Document · PDF

1.4 - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Raadsvergadering 26 oktober 2023, gemeente IJsselsteinBij agendapunt: Raadsvoorstel vaststelling Nota van Uitgangspunten Ruimtevaartbaan ('t Veld)30.928 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

IJsselstein, Ruimtevaartbaan

Gemeente IJsselstein

Datum: 29 augustus 2023 Projectnummer: 210231.01 Versie: 1

INHOUD

Inleiding

1.1 1.2 1.3 1.4

Aanleiding Ligging plangebied Verbeelding Doel van het onderzoek

5 5 5 6

Wet- en regelgeving

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Wet geluidhinder Hogere waarde procedure Bouwbesluit 2012 Gecumuleerde geluidbelasting Rekenmethodieken

7 9 10 11 11

Onderzoeksgegevens

3.1 3.2

Selectie van geluidsbronnen Uitgangspunten en verkeersgegevens

13 13

Onderzoek

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

Onderzoeksopzet 16 Bepalen van de geluidbelastingen 16 Geluidbelastingen 17 Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen 22 Gecumuleerde geluidsbelasting 22 Aanvraag hogere grenswaarden en toetsing gemeentelijk beleid 23

Conclusie

Bijlage A: Verbeelding bestemmingsplan Bijlage B: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage C: Rapportage van het rekenmodel Bijlage D: Resultaten in tabelvorm

Samenvatting Tussen de Nedereindse Plas en IJsselstein ligt een agrarisch erf. Het voornemen bestaat om het agrarische erf te herontwikkelen om zodoende te voorzien in een meer logische en een heldere ruimtelijke relatie tussen IJsselstein en de Nedereindse Plas. Vanuit een stedenbouwkundige en landschappelijke verkenning is onderzocht wat de mogelijkheden zijn. Dit heeft uiteindelijk geleid tot een stedenbouwkundig plan, bestaande uit maximaal 83 woningen in verschillende typologieën en segmenten. De herbestemming van de agrarische functie naar wonen is in strijd met het geldend bestemmingsplan. Om de ontwikkeling mogelijk te maken is een nieuw bestemmingsplan vereist. In het kader van de te doorlopen juridisch-planologische procedure is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Onderstaande afbeelding laat de vertaling zien naar het akoestisch rekenmodel.

Op basis van dit onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van de bouwvlakken kunnen de volgende conclusies worden getrokken: Autosnelweg A2 Ten gevolge van de autosnelweg A2 treden er overschrijdingen op van de voorkeursgrenswaarde. De hoogste geluidbelasting bedraagt 50 dB op de oostgevels van bouwvlak 2, 3 en 21. Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn onderzocht, maar stuiten op bezwaren van financiële, verkeerskundige en stedenbouwkundige aard. Hogere grenswaarden zijn daarom benodigd ten gevolge van de autosnelweg A2. De hoogste aan te vragen grenswaarden per bouwvlak zijn weergegeven in onderstaande tabel.

Bouwvlak 2 3 21

Aan te vragen hogere grenswaarde in dB ten gevolge van de autosnelweg A2 50 50 50

Hoogste aan te vragen hogere grenswaarden per gebouw

De bouwvlakken waar overschrijdingen optreden hebben allen één of meerdere geluidluwe gevels, dat wil zeggen een gevel waar de geluidbelasting 48 dB of lager is. Daarmee wordt voldaan aan het gemeentelijk beleid. De Baan Ten gevolge van De Baan treden geen overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde op. De hoogste geluidbelasting bedraagt 24 dB. Er wordt voldaan aan de Wgh. Edelstenenbaan Ten gevolge van de Edelstenenbaan treden geen overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde op. De hoogste geluidbelasting bedraagt 20 dB. Er wordt voldaan aan de Wgh. Omliggende 30 km/uur wegen Als gevolg van de 30 km/uur wegen Ruimtevaartbaan, Ametishof, Arianehof, Basishof en Smaragdhof wordt de gehanteerde voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden. Er is vanwege deze wegen sprake van een goede ruimtelijke ordening. Cumulatie en nadere maatregelen bij de ontvanger Voor onderhavig plan is een hoogste gecumuleerde geluidbelasting waarneembaar van 52 dB, exclusief aftrek artikel 110g Wgh. Bij de aanvraag van een ‘Omgevingsvergunning bouwen’ dient in ieder geval door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek te worden aangetoond dat de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 wordt gehaald voor de nieuwe woningen. De karakteristieke gevelwering van circa 20 dB zal waarschijnlijk voldoende zijn om aan de binnenwaarde te voldoen.

Inleiding

1.1

Aanleiding Op de percelen aan de Ruimtevaartbaan, welke kadastraal bekend staan als ‘IJsselstein D 3212, 3741 5162’, is in de huidige situatie een aantal agrarische percelen. Het voornemen bestaat om het perceel te herontwikkelen, waarbij zowel sloop-nieuwbouw is beoogd. In de huidige situatie bestaat er een stal en enkele onbebouwde percelen binnen het plangebied. Het voorgenomen plan is niet mogelijk binnen de kaders van het ter plaatse geldende bestemmingsplan. Om die reden is het vaststellen van een nieuw bestemmingsplan noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te kunnen maken. In het kader van het bestemmingsplan is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Ligging plangebied Het plangebied bevindt zich aan de noordrand van IJsselstein. Het plangebied ligt aan de Ruimtevaartbaan en de Nedereindse Plas. Het plangebied ligt in de zone van De Baan en de Edelstenenbaan.

Globale ligging plangebied (in rood)

1.3

Verbeelding Navolgende figuur geeft een uitsnede van de verbeelding vanuit het bestemmingsplan voor onderhavige ontwikkeling. De verbeelding is tevens opgenomen in bijlage A.

Uitsnede verbeelding bestemmingsplan Ruimtevaartbaan te IJsselstein (bron: SAB, 22-8-2023)

1.4

Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) bij het nieuwe planologisch regime waarin woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai.

Wet- en regelgeving

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Zones Langs wegen en spoorwegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Aantal rijstroken

Zones langs wegen Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken

200 meter

250 meter

3 of 4 rijstroken

350 meter

400 meter

5 of meer rijstroken

350 meter

600 meter

Overzicht van de zones langs wegen

Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een 30 km/uurmaximumsnelheid en woonerven. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee niet onderzoeksplichtig1. Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Bgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Hoogste geluidbelasting op referentiepunt

Zones langs spoorwegen

Kleiner dan 56 dB

100 meter

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200 meter

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300 meter

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600 meter

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900 meter

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1.200 meter

Overzicht van de zones langs spoorwegen

Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgesproken (nr. 200203751/1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het project aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefklimaat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km-zones onderzocht of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB of de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting op de gevel. 7

Industrielawaai De wettelijke zone van een gezoneerd industrieterrein is afhankelijk van de gereserveerde geluidruimte voor alle bedrijven binnen het industrieterrein. Deze zone is gelegen rondom het industrieterrein en wordt bepaald door de grens van het industrieterrein en de 50 dB(A) geluidcontour vanwege de geluidreservering van het terrein. 2.1.2

Grenswaarden De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen: − Voorkeursgrenswaarde2: Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort). − Maximale ontheffingswaarde: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd.

