Document · PDF

Bijlage 1 b 3 14. 2019-07-10, akoestisch onderzoek 05466-51290-02 (Rapport).pdf

Gemeenteraad 17 juni 2021, gemeente HoutenBij agendapunt: Woningbouw Wickengaard20.349 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Gatwickstraat 11 1043 GL AMSTERDAM Postbus 9396 1006 AJ AMSTERDAM T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl www.cauberghuygen.nl K.v.K 58792562 IBAN NL71 RABO 0112 075584

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid Datum Referentie

10 juli 2019 05466-51290-02

Referentie Rapporttitel

05466-51290-02 Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

Datum

10 juli 2019

Opdrachtgever

Dura Vermeer Bouw Midden West B.V. Spaarneweg 31 2142 EN CRUQUIUS Mevrouw D. de Zwaan - Schoone

Contactpersoon

Behandeld door

ing. F.P. van Dorresteijn ing. N. van Dijk Cauberg Huygen B.V. Gatwickstraat 11 1043 GL AMSTERDAM Postbus 9396 1006 AJ AMSTERDAM Telefoon 088-5152505

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 1

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1 1.2

Aanleiding onderzoek Leeswijzer

3 3

Wettelijk kader

2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.7

Wet geluidhinder Wetversie Wet geluidhinder Geluidgevoelige functies Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden Dove gevels Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Industrielawaai en bedrijfsgeluid

4 4 4 4 4 5 5 6

Invoergegevens onderzoek

3.1 3.2 3.3

Tekeningen en planinformatie Verkeersgegevens spoorlawaai Wegverkeersgegevens

9 9 9

Rekenmethode geluidbelastingen

4.1 4.2 4.3

Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel

10 10 10

Berekeningsresultaten

5.1 5.2

Spoorweglawaai Wegverkeerslawaai

11 11

Afwegingen maatregelen en aanvraag hogere waarden

6.1 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.3

Algemeen Benodigde maatregelen ter reducering van de geluidbelasting Maatregelen aan de bron Maatregelen in het overdrachtsgebied Maatregelen aan de ontvangzijde Conclusie en adviesaanvragen hogere waarden

12 12 12 12 13 13

Samenvatting en conclusies

Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV

Situatietekening Overzicht verkeersgegevens Overzicht geluidinvoermodel Berekeningsresultaten

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 2

Inleiding

Figuur 1.1:

1.1

Locatie (links, rood omkaderd) en impressie (rechts) project Wickengaard

Aanleiding onderzoek

De geplande bestemming Wonen is conform de Wet geluidhinder geluidgevoelig en een nieuwe situatie (hoofdstuk VI, afdeling 2). Het plan is gelegen binnen de zones langs het hoofdspoortracé Utrecht – ’s-Hertogenbosch en de Schalkwijkseweg. Om die reden is een onderzoek Wet geluidhinder nodig. De geluidbelastingen ter plaatse van de geluidgevoelige functies zijn inzichtelijk gemaakt. Onderzocht is of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarden, vervolgens of hogere grenswaarden krachtens de Wet geluidhinder kunnen worden aangevraagd en waar zo nodig maatregelen moeten worden toegepast. De gemeente Houten (waar Schalkwijk deel van uitmaakt) heeft met betrekking tot nieuwe woningen in relatie tot omgevingslawaai geen gemeentelijk beleid. In verband met een goede ruimtelijke ordening zijn ook de geluidbelastingen van de Jonkheer Ramweg (30 km/u-weg) onderzoek. Deze weg heeft conform de Wet geluidhinder geen geluidzone. 1.2

Leeswijzer

In deze rapportage zullen eerst de aspecten uit de Wet geluidhinder, die op dit plan van toepassing zijn, aan bod komen. Vervolgens zullen de berekeningen en de toetsing van de geluidbelastingen worden beschreven.

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 3

Wettelijk kader

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Wetversie Wet geluidhinder

Ten behoeve van dit onderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 mei 2017. 2.1.2

Geluidgevoelige functies

Er worden nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen) mogelijk gemaakt. 2.1.3

Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden

In de Wet geluidhinder en in het Besluit geluidhinder worden respectievelijk voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai twee typen grenswaarden benoemd: de zogenaamde voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. Per geluidbron (per weg, per spoorweg, per industrieterrein) wordt aan de grenswaarden getoetst. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, kan een zogenaamde hogere grenswaarde worden aan- gevraagd bij het College van Burgemeester en Wethouders (B en W). Het vaststellen van een hogere waarde door B en W is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan bron (verkeer) of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeersreducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. Indien ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van maatregelen (dove gevels). 2.1.4

Dove gevels

De Wet geluidhinder benoemt grenswaarden voor de geluidbelastingen op de gevels van geluidgevoelige gebouwen. Dove gevels zijn echter gevels waarvan de geluidbelastingen op deze gevels niet hoeven te worden getoetst aan deze grenswaarden. Dove gevels zijn:  Gevels zonder aanwezige te openen delen en die voldoen aan een karakteristieke geluidwering van tenminste het verschil van de geluidbelasting en een waarde van 33 dB, onderscheidenlijk 35 dB(A).  Gevels met bij uitzondering te openen delen, mits deze delen niet grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (slaap-, woon- of eetkamer). Voorbeelden zijn:  Een raam in een gevel van een besloten keuken met een vloeroppervlakte van minder dan 11 m2.  Een raam in een hal van een woning.  Een nooduitgang.

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 4

2.1.5

Wegverkeerslawaai

Zones langs wegen Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buiten stedelijk), zie tabel 2.1. Tabel 2.1:

Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg Aantal rijstroken Zonebreedte [m]

Stedelijk

Buiten stedelijk

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

Het project is gelegen binnen de bebouwde kom. De Schalkwijkseweg heeft 2 rijstroken. De zonebreedte is 200 m, waardoor het project binnen de zone van deze weg is gelegen. De Jonkheer Ramweg heeft ter hoogte van het plangebied een maximumsnelheid van 30 km/uur. Op een afstand van meer dan 200 m van het plangebied, op het deel van de Jonker Ramweg dat aansluit op de Schalkwijkseweg, geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. Deze weg heeft krachtens de Wet geluidhinder geen zone, maar wordt wel beschouwd in het onderzoek. Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 63 dB. 2.1.6

Spoorweglawaai

Het project is gelegen nabij het spoortracé Utrecht – ‘s-Hertogenbosch. De zonebreedte langs een spoorweg wordt conform het Besluit geluidhinder bepaald door de waarden van de geluidproductieplafonds (zie tabel 2.2 op de volgende pagina). Ter plaatse van het maatgevende referentiepunt geldt een geluidproductieplafond van 68,9 dB (zie figuur 2.1). De zonebreedte langs het spoor bedraagt 600 m. De planlocatie is geheel binnen de zone langs het spoor gelegen.

