voor de geplande projecten. Anderzijds kan het voorkomen dat specifieke subsidietrajecten het aanmoedigen om te investeren in projecten die niet in het uitvoeringsprogramma zijn opgenomen, omdat de subsidievoorwaarden dermate aantrekkelijk zijn dat dit impact heeft op de prioritering. In die gevallen maken we de afweging of dat betekent dat we de prioritering moeten aanpassen.

Prioritering Het uitvoeringsprogramma bestaat uit een lijst van geprioriteerde projecten. Voor die prioritering hanteren we een viertal uitgangspunten. 1: 2: 3: 4:

Lopende projecten afmaken Bestuurlijk vastgestelde projecten uitvoeren Bereikbaarheid waarborgen Mobiliteitstransitie stimuleren

Lopende projecten afmaken Projecten die op dit moment lopen, maken we af. Dit doen we omdat er al tijd en geld is geïnvesteerd in die projecten. Maar ook in de toekomst zorgen we dat we projecten afmaken. Dat betekent dat we het aantal projecten dat we tegelijkertijd uitvoeren, beperkt moeten houden. Op die manier blijft de focus op de lopende projecten. Dit doet de algehele voortgang van het uitvoeringsprogramma ten goeden.

Bestuurlijk vastgestelde projecten uitvoeren Er zijn al bestuurlijke afspraken gemaakt om bepaalde projecten uit te voeren. Bijvoorbeeld in het coalitieakkoord “Vóór IJsselstein 2022-2026”. Ook zijn er een tweetal intentieverklaringen getekend: één om de verkeersveiligheid te verbeteren en één om regionale fietsroutes te realiseren. Deze vastgestelde documenten bieden concrete projecten waaraan we ons al hebben gecommitteerd.

Bereikbaarheid waarborgen Mobiliteit bestaat omdat we van een plek naar een andere plek willen gaan. Het waarborgen van mobiliteit en de bereikbaarheid van IJsselstein is daarom een prioriteit. Het is essentieel voor een vitaal IJsselstein. Bereikbaarheid is ook een randvoorwaarde voor de woningbouwopgave. Onder bereikbaarheid wordt verstaan: bereikbaarheid voor iedereen, een inclusieve bereikbaarheid waarbij er voor iedereen een acceptabele reis mogelijk is.

Mobiliteitstransitie stimuleren Het mobiliteitsplan legt nadrukkelijk de aandacht op de verduurzaming van mobiliteit. Tegelijkertijd zien we in toenemende mate dat er een grote druk is op de openbare ruimte. Mobiliteit, en in het bijzonder parkeren, nemen een aanzienlijk deel van die openbare ruimte in beslag. Om deze redenen stimuleren we de mobiliteitstransitie: een transitie naar een vorm van mobiliteit die minder belastend is voor het milieu en waarin er minder beslag wordt gelegd op de openbare ruimte.

Projectmatig werken Om grip te krijgen op de uitvoering van de projecten in het uitvoeringsprogramma, zorgen we dat we projectmatig aan de slag gaan. Voor alle projecten stellen we, zodra we er mee aan de gang gaan, een projectopdracht op. Op deze manier waarborgen we de doelstellingen van de projecten en zorgen we voor monitoring binnen het cluster mobiliteit.

6

2 Mobiliteitsplan De basis voor het uitvoeringsprogramma is het Mobiliteitsplan. Dat plan is op 1 oktober 2020 vastgesteld door de gemeenteraad. In het Mobiliteitsplan staan 5 kernopgaven en 11 ambities. In het Mobiliteitsplan wordt ook gerefereerd naar een uitvoeringsprogramma welke vastgesteld moet worden en een doorkijk moet geven naar de projecten van de komende paar jaar. In dit hoofdstuk worden de kernopgaven en ambities uit het Mobiliteitsplan kort aangehaald omdat deze de basis vormen voor de prioritering van de projecten in het Uitvoeringsprogramma.