De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (wegverkeer-, railverkeer- of industrielawaai), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidgevoelige bebouwing. In de volgende tabel zijn voor geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarden en de meest voorkomende hoogst toelaatbare geluidbelasting uit de Wgh weergeven. Wegverkeer

Railverkeer

Gezoneerd industrieterrein

Stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde

48 dB (art. 82 Wgh)

Maximale ontheffings-

63 dB (art. 83 lid 2

waarde3

55 dB (art. 4.9 lid 1)

50 dB (art. 44 Wgh)

Wgh)

68 dB (art. 4.10)

55 dB (art. 45 Wgh)

48 dB (art. 82 Wgh)

55 dB (art. 4.9 lid 1)

50 dB (art. 44 Wgh)

68 dB (art. 4.10)

55 dB (art. 45 Wgh)

Buitenstedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde

53 dB (art. 83 lid 1 Maximale ontheffingswaarde

Wgh)

Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh

Gezien de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde kunnen zich drie situaties voordoen:

De term voorkeursgrenswaarde stond in de Wgh tot 1-1-2007. Op 1 januari 2007 is de gewijzigde Wet geluidhinder (modernisering instrumentarium geluidbeleid, eerste fase) in werking getreden. Eén van de wijzigingen bestond uit het feit dat de term ‘voorkeursgrenswaarde’ werd vervangen door ‘ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting’. Om verwarring te voorkomen en de leesbaarheid te verhogen wordt in dit akoestisch onderzoek de term voorkeursgrenswaarde gebruikt.

Voor auto(snel)wegen geldt dat een geluidgevoelig object, welke binnen de zone van deze auto(snel)weg gelegen is, ten opzichte van deze auto(snel)weg altijd buitenstedelijk is gelegen. 8

Een geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige bebouwing te realiseren. Een geluidbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen. Een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan de voorkeursgrenswaarde of de maximale ontheffingswaarde.

2.2

Hogere waarde procedure Bij een geluidbelasting, na beschouwing van maatregelen, tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde kan bij het college van burgemeester en wethouders (B en W), onder bepaalde voorwaarden, ontheffing van de voorkeursgrenswaarde worden aangevraagd. De Gemeente IJsselstein hanteert het volgende toetsingskader hogere grenswaarden geluid: De gemeente IJsselstein beoordeelt de verzoeken hogere waarden op basis van de cumulatieve geluidsbelasting (van alle bronnen). Op deze wijze wordt de verplichte beoordeling van de cumulatieve geluidsbelasting geïntegreerd met de beoordeling van het verzoek om vaststelling van hogere grenswaarden. Er wordt echter niet gekeken naar de gecumuleerde geluidsbelasting, zoals deze gevraagd wordt voor het berekenen van gevelwering (Lcum), maar naar de gecumuleerde geluidsbelasting, waarbij tevens rekening gehouden wordt met het stiller worden van het verkeer in de toekomst. Deze verwachte tendens is opgenomen in art. 110 van de Wgh. Deze aftrek op de geluidsbelasting wordt wel altijd meegenomen bij het bepalen van de geluidsbelasting per weg. IJsselstein zal bij het toetsen tevens beoordelen op de gecumuleerde waarde inclusief aftrek conform art. 110g Wgh. Om verwarring te voorkomen, hanteert de gemeente hiervoor de term LCUMplus.

2.2.1

3.4 Toepassing Bij ruimtelijke ontwikkelingen moet allereerst altijd gestreefd worden naar geluidsbelastingen, die de voorkeurswaarde van 48 dB niet overschrijden. Er wordt zoveel

mogelijk ondernomen om aan deze waarde te voldoen. Ontwikkelingen waar de voorkeurswaarde van 48 dB niet worden overschreden, mogen in het kader van de geluidswetgeving en het gemeentelijke beleid per definitie worden gerealiseerd. Pas wanneer blijkt dat redelijkerwijs niet aan deze voorkeurswaarde kan worden voldaan, wordt gedacht aan maatregelen bij de woning. Dat levert een werkwijze in twee stappen op: Onderzoeken welke mogelijkheden en maatregelen beschikbaar zijn om de voorkeurswaarde te realiseren, volgens bron – overdracht – woning (wettelijk). Wanneer ondanks maatregelen de voorkeurswaarde niet gerealiseerd wordt, alleen een hogere waarde verlenen, wanneer voldaan wordt aan de aanvullende gemeentelijke eisen, bijvoorbeeld compensatie (beleid). Wanneer de nieuwe ontwikkeling binnen een aangewezen woonwijkgebied ligt, hanteert de gemeente een geluidsambitie. In onderstaande tabel zijn de ambities voor de woonwijken in beeld gebracht. Ambities geluidkwaliteit voor wegverkeer bij nieuwe ontwikkelingen

2.3

Bouwbesluit 2012 Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde uit de Wgh dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012. Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bouwbesluit 2012. Wanneer de nieuwe geluidsgevoelige objecten worden gerealiseerd nabij geluidsbronnen, kan de geluidbelasting van de verschillende geluidsbronnen bij elkaar worden opgeteld (gecumuleerd). Bij de bepaling van de cumulatieve geluidbelasting mag geen gebruik worden gemaakt van de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh. Bij woningen waarvoor hogere waarden in het kader van de Wgh zijn toegestaan, is aanvullend bouwakoestisch onderzoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 wordt gewaarborgd.

Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur hebben op basis van de Wgh geen onderzoeksplicht. Voor deze wegen kunnen op basis van de Wgh ook geen hogere waarden worden verleend. Doordat geen hogere waarde wordt vastgesteld is een formele toetsing aan de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012 niet noodzakelijk. Om een goed woon- en leefklimaat bij nieuwe woningen te garanderen kan toetsing aan de binnenwaarde uit Bouwbesluit 2012 echter ook bij 30 km/uur wegen wenselijk zijn.

2.4

Gecumuleerde geluidbelasting In het zesde lid van artikel 110a Wgh wordt aangegeven dat burgemeester en wethouders slechts hogere waarden vast kunnen stellen, wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onacceptabele geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld die in meerdere geluidszones in de zin van de Wgh liggen. In het kader van toetsing aan een goed woon- en leefklimaat kan tevens toetsing aan 30 km/uur wegen wenselijk zijn. Bij de bepaling van de cumulatieve geluidbelasting mag geen gebruik worden gemaakt van de aftrek op grond van artikel 110g van de Wgh. De Wgh geeft geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidbelasting. Dit is derhalve ter beoordeling van het bevoegd gezag.

2.5

Rekenmethodieken

2.5.1

Rekenmethodiek voor de geluidbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012) worden gevolgd. Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek beschreven in bijlage III (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een spoorlijn is de rekenmethodiek beschreven in bijlage IV (hoofdstuk 3) van het RMG 2012. Voor de berekening van de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein is de rekenmethodiek beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999. De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2, hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2023.11).

2.5.2

Rekenmethodiek voor de gecumuleerde geluidbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidbronnen. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2:

“Rekenmethode gecumuleerde geluidbelasting” uit het RMG 2012 hoeven bronnen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt in het kader van de bepaling van de gevelwering berekend exclusief aftrek artikel 110g Wgh.

Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens zijn afkomstig van de gemeente IJsselstein en betreffen cijfers voor het prognosejaar 2035.

3.1

Selectie van geluidsbronnen Voor het akoestische onderzoek wordt allereerst bepaald welke akoestische bronnen relevant zijn voor het plangebied. In de directe omgeving van het plangebied liggen enkel wegen. Gezoneerde industrieterreinen zijn in de nabijheid van het plangebied niet aanwezig. Het plangebied ligt daarnaast niet in de zone van een spoorweg. Het plangebied is gelegen binnen de zone van de gezoneerde autosnelweg autosnelweg A2 en 50 km/uur wegen De Baan en Edelstenenbaan. Ten behoeve van toetsing aan een goede ruimtelijke ordening zijn ook de 30 km/uur wegen Ruimtevaartbaan, Arianehof, Basishof, Smaragdhof en Ametishof meegenomen in dit onderzoek.

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

3.2.1

Uitgangspunten wegverkeer Snelheid − Op de autosnelweg A2 geldt een maximumsnelheid van 100 km/uur. − Op De Baan en de Edelstenenbaan geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. − Op de overige wegen geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur.