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 5

Tabel 2.2:

Zonebreedten spoorwegen voor de geluidproductieplafondklassen

Hoogte geluidproductieplafond

Breedte zone (in m)

Kleiner dan 56 dB

100

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900

Gelijk aan of groter dan 74 dB

Figuur 2.1:

1.200

Ligging maatgevende referentiepunt (blauwe stip)

Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van railverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege spoorweglawaai bedraagt 55 dB, de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 68 dB. 2.1.7

Industrielawaai en bedrijfsgeluid

Het project is niet gelegen binnen een geluidzone rond een industrieterrein, industrielawaai is om die reden niet onderzocht. In de omgeving bevinden zich wel verschillende bedrijf-, agrarische en detailhandel bestemmingen (zie figuur 2.2). Conform bestemmingsplan Eiland van Schalkwijk zijn uitsluitend bedrijven tot en met milieucategorie 2 van de VNG-bedrijvenlijst toegestaan.

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 6

In het bestemmingsplan Eiland van Schalkwijk zijn de volgende bestemmingen mogelijk gemaakt: – Wonen (geel). – Agrarisch (lichtgroen). – Bedrijf met een milieucategorie tot en met 2 (paars). – Gemengd medisch en wonen, detailhandel en wonen en kantoor en wonen (zalmkleurig). – Maatschappelijk (lichtbruin). – Horeca (oranje).

Figuur 2.2:

Bestemmingsplan Eiland van Schalkwijk (links) en de Griend (rechts)

In het bestemmingsplan De Griend zijn de volgende bestemmingen mogelijk gemaakt: – Wonen (geel). – Maatschappelijk (lichtbruin). Tabel 2.3 geeft een overzicht van de richtafstanden bij de verschillende bestemming, conform het VNG-bedrijvenlijst. Ook staat de afstand van de meest dichtbijgelegen nieuwe woning ten opzichte van het plangebied in de tabel vermeld.

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 7

Tabel 2.3:

Overzicht richtafstanden en aanwezige afstanden

Bestemming

Richtafstand

Aanwezige afstand

Agrarisch (bedrijfsgebouwen)

30 m

100 m

Bedrijf milieucategorie 2

30 m

50 m

Medisch

10 m

230 m

10 - 30 m

60 m

Kantoor

10 m

70 m

Horeca

10 – 30 m

85 m

Detailhandel

De richtafstanden worden niet overschreden. Van onaanvaardbare hinder ten gevolge van de bestaande bedrijven zal ter plaatse van de nieuwe woningen geen sprake van zijn.

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 8

Invoergegevens onderzoek

3.1

Tekeningen en planinformatie

Voor het projectontwerp is gebruik gemaakt van de verkavelingstekening van ‘Schippers’ d.d. 26-04-2019, zie bijlage I. Voor de grondgebonde woningen is een hoogte van 9 m aangehouden. Voor het appartementengebouw is een hoogte van 10 m (drielaags gebouw) gehanteerd. 3.2

Verkeersgegevens spoorlawaai

De spoorweggegevens van het spoortracé Utrecht – ’s-Hertogenbosch zijn conform het geluidregister spoor van ProRail (versie mei 2019). De verkeersintensiteiten in het geluidregister voor dit spoortracé zijn gemiddeld over die voor de peiljaren 2006, 2007 en 2008, om die reden geldt een plafondcorrectiewaarde (toeslagcorrectie op de geluidbelastingen) van 1,5 dB. De gegevens zijn te omvangrijk om helder in dit rapport volledig te presenteren. Ter indicatie weergeeft tabel 3.1 de uurintensiteiten van het spoortracé ter hoogte van de onderzoekslocatie. Tabel 3.1:

Uurintensiteiten Q per treinvoertuigcategorie per periode dag (D), avond (A) en nacht (N)

Voertuigcategorie

3.3

Treintype

Q(D)

Q(A)

Q(N)

MAT’64-T, MAT’64-V

33,46

25,20

9,10

DDM-1, IC-R, ICM-3

40,83

27,31

4,79

E-LOC, MDDM, SGM-2, SGM-3

5,97

3,61

0,98

GOEDEREN

12,95

22,42

13,19

DE-LOC

0,06

0,04

0,02

DE-LOC-6400

0,42

0,78

0,54

DDM-2/3, IC-R-SR, ICM-4,INT-R, IRM-4, VIRM-6

41,17

31,35

7,27

Wegverkeersgegevens

De verkeersgegevens van de wegen zijn verstrekt door de Gemeente Houten, zie bijlage II. Gebruikt zijn de verkeersintensiteiten van het peiljaar 2030. Het busverkeer is samengevoegd met het middelzwaar verkeer. In de geluidberekeningen is voor een deel van de Schalkwijkseweg een rijsnelheid van 80 km/h ingevoerd en voor een deel 50 km/h. Voor de Jonkheer Ramweg is voor een deel een rijsnelheid van 30 km/h ingevoerd en een deel 50 km/h (zie ook paragraaf 2.1.5). Voor beide wegen is deels standaard asfaltbeton ingevoerd en deels elementenverharding in keperverband (ter hoogte van waar de wegen samen komen).

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 9

Rekenmethode geluidbelastingen

4.1

Wegverkeerslawaai

De berekeningen van de geluidbelastingen Lden op de gevels van de onderzoekslocaties zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 uit bijlage III van het RMG2012. Bij de berekeningen worden de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting Lden vastgesteld. Deze geluidbelasting Lden wordt berekend met behulp van de volgende formule:  Ldag   Lavond 5   Lnacht 10       12 *10  10   4 *10  10   8 *10  10    Lden  10 * log 24       in dB

Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 is de te hanteren aftrek 5 dB voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur. De aftrek van 5 dB geldt voor alle wegen, voor het deel van de Schalkwijkseweg met een maximumsnelheid van 80 km/uur is een aftrek van 2 dB toegepast. De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu v.4.50 van DGMR. Een overzicht van het rekenmodel en invoergegevens is opgenomen in bijlage III. 4.2

Spoorweglawaai

Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel

In de rekenmodellen is uitgegaan van de volgende rekenparameters en uitgangspunten:  Bodemfactor algemeen: 0 (harde bodem).  Sectoren met een zichthoek van 2 graden.  De geluidbelastingen zijn berekend met alle geluidrelevante gebouwen. De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit. Het maximaal aantal reflecties bedraagt 1.  Meteorologische correcties: SRMII RMG2012.  Luchtdemping: standaard SRMII RMG2012.  De beoordelingshoogten zijn gelijk aan 1,5 m, 4,5 m en 7,5 m boven maaiveld.

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 10

Berekeningsresultaten

In bijlage IV wordt een overzicht gegeven alle berekende geluidbelastingen per geluidsbron. 5.1

Spoorweglawaai

De geluidbelasting ten gevolge van het spoorweglawaai bedraagt ten hoogste 70 dB. De voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt vrijwel ter plaatse van alle woningen overschreden, de maximaal te verlenen ontheffingswaarde van 68 dB wordt deels ter plaatse van het appartementengebouw overschreden. De gevels, waarop de geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde is, moeten als dove gevels worden uitgevoerd. Figuur 5.1 geeft een overzicht van de geluidbelasting op de gevel ≤ 55 dB (groen), tussen 55 en 68 dB (geel) > 68 dB (rood). Daar waar de lijn doorloopt geldt voor iedere gebouwlaag de betreffende codering. Bij de stippellijn geldt voor de aangegeven gebouwlagen de codering, voor de andere gebouwlagen geldt een gunstigere situatie.