De vijf ambities Bereikbaar blijven IJsselstein wil bereikbaar blijven. Daarvoor is het nodig om een omslag in het mobiliteitsgedrag tot stand brengen: meer gebruik van de fiets, het openbaar vervoer en van slimme mobiliteitsketens. Dat moeten we bereiken samen met onze inwoners, bedrijven, werknemers en bezoekers.

Verkeersveiligheid verbeteren IJsselstein wil het aantal verkeersslachtoffers structureel terugdringen door duurzaam veilige infrastructuur in combinatie met handhaving, bewustwording en een veilig weggedrag.

Zorg voor leefbaarheid IJsselstein wil de aantrekkelijkheid van de woonomgeving en de binnenstad in stand houden en versterken, zodat IJsselstein een fijne en gezonde woonstad is met een vitale aantrekkelijke binnenstad.

Mobiliteit voor iedereen IJsselsein wil het mogelijk maken, dat de inwoners zelfstandig kunnen reizen van deur tot deur met een vorm van collectief vervoer zodat zij kunnen blijven deelnemen aan de economische, maatschappelijke en sociale activiteiten. Dit is van belang voor inwoners die niet meer zelfstandig gebruik kunnen maken van een auto, fiets of het reguliere openbaar vervoer.

Bijdragen aan de klimaatdoelstellingen IJsselstein wil een aantrekkelijke gemeente blijven voor de huidige en toekomstige generaties. Daarvoor is het nodig om de auto-afhankelijkheid te verminderen en het aandeel van duurzame vormen van mobiliteit te vergroten.

De elf kernopgaven Om uitvoering te geven aan de vijf ambities zijn er in het Mobiliteitsplan elf kernopgaven vastgesteld. Uitvoering geven aan die kernopgaven, betekent bijdragen aan de ambities. In het Mobiliteitsplan is er per kernopgave aangegeven aan welke ambities zij bijdragen. Dit is op de volgende pagina schematisch weergegeven. Voor een uitputtend overzicht, verwijzen wij naar het Mobiliteitsplan zelf.

7

Tabel 1: Kernopgaven en Ambities (conform het Mobiliteitsplan 2020)

De vijf ambities De elf kernopgaven

Bereikbaar blijven

Verkeersveiligheid verbeteren

Zorg voor leefbaarheid

Mobiliteit voor iedereen

Bijdragen aan de klimaatdoelstellingen

1. Slim bouwen: meer fiets- en OV-gebruik 2. Meer gebruik van de fiets en het OV 3. Netwerken langzaam verkeer verbeteren 4. Netwerk openbaar vervoer verbeteren 5. Doorstroming hoofdwegennet bewaken 6. Uitbreiding hoofwegennet alleen onder strenge voorwaarden 7. Verbeteren leefbaarheid 8. Beschermen (beeld)kwaliteit landschappelijke linten 9. Verkeerssysteem binnenstad slim regelen 10. Verkeersveiligheid verbeteren 11. Inclusieve mobiliteit verbeteren

8

3 Projecten In dit hoofdstuk staan alle projecten beschreven die tot de periode 2030 worden uitgevoerd. De projecten staan beschreven in het jaar waarin ze worden afgerond. Zoals in paragraaf 1.1 staat beschreven, zijn de projecten tot en met 2026 per jaar gefaseerd. De projecten in de periode 2027 tot en met 2030 zijn over de gehele periode ingepland. De uitzonderingen hierop zijn: de N210/Kromme IJsselpark wat loopt vanaf nu tot en met 2030, de herprioritering voor verkeersveiligheidsprojecten en het Mobiliteitsplan welke uiterlijk in 2030 herzien moet zijn.

2024 Project #1 Laadkaart De laadkaart is de vervolg stap na het vaststellen van de laadvisie. Een laadkaart is een online geografische kaart waarop alle laadlocaties voor elektrische voertuigen staan weergegeven. Door in één keer alle laadlocaties vast te stellen, wordt de uitrol van de laadlocaties versnelt. We hebben het participatieproces voor de laadkaart al doorlopen, maar we moeten de laadkaart nog juridisch verankeren door middel van een verkeersbesluit. Dit project draagt bij aan de ambities: zorg voor leefbaarheid en bijdragen aan de klimaatdoelstellingen. Verwachtte kosten: € 0. Het voortraject is in 2023 opgestart en zal ambtelijk in 2024 worden afgerond.