Verharding Op de autosnelweg A2 ligt 1- of 2-laags ZOAB. Op De Baan, Edelstenenbaan en Ruimtevaartbaan bestaat de wegverharding uit dichtasfaltbeton (DAB). Op de overige wegen bestaat de wegverharding uit klinkers (elementverharding in keperverband). Aftrek artikel 110g Wgh Voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur wordt een correctie toegepast van 5 dB. Tot 1 juli 2018 geldt voor wegen waar de toegestane maximum snelheid hoger of gelijk is aan 70 km/uur een aftrek afhankelijk van de berekende geluidbelasting. Indien de geluidbelasting 57 dB bedraagt, is de aftrek 4 dB. Bij een geluidbelasting van 56 dB bedraagt de correctie 3 dB. Indien een andere geluidbelasting wordt berekend bedraagt de correctie 2 dB. In dit onderzoek wordt een correctie van 5 dB4 toegepast voor alle wegen behalve de autosnelweg A2. 4

Op grond van de Wgh moet bij wegen met een snelheid tot 70 km/uur een aftrek voor het stiller worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB worden toegepast. Voor 30 km/uur wegen is deze aftrek niet vastgelegd in de Wgh, omdat deze geen zone hebben. Bij lagere snelheden is het aandeel motorgeluid hoger dan van het bandengeluid. Het is aannemelijk dat het motorgeluid in de toekomst sterk zal afnemen, door gebruik van elektrische en hybride auto’s, bij 30 km/uur wegen is dan ook de aftrek voor het stiller

Verkeersintensiteiten wegen In dit onderzoek zijn de etmaalintensiteiten afkomstig van de gemeente IJsselstein. Het betreft hierbij prognosecijfers uit verkeersmodel voor het jaar 2035. Voor de autosnelweg A2 is het geluidsregister5 geraadpleegd. Voor de wegen zijn standaardverdelingen gehanteerd voor de uurpercentages en voertuigverdeling. In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten per weg(vak) weergegeven. Voor een gedetailleerd overzicht van alle verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage C waar de invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen. Etmaalintensiteiten per weg(vak)

Weg

Wegvak

Etmaalintensiteit 2035

De Baan

Ruimtevaartbaan - Televisiebaan

1.658

Edelstenenbaan

Ruimtevaartbaan – Agaathof

1.658*

Ruimtevaartbaan

De Baan – Astronautenbaan

264

Arianehof

123

Basishof

130

Ametishof

261

Smaragdhof

300**

zelfde als De Baan

** aanname, worst-case

worden van het verkeer (aftrek op grond van artikel 110g Wgh) van 5 dB toegepast. Hiermee is aangesloten bij de Raad van State uitspraak bij het bestemmingsplan “Parijsch Zuid” in Culemborg (zaaknummer: 201304862/3/R2). 5

Geluidregister weg, versie 20230608_v2305 14

3.2.2

Bebouwing en waarneemhoogten Getoetst is op de randen van de verbeelding (d.d. 22-08-2023) van onderhavig plan, en daarmee de maximaal planologische mogelijkheden. De verbeelding is als bijlage A toegevoegd. Uitgegaan wordt van een vloerhoogte van 3 meter. De toetspunten zijn per verdieping gesitueerd op 1,5 meter. Navolgende figuren tonen een 3Dweergave van het rekenmodel en de toetspunten.

3D-weergave akoestisch rekenmodel

Nummering toetspunten, bewerking: SAB

4 4.1

Onderzoek Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor geluidgevoelige bestemmingen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde. In deze situatie wordt het plan gesitueerd in een stedelijk gebied. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer bedraagt 48 dB. De maximale ontheffingswaarde voor de autosnelweg A2 bedraagt 53 dB. Voor het overige wegverkeer bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB. Formeel zijn de 30 km/uur wegen niet onderzoeksplichtig voor de Wgh. De normen uit de Wgh zijn daardoor niet van toepassing. Ter vergelijking worden de geluidbelastingen beoordeeld aan de hand van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) en de maximale ontheffingswaarde (63 dB) uit de Wgh voor een vergelijkbare gezoneerde weg in een binnenstedelijk gebied. Er wordt op deze manier getoetst of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening.

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2-berekening. Conform de Wgh wordt de geluidbelasting getoetst per bron. De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van bijlage B. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende toetspunten te zien. Bijlage C geeft de invoergegevens, en bijlage D bevat een rapportage van de rekenresultaten van het model.

4.3

Geluidbelastingen

4.3.1

Autosnelweg A2 (100 km/uur) Navolgende figuur geeft de geluidbelasting per toetspunt weer als gevolg van de autosnelweg A2. Voor een gedetailleerd overzicht van de geluidbelasting per waarneemhoogte wordt naar bijlage D verwezen.

Berekende geluidbelasting vanwege de autosnelweg A2 inclusief 2 dB aftrek conform art 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van de autosnelweg A2 de voorkeursgrenswaarde op de drie meest oostelijk gelegen bouwvlakken wordt overschreden. De hoogste geluidbelasting bedraagt 50 dB op de oostgevels van de betreffende bouwvlakken. De maximale ontheffingswaarde wordt in totaliteit niet overschreden. Onderzoek naar maatregelen is nodig. In navolgende figuur is de berekende geluidbelasting per waarneemhoogte weergegeven.

Berekende geluidbelasting vanwege de autosnelweg A2 inclusief 2 dB aftrek conform art 110g Wgh

4.3.2

De Baan (50 km/uur) In onderstaande figuur zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van De Baan. Voor een gedetailleerd overzicht van de geluidbelasting per waarneemhoogte wordt naar bijlage D verwezen.

Berekende geluidbelasting vanwege De Baan (50 km/uur) inclusief aftrek art. 110g Wgh

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van De Baan de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden. De hoogste geluidbelasting bedraagt 24 dB. Er wordt voldaan aan de Wgh.

4.3.3

Edelstenenbaan (50 km/uur) In onderstaande figuur zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van de Edelstenenbaan. Voor een gedetailleerd overzicht van de geluidbelasting per waarneemhoogte wordt naar bijlage D verwezen.

Berekende geluidbelasting vanwege de Edelstenenbaan (50 km/uur) inclusief aftrek art. 110g Wgh

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de Edelstenenbaan de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden. De hoogste geluidbelasting bedraagt 20 dB. Er wordt voldaan aan de Wgh.

4.3.4

Niet-gezoneerde wegen (30 km/uur) In onderstaande figuur zijn de berekende geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als gevolg van alle niet-gezoneerde 30 km/uur wegen gezamenlijk (Ruimtevaartbaan, Ametishof, Arianehof, Basishof, Smaragdhof). Voor een volledig overzicht van alle geluidbelastingen per toetspunt, als ook per afzonderlijke 30 km/uur weg, wordt verwezen naar bijlage D.

Berekende geluidbelasting per toetspunt ten gevolge van alle onderzochte 30 km/uur wegen gezamenlijk inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de berekeningen blijkt dat als gevolg van alle onderzochte 30 km/uur wegen gezamenlijk er geen overschrijding van de (gehanteerde) voorkeursgrenswaarde plaatsvindt (hoogst berekende geluidbelasting bedraagt 39 dB). Er wordt daarmee voldaan aan een goede ruimtelijke ordening vanwege de niet-gezoneerde wegen.

4.4

Mogelijkheden voor geluidreducerende maatregelen Vanwege de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde door de autosnelweg A2 is onderzoek noodzakelijk naar mogelijke geluidreducerende maatregelen. Er is onderzocht of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de geluidbelasting niet terug te brengen is tot de voorkeursgrenswaarde, dan kan een hogere waarde ten gevolge van de autosnelweg A2 worden verleend door de gemeente. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger.