Figuur 5.1:

5.2

Overzicht geluidbelasting op gevel

Wegverkeerslawaai

Ten gevolge van het wegverkeer op de Schalkwijkseweg bedraagt de belasting Lden ten hoogste 47 dB na aftrek art. 110g Wgh, zie ook figuur 5.2 op de volgende pagina. Overal wordt aan de voorkeurswaarde van 48 dB voldaan. Ten gevolge van het wegverkeer op de Jonkheer Ramweg bedraagt de belasting Lden ten hoogste 41 dB na aftrek art. 110g Wgh, zie ook figuur 5.2. De geluidbelastingen liggen onder de in de Wet geluidhinder gestelde voorkeurswaarde van 48 dB. De geluidbelastingen vanwege de Jonker Ramweg worden als aanvaardbaar aangemerkt. Met betrekking tot het wegverkeerslawaai zijn geen bijzondere maatregelen of hogere waarden noodzakelijk.

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 11

Afwegingen maatregelen en aanvraag hogere waarden

6.1

Algemeen

Voor die onderdelen van het plan waarbij de geluidbelastingen ten gevolge van spoorweglawaai boven de voorkeursgrenswaarde, maar niet boven de maximale ontheffingswaarde ligt, kunnen hogere waarden worden aangevraagd. De hogere waarden kunnen door het College van B&W worden verleend wanneer is vastgesteld dat maatregelen onvoldoende doelmatig zijn. Daartoe eist de Wet geluidhinder de volgende onderzoeken: 1. Allereerst dient te worden nagegaan welke maatregelen noodzakelijk zijn om de geluidbelasting te reduceren tot maximaal de voorkeursgrenswaarde. Tevens dient beoordeeld te worden of deze maatregelen al dan niet doelmatig zijn. 2. Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn, dient te worden nagegaan welke maatregelen wel doelmatig zijn om de geluidbelastingen zo ver mogelijk te reduceren. Voor de geluidbelastingen boven de voorkeursgrenswaarden kunnen dan hogere waarden worden aangevraagd. 3. Indien er geen maatregelen denkbaar zijn die als doelmatig kunnen worden aangemerkt kunnen hogere waarden worden aangevraagd voor de geluidbelastingen zonder maatregelen. Als gevolg van het spoortracé Utrecht – ’s-Hertogenbosch wordt de voorkeursgrenswaarde (van 55 dB) met 16 dB overschreden. Tevens wordt de maximale ontheffingsaarde (van 68 dB) op enkele plaatsen overschreden. 6.2

Benodigde maatregelen ter reducering van de geluidbelasting

Bij het bepalen van de benodigde maatregelen is onderscheid genaakt tussen: - Maatregelen aan de bron. - Maatregelen in het overdrachtsgebied. - Maatregelen aan de ontvangzijde. 6.2.1

Maatregelen aan de bron

Raildempers spoor Het toepassen van raildempers kan een geluidreductie opleveren tot circa 3 dB. Bij toepassing van raildempers wordt de voorkeursgrenswaarde nog steeds fors overschreden, wel hoeven er geen dove gevels meer te worden toegepast. Voor een traject van circa 1.100 m zijn raildempers nodig. Uitgaande van een bedrag van € 200,-- per meter enkelspoor bedragen de kosten circa € 550.000,--. Gelet op het geringe effect en het geringe aantal woningen waar de geluidreductie optreedt zijn raildempers niet doelmatig. 6.2.2

Maatregelen in het overdrachtsgebied

Door het toepassen van geluidschermen langs het spoor kunnen extra geluidreducties worden behaald. Een geluidscherm langs het spoor moet een hoogte van 6 m hebben om het geluid ter plaatse van alle gebouwlagen te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde. Uitgaande van een bedrag van € 550,-- per m2 scherm bedragen de kosten circa € 3.300.000,--. Dit bedrag is onaanvaardbaar hoog.

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 12

6.2.3

Maatregelen aan de ontvangzijde

Bij geluidgevoelige functies waar de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden dienen dove gevels of gebouwgebonden geluidschermen te worden toegepast Bij geluidgevoelige functies waar niet de maximale ontheffingswaarde maar wel de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden is het ook mogelijk om maatregelen te treffen in de vorm van dove gevels of in de vorm van gebouwgebonden geluidschermen waarmee aan de voorkeursgrenswaarde wordt voldaan. Met een dove gevel zouden de gevels uitgesloten worden van toetsing aan de Wet geluidhinder. In dove gevels zijn echter geen te openen geveldelen toegestaan, terwijl de bouwregelgeving deze in verband met spuiventilatie wel eist. Het is echter reëler om de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde door middel van een hogere waarde vaststelling toe te staan. 6.3

Conclusie en adviesaanvragen hogere waarden

Omdat in voorgaande paragrafen is omschreven dat verschillende geluidreducerende maatregelen bezwaren met zich meebrengen, is het realistisch om voor de locaties, waar niet de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden, hogere waarden aan te vragen voor maximaal 35 woningen van 68 dB Lden vanwege het hoofdspoortracé Utrecht – ’s-Hertogenbosch. Bij gevels waar de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden dienen dove te worden toegepast.

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 13

Samenvatting en conclusies

In opdracht van Dura Vermeer Bouw Midden West B.V. heeft Cauberg Huygen een akoestisch onderzoek uitgevoerd met betrekking tot het project Wickengaard in Schalkwijk. In het bestemmingsplan worden maximaal 35 nieuwe woningen mogelijk gemaakt. De geplande bestemming Wonen is conform de Wet geluidhinder geluidgevoelig en een nieuwe situatie. Het plan is gelegen binnen de zone van het spoortracé Utrecht – ’s-Hertogenbosch en de Schalkwijkseweg. In verband met een goede ruimtelijke ordening is ook de 30-km/h Jonkheer Ramweg meegenomen in dit onderzoek. Deze weg hebben conform de Wet geluidhinder geen geluidzone. Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 mei 2017. De geluidbelastingen vanwege wegverkeer zijn berekend conform de Standaardrekenmethode 2 uit bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’, die vanwege spoorverkeer conform de Standaardrekenmethode 2 uit bijlage IV van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. De berekende geluidbelastingen zijn getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder: – Wegverkeerslawaai stedelijk: voorkeursgrenswaarde 48 dB, maximale ontheffingswaarde 63 dB. – Spoorweglawaai: voorkeursgrenswaarde 55 dB, maximale ontheffingswaarde 68 dB.