Project #2 Fietsstraat Eiteren 2e fase In 2020 is de fietsstraat Eiteren-Panoven-Hogedijk gerealiseerd. Fase 2 betreft het resterende deel tussen Touwlaan en parkeergarage Eiteren. We vervangen de verkeerskundige knip met paaltjes door camerabewaking. Op deze manier kunnen ontheffingshouders door de knip heen rijden, zoals hulpdiensten en vuilniswagens. Dit project draagt bij aan de ambities: zorg voor leefbaarheid, bereikbaar blijven en bijdragen aan de klimaatdoelstellingen. Verwachtte kosten: € 200.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #3 Noord-IJsseldijk binnen bebouwde kom Een eerste onderzoek is reeds uitgevoerd naar de verkeersveiligheid op de Noord-IJsseldijk. We maken een verdiepingsslag en werken een plan uit om de verkeersveiligheid te verbeteren voor (met name) fietsers en wandelaars op de Noord-IJsseldijk. Dit heeft een directe verbinding met de tijdelijke woningbouw op de NoordIJsseldijk en de ambitie om de verbinding met het IJsselsteinse Bos te verbeteren. Dit project draagt bij aan de ambities: bereikbaar blijven en verkeersveiligheid verbeteren. Verwachtte kosten: € 400.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #4 Fietsroute Nedereindseplas De fietsroute Nedereindseplas is een belangrijke forensenroute en een aantrekkelijke recreatieve route. De verwachting is dat er een toenemende behoefte ontstaat naar deze route. We maken de route beter herkenbaar en aantrekkelijke door het aanleggen van rood asfalt en het plaatsen van bewegwijzering. Dit project draagt bij aan de ambities: bereikbaar blijven, verkeersveiligheid verbeteren en bijdragen aan de klimaatdoelstellingen. Verwachtte kosten: € 450.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #5 Fietsroute IJsselstein – Nieuwegein - Utrecht 9

De fietsroute naar Nieuwegein en Utrecht is een belangrijke fietsroute. In 2023 beginnen we met het verbeteren van de verbinding op de Baronieweg, zodat het aantrekkelijker en sneller wordt om met de fiets naar Nieuwegein te gaan. In 2024 ronden we dit project af. Dit project vindt zijn basis in een intentieovereenkomst met de provincie om betere fietsroutes te realiseren. Dit project draagt bij aan de ambities: bereikbaar blijven, verkeersveiligheid verbeteren en bijdragen aan de klimaatdoelstellingen. Verwachtte kosten: € 760.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #6 Parkeerbeleid In het Mobiliteitsplan is opgenomen om de parkeernormensystematiek te actualiseren. Om hiervoor de kaders te bepalen, stellen we nieuw parkeerbeleid op. Parkeerbeleid is een essentieel component bij ruimtelijke ontwikkelingen, maar het geeft ook handvaten over hoe we omgegaan met parkeerdruk in woonwijken. Het huidige parkeerbeleid komt uit 2006. Een herziening is wenselijk. In 2023 wordt de nota van uitgangspunten ter besluitvorming aangeboden bij de raad. In 2024 bieden we het definitieve parkeerbeleid aan bij de raad. We reserveren tijd in 2024 en 2025 om projecten uit te voeren die voortvloeien uit het nieuwe parkeerbeleid. Welke projecten dat precies zijn, is nu nog onduidelijk. Dit project draagt bij aan de ambities: zorg voor leefbaarheid en bereikbaar blijven. Verwachtte kosten: € 100.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #7 Toekomstbeeld hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) Het openbaar vervoer is een belangrijke pijler om de bereikbaarheid in stand te houden en om klimaatambities te behalen. IJsselstein is in een unieke positie door de aanwezigheid van de sneltram. In het Mobiliteitsplan is het doel opgenomen om in te zetten op een aanzienlijke verkorting van de reistijd met de tram naar Utrecht CS. In het toekomstbeeld HOV onderzoeken we hoe we het OV beter kunnen benutten in het behalen van onze mobiliteitsdoelstellingen. Daarbij betrekken we regionale ontwikkelingen en zijn we reëel over de rol van de gemeente in de uitvoering van het OV. Dit project draagt bij aan de ambities: bereikbaar blijven en bijdragen aan klimaatdoelstellingen. Verwachtte kosten: € 10.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #8 Goedopweg bedrijven Samen met de VIJHIJ en Goedopweg werken we aan het verduurzamen van de mobiliteit van bedrijven. Dit doen we door inzicht te krijgen in het mobiliteitsgedrag van bedrijven die zich aanmelden. Samen zoeken we manieren om een duurzamere mobiliteit te realiseren. Hiermee verbeteren we de bereikbaarheid van IJsselstein. Dit project draagt bij aan de ambities: bereikbaar blijven, bijdragen aan de klimaatdoelstellingen en zorg voor leefbaarheid. Verwachtte kosten: € 0.