4.4.1

Bronmaatregelen wegverkeer Bronmaatregelen zijn niet mogelijk op de autosnelweg A2. Er ligt reeds stil asfalt in de vorm van 1- of 2-laags ZOAB. De rijsnelheid verlagen is om verkeerskundige reden niet wenselijk.

4.4.2

Overdrachtsmaatregelen wegverkeer Het vergroten van de afstand tussen de autosnelweg A2 en de beoogde gebouwen, zodanig dat de geluidsbelasting niet hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, is om stedenbouwkundige redenen niet wenselijk/mogelijk. Een scherm van 2 meter hoog en 200 meter lang is niet voldoende om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. Bovendien is een scherm van deze lengte en hoogte financieel niet doelmatig conform de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wet geluidhinder. Een hoger en langer scherm is daarmee uitgesloten.

4.4.3

Maatregelen bij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woningen) zijn erop gericht om te voldoen aan de binnenwaarde uit het Bouwbesluit 2012. Mogelijk moeten voor de gebouwen met een hogere geluidsbelasting dan de voorkeursgrenswaarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen. Een indicatie van de benodigde gevelwering is berekend in hoofdstuk 4.5. Om de binnenwaarde uit het ‘Bouwbesluit 2012’ te kunnen garanderen kan extra geluidsisolatie noodzakelijk. Bij de aanvraag van een ‘Omgevingsvergunning bouwen’ (voormalige bouwvergunning) kan door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek worden aangetoond dat de binnenwaarde uit het Bouwbesluit wordt gewaarborgd.

4.5

Gecumuleerde geluidsbelasting De voorkeursgrenswaarde wordt op drie bouwvlakken overschreden ten gevolge van de autosnelweg A2. De hoogste overschrijdingen vinden plaats op de toetspunten gelegen op gevels die parallel liggen aan de autosnelweg A2. In het kader van de Wgh dienen de gecumuleerde geluidbelastingen inzichtelijk te worden gemaakt. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: “Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting” uit het RMG 2012 hoeven 22

wegen en spoorwegen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. Op basis van een goede ruimtelijke ordening zijn alle getoetste wegen uit onderhavig rapport meegenomen. De cumulatieve geluidsbelasting kan op basis van een goede ruimtelijke ordening van belang zijn voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. Volgens het Bouwbesluit 2012 moet ter indicatie een akoestische binnenwaarde van 33 dB bij weg- en railverkeerslawaai worden gegarandeerd. Op basis van artikel 3.2 van het Bouwbesluit betreft de karakteristieke gevelwering circa 20 dB. Aangezien de hoogste gecumuleerde geluidbelasting 52 dB bedraagt kan hiermee de binnenwaarde uit het Bouwbesluit worden gehaald. Dit dient te worden gewaarborgd door middel van een bouwakoestisch onderzoek. De woningen waar de overschrijdingen optreden vallen voor het gemeentelijk beleid in de categorie waar Lcumplus ten hoogste 53 dB bedraagt. Voor deze categorie geldt dat iedere woning een geluidluwe gevel dient te hebben. Dit is het geval voor de betreffende bouwvlakken.

4.6

Aanvraag hogere grenswaarden en toetsing gemeentelijk beleid Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn onderzocht, maar stuiten op bezwaren van financiële, landschappelijke, civieltechnische en stedenbouwkundige aard. Hogere grenswaarden zijn daarom benodigd ten gevolge van de autosnelweg A2. De hoogste aan te vragen grenswaarden per bouwvlak zijn weergegeven in onderstaande tabel. Bouwvlak 2 3 21

Aan te vragen hogere grenswaarde in dB ten gevolge van de autosnelweg A2 50 50 50

Hoogste aan te vragen hogere grenswaarden per gebouw

Conclusie Autosnelweg A2 Ten gevolge van de autosnelweg A2 treden er overschrijdingen op van de voorkeursgrenswaarde. De hoogste geluidbelasting bedraagt 50 dB op de oostgevels van bouwvlak 2, 3 en 21. Bron- en overdrachtsmaatregelen zijn onderzocht, maar stuiten op bezwaren van financiële, verkeerskundige en stedenbouwkundige aard. Hogere grenswaarden zijn daarom benodigd ten gevolge van de autosnelweg A2. De hoogste aan te vragen grenswaarden per bouwvlak zijn weergegeven in onderstaande tabel. Bouwvlak 2 3 21

Aan te vragen hogere grenswaarde in dB ten gevolge van de autosnelweg A2 50 50 50

Hoogste aan te vragen hogere grenswaarden per gebouw

Bijlage A: Verbeelding bestemmingsplan

LEGENDA PLANGEBIED plangebied

BESTEMMINGEN Groen

G Tuin

T Verkeer

V Water

[vrij]

WA [tae]

Wonen

(ste)

G WA

[tae]

Leiding - Gas

L-G

[vrij]

Waarde - Archeologie 3

[tae]

WR-A3

(ste)

[tae]

(ste)

AANDUIDINGEN

[tae]

20 19

[aeg]

sth

L-G

eti

overige zone - archeologisch waardevol gebied - 2 GA-OAG-2

G ari

jnp a

[aeg]

d G

[tae]

sth of

[aeg]

[vrij]

GA-OAG-2

d jnp a ari

[aeg]

W 14

dho f Sm ara g

lijn pad

sis

hof

1819

16a 18

13-

18a

10 1-2

loo

Ock els

hof

bbo

15 30

imt eva

art

baa

kho

gemeente

7 17

ost

poe tni

1-3

schaal : 1 : 1000 formaat : A2 projectnummer : 210231 bladnummer : 1 aantal bladen : 1 Identificatiecode : NL.IMRO.yyyyyyyyyyyyyyyyyy-xxxx

IJsselstein, Ruimtevaartbaan

Ba s is hof

bestemmingsplan

6 15

ost

ian

Ba sis hof

To ur

loo

lijn

et ho f

To ur

pad

Ra k

5 4 / / GA 3 / GA 2 / GA 1 / GA GA

T G

BGT- en kadastrale gegevens

[aeg]

hartlijn leiding - gas

37 G

uam

VERKLARING

[tae]

T 7a

twee-aaneen vrijstaand

[tae] [vrij]

[vrij] GA-OAG-2

[vrij]

eti

[aeg]

of sth eti Am

aaneengebouwd

T [tae]

17 18 / GA 19 / GA 20 / GA 21 / GA 8 22 / GA 23 / GA 7 24 / GA 25 / GA 6 26 / GA /G 5 A

(ste)

WR-A3

bouwvlak

[tae]

16 1 5 / GA 14 / GA 13 / G A /G A

steiger (ste)

uam

[tae]

16 15

13 12

IJsselstein adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling

Postbus 479, 6800 AL Arnhem l T 026 357 69 11 I www.sab.nl

datum : datum ondergrond : voorontwerp : ontwerp : vaststelling :

22-08-2023 03-08-2023 -

50m

Bijlage B: Grafisch overzicht rekenmodel

basis WVL

SAB

1 sep 2023, 14:16

Wegen Bodemgebieden, Thema: Bodem 0-1 Overig Gebouwen Schermen Hoogtelijnen, Thema: ISO hoog 0-1 1-3 3-5 5-7 7-9 Overig

450000

600 m schaal = 1 : 14745

449000

12 13 14 1517 11 10 1820 9816 21 657419 23 1

448000

132000 RMG-2012, wegverkeer, [juni 2023 - basis WVL ] , Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

133000

134000

basis WVL

SAB

1 sep 2023, 14:17

Wegen Bodemgebieden, Thema: Bodem 0-1 Overig Gebouwen Schermen Hoogtelijnen, Thema: ISO hoog 0-1 1-3 3-5 5-7 7-9 Overig