Uit de berekeningen blijkt het volgende: – Ten gevolge van spoorweglawaai vinden overschrijdingen van zowel de voorkeursgrenswaarde als van de maximale ontheffingswaarde plaats. De geluidbelasting bedraagt ten hoogste 70 dB Lden. – Ten gevolge van de Schalkwijkseweg en de Jonkheer Ramweg wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Omdat verschillende geluidreducerende maatregelen aan de bron, in het geluidoverdrachtsgebied en aan het gebouw bezwaren met zich meebrengen, is het realistisch om hogere waarden aan te vragen voor de geluidbelastingen lager dan de maximale ontheffingswaarde ten gevolge van spoorweglawaai: – Spoortracé Utrecht – ’s-Hertogenbosch: 68 dB Lden. Bij gevels waar de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden dienen dove te worden toegepast. Cauberg Huygen B.V.

ing. F.P. van Dorresteijn Senior Adviseur

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10 juli 2019 Pagina 14

Bijlage I

Situatietekening

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10-07-2019

Wickenburghselaan

gelu ids con tou r

Wickenburghselaan

Sp oo rla an

1.000 2.000 4.000

10.820

9.820

6.270

7.140

1.000 3.550

6.270

885 6.270

6.530

1.500 3.550

11.115

6.000

225 m2

D 13.030

D 296 m2

11.115

7.140

23-32

24.940

10.340

37.371

156 m2

9.600

14.690 2.400 11.400

6.270

150 m2

D 4.050

1.000 3.550

20 156 m2

5.000

1.000 3.130 3.550

368 m2

8.990

163 m

3.130

2.400

C C

16.430

19.110

14.450

11.400

B 2

18 406 m2

7.370

8.540

11.400

36.100

2.400

440 m2

2.400

1.500

11.400

9.600 6.270

440 m2

11.400

6.000

127 m2

3.000

39.600 11.690

14.800

6.000 6.000

7.040

440 m2

9.350

1.500

6.270 1.500

3.130 6.270 6.270 3.1303.130 2.000

118 m2

9.600

11.690

353 m2

7.500

226 m2

B 11.400

3.000

1.430

2.400

6.270

8.200

09 118 m2

11.690

123 m2

339 m2

2.000 6.000

9.400

4.690

3.550

7.140

226 m

11.400

6.270

6.007

weg am r. R

3.600

7.140

9.400

2.400 11.400 4.750 9.400

7.140

11.400

3.550

5.000

1.622

9.400

18.800

2.400

06 226 m2

2.400

9.400

Sp oo rla an

Jh weg am er R khe Jon

8.200

3.130

226 m2

03 447 m2

9.400

14.400

468 m2

24.000

9.400

11.890

65.110

30.540

6.000

50.851

14.961

11.400

411 m2

gelu ids con tou r

3.000

De Griend

k edij Lag

LEGENDA: type A: 6000 rijenwoning type B: 6000 2/1kapwoning type C: 6600 vrijstaande woning type D: appartementen lage haag(600mm) hoge haag(1800mm) opdrachtgever:

Dura Vermeer

Wickengaard Schalkwijk

Situatie 1:1000 schaal:

werknr:

datum:

4571 26-04-2019

bladnr:

SO-01

SCHIPPERS

Bijlage II

Overzicht verkeersgegevens

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10-07-2019

LINKNR

NAME 5487 Schalkwijkseweg 5488 Schalkwijkseweg 126984 Jonkheer Ramweg 318024 Jonkheer Ramweg 318025 Jonkheer Ramweg 328082 Jonkheer Ramweg 328083 Jonkheer Ramweg

WEGTYPENAB bubeko80 1 bibeko50 ontsl_buurt ontsl_buurt ontsl_buurt bibeko50 bibeko50

PADAG_AB PADAG_BA MZDAG_AB MZDAG_BA ZWDAG_AB ZWDAG_BA PAAVOND_AB PAAVOND_BA MZAVOND_AB MZAVOND_BA ZWAVOND_AB ZWAVOND_BA PANACHT_AB PANACHT_BA MZNACHT_AB MZNACHT_BA ZWNACHT_AB ZWNACHT_BA 201,63 211,56 3,91 3,35 3,62 3,54 94,44 93,65 1,11 0,55 1,18 1,11 23,61 23,41 0,60 0,30 0,66 0,62 201,63 211,56 3,91 3,35 3,62 3,54 94,44 93,65 1,11 0,55 1,18 1,11 23,61 23,41 0,60 0,30 0,66 0,62 37,72 34,78 0,78 0,61 0,64 0,57 18,06 18,56 0,23 0,14 0,28 0,20 4,52 4,64 0,12 0,08 0,16 0,11 84,57 86,70 1,68 2,11 1,47 1,67 46,82 50,37 0,44 0,66 0,61 0,66 11,70 12,59 0,24 0,35 0,34 0,37 86,70 84,57 2,11 1,68 1,67 1,47 50,37 46,82 0,66 0,44 0,66 0,61 12,59 11,70 0,35 0,24 0,37 0,34 86,70 84,57 2,11 1,68 1,67 1,47 50,37 46,82 0,66 0,44 0,66 0,61 12,59 11,70 0,35 0,24 0,37 0,34 84,57 86,70 1,68 2,11 1,47 1,67 46,82 50,37 0,44 0,66 0,61 0,66 11,70 12,59 0,24 0,35 0,34 0,37

Bijlage III

Overzicht geluidinvoermodel

Bestemmingsplan Wickengaard in Schalkwijk; onderzoek omgevingsgeluid

05466-51290-02 10-07-2019

Overzicht invoermodel

Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam Wegen Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen Hulplijnen

100 m schaal = 1 : 3766

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - weg] , Geomilieu V4.50

Overzicht toetspunten

Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

069

078

070

063 064

056055 051 052

050 049

047 048 043 027

038

039

037

028

036 035

029 030

015026

031

025

016 017

032

024 023022 021

018

008 007 006

014

013

009 010

005

001

004

002 003

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie van Gebied - weg] , Geomilieu V4.50

019 012 011

020

034 033

042

040 041

046

044 045

053

062 057

061 060

054

058 059

067 066

065

075

072 073

20 m schaal = 1 : 650

076

071 068

077

074

Overzicht toetspunten Model: Groep:

Naam 001 002 003 004 005

weg (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Maaiveld 1,77 1,77 1,79 1,79 1,79

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

006 007 008 009 010

1,78 1,79 1,80 1,81 1,83

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

011 012 013 014 015

1,85 1,86 1,84 1,83 1,93

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

016 017 018 019 020

1,90 1,90 1,90 1,90 1,92

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

021 022 023 024 025

1,93 1,93 1,93 1,92 1,93

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

026 027 028 029 030

1,93 2,00 1,98 1,98 1,98

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

031 032 033 034 035

1,98 1,98 2,00 2,02 2,02

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

036 037 038 039 040

2,02 2,02 2,02 2,07 2,05

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

041 042 043 044 045

2,07 2,08 2,12 2,10 2,11

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

046 047 048 049 050

2,13 2,14 2,16 2,17 2,19

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

051 052 053 054 055

2,18 2,16 2,21 2,22 2,23

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

056 057 058 059

2,22 2,25 2,24 2,25

Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V4.50

21-6-2019 10:55:39

Overzicht toetspunten Model: Groep:

Naam 060 061 062 063 064

weg (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Maaiveld 2,27 2,28 2,27 2,32 2,31

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

065 066 067 068 069

2,32 2,34 2,36 2,34 2,42

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

070 071 072 073 074

2,40 2,40 2,40 2,40 2,42

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

075 076 077 078

2,44 2,44 2,44 2,44

Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V4.50

21-6-2019 10:55:39

Wegverkeer Model: Groep:

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkw

Omschr. 5488 5488 5488 -- 3,00m (Links) 5488 -- 3,00m (Links) 5487

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. ------

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Schalkw Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R

5487 -- 3,00m (Links) 126984 318024 318025 126984 -- 2,00m (Links)