Project #9 Verkeerscirculatieplan Binnenstad In het Toekomstbeeld Binnenstad is opgenomen dat een nadere uitwerking op het thema verkeer noodzakelijk is. In het Toekomstbeeld staan uitgangspunten voor het verkeerscirculatieplan. Op basis van die uitgangspunten stellen we een plan op. In het verkeerscirculatieplan wordt op zijn minst aandacht besteedt aan de thema’s: fietsen, expeditie verkeer, bezoekersparkeren, de Overtoom en de bouwbrug. Dit project is de basis voor de projecten: 10, 12, 14, 15 en 16. Verwachtte kosten: € 25.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #10 Fietsexperiment Utrechtse- en Benschopperstraat

In het coalitieakkoord is opgenomen om de Utrechtse- en Benschopperstraat fietsvrij te maken. Dat is nu al het geval op vrijdag en zaterdag, maar het is wenselijk om dit voor elke dag in te voeren. Dan is het namelijk voor de voetganger prettiger verblijven in de binnenstad. In het voorjaar van 2024 voeren we een pilot uit. Dit project draagt bij aan de ambitie: zorg voor leefbaarheid en verkeersveiligheid verbeteren. Verwachtte kosten: € 10.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

2025 Project #11 Parkeerplaats Groenvliet In het coalitieakkoord is opgenomen om de parkeerplaats bij Sportpark Groenvliet her in te richten. Op de zaterdagen is het erg druk op de parkeerplaats. Dit leidt tot overlast. Daarom gaan we het parkeerterrein beter inrichten om het gebruik te optimaliseren. Het uitgangspunt is om dit te doen met minimale ingrepen. Dit doen we in overleg met de sportverenigingen. Dit project draagt bij aan de ambities: zorg voor leefbaarheid. Verwachtte kosten: € 250.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #12 Verkeersveiligheid Overtoom verbeteren In 2024 beginnen we, in het kader van project 9 (verkeerscirculatieplan) met de voorbereidingen van dit project. De Overtoom is ingericht als een gedeeld verkeersplein. Fietsers, voetgangers en automobilisten delen de ruimte. Tegelijkertijd is er op vrijdag de avondmarkt op een deel van de Overtoom en wordt de locatie soms gebruikt voor evenementen. De locatie wordt als verkeersonveilig ervaren. Daarom willen we enkele maatregelen treffen om het gevoel van veiligheid te verbeteren. Hierbij houden we rekening met de het nieuwe Toekomstbeeld Binnenstad en het Verkeerscirculatieplan. Dit project draagt bij aan de ambitie: zorg voor leefbaarheid en verkeersveiligheid verbeteren. Verwachtte kosten: € 100.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #13 OV-visie Lopikerwaard De Provincie Utrecht heeft in samenwerking met ons een uitvoeringsagenda opgesteld die hoort bij de OV-visie Lopikerwaard. Sommige van de uitvoeringstaken horen bij de gemeente. Dit gaat bijvoorbeeld over fietsparkeervoorzieningen bij bushaltes en de toegankelijkheid van de bushaltes. We verbeteren de bushaltes op basis van de analyse en de doelstellingen uit de OV-visie. Dit project draagt bij aan de ambities: zorgen voor leefbaarheid en bereikbaar blijven. Verwachtte kosten: € 10.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #14 Vingerhoekhof autovrij In 2024 beginnen we, in het kader van project 9 (verkeerscirculatieplan) met de voorbereidingen van dit project. Het is het doel om de historische binnenstad van IJsselstein autoluw in te richten. Het Vingerhoekhof is een belangrijke openbare ruimte waar veel bezoekers samenkomen. Op dit moment zijn er parkeerplaatsen op het Vingerhoekhof die een negatief effect hebben op de verblijfswaarde van het hofje. Daarom gaan we het Vingerhoekhof autovrij inrichten door de parkeerplaatsen weg te halen en de openbare ruimte anders in te richten. Dit project draagt bij aan de ambitie: zorgen voor leefbaarheid. Verwachtte kosten: € 20.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #15 Fietsenstallingen binnenstad