449300

60 m schaal = 1 : 1477

449200

13 14 15

16 17

8 7

449100

20 21

6 5

4 3 2

449000

132000 RMG-2012, wegverkeer, [juni 2023 - basis WVL ] , Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

132100

132200

Bijlage C: Rapportage van het rekenmodel

IJsselstein Ruimtevaartbaan Model: Groep:

basis WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 305 988 2841 3397 3605

Omschr. 0 / 0,000 / 0 / 0,000 / 0 / 0,000 / 0 / 0,000 / 0 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek W2 W0 W2 W0 W1

4479 4507 4545 4838 8319

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2,00 -----

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W0 W2 W0 W2 W1

9807 8449 9359 7045 7851

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W1 W2

6075 16068 16082 14776 15588

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W1 W1 W1 W0 W0

14303 15750 14410 13474 12086

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W1 W2 W2 W1

12870 11587 10924 21146 19383

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W2 W0 W1 W2

18976 18641 25473 23730 24962

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2,00 -2,00 ---

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W0 W2 W0 W2 W1

32638 28653 39268 42818 38

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W0 W0 W1 W2 W2

23604 38258 17403 12086 4838

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W1 W2

4838 12870 12870 42818 42818

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-2,00 -2,00 --

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W2 W2

305 305 2841 2841 12086

0 / 0 / 0 / 0 / 0 /

0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 / 0,000 /

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2,00 -2,00 -2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

0 0 0 0 0

W2 W2 W2 W2 W1

De Baan Edelstenen Ruimtevaar Arianehof Ametishof

De Baan Edelstenenbaan Ruimtevaartbaan Arianehof Ametishof

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

----0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W9a W9a

Basishof Smaragdhof

0,00 0,00

---

Relatief Relatief

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0 0

W9a W9a

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

1-9-2023 14:20:36

IJsselstein Ruimtevaartbaan Model: Groep:

basis WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 305 988 2841 3397 3605

V(MR(D)) -65 80 50 65

V(MR(A)) -65 80 50 65

V(MR(N)) -65 80 50 65

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 100 65 80 50 65

V(LV(A)) 100 65 80 50 65

V(LV(N)) 100 65 80 50 65

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 80 65 80 50 65

V(MV(A)) 80 65 80 50 65

4479 4507 4545 4838 8319

80 -65 -100

------

80 80 65 100 100

------

80 80 65 80 80

9807 8449 9359 7045 7851

100 100 -50 80

------

100 100 100 50 80

------

80 80 80 50 80

6075 16068 16082 14776 15588

80 -100 50 80

------

80 65 100 50 80

------

80 65 80 50 80

14303 15750 14410 13474 12086

-80 100 80 80

------

80 80 100 80 80

------

80 80 80 80 80

12870 11587 10924 21146 19383

--50 65 100

------

100 100 50 65 100

------

80 80 50 65 80

18976 18641 25473 23730 24962

65 -65 -80

------

65 100 65 100 80

------

65 80 65 80 80

32638 28653 39268 42818 38

50 -80 -100

------

50 65 80 100 100

------

50 65 80 80 80

23604 38258 17403 12086 4838

100 100 100 80 --

------

100 100 100 80 100

------

80 80 80 80 80

4838 12870 12870 42818 42818

------

100 100 100 100 100

------

80 80 80 80 80

305 305 2841 2841 12086

--80 80 80

------

100 100 80 80 80

------

80 80 80 80 80

De Baan Edelstenen Ruimtevaar Arianehof Ametishof

50 50 30 ---

------

50 50 30 30 30

------

50 50 30 30 30

Basishof Smaragdhof

---

30 30

---

30 30

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

1-9-2023 14:20:36

IJsselstein Ruimtevaartbaan Model: Groep:

basis WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 305 988 2841 3397 3605

V(MV(N)) 80 65 80 50 65

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 80 65 80 50 65

V(ZV(A)) 80 65 80 50 65

V(ZV(N)) 80 65 80 50 65

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 41782,72 13089,64 18715,24 10800,88 14793,08

%Int(D) 6,39 6,41 6,40 6,30 6,30

%Int(A) 3,55 3,82 3,83 2,90 2,91

%Int(N) 1,14 0,98 0,98 1,60 1,59

4479 4507 4545 4838 8319

80 80 65 80 80

------

80 80 65 80 80

------

0,00 10800,88 13089,64 44117,52 14793,08

-6,30 6,41 6,21 6,30

-2,90 3,82 2,75 2,91

-1,60 0,98 1,82 1,59

9807 8449 9359 7045 7851

80 80 80 50 80

------

80 80 80 50 80

------

26961,00 32461,00 48639,36 14793,08 18715,24

6,32 6,24 6,39 6,30 6,40

2,93 2,80 3,58 2,91 3,83

1,55 1,75 1,13 1,59 0,98

6075 16068 16082 14776 15588

80 65 80 50 80

------

80 65 80 50 80

------

18715,24 10800,88 14793,08 13089,64 13089,64

6,40 6,30 6,30 6,41 6,41

3,83 2,90 2,91 3,82 3,82

0,98 1,60 1,59 0,98 0,98

14303 15750 14410 13474 12086

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

18715,24 14793,08 33278,00 13089,64 14793,08

6,40 6,30 6,24 6,41 6,30

3,83 2,91 2,81 3,82 2,91

0,98 1,59 1,74 0,98 1,59

12870 11587 10924 21146 19383

80 80 50 65 80

------

80 80 50 65 80

------

33807,52 37934,64 0,00 18715,24 14793,08

6,33 6,40 -6,40 6,30

2,93 3,89 -3,83 2,91

1,55 0,95 -0,98 1,59

18976 18641 25473 23730 24962

65 80 65 80 80

------

65 80 65 80 80

------

18715,24 38906,44 0,00 49693,60 10800,88

6,40 6,32 -6,21 6,30

3,83 2,94 -2,77 2,90

0,98 1,55 -1,80 1,60

32638 28653 39268 42818 38

50 65 80 80 80

------

50 65 80 80 80

------

18715,24 10800,88 0,00 31670,20 51850,00

6,40 6,30 -6,40 6,21

3,83 2,90 -3,89 2,77

0,98 1,60 -0,95 1,79

23604 38258 17403 12086 4838

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

40850,00 40552,00 51460,00 14793,08 44117,52

6,32 6,41 6,39 6,30 6,21

2,93 3,89 3,60 2,91 2,75

1,55 0,95 1,11 1,59 1,82

4838 12870 12870 42818 42818

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

44117,52 33807,52 33807,52 31670,20 31670,20

6,21 6,33 6,33 6,40 6,40

2,75 2,93 2,93 3,89 3,89

1,82 1,55 1,55 0,95 0,95

305 305 2841 2841 12086

80 80 80 80 80

------

80 80 80 80 80

------

41782,72 41782,72 18715,24 18715,24 14793,08

6,39 6,39 6,40 6,40 6,30

3,55 3,55 3,83 3,83 2,91

1,14 1,14 0,98 0,98 1,59

De Baan Edelstenen Ruimtevaar Arianehof Ametishof

50 50 30 30 30

------

50 50 30 30 30

------

1648,00 1648,00 264,00 123,00 261,00

6,50 6,50 6,40 6,40 6,40

3,20 3,20 3,30 3,30 3,30

1,15 1,15 1,25 1,25 1,25

Basishof Smaragdhof

30 30

---

30 30

---

130,00 300,00

6,40 6,40

3,30 3,30

1,25 1,25

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

1-9-2023 14:20:36

IJsselstein Ruimtevaartbaan Model: Groep:

basis WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 305 988 2841 3397 3605

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 75,98 95,47 95,74 95,73 96,36