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer Jonkheer Jonkheer

318025 -- 2,00m (Links) 318024 -- 2,00m (Rechts) 328082 328083 328082 -- 2,00m (Links)

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

------

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W9a W0 W9a

Jonkheer

328083 -- 2,00m (Links)

0,00

Relatief

Intensiteit

False

1,5

Geomilieu V4.50

Wegdek W0 W9a W0 W9a W0

21-6-2019 10:57:33

Wegverkeer Model: Groep:

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkw

V(MR(D)) 50 50 50 50 80

V(MR(A)) 50 50 50 50 80

V(MR(N)) 50 50 50 50 80

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 80

V(LV(A)) 50 50 50 50 80

V(LV(N)) 50 50 50 50 80

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 80

V(MV(A)) 50 50 50 50 80

Schalkw Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R

80 30 30 30 30

------

80 30 30 30 30

------

80 30 30 30 30

Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer Jonkheer Jonkheer

30 50 50 50 50

------

30 50 50 50 50

------

30 50 50 50 50

Jonkheer

Geomilieu V4.50

21-6-2019 10:57:33

Wegverkeer Model: Groep:

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkw

V(MV(N)) 50 50 50 50 80

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 80

V(ZV(A)) 50 50 50 50 80

V(ZV(N)) 50 50 50 50 80

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 3095,80 3095,80 3197,28 3197,28 3095,80

%Int(D) 6,76 6,76 6,83 6,83 6,76

%Int(A) 3,12 3,12 2,98 2,98 3,12

%Int(N) 0,80 0,80 0,76 0,76 0,80

Schalkw Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R

80 30 30 30 30

------

80 30 30 30 30

------

3197,28 589,84 1348,96 1406,48 552,36

6,83 6,72 6,54 6,47 6,60

2,98 3,18 3,56 3,69 3,45

0,76 0,83 0,91 0,95 0,88

Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer Jonkheer Jonkheer

30 50 50 50 50

------

30 50 50 50 50

------

1348,96 1406,48 1403,64 1348,96 1348,96

6,54 6,47 6,47 6,54 6,54

3,56 3,69 3,69 3,56 3,56

0,91 0,95 0,95 0,91 0,91

Jonkheer

1406,48

6,47

3,69

0,95

Geomilieu V4.50

21-6-2019 10:57:33

Wegverkeer Model: Groep:

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkw

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 96,40 96,40 96,85 96,85 96,40

%LV(A) 97,63 97,63 98,26 98,26 97,63

%LV(N) 94,93 94,93 96,22 96,22 94,93

%LV(P4) ------

%MV(D) 1,87 1,87 1,53 1,53 1,87

%MV(A) 1,15 1,15 0,58 0,58 1,15

%MV(N) 2,41 2,41 1,23 1,23 2,41

Schalkw Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R

------

96,85 95,13 95,90 95,29 95,47

98,26 96,32 97,52 97,11 97,48

96,22 92,62 94,89 94,03 95,08

------

1,53 3,25 2,44 2,88 2,96

0,58 2,19 1,21 1,62 1,47

1,23 4,10 2,35 3,21 2,66

Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer Jonkheer Jonkheer

------

95,90 95,29 95,50 95,90 95,90

97,52 97,11 97,20 97,52 97,52

94,89 94,03 94,24 94,89 94,89

------

2,44 2,88 2,89 2,44 2,44

1,21 1,62 1,62 1,21 1,21

2,35 3,21 3,22 2,35 2,35

Jonkheer

95,29

97,11

94,03

2,88

1,62

3,21

Geomilieu V4.50

21-6-2019 10:57:33

Wegverkeer Model: Groep:

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkw

%MV(P4) ------

%ZV(D) 1,73 1,73 1,62 1,62 1,73

%ZV(A) 1,22 1,22 1,16 1,16 1,22

%ZV(N) 2,65 2,65 2,55 2,55 2,65

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 201,63 201,63 211,56 211,56 201,63

LV(A) 94,44 94,44 93,65 93,65 94,44

LV(N) 23,61 23,61 23,41 23,41 23,61

Schalkw Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R

------

1,62 1,61 1,67 1,84 1,56

1,16 1,49 1,27 1,27 1,05

2,55 3,28 2,76 2,76 2,25

------

211,56 37,72 84,57 86,70 34,78

93,65 18,06 46,82 50,37 18,56

23,41 4,52 11,70 12,59 4,64

Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer Jonkheer Jonkheer

------

1,67 1,84 1,62 1,67 1,67

1,27 1,27 1,18 1,27 1,27

2,76 2,76 2,54 2,76 2,76

------

84,57 86,70 86,70 84,57 84,57

46,82 50,37 50,37 46,82 46,82

11,70 12,59 12,59 11,70 11,70

Jonkheer

1,84

1,27

2,76

86,70

50,37

12,59

Geomilieu V4.50

21-6-2019 10:57:33

Wegverkeer Model: Groep:

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkw

LV(P4) ------

MV(D) 3,91 3,91 3,35 3,35 3,91

MV(A) 1,11 1,11 0,55 0,55 1,11

MV(N) 0,60 0,60 0,30 0,30 0,60

MV(P4) ------

ZV(D) 3,62 3,62 3,54 3,54 3,62

ZV(A) 1,18 1,18 1,11 1,11 1,18

ZV(N) 0,66 0,66 0,62 0,62 0,66

ZV(P4) ------

LE (D) 63 77,92 85,76 77,96 85,80 75,70

Schalkw Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R

------

3,35 1,29 2,15 2,62 1,08

0,55 0,41 0,58 0,84 0,28

0,30 0,20 0,29 0,43 0,13

------

3,54 0,64 1,47 1,67 0,57

1,11 0,28 0,61 0,66 0,20

0,62 0,16 0,34 0,37 0,11

------

75,78 71,56 74,74 75,12 71,06

Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer Jonkheer Jonkheer

------

2,15 2,62 2,62 2,15 2,15

0,58 0,84 0,84 0,58 0,58

0,29 0,43 0,43 0,29 0,29

------

1,47 1,67 1,47 1,47 1,47

0,61 0,66 0,61 0,61 0,61

0,34 0,37 0,34 0,34 0,34

------

74,74 74,61 82,34 74,28 82,13

Jonkheer

2,62

0,84

0,43

1,67

0,66

0,37

74,61

Geomilieu V4.50

21-6-2019 10:57:33

Wegverkeer Model: Groep:

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkw

LE (D) 125 84,85 93,10 84,84 93,08 85,19

LE (D) 250 91,09 98,46 90,96 98,34 90,41

LE (D) 500 96,98 101,51 97,07 101,60 97,89

LE (D) 1k 103,27 105,77 103,43 105,93 105,35

LE (D) 2k 99,80 98,61 99,95 98,75 101,54

LE (D) 4k 93,04 93,35 93,18 93,48 94,65

LE (D) 8k 83,24 84,57 83,27 84,61 83,43

LE (A) 63 74,10 81,93 73,83 81,65 71,95

LE (A) 125 80,89 89,13 80,51 88,74 81,44

Schalkw Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R

85,24 76,02 79,17 79,63 75,49

90,45 85,04 87,91 88,55 84,41

97,98 86,70 90,11 90,37 86,28

105,53 91,80 95,22 95,43 91,39

101,71 88,96 92,32 92,58 88,53

94,82 82,42 85,77 86,04 81,98

83,58 76,36 79,41 79,95 75,79

71,75 67,83 71,36 71,89 67,35

81,15 72,18 75,53 76,10 71,45

Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer Jonkheer Jonkheer

79,17 81,68 89,83 81,30 89,55

87,91 88,15 95,39 87,65 95,03

90,11 93,54 97,97 93,27 97,81

95,22 99,72 102,18 99,53 102,04

92,32 96,28 95,05 96,09 94,90

85,77 89,53 89,80 89,33 89,64

79,41 79,96 81,21 79,63 80,97

71,36 71,55 79,33 71,10 78,93

75,53 78,44 86,62 77,91 86,15

Jonkheer

81,68

88,15

93,54

99,72

96,28

89,53

79,96

71,55

78,44

Geomilieu V4.50

21-6-2019 10:57:33

Wegverkeer Model: Groep:

