Document · PDF

11A.c7 Bijlage 7 Akoestisch onderzoek De Steegh

Gemeenteraad 8 maart 2022, gemeente Horst aan de MaasBij agendapunt: Voorstel tot het vaststellen van het bestemmingsplan De Steegh Lottum / Americaanseweg 99 Meterik.4.159 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Akoestisch onderzoek optredende gevelbelastingen Ruime voor Ruimte woning De Steegh te Lottum, gem. Horst aan de Maas Rapportnummer: Rm200689aaA0

Rm200689aaA0.quro

Opdrachtgever:

Beusmans & Jansen Onderzoek & Advies in Ruimtelijke Ordening Steeg 12 5975 CE SEVENUM Tel.: 077-3744817 Contactpersoon:

Adviseur:

K+ Adviesgroep Jodenstraat 6 Postbus 224 Tel: 0475-470470 E-mail: info@k-plus.nl Behandeld door:

Datum

19-11-2020

Referentie

Rm200689aaA0.quro

mevrouw J. Beusmans

6101 AS ECHT 6100 AE ECHT

dhr. ing. Q.M.L.M. Roomans

Rm200689aaA0.quro

INHOUD 1

Inleiding

2 2.1 2.2 2.3

Uitgangspunten Ruimtelijke gegevens Verkeersgegevens Toegepaste rekenmethode

5 5 5 5

3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7

Normstelling Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai Algemeen Omvang geluidzones langs wegen Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Aftrek stille banden Stedelijk en buitenstedelijk gebied Nieuwe situaties Maximaal toelaatbare geluidbelasting

7 7 7 7 7 8 8 8 9

Berekeningsresultaten

Evaluatie en Conclusie

Bijlagen: Bijlage I Bijlage II

Berekeningsgegevens en –resultaten optredende gevelbelasting Verstrekte verkeersgegevens

Rm200689aaA0.quro

INLEIDING In opdracht van Beusmans & Jansen Onderzoek & Advies in Ruimtelijke Ordening is door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai voor het realiseren van 1 Ruimte voor Ruimte woning aan De Steegh (ongenummerd) te Lottum. Het vigerende bestemmingsplan staat deze nieuwe woning niet toe en aangezien de woning is gelegen binnen de geluidzone van De Steegh is een akoestisch onderzoek noodzakelijk. De Hoofdstraat en de Horsterdijk zijn beide gelegen op een afstand van meer dan 250m en daarmee ligt het bouwplan buiten de geluidzone en zijn deze wegen niet meegenomen in het onderzoek. In afbeelding 1.1 is overzicht opgenomen van het plan en locatie.

Situatie

Concept verbeelding

De berekeningen zijn gebaseerd op: - de “Wet geluidhinder”; - het “Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012”; - het “Besluit Geluidhinder”.

Rm200689aaA0.quro

UITGANGSPUNTEN

2.1

Ruimtelijke gegevens Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van het door de opdrachtgever verstrekte conceptplan, zie afbeelding 1.1 van hoofdstuk 1.

2.2

Verkeersgegevens De verkeersgegevens zijn aangereikt door de gemeente Horst aan de Maas en zijn afkomstig van het regionaal verkeersmodel Noord Limburg 2014 met prognose verkeersgegevens voor 2030. In het model zijn zogenaamde werkdaggemiddelde etmaalintensiteiten opgenomen. Om te komen tot een weekdaggemiddelde etmaalintensiteit zijn deze omgerekend met een standaard omrekenfactor van 0,9 om te komen van werkdag naar weekdag. Overige informatie over de periodeverdeling en verdeling per voertuigcategorie is uitgegaan van een standaard verdeling. In tabel 2.1 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. Tabel 2.1: Overzicht prognose verkeersgegevens 2030. Straat

De Steegh

Etmaalintensiteit 250

Periode verdeling D 6,6% A 3,6% N 0,8%

Verdeling per voertuigcategorie Qlv Qmv Qzv 92,5% 5,5% 2% 94,25% 4% 1,75% 96,0% 2,5% 1,5%

Snelheid km/h

Wegdek

Hierbij is: Periode: gemiddeld uuraandeel betreffende periode in procenten van de etmaalintensiteit. Qlv: gemiddeld uuraandeel lichte motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qmv: gemiddeld uuraandeel middelzware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qzv: gemiddeld uuraandeel zware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Snelheid: ter plaatse toegestane maximum snelheid. Wegdek: type 08: Asfaltbeton met oppervlaktebewerking (grof oppervlak).

Voor nadere informatie inzake de in- en uitvoerparameters wordt verwezen naar de in bijlage I opgenomen rekenbladen. De verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage II. 2.3

Toegepaste rekenmethode De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van “Standaard Rekenmethode I”, zoals deze is beschreven in het “Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012”. Hiertoe is gebruik gemaakt van een in eigen beheer geschreven rekenmodule in Excel. Standaard Rekenmethode I mag worden toegepast indien: 1. de as van de werkelijke weg de in navolgende afbeelding 2.1 gearceerde gebieden niet doorsnijden; 2. de weg geen hoogteverschillen van meer dan 3 meter bevat ten opzichte van de gemiddelde weghoogte;

Rm200689aaA0.quro

3. het zicht vanuit het waarneempunt (woning) op de weg mag niet worden belemmerd over een hoek van meer dan 30 graden; 4. de wegverharding moet van hetzelfde type zijn; 5. de verkeersvariabelen mogen geen belangrijke variaties vertonen.