%LV(A) 82,95 97,00 97,20 96,48 96,98

%LV(N) 63,16 92,19 92,40 91,91 93,22

%LV(P4) ------

%MV(D) 10,31 1,91 1,84 1,62 1,39

%MV(A) 6,13 1,00 0,98 1,28 0,93

%MV(N) 10,95 2,34 2,17 2,89 2,54

%MV(P4) ------

4479 4507 4545 4838 8319

------

-95,73 95,47 78,11 96,36

-96,48 97,00 81,70 96,98

-91,91 92,19 65,22 93,22

------

-1,62 1,91 8,41 1,39

-1,28 1,00 6,18 0,93

-2,89 2,34 12,34 2,54

------

9807 8449 9359 7045 7851

------

100,00 84,22 78,18 96,36 95,74

100,00 86,97 84,62 96,98 97,20

100,00 73,70 65,88 93,22 92,40

------

-6,05 9,37 1,39 1,84

-4,40 5,50 0,93 0,98

-9,36 10,09 2,54 2,17

------

6075 16068 16082 14776 15588

------

95,74 95,73 96,36 95,47 95,47

97,20 96,48 96,98 97,00 97,00

92,40 91,91 93,22 92,19 92,19

------

1,84 1,62 1,39 1,91 1,91

0,98 1,28 0,93 1,00 1,00

2,17 2,89 2,54 2,34 2,34

------

14303 15750 14410 13474 12086

------

95,74 96,36 84,61 95,47 96,36

97,20 96,98 87,31 97,00 96,98

92,40 93,22 74,27 92,19 93,22

------

1,84 1,39 5,90 1,91 1,39

0,98 0,93 4,29 1,00 0,93

2,17 2,54 9,15 2,34 2,54

------

12870 11587 10924 21146 19383

------

100,00 100,00 -95,74 96,36

100,00 100,00 -97,20 96,98

100,00 100,00 -92,40 93,22

------

---1,84 1,39

---0,98 0,93

---2,17 2,54

------

18976 18641 25473 23730 24962

------

95,74 100,00 -79,69 95,73

97,20 100,00 -83,12 96,48

92,40 100,00 -67,34 91,91

------

1,84 --7,80 1,62

0,98 --5,68 1,28

2,17 --11,63 2,89

------

32638 28653 39268 42818 38

------

95,74 95,73 -100,00 80,17

97,20 96,48 -100,00 83,49

92,40 91,91 -100,00 67,97

------

1,84 1,62 --7,60

0,98 1,28 --5,57

2,17 2,89 --11,39

------

23604 38258 17403 12086 4838

------

100,00 100,00 78,96 96,36 78,11

100,00 100,00 85,25 96,98 81,70

100,00 100,00 67,02 93,22 65,22

------

--9,03 1,39 8,41

--5,30 0,93 6,18

--9,77 2,54 12,34

------

4838 12870 12870 42818 42818

------

78,11 100,00 100,00 100,00 100,00

81,70 100,00 100,00 100,00 100,00

65,22 100,00 100,00 100,00 100,00

------

8,41 -----

6,18 -----

12,34 -----

------

305 305 2841 2841 12086

------

75,98 75,98 95,74 95,74 96,36

82,95 82,95 97,20 97,20 96,98

63,16 63,16 92,40 92,40 93,22

------

10,31 10,31 1,84 1,84 1,39

6,13 6,13 0,98 0,98 0,93

10,95 10,95 2,17 2,17 2,54

------

De Baan Edelstenen Ruimtevaar Arianehof Ametishof

------

93,10 93,10 96,70 96,70 96,70

95,70 95,70 98,00 98,00 98,00

90,00 90,00 95,70 95,70 95,70

------

4,80 4,80 1,80 1,70 1,70

2,50 2,50 0,90 0,90 0,90

6,00 6,00 1,80 1,80 1,80

------

Basishof Smaragdhof

---

96,70 96,70

98,00 98,00

95,70 95,70

---

1,70 1,70

0,90 0,90

1,80 1,80

---

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

1-9-2023 14:20:36

IJsselstein Ruimtevaartbaan Model: Groep:

basis WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 305 988 2841 3397 3605

%ZV(D) 13,71 2,62 2,42 2,65 2,25

%ZV(A) 10,92 2,00 1,82 2,24 2,09

%ZV(N) 25,89 5,47 5,43 5,20 4,24

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 2027,95 800,42 1147,61 651,41 898,37

LV(A) 1231,34 485,46 696,23 302,21 417,67

LV(N) 301,18 118,35 169,31 158,82 219,37

LV(P4) ------

4479 4507 4545 4838 8319

-2,65 2,62 13,48 2,25

-2,24 2,00 12,12 2,09

-5,20 5,47 22,44 4,24

------

-651,41 800,42 2138,36 898,37

-302,21 485,46 991,40 417,67

-158,82 118,35 522,70 219,37

------

9807 8449 9359 7045 7851

-9,73 12,45 2,25 2,42

-8,63 9,88 2,09 1,82

-16,95 24,04 4,24 5,43

------

1704,78 1704,78 2429,20 898,37 1147,61

791,01 791,01 1474,72 417,67 696,23

417,45 417,45 360,67 219,37 169,31

------

6075 16068 16082 14776 15588

2,42 2,65 2,25 2,62 2,62

1,82 2,24 2,09 2,00 2,00

5,43 5,20 4,24 5,47 5,47

------

1147,61 651,41 898,37 800,42 800,42

696,23 302,21 417,67 485,46 485,46

169,31 158,82 219,37 118,35 118,35

------

14303 15750 14410 13474 12086

2,42 2,25 9,49 2,62 2,25

1,82 2,09 8,41 2,00 2,09

5,43 4,24 16,58 5,47 4,24

------

1147,61 898,37 1756,44 800,42 898,37

696,23 417,67 814,98 485,46 417,67

169,31 219,37 430,10 118,35 219,37

------

12870 11587 10924 21146 19383

---2,42 2,25

---1,82 2,09

---5,43 4,24

------

2138,36 2429,20 -1147,61 898,37

991,40 1474,72 -696,23 417,67

522,70 360,67 -169,31 219,37

------

18976 18641 25473 23730 24962

2,42 --12,51 2,65

1,82 --11,21 2,24

5,43 --21,03 5,20

------

1147,61 2459,81 -2459,81 651,41

696,23 1142,12 -1142,12 302,21

169,31 602,53 -602,53 158,82

------

32638 28653 39268 42818 38

2,42 2,65 --12,23

1,82 2,24 --10,94

5,43 5,20 --20,63

------

1147,61 651,41 -2027,95 2583,00

696,23 302,21 -1231,34 1198,50

169,31 158,82 -301,18 632,50

------

23604 38258 17403 12086 4838

--12,01 2,25 13,48

--9,46 2,09 12,12

--23,21 4,24 22,44

------

2583,00 2597,50 2597,50 898,37 2138,36

1198,50 1577,50 1577,50 417,67 991,40

632,50 384,00 384,00 219,37 522,70

------

4838 12870 12870 42818 42818

13,48 -----

12,12 -----

22,44 -----

------

2138,36 2138,36 2138,36 2027,95 2027,95

991,40 991,40 991,40 1231,34 1231,34

522,70 522,70 522,70 301,18 301,18

------

305 305 2841 2841 12086

13,71 13,71 2,42 2,42 2,25

10,92 10,92 1,82 1,82 2,09

25,89 25,89 5,43 5,43 4,24

------

2027,95 2027,95 1147,61 1147,61 898,37

1231,34 1231,34 696,23 696,23 417,67

301,18 301,18 169,31 169,31 219,37

------

De Baan Edelstenen Ruimtevaar Arianehof Ametishof

2,10 2,10 1,50 1,60 1,60

1,80 1,80 1,10 1,10 1,10

4,00 4,00 2,50 2,50 2,50

------

99,73 99,73 16,34 7,61 16,15

50,47 50,47 8,54 3,98 8,44

17,06 17,06 3,16 1,47 3,12

------

Basishof Smaragdhof

1,60 1,60

1,10 1,10

2,50 2,50

---

8,05 18,57

4,20 9,70

1,56 3,59

---

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

1-9-2023 14:20:36

IJsselstein Ruimtevaartbaan Model: Groep:

basis WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 305 988 2841 3397 3605