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkw

LE (A) 250 86,79 94,15 86,19 93,54 86,62

LE (A) 500 93,28 97,80 93,10 97,62 94,19

LE (A) 1k 99,81 102,31 99,71 102,21 101,95

LE (A) 2k 96,31 95,11 96,19 94,99 98,14

LE (A) 4k 89,53 89,83 89,40 89,70 91,24

LE (A) 8k 79,41 80,74 79,12 80,44 79,97

LE (N) 63 69,25 77,10 68,82 76,67 67,00

LE (N) 125 76,27 84,53 75,68 83,93 76,39

LE (N) 250 82,77 90,16 81,94 89,31 81,64

Schalkw Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R

86,33 80,79 83,53 84,37 79,53

94,00 83,26 87,11 87,50 83,01

101,87 88,42 92,36 92,73 88,31

98,05 85,49 89,33 89,74 85,28

91,16 78,93 82,73 83,15 78,67

79,85 72,36 75,47 76,13 71,39

66,68 63,38 66,63 67,29 62,51

75,91 68,28 71,38 72,07 67,13

81,16 77,61 80,25 81,17 76,04

Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer Jonkheer Jonkheer

83,53 84,50 91,78 83,85 91,21

87,11 90,67 95,14 90,27 94,79

92,36 97,13 99,62 96,78 99,28

89,33 93,65 92,44 93,28 92,09

82,73 86,88 87,16 86,50 86,81

75,47 76,89 78,17 76,42 77,74

66,63 66,78 74,54 66,23 74,09

71,38 73,90 82,06 73,25 81,51

80,25 80,54 87,81 79,75 87,14

Jonkheer

84,50

90,67

97,13

93,65

86,88

76,89

66,78

73,90

80,54

Geomilieu V4.50

21-6-2019 10:57:33

Wegverkeer Model: Groep:

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkw

LE (N) 500 88,21 92,75 87,93 92,46 89,11

LE (N) 1k 94,18 96,69 94,02 96,53 96,19

LE (N) 2k 90,74 89,56 90,54 89,35 92,37

LE (N) 4k 84,00 84,31 83,78 84,09 85,48

LE (N) 8k 74,53 75,88 74,06 75,41 74,33

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

Schalkw Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R

88,81 78,42 82,06 82,51 77,84

96,06 83,17 86,94 87,37 82,81

92,23 80,49 84,11 84,60 79,97

85,34 74,04 77,62 78,12 73,46

74,13 68,83 71,74 72,51 67,48

------

Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer Jonkheer Jonkheer

82,06 85,66 90,11 85,20 89,74

86,94 91,54 94,02 91,15 93,66

84,11 88,13 86,91 87,71 86,52

77,62 81,39 81,67 80,96 81,28

71,74 72,09 73,36 71,51 72,86

------

Jonkheer

85,66

91,54

88,13

81,39

72,09

Geomilieu V4.50

21-6-2019 10:57:33

Wegverkeer Model: Groep:

weg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkwijk Schalkw

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

Schalkw Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer R

------

Jonkheer R Jonkheer R Jonkheer Jonkheer Jonkheer

------

Jonkheer

Geomilieu V4.50

21-6-2019 10:57:33

Railverkeer Model: Groep:

spoor (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 5460 5460 5460 5460 5460

Omschr. 12294832 - 12295000 - brug 12294832 - 12295000 12294832 - 12295000 12295000 - 12343000 - brug 12295000 - 12343000

ISO_H ---2,81 2,81

ISO M. ------

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Hbron 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

bb 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers

m 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

Lwissel 30 30 30 30 30

Cbb,63 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,125 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,250 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,1k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,2k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,4k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Cbb,8k 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

Trein 1 MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

5460 5460 5463 5463 5463

12295000 - 12343000 14349424 - 14411000 11236000 - 11336000 15349000 - 15407000 - brug 15349000 - 15407000 - brug

2,81 -----

------

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30 30 30

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

5463 5463 5463

15349000 - 15407000 15349000 - 15407000 15349000 - 15407000

----

Absoluut Absoluut Absoluut

0,20 0,20 0,20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True

1,5 1,5 1,5

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

30 30 30

0,0 0,0 0,0

MAT'64-T MAT'64-T MAT'64-T

Geomilieu V4.50

21-6-2019 11:10:42

Railverkeer Model: Groep:

spoor (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 5460 5460 5460 5460 5460

Profiel1 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 1 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

Aantal(A) 1 0,120 0,120 0,120 0,120 0,120

Aantal(N) 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 1 130 130 130 130 130

V(A) 1 130 130 130 130 130

V(N) 1 130 130 130 130 130

V(P4) 1 0 0 0 0 0

Corr. 1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 2 MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Profiel2 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 2 0,120 0,120 0,120 0,120 0,120

Aantal(A) 2 0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Aantal(N) 2 0,460 0,460 0,460 0,460 0,460

Aantal(P4) 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 2 130 130 130 130 130

V(A) 2 130 130 130 130 130

V(N) 2 130 130 130 130 130

V(P4) 2 0 0 0 0 0

Corr. 2 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 3 MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Profiel3 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 3 16,380 16,380 16,380 16,380 16,380

5460 5460 5463 5463 5463

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,200 0,200 0,160 0,160 0,160

0,120 0,120 0,120 0,120 0,120

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,120 0,120 0,180 0,180 0,180

0,100 0,100 0,040 0,040 0,040

0,460 0,460 0,680 0,680 0,680

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

16,380 16,380 16,420 16,420 16,420

5463 5463 5463

Stoppend Stoppend Stoppend

0,160 0,160 0,160

0,120 0,120 0,120

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

0,00 0,00 0,00

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,180 0,180 0,180

0,040 0,040 0,040

0,680 0,680 0,680

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

0,00 0,00 0,00

MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

Stoppend Stoppend Stoppend

16,420 16,420 16,420

Geomilieu V4.50

21-6-2019 11:10:42

Railverkeer Model: Groep:

spoor (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 5460 5460 5460 5460 5460

Aantal(A) 3 14,000 14,000 14,000 14,000 14,000

Aantal(N) 3 3,420 3,420 3,420 3,420 3,420

Aantal(P4) 3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 3 130 130 130 130 130

V(A) 3 130 130 130 130 130

V(N) 3 130 130 130 130 130

V(P4) 3 0 0 0 0 0

Corr. 3 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5460 5460 5463 5463 5463