In 2024 beginnen we, in het kader van project 9 (verkeerscirculatieplan) met de voorbereidingen van dit project. Veel binnenstadbezoekers komen met de fiets en de gemiddelde nieuwe fiets wordt steeds luxer en duurder. De wens om je fiets beveiligd te stallen neemt daarmee dan ook toe. We beginnen in 2024 in het kader van het verkeerscirculatieplan met een onderzoek naar de mogelijkheden om een beveiligde fietsenstalling te realiseren in de binnenstad. We zoeken hiervoor geschikte locaties en we bepalen of en zo ja waar een beveiligde fietsenstalling mogelijk is. In 2025 gaan we de fietsenstalling realiseren. Dit project draagt bij aan de ambitie: zorgen voor leefbaarheid. Verwachtte kosten: € 50.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #16 Camerahandhaving Weidstraat en Kloosterstraat In 2024 beginnen we, in het kader van project 9 (verkeerscirculatieplan) met de voorbereidingen van dit project. In het beleidskader dynamische geslotenverklaring (2021) is vastgesteld om de bollards in de binnenstad te vervangen door camerahandhaving. Dit geldt voor de situatie op de Kloosterstraat. Op de Weidstraat is ook camerahandhaving wenselijk, omdat voor die locatie dezelfde geslotenverklaringen gelden. We realiseren de camerahandhaving op beide locaties tegelijkertijd. Dit project draagt bij aan de ambities: zorg voor leefbaarheid en verkeersveiligheid verbeteren. Verwachtte kosten: € 50.000 eenmalig en € 8.000 structureel, Dit is nog niet opgenomen in de programmabegroting. In het verkeerscirculatieplan binnenstad (project 9) bepalen we de noodzaak van dit project. Als het project noodzakelijk is, zullen we in het verkeerscirculatieplan met een dekkingsvoorstel komen.

2026 Project #17 Actualiseren laadvisie en laadkaart Eind 2023 is de laadkaart vastgesteld als vervolg op de laadvisie die eerder in 2023 is vastgesteld. Het elektrisch rijden is in snelle ontwikkeling. Daarom moet de laadvisie en -kaart regelmatig aangepast worden. In 2026 actualiseren we deze documenten dan ook. Dit project draagt bij aan de ambities: bereikbar blijven en bijdragen aan de klimaatdoelstellingen. Verwachtte kosten: € 10.000. Hiervoor is budget opgenomen in de programmabegroting.

Project #18 Actualisatie Uitvoeringsprogramma In de inleiding van dit uitvoeringsprogramma staat beschreven dat de projecten tot de periode 2026 per jaar worden ingepland en de projecten van 2027 tot 2030 voor die periode worden gepland. In 2026 gaan we dus aan de slag om de projecten voor de jaren daaropvolgend per jaar in te plannen. Er is ook wat ruimte in de planning om aanvullende projecten op te nemen in het uitvoeringsprogramma. Dit project draagt bij aan de ambities: bereikbaar blijven, verkeersveiligheid verbeteren, zorg voor leefbaarheid, mobiliteit voor iedereen, bijdragen aan de klimaatdoelstellingen. Verwachtte kosten: € 0.