MV(D) 275,28 16,01 22,06 11,02 12,96

MV(A) 90,98 5,00 7,02 4,01 4,01

MV(N) 52,21 3,00 3,98 4,99 5,98

MV(P4) ------

ZV(D) 365,94 21,97 29,01 18,03 20,98

ZV(A) 162,13 10,01 13,04 7,02 9,00

ZV(N) 123,47 7,02 9,95 8,99 9,98

ZV(P4) ------

LE (D) 63 92,76 84,27 85,13 83,43 85,47

LE (D) 125 102,61 92,51 95,84 90,35 95,82

4479 4507 4545 4838 8319

-11,02 16,01 230,17 12,96

-4,01 5,00 74,96 4,01

-4,99 3,00 98,93 5,98

------

-18,03 21,97 369,15 20,98

-7,02 10,01 147,04 9,00

-8,99 7,02 179,84 9,98

------

-82,76 84,27 92,71 83,64

-93,38 92,51 102,52 96,23

9807 8449 9359 7045 7851

-122,50 291,19 12,96 22,06

-40,00 95,89 4,01 7,02

-53,00 55,22 5,98 3,98

------

-197,00 386,97 20,98 29,01

-78,50 172,15 9,00 13,04

-96,00 131,61 9,98 9,95

------

84,50 90,37 93,11 86,06 85,13

97,60 100,58 103,07 94,95 95,84

6075 16068 16082 14776 15588

22,06 11,02 12,96 16,01 16,01

7,02 4,01 4,01 5,00 5,00

3,98 4,99 5,98 3,00 3,00

------

29,01 18,03 20,98 21,97 21,97

13,04 7,02 9,00 10,01 10,01

9,95 8,99 9,98 7,02 7,02

------

85,29 84,34 83,64 84,39 82,19

96,75 94,60 96,23 91,35 91,51

14303 15750 14410 13474 12086

22,06 12,96 122,50 16,01 12,96

7,02 4,01 40,00 5,00 4,01

3,98 5,98 53,00 3,00 5,98

------

29,01 20,98 197,00 21,97 20,98

13,04 9,00 78,50 10,01 9,00

9,95 9,98 96,00 7,02 9,98

------

85,13 84,03 90,40 83,69 84,03

95,84 95,53 100,65 94,34 95,53

12870 11587 10924 21146 19383

---22,06 12,96

---7,02 4,01

---3,98 5,98

------

---29,01 20,98

---13,04 9,00

---9,95 9,98

------

85,48 86,03 -86,73 83,70

98,58 99,14 -97,06 95,60

18976 18641 25473 23730 24962

22,06 --240,71 11,02

7,02 --78,00 4,01

3,98 --104,07 4,99

------

29,01 --386,03 18,03

13,04 --153,99 7,02

9,95 --188,22 8,99

------

85,71 86,09 -92,99 82,91

93,96 99,19 -102,89 94,29

32638 28653 39268 42818 38

22,06 11,02 --245,00

7,02 4,01 --80,00

3,98 4,99 --106,00

------

29,01 18,03 --394,00

13,04 7,02 --157,00

9,95 8,99 --192,00

------

85,84 83,32 -85,25 93,10

92,78 91,52 -98,35 103,03

23604 38258 17403 12086 4838

--297,00 12,96 230,17

--98,00 4,01 74,96

--56,00 5,98 98,93

------

--395,00 20,98 369,15

--175,00 9,00 147,04

--133,00 9,98 179,84

------

86,30 86,32 93,23 84,03 92,71

99,40 99,43 103,24 95,53 102,52

4838 12870 12870 42818 42818

230,17 -----

74,96 -----

98,93 -----

------

369,15 -----

147,04 -----

179,84 -----

------

92,71 85,48 85,48 85,25 85,25

102,52 98,58 98,58 98,35 98,35

305 305 2841 2841 12086

275,28 275,28 22,06 22,06 12,96

90,98 90,98 7,02 7,02 4,01

52,21 52,21 3,98 3,98 5,98

------

365,94 365,94 29,01 29,01 20,98

162,13 162,13 13,04 13,04 9,00

123,47 123,47 9,95 9,95 9,98

------

92,76 92,76 85,13 85,13 84,03

102,61 102,61 95,84 95,84 95,53

De Baan Edelstenen Ruimtevaar Arianehof Ametishof

5,14 5,14 0,30 0,13 0,28

1,32 1,32 0,08 0,04 0,08

1,14 1,14 0,06 0,03 0,06

------

2,25 2,25 0,25 0,13 0,27

0,95 0,95 0,10 0,04 0,09

0,76 0,76 0,08 0,04 0,08

------

75,87 75,87 67,22 71,19 74,46

83,16 83,16 71,54 75,97 79,24

Basishof Smaragdhof

0,14 0,33

0,04 0,09

0,03 0,07

---

0,13 0,31

0,05 0,11

0,04 0,09

---

71,43 75,07

76,21 79,84

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

1-9-2023 14:20:36

IJsselstein Ruimtevaartbaan Model: Groep:

basis WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 305 988 2841 3397 3605

