Vragen behorende bij koersdocument parkeerbeleid gemeente Hulst

Memo Zaaknummer : Aan

: Commissie Ruimte, fractie CDA

CC

:

Datum

: 4 juni 2026

Van

: Martijn Eggermont

Onderwerp

: Koersdocument parkeerbeleid Hulst: Onbeantwoorde vragen commissie Ruimte 19 mei 2026

Beste fractie CDA In de Commissie Ruimte heeft u vragen gesteld met betrekking tot agendapunt 13 "Raadsvoorstel tot vaststellen koersdocument parkeerbeleid Hulst". Deze vragen zijn tijdens de vergadering niet beantwoord. Er is toegezegd om deze vragen schriftelijk te beantwoorden. Bij deze: 1. Hoe lang zijn de aangeschafte parkeerkraskaarten geldig? Deze zijn onbeperkt geldig. Als deze afgeschaft worden, zal hier op tijd over gecommuniceerd worden. 2.

Is het college bereid een overgangsregeling van twee jaar in te voeren waarin de parkeerschijfvergunning naast de bezoekersvergunning blijft bestaan? De bezoekersvergunning voorziet in dezelfde behoefte als de parkeerschijfvergunning. Het naast elkaar laten bestaan van beide regelingen leidt uitsluitend tot extra onduidelijkheid en dient daarom te worden voorkomen. 3. Hoe zorgt het college ervoor dat dit gebeurt zonder uitbreiding van het aantal vergunningen? De koers beoogt het aantal verschillende vergunningen terug te dringen. Daarnaast wordt in het programma de wijze van monitoring en evaluatie vastgelegd. 4. Op welke wijze gaat het college inwoners actief informeren over de overgang en beschikbare alternatieven? In het programma parkeren zal communicatie een onderdeel vormen. Hierin wordt beschreven via welke kanalen en op welke momenten de communicatie zal plaatsvinden. We stellen de volgende tijdsplanning voor: - Q2 2026: Vaststellen koersdocument - Q3/Q4 2026: Uitwerking en vaststellen parkeerbeleid - Q4 2026: opstarten communicatie over wijziging parkeerproducten en voorwaarden - 2027: Oud beleid en vergunningen zijn geldig. Nieuwe producten worden achter de schermen geregeld en zoveel mogelijk gedigitaliseerd. Dit vraagt enige tijd. - Q4 2027: Parkeerverordening vaststellen. - 1-1-2028: nieuw beleid + vergunningen en voorwaarden worden van kracht. 5.

Hoe en wanneer worden de effecten van deze overgangsregeling meegenomen in de eerste evaluatie van het parkeerbeleid?

Waar het land ademt en de stad leeft

1/2

Er is geen overgangsregeling. De wijze van monitoring en evaluatie zal worden vastgelegd in het programma parkeren. 6. Is het college bereid bij nieuwbouw binnen de vesting het principe “parkeren op eigen terrein, tenzij zwaar gemotiveerd” expliciet als uitgangspunt te hanteren? De voorwaarden hiervoor worden opgenomen in het programma, evenals de wijze waarop hiervan kan worden afgeweken. Dit kan tevens worden doorgevoerd in het Omgevingsplan. 7. Hoe wordt bij herontwikkelingen standaard getoetst of een POET-verplichting kan worden opgelegd? Bij nieuwe ontwikkelingen geldt standaard het uitgangspunt dat parkeren volledig op eigen terrein moet worden opgelost. 8. Op welke wijze informeert het college de raad jaarlijks over toegepaste POETafspraken en afkoopconstructies? Nader onderling overeen te komen. Raad mag hiervoor een voorstel doen. 9. P.4. Zwakten: tekort aan mindervalideplekken. Ik mis in dit stuk hoe dit opgelost gaat worden. Dat wordt in het stuk wel benoemd. We gaan niet meer mindervalidenplaatsen realiseren, maar zorgen dat mindervaliden ook op reguliere plaatsen gratis kunnen parkeren. Meer mindervalidenplaatsen betekent meer gereserveerde plaatsen en dus automatisch minder reguliere plaatsen. 10. P.5: dagtoeristen zo veel mogelijk buiten de vesting opvangen.

Leuk voor de inwoners van de binnenstad, maar de inwoners aan de rand van de stad dan? Is dit niet gewoon het verleggen van het probleem? Buiten de vesting is op de grote parkeerplaatsen veel meer ruimte. Deze parkeerplaatsen liggen niet in woonstraten en zijn bedoeld voor bezoekers (weliswaar van diverse functies), waardoor er geen sprake is van overlast. 11. Op pagina 12 wordt gesproken van een gemiddelde van 64%. Dit is voor de hele vesting, dus dan kan er nog steeds een parkeerprobleem zijn in specifieke woonstraten? Klopt, dat wordt ook niet ontkend. In het koersdocument wordt benoemd dat specifieke woonstraten in de binnenstad een hoge parkeerdruk kennen en dat door middel van spreiding en sturing de drukte op specifieke plaatsen kan worden verminderd.

2/2