Project #19 Actualisatie prioritering verkeersveiligheidsprojecten Op 14 maart 2023 is er een brief verstuurd aan de raad over de stand van zaken van de verkeersveiligheidsprojecten. In de inleiding van dit programma staat vermeld dat de verkeersveiligheidsprojecten geen onderdeel maken van dit uitvoeringsprogramma. Omdat we in 2026 ook het uitvoeringsprogramma gaan actualiseren, gaan we in 2026 ook de projectenlijst verkeersveiligheid actualiseren. Dit project draagt bij aan de ambities: verkeersveiligheid verbeteren. Verwachtte kosten: € 0.

2027 tot en met 2030 Voor de projecten in deze periode geldt dat we nog geen financiële middelen hebben gereserveerd. In de actualisatie van het uitvoeringsprogramma (project 18) komen we hier op terug.

Project #20 Onderzoek rotonde Baronieweg en Beneluxweg De 5-taks rotonde op de Baronieweg (kruisend met de Beneluxweg) is een groot kruispunt binnen de gemeente. De knelpuntenanalyse die in 2023 is uitgevoerd, laat zien dat de wachttijden voor autoverkeer op de oost-west verbinding toenemen. In 2023 en 2024 vinden er ontwikkelingen plaats op de rotonde in verband met de doorfietsroute. Na die ontwikkeling beschouwen we deze rotonde integraal en bepalen we of er maatregelen noodzakelijk zijn om de verkeerssituatie te verbeteren. Dit project draagt bij aan de ambities: verkeersveiligheid verbeteren, bereikbaar blijven en zorg voor leefbaarheid.

Project #21 Onderzoek kruispunt Utrechtseweg, Beneluxweg en Europalaan Op de Utrechtseweg is er een dubbel geregeld kruispunt met de Beneluxweg en de Europalaan. De verkeerslichten op deze kruispunten zijn aan elkaar gekoppeld, waardoor het als één kruispunt functioneert. Op basis van de knelpuntenstudie die is uitgevoerd in 2023 blijkt dat dit kruispunt een verkeersknelpunt wordt op het gebied van verkeersafwikkeling. Op de Europalaan is er onvoldoende ruimte voor wachtend verkeer. Op de doorgaande route op de Utrechtseweg lopen de wachttijden op. We gaan onderzoeken op welke manier de verkeerssituatie op en rondom het kruispunt verbeterd kan worden, waarbij de leefbaarheid van omwonenden ook een belangrijke rol speelt. Dit project draagt bij aan de ambities: verkeersveiligheid verbeteren, bereikbaar blijven en zorg voor leefbaarheid.

Project #22 Regionale fietsroutes In totaal zijn er 6 regionale fietsroutes vastgelegd in de intentie overeenkomst met de Provincie Utrecht. De fietsroute Nedereindse plas voeren we in 2023 uit. De fietsroute Noord IJsseldijk voeren we uit in het kader van een verkeersveiligheid project in 2025/2026. In de periode na 2026 verwachten we nog niet alle fietsroutes uitgevoerd te hebben. De overgebleven routes zijn: de fietsroute langs de noordzijde van de Hollandse IJssel, de Hogebiezendijk, een fietsroute naar Vianen en een route naar Woerden. Dit project draagt bij aan de ambities: verkeersveiligheid verbeteren, bereikbaar blijven en bijdragen aan de klimaatdoelstellingen.

Project #23 Uitvoering rotonde Baronieweg en Beneluxweg In 2026 voeren we een onderzoek uit naar de verkeerssituatie rondom deze rotonde. Het is de verwachting dat er maatregelen wenselijk zijn, maar het is op dit moment onduidelijk om welke maatregelen het gaat. We reserveren dus in ieder geval tijd om de aanbevelingen die uit het onderzoek komen, uit te voeren. Dit project draagt bij aan de ambities: verkeersveiligheid verbeteren, bereikbaar blijven en zorg voor leefbaarheid.