LE (D) 250 106,74 98,13 99,22 96,70 100,70

LE (D) 500 109,78 105,03 103,11 102,48 108,15

LE (D) 1k 114,78 111,67 109,65 108,52 111,07

LE (D) 2k 109,32 107,99 103,89 105,05 105,33

LE (D) 4k 103,96 101,15 98,51 98,30 99,44

LE (D) 8k 95,27 90,53 89,92 88,68 91,53

LE (A) 63 89,33 81,55 82,43 79,78 81,95

LE (A) 125 99,37 89,70 93,29 86,64 92,33

LE (A) 250 103,37 95,17 96,55 92,84 97,09

4479 4507 4545 4838 8319

-96,77 98,13 106,63 100,97

-100,69 105,03 109,79 108,59

-107,20 111,67 114,92 112,71

-101,44 107,99 109,41 106,69

-96,06 101,15 104,04 100,69

-87,47 90,53 95,33 92,20

-79,12 81,55 88,74 80,10

-89,86 89,70 98,63 92,77

-93,18 95,17 102,67 97,46

9807 8449 9359 7045 7851

100,71 104,54 107,15 100,32 99,22

104,78 107,84 110,24 107,17 103,11

112,82 113,60 115,44 109,44 109,65

106,80 107,95 109,93 103,89 103,89

101,37 102,57 104,57 98,08 98,51

92,53 93,83 95,86 90,76 89,92

81,16 86,46 89,72 82,53 82,43

94,26 96,79 99,89 91,44 93,29

97,38 100,67 103,84 96,62 96,55

6075 16068 16082 14776 15588

101,43 99,58 100,97 97,76 96,76

109,09 106,87 108,59 103,41 104,30

112,45 109,71 112,71 109,43 111,46

106,58 103,99 106,69 105,98 107,63

100,64 98,11 100,69 99,23 100,74

92,38 90,23 92,20 89,66 89,56

82,58 80,71 80,10 81,62 79,50

94,20 91,06 92,77 88,42 88,79

98,76 95,91 97,46 94,50 94,02

14303 15750 14410 13474 12086

99,22 100,16 104,59 97,75 100,16

103,11 107,94 107,90 101,62 107,94

109,65 111,36 113,71 108,11 111,36

103,89 105,48 108,05 102,35 105,48

98,51 99,53 102,66 96,97 99,53

89,92 91,26 93,92 88,39 91,26

82,43 80,51 86,50 80,98 80,51

93,29 92,04 96,86 91,78 92,04

96,55 96,62 100,74 95,06 96,62

12870 11587 10924 21146 19383

101,69 102,25 -102,02 99,02

105,76 106,32 -109,30 102,81

113,80 114,36 -112,16 110,21

107,79 108,34 -106,44 104,28

102,35 102,90 -100,56 98,85

93,52 94,07 -92,68 90,04

82,14 83,87 -84,03 80,17

95,24 96,97 -94,48 92,15

98,36 100,08 -99,20 95,53

18976 18641 25473 23730 24962

99,56 102,30 -106,96 98,99

106,49 106,37 -110,15 106,67

113,20 114,41 -115,44 109,99

109,52 108,40 -109,89 104,13

102,68 102,96 -104,52 98,19

92,03 94,13 -95,81 89,93

83,00 82,76 -89,03 79,27

91,17 95,86 -99,02 90,76

96,62 98,97 -103,02 95,39

32638 28653 39268 42818 38

99,14 97,12 -101,46 107,09

104,87 104,09 -105,53 110,29

110,95 110,75 -113,57 115,62

107,49 107,07 -107,56 110,07

100,74 100,23 -102,12 104,69

91,11 89,59 -93,29 95,98

83,08 79,69 -83,08 89,15

89,87 87,87 -96,18 99,17

95,89 93,40 -99,30 103,16

23604 38258 17403 12086 4838

102,51 102,54 107,31 100,16 106,63

106,59 106,61 110,41 107,94 109,79

114,63 114,65 115,69 111,36 114,92

108,61 108,63 110,16 105,48 109,41

103,17 103,19 104,80 99,53 104,04

94,34 94,36 96,09 91,26 95,33

82,96 84,16 89,85 80,51 88,74

96,07 97,26 100,08 92,04 98,63

99,18 100,37 104,01 96,62 102,67

4838 12870 12870 42818 42818

106,63 101,69 101,69 101,46 101,46

109,79 105,76 105,76 105,53 105,53

114,92 113,80 113,80 113,57 113,57

109,41 107,79 107,79 107,56 107,56

104,04 102,35 102,35 102,12 102,12

95,33 93,52 93,52 93,29 93,29

88,74 82,14 82,14 83,08 83,08

98,63 95,24 95,24 96,18 96,18

102,67 98,36 98,36 99,30 99,30

305 305 2841 2841 12086

106,74 106,74 99,22 99,22 100,16

109,78 109,78 103,11 103,11 107,94

114,78 114,78 109,65 109,65 111,36

109,32 109,32 103,89 103,89 105,48

103,96 103,96 98,51 98,51 99,53

95,27 95,27 89,92 89,92 91,26

89,33 89,33 82,43 82,43 80,51

99,37 99,37 93,29 93,29 92,04

103,37 103,37 96,55 96,55 96,62

De Baan Edelstenen Ruimtevaar Arianehof Ametishof

89,94 89,94 79,97 83,52 86,79

94,61 94,61 82,77 83,47 86,73

100,55 100,55 87,94 86,60 89,87

97,18 97,18 84,98 79,94 83,21

90,45 90,45 78,41 74,88 78,15

81,28 81,28 71,65 69,20 72,47

72,13 72,13 63,71 67,66 70,93

79,16 79,16 67,75 72,13 75,40

85,54 85,54 75,43 78,96 82,23

Basishof Smaragdhof

83,76 87,39

83,71 87,34

86,84 90,47

80,18 83,82

75,12 78,76

69,44 73,08

67,91 71,54

72,37 76,00

79,20 82,83

Geomilieu V2023.1 rev 1 Licentiehouder: SAB

1-9-2023 14:20:36

IJsselstein Ruimtevaartbaan Model: Groep:

basis WVL (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 305 988 2841 3397 3605

LE (A) 500 106,68 102,39 100,62 98,89 104,75

LE (A) 1k 112,27 109,33 107,39 105,07 107,72

LE (A) 2k 106,65 105,64 101,58 101,59 101,96

LE (A) 4k 101,26 98,80 96,20 94,83 96,06

LE (A) 8k 92,53 88,01 87,60 85,04 88,12

LE (N) 63 87,23 77,35 78,34 78,77 80,54

LE (N) 125 96,17 85,42 88,33 85,85 90,54

LE (N) 250 100,55 91,29 91,98 92,68 95,85

LE (N) 500 103,68 97,97 95,76 97,64 102,57

4479 4507 4545 4838 8319

-97,18 102,39 105,98 105,19

-103,82 109,33 111,40 109,37

-98,03 105,64 105,81 103,33

-92,65 98,80 100,43 97,33

-84,06 88,01 91,70 88,83

-78,08 77,35 89,08 78,88

-88,16 85,42 98,28 90,77

-91,82 91,29 102,60 95,71

-95,50 97,97 105,64 102,98

9807 8449 9359 7045 7851

101,45 104,11 107,18 103,78 100,62

109,49 110,14 112,96 106,09 107,39

103,47 104,43 107,30 100,51 101,58

98,03 99,03 101,91 94,68 96,20

89,20 90,28 93,17 87,30 87,60

78,38 86,58 87,55 81,04 78,34

91,49 96,09 96,57 89,76 88,33

94,60 100,29 100,92 95,81 91,98

98,67 103,42 104,08 101,52 95,76

6075 16068 16082 14776 15588

106,68 103,41 105,19 100,78 101,66

110,22 106,34 109,37 107,06 109,15

104,31 100,59 103,33 103,56 105,32

98,35 94,70 97,33 96,80 98,43

90,07 86,78 88,83 86,88 87,18

78,52 79,60 78,88 77,47 75,27

89,24 89,46 90,77 84,50 84,23

94,20 94,91 95,71 91,30 89,59

101,52 101,40 102,98 96,38 97,23

14303 15750 14410 13474 12086

100,62 104,53 104,18 99,11 104,53

107,39 108,01 110,25 105,84 108,01

101,58 102,11 104,53 100,04 102,11

96,20 96,15 99,13 94,65 96,15

87,60 87,88 90,38 86,06 87,88

78,34 79,17 86,60 76,82 79,17

88,33 90,18 96,13 86,82 90,18

91,98 95,06 100,32 90,48 95,06

95,76 102,41 103,47 94,23 102,41

12870 11587 10924 21146 19383

102,43 104,15 -106,91 99,39

110,47 112,19 -109,93 106,86

104,45 106,17 -104,15 100,92

99,01 100,74 -98,25 95,49

90,18 91,90 -90,30 86,67

79,36 77,75 -79,84 78,86

92,46 90,85 -89,63 90,10

95,58 93,96 -95,05 93,71

99,65 98,04 -101,66 97,33

18976 18641 25473 23730 24962

103,86 103,04 -106,36 103,20

110,87 111,08 -111,94 106,63

107,18 105,06 -106,32 100,74

100,33 99,63 -100,93 94,79

89,53 90,79 -92,20 86,52

78,86 79,98 -89,33 78,26

86,91 93,08 -98,59 89,07

92,77 96,19 -102,89 94,04

99,49 100,26 -105,95 101,26

32638 28653 39268 42818 38

102,25 100,50 -103,37 106,51

108,59 107,33 -111,41 112,13

105,09 103,65 -105,39 106,50

98,32 96,80 -99,95 101,11

88,35 86,08 -91,12 92,38

78,97 78,62 -76,97 89,43

85,99 86,77 -90,07 98,71

92,76 92,66 -93,18 103,00

97,90 99,23 -97,25 106,07

23604 38258 17403 12086 4838

103,25 104,44 107,37 104,53 105,98

111,29 112,48 113,22 108,01 111,40

105,27 106,47 107,55 102,11 105,81

99,84 101,03 102,16 96,15 100,43

91,00 92,20 93,41 87,88 91,70

80,19 78,02 87,62 79,17 89,08

93,29 91,12 96,68 90,18 98,28

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13273163/1