14,000 14,000 10,820 10,820 10,820

3,420 3,420 4,540 4,540 4,540

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

5463 5463 5463

10,820 10,820 10,820

4,540 4,540 4,540

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

Geomilieu V4.50

Trein 4 DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1

Profiel4 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 4 0,380 0,380 0,380 0,380 0,380

Aantal(A) 4 0,420 0,420 0,420 0,420 0,420

Aantal(N) 4 0,030 0,030 0,030 0,030 0,030

Aantal(P4) 4 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 4 130 130 130 130 130

V(A) 4 130 130 130 130 130

V(N) 4 130 130 130 130 130

V(P4) 4 0 0 0 0 0

Corr. 4 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 5 IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Profiel5 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 5 18,440 18,440 18,440 18,440 18,440

Aantal(A) 5 12,560 12,560 12,560 12,560 12,560

Aantal(N) 5 2,580 2,580 2,580 2,580 2,580

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1 DDM-1

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,380 0,380 0,390 0,390 0,390

0,420 0,420 0,350 0,350 0,350

0,030 0,030 0,060 0,060 0,060

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

IC-R IC-R IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

18,440 18,440 18,920 18,920 18,920

12,560 12,560 12,900 12,900 12,900

2,580 2,580 1,670 1,670 1,670

0,00 0,00 0,00

DDM-1 DDM-1 DDM-1

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,390 0,390 0,390

0,350 0,350 0,350

0,060 0,060 0,060

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

0,00 0,00 0,00

IC-R IC-R IC-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

18,920 18,920 18,920

12,900 12,900 12,900

1,670 1,670 1,670

21-6-2019 11:10:42

Railverkeer Model: Groep:

spoor (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 5460 5460 5460 5460 5460

Aantal(P4) 5 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 5 130 130 130 130 130

V(A) 5 130 130 130 130 130

V(N) 5 130 130 130 130 130

V(P4) 5 0 0 0 0 0

Corr. 5 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5460 5460 5463 5463 5463

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

5463 5463 5463

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

Geomilieu V4.50

Trein 6 ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-3

Profiel6 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 6 1,290 1,290 1,290 1,290 1,290

Aantal(A) 6 0,540 0,540 0,540 0,540 0,540

Aantal(N) 6 0,300 0,300 0,300 0,300 0,300

Aantal(P4) 6 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 6 130 130 130 130 130

V(A) 6 130 130 130 130 130

V(N) 6 130 130 130 130 130

V(P4) 6 0 0 0 0 0

Corr. 6 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 7 E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Profiel7 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 7 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

Aantal(A) 7 0,030 0,030 0,030 0,030 0,030

Aantal(N) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 7 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 7 90 90 90 90 90

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-3 ICM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1,290 1,290 1,410 1,410 1,410

0,540 0,540 0,540 0,540 0,540

0,300 0,300 0,150 0,150 0,150

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

0,030 0,030 0,010 0,010 0,010

0,000 0,000 0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

90 90 88 90 90

0,00 0,00 0,00

ICM-3 ICM-3 ICM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1,410 1,410 1,410

0,540 0,540 0,540

0,150 0,150 0,150

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

0,00 0,00 0,00

E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,020 0,020 0,020

0,010 0,010 0,010

0,020 0,020 0,020

0,000 0,000 0,000

90 90 90

21-6-2019 11:10:42

Railverkeer Model: Groep:

spoor (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 5460 5460 5460 5460 5460

V(A) 7 90 90 90 90 90

V(N) 7 90 90 90 90 90

V(P4) 7 0 0 0 0 0

Corr. 7 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5460 5460 5463 5463 5463

90 90 88 90 90

0 0 0 0 0

5463 5463 5463

90 90 90

0 0 0

Geomilieu V4.50

Trein 8 E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Profiel8 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 8 2,350 2,350 2,350 2,350 2,350

Aantal(A) 8 1,630 1,630 1,630 1,630 1,630

Aantal(N) 8 0,320 0,320 0,320 0,320 0,320

Aantal(P4) 8 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 8 130 130 130 130 130

V(A) 8 130 130 130 130 130

V(N) 8 130 130 130 130 130

V(P4) 8 0 0 0 0 0

Corr. 8 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 9 E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Profiel9 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 9 0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

Aantal(A) 9 0,060 0,060 0,060 0,060 0,060

Aantal(N) 9 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

Aantal(P4) 9 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 9 130 130 130 130 130

V(A) 9 130 130 130 130 130

V(N) 9 130 130 130 130 130

V(P4) 9 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

2,350 2,350 2,410 2,410 2,410

1,630 1,630 1,660 1,660 1,660

0,320 0,320 0,220 0,220 0,220

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC E-LOC

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,200 0,200 0,200 0,200 0,200

0,060 0,060 0,030 0,030 0,030

0,020 0,020 0,030 0,030 0,030

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00

E-LOC E-LOC E-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

2,410 2,410 2,410

1,660 1,660 1,660

0,220 0,220 0,220

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

0,00 0,00 0,00

E-LOC E-LOC E-LOC

Stoppend Stoppend Stoppend

0,200 0,200 0,200

0,030 0,030 0,030

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

21-6-2019 11:10:42

Railverkeer Model: Groep:

spoor (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 5460 5460 5460 5460 5460

Corr. 9 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 10 MDDM MDDM MDDM MDDM MDDM

Profiel10 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 10 0,390 0,390 0,390 0,390 0,390

Aantal(A) 10 0,120 0,120 0,120 0,120 0,120

Aantal(N) 10 0,030 0,030 0,030 0,030 0,030

Aantal(P4) 10 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 10 130 130 130 130 130

V(A) 10 130 130 130 130 130

V(N) 10 130 130 130 130 130

V(P4) 10 0 0 0 0 0

Corr. 10 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5460 5460 5463 5463 5463 5463 5463 5463

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

MDDM MDDM MDDM MDDM MDDM

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

0,390 0,390 0,380 0,380 0,380

0,120 0,120 0,070 0,070 0,070

0,030 0,030 0,080 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00

MDDM MDDM MDDM

Stoppend Stoppend Stoppend

0,380 0,380 0,380

0,070 0,070 0,070

0,080 0,080 0,080

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

Geomilieu V4.50

Trein 11 SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2

Profiel11 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 11 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 11 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 11 0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

Aantal(P4) 11 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 11 120 120 120 120 120

V(A) 11 120 120 120 120 120

V(N) 11 120 120 120 120 120

V(P4) 11 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2 SGM-2

Stoppend Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,040 0,040 0,040 0,040 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

120 120 120 120 120

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00

SGM-2 SGM-2 SGM-2

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000

0,040 0,040 0,040

0,000 0,000 0,000

120 120 120

0 0 0

21-6-2019 11:10:42

Railverkeer Model: Groep:

spoor (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 5460 5460 5460 5460 5460

Corr. 11 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 12 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3

Profiel12 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(A) 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 12 0,090 0,090 0,090 0,090 0,090

Aantal(P4) 12 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 12 120 120 120 120 120

V(A) 12 120 120 120 120 120

V(N) 12 120 120 120 120 120

V(P4) 12 0 0 0 0 0

Corr. 12 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 13 GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Profiel13 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 13 6,220 6,220 6,220 6,220 6,220