Project #24 Uitvoering kruispunt Utrechtseweg, Beneluxweg en Europalaan In 2026 voeren we een onderzoek uit naar de verkeerssituatie rondom dit kruispunt. Het is de verwachting dat er maatregelen wenselijk zijn, maar het is op dit moment onduidelijk om welke maatregelen het gaat. We reserveren dus in ieder geval tijd om de aanbevelingen die uit het onderzoek komen, uit te voeren. Dit project draagt bij aan de ambities: verkeersveiligheid verbeteren, bereikbaar blijven en zorg voor leefbaarheid.

Project #25 Inventariseren en verbeteren looproutes

Lopen is een belangrijke vorm van mobiliteit, maar een vorm die niet vaak veel aandacht krijgt. In het Mobiliteitsplan wordt lopen als mobiliteitsvorm kort vermeld. Er staat beschreven dat we de looproutes naar de binnenstad, OV-haltes en basisscholen in kaart brengen en waar mogelijk verbeteren. Dit project draagt bij aan de ambitie: zorg voor leefbaarheid.

Project #26 Aanpak 50 km/u naar 30 km/u Een belangrijke landelijke ontwikkeling op het gebied van mobiliteit is het herstructureren van 50 km/u wegen naar 30 km/u wegen. De Rijksoverheid heeft hierin een sturende rol. Grote steden zijn nu bezig met het opstellen en uitvoeren van hun aanpak hiervoor. Over enkele jaren verwachten we dat er meer kennis beschikbaar is op dit gebied. In het Mobiliteitsplan hebben we enkele kaders geformuleerd op dit gebied door aan te geven welke 50 km/u wegen op termijn mogelijk 30 km/u kunnen worden. We werken dit verder uit door naar te denken over de manier waarop we dat redelijkerwijs kunnen realiseren. Dit project draagt bij aan de ambities: verkeersveiligheid verbeteren, bereikbaar blijven en zorg voor leefbaarheid.

Project #27 Ruimtevaartbaan De Ruimtevaartbaan is een van de wegen die niet is ingericht conform de laatste weginrichtingsrichtlijnen. Het is een relatief brede 30 km/u weg met asfalt. Door een andere weginrichting te realiseren, kunnen we fietsers meer ruimte geven of ruimte voor meer groen creëren. We onderzoeken de mogelijkheden om dit met beperkte middelen te realiseren. Dit project draagt bij aan de ambities: verkeersveiligheid verbeteren en zorg voor leefbaarheid.

2029 Mobiliteitsplan Het huidige Mobiliteitsplan is opgesteld met als horizon 2030. In 2029 werken we aan een nieuw Mobiliteitsplan waarin we op zijn minst de ambities en kernopgaven uit het huidige Mobiliteitsplan tegen het licht aan houden. Na vaststelling van het Mobiliteitsplan, werken we ook aan een nieuw Uitvoeringsprogramma.

Doorlopend: 2024 - 2030 N210 en Kromme IJssel De gebiedsontwikkelingen aan de zuidkant van IJsselkstein is een grote ontwikkeling. Deze ontwikkeling heeft veel impact op de mobiliteit van de gemeente. Uiteraard binnen het plangebied zelf, maar ook in de relatie tussen het plangebied en de rest van de gemeente alsmede de impact op de ontsluiting van IJsselstein. We monitoren actief de ontwikkelingen op dit gebied en stellen, waar nodig, aanvullende mobiliteitsprojecten voor op basis van deze gebiedsontwikkeling.

Rijnenburg De gemeente Utrecht is bezig me de planvoorbereidingen voor het Rijnenburg gebied. De ontwikkelingen in Rijnenburg hebben een (potentieel) grote impact op de mobiliteit van IJsselstein en de mate waarin IJsselstein bereikbaar blijft. Daarom zijn we betrokken in het proces en monitoren we de ontwikkelingen zo goed als mogelijk. Afhankelijk van de verdere ontwikkelingen binnen het plan Rijnenburg, kan dit in meer of mindere mate impact hebben op het uitvoeringsprogramma.