Aantal(A) 13 15,690 15,690 15,690 15,690 15,690

Aantal(N) 13 4,830 4,830 4,830 4,830 4,830

Aantal(P4) 13 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 13 90 90 90 90 90

V(A) 13 90 90 90 90 90

V(N) 13 90 90 90 90 90

V(P4) 13 0 0 0 0 0

5460 5460 5463 5463 5463

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3 SGM-3

Stoppend Stoppend Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,090 0,090 0,090 0,090 0,090

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

120 120 120 120 120

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

6,220 6,220 6,730 6,730 6,730

15,690 15,690 6,730 6,730 6,730

4,830 4,830 8,360 8,360 8,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

90 90 88 90 90

0 0 0 0 0

5463 5463 5463

0,00 0,00 0,00

SGM-3 SGM-3 SGM-3

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,000 0,000 0,000

0,090 0,090 0,090

0,000 0,000 0,000

120 120 120

0 0 0

0,00 0,00 0,00

GOEDEREN GOEDEREN GOEDEREN

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

6,730 6,730 6,730

8,360 8,360 8,360

0,000 0,000 0,000

90 90 90

0 0 0

Geomilieu V4.50

21-6-2019 11:10:42

Railverkeer Model: Groep:

spoor (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 5460 5460 5460 5460 5460

Corr. 13 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 14 DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Profiel14 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 14 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

Aantal(A) 14 0,030 0,030 0,030 0,030 0,030

Aantal(N) 14 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

Aantal(P4) 14 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 14 90 90 90 90 90

V(A) 14 90 90 90 90 90

V(N) 14 90 90 90 90 90

V(P4) 14 0 0 0 0 0

Corr. 14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 15 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400

Profiel15 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 15 0,210 0,210 0,210 0,210 0,210

Aantal(A) 15 0,540 0,540 0,540 0,540 0,540

Aantal(N) 15 0,220 0,220 0,220 0,220 0,220

Aantal(P4) 15 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 15 90 90 90 90 90

V(A) 15 90 90 90 90 90

V(N) 15 90 90 90 90 90

V(P4) 15 0 0 0 0 0

5460 5460 5463 5463 5463

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,020 0,020 0,040 0,040 0,040

0,030 0,030 0,010 0,010 0,010

0,020 0,020 0,000 0,000 0,000

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

90 90 88 90 90

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,210 0,210 0,210 0,210 0,210

0,540 0,540 0,240 0,240 0,240

0,220 0,220 0,320 0,320 0,320

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

90 90 88 90 90

0 0 0 0 0

5463 5463 5463

0,00 0,00 0,00

DE-LOC DE-LOC DE-LOC

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,040 0,040 0,040

0,010 0,010 0,010

0,000 0,000 0,000

90 90 90

0 0 0

0,00 0,00 0,00

DE-LOC-6400 DE-LOC-6400 DE-LOC-6400

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,210 0,210 0,210

0,240 0,240 0,240

0,320 0,320 0,320

0,000 0,000 0,000

90 90 90

0 0 0

Geomilieu V4.50

21-6-2019 11:10:42

Railverkeer Model: Groep:

spoor (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 5460 5460 5460 5460 5460

Corr. 15 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 16 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Profiel16 Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

Aantal(D) 16 1,970 1,970 1,970 1,970 1,970

Aantal(A) 16 0,580 0,580 0,580 0,580 0,580

Aantal(N) 16 0,170 0,170 0,170 0,170 0,170

Aantal(P4) 16 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 16 130 130 130 130 130

V(A) 16 130 130 130 130 130

V(N) 16 130 130 130 130 130

V(P4) 16 0 0 0 0 0

Corr. 16 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 17 IC-R-SR IC-R-SR IC-R-SR IC-R-SR IC-R-SR

Profiel17 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 17 0,290 0,290 0,290 0,290 0,290

Aantal(A) 17 0,100 0,100 0,100 0,100 0,100

Aantal(N) 17 0,030 0,030 0,030 0,030 0,030

Aantal(P4) 17 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 17 130 130 130 130 130

V(A) 17 130 130 130 130 130

V(N) 17 130 130 130 130 130

V(P4) 17 0 0 0 0 0

5460 5460 5463 5463 5463

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend Stoppend

1,970 1,970 1,920 1,920 1,920

0,580 0,580 0,330 0,330 0,330

0,170 0,170 0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

IC-R-SR IC-R-SR IC-R-SR IC-R-SR IC-R-SR

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,290 0,290 0,300 0,300 0,300

0,100 0,100 0,110 0,110 0,110

0,030 0,030 0,010 0,010 0,010

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

5463 5463 5463

0,00 0,00 0,00

DDM-2/3 DDM-2/3 DDM-2/3

Stoppend Stoppend Stoppend

1,920 1,920 1,920

0,330 0,330 0,330

0,360 0,360 0,360

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

0,00 0,00 0,00

IC-R-SR IC-R-SR IC-R-SR

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,300 0,300 0,300

0,110 0,110 0,110

0,010 0,010 0,010

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

Geomilieu V4.50

21-6-2019 11:10:42

Railverkeer Model: Groep:

spoor (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Naam 5460 5460 5460 5460 5460

Corr. 17 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Trein 18 ICM-4 ICM-4 ICM-4 ICM-4 ICM-4

Profiel18 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 18 0,960 0,960 0,960 0,960 0,960

Aantal(A) 18 0,400 0,400 0,400 0,400 0,400

Aantal(N) 18 0,280 0,280 0,280 0,280 0,280

Aantal(P4) 18 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 18 130 130 130 130 130

V(A) 18 130 130 130 130 130

V(N) 18 130 130 130 130 130

V(P4) 18 0 0 0 0 0

Corr. 18 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5460 5460 5463 5463 5463 5463 5463 5463

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ICM-4 ICM-4 ICM-4 ICM-4 ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,960 0,960 1,080 1,080 1,080

0,400 0,400 0,440 0,440 0,440

0,280 0,280 0,040 0,040 0,040

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00

ICM-4 ICM-4 ICM-4

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

1,080 1,080 1,080

0,440 0,440 0,440

0,040 0,040 0,040

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

Geomilieu V4.50

Trein 19 INT-R INT-R INT-R INT-R INT-R

Profiel19 Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

Aantal(D) 19 0,020 0,020 0,020 0,020 0,020

Aantal(A) 19 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(N) 19 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

Aantal(P4) 19 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

V(D) 19 130 130 130 130 130

V(A) 19 130 130 130 130 130

V(N) 19 130 130 130 130 130

V(P4) 19 0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

INT-R INT-R INT-R INT-R INT-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,020 0,020 0,010 0,010 0,010

0,000 0,000 0,030 0,030 0,030

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

130 130 130 130 130

0 0 0 0 0

0,00 0,00 0,00

INT-R INT-R INT-R

Doorgaand Doorgaand Doorgaand

0,010 0,010 0,010

0,030 0,030 0,030

0,000 0,000 0,000

130 130 130

0 0 0

21-6-2019 11:10:42

Railverkeer Model: Groep:

spoor (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMR-2012

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Houten&id=3aa2c705-6cd2-4437-a636-3aae281f50f5