Afbeelding 2.1: horizontale projectie van het akoestisch aandachtsgebied. De onderbroken lijnen l1 en l2 zijn de begrenzinglijnen van het aandachtgebied. In afbeelding 1.1 is een overzicht opgenomen van de situatie ter plaatse. In de voorliggende situatie is de ligging van de 48 dB geluidcontour in het vrije veld bepaald. Dit past binnen voornoemde uitgangspunten.

Rm200689aaA0.quro

NORMSTELLING WET GELUIDHINDER

3.1

Wegverkeerslawaai

3.1.1

Algemeen In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg in nieuwe situaties de geluidbelasting in Lden in dB te worden bepaald. Dit is een gemiddeld geluidniveau over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt bepaald met de volgende formule: day evening night 1  10 10 Lden  10 lg 12 *10  4 *10  8 *10 10 24 

3.1.2

5

10

   

Omvang geluidzones langs wegen Krachtens de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van:  wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2a. Wgh) of;  wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km/h geldt (art. 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: Breedte geluidzones aan weerszijde van de weg in meters. Gebied Stedelijk Buitenstedelijk

3.1.3

1 of 2 rijstroken 3 of meer rijstroken 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken

Breedte (m) geluidzones (art. 74) 200 350 250 400 600

Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten, dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek mag alleen worden toegepast bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling en niet bij het bepalen van het binnenniveau (artikel 3.4 Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012). De hoogte van de aftrek is afhankelijk van de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen. In tabel 3.2 is een overzicht opgenomen van de hoogte van de aftrek.

Rm200689aaA0.quro

Tabel 3.2: Overzicht aftrek 110 g Wet geluidhinder (artikel 3.4 RMV2012). Representatieve snelheid < 70 km/h

3.1.4

Aftrek artikel 110g Wgh

 70 km/h

5 dB 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB bedraagt

 70 km/h

3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB bedraagt

 70 km/h

2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting

Aftrek stille banden In artikel 3.5 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is een aftrek opgenomen voor stille banden. Deze aftrek geldt alleen bij wegen met rijsnelheden van 70 km/h en hoger. Standaard is de aftrek 2 dB. In de volgende situaties is de aftrek 1 dB: - Zeer Open Asfalt Beton; - 2-laags ZOAB, met uitzondering van 2-laags ZOAB-fijn; - Uitgeborsteld beton; - Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; - Oppervlaktebewerking. Een overzicht van de stille bandenaftrek is opgenomen in tabel 3.3. Tabel 3.3: Overzicht stille banden aftrek. Representatieve snelheid < 70 km/h  70 km/h

 70 km/h

3.1.5

Wegverharding Alle ZOAB, 2-laags ZOAB, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton, oppervlaktebewerking Alle andere verhardingen dan bovenstaand vermeld

Correctie artikel 3.5 (stille banden aftrek) 0 dB 1 dB

2 dB

Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijk gebied worden aangemerkt gebieden buiten de bebouwde kom, alsmede de bovengenoemde uitgezonderde gebieden binnen de bebouwde.

3.1.6

Nieuwe situaties In al die gevallen waar in de aanleg van een geluidgevoelig object en/of een zoneplichtige weg door vaststelling of herziening van een bestemmingsplan wordt voorzien, is er sprake van 'nieuwe situaties'.

Rm200689aaA0.quro

3.1.7

Maximaal toelaatbare geluidbelasting Normen met betrekking tot de geluidbelasting in 'nieuwbouw situaties' zijn in artikel 82 t/m 87 van de Wet geluidhinder vermeld. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien de voorkeursgrenswaarde wel maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, kan onder bepaalde voorwaarden bij Algemene Maatregel van Bestuur ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Wanneer de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is onder zeer strikte regels nieuwbouw mogelijk. Het plan dient dan te voorzien in zogenaamde dove-gevels. In de Wet geluidhinder worden voor nog niet geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied de volgende eisen gesteld: - voorkeursgrenswaarde: 48 dB (art. 82 lid 1) - maximale ontheffingswaarde buitenstedelijk gebied: 53 dB (art. 83 lid 1) Niet geprojecteerd betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat of dat de huidige locatie geen woonbebouwing heeft zodat het bestemmingsplan moet worden herzien. In het kader van de Wet geluidhinder is sprake van een nieuwe situatie.

Rm200689aaA0.quro

BEREKENINGSRESULTATEN Uitgaande van voornoemde uitgangspunten is de ligging van de 48 dB vrijeveld geluidcontour bepaald. Hierbij is uitgegaan van een harde bodem (worst case). In tabel 4.1 is een overzicht opgenomen van de rekenresultaten. De bijbehorende rekenbladen zijn opgenomen in bijlage I. Tabel 4.1: Overzicht rekenresultaten RvR woning De Steegh Lottum. Bron De Steegh

Waarneemhoogte [in meters boven maaiveld] 1.5m 4.5m 7.5m 10m 10,1m 8,7m

Rm200689aaA0.quro

EVALUATIE EN CONCLUSIE In opdracht van Beusmans & Jansen Onderzoek & Advies in Ruimtelijke Ordening is in het kader van het voornemen om de RvR woning aan De Steegh te Lottum. Uit tabel 4.1 blijkt dat als de gevel van de woning op een afstand van tenminste 10,1m uit de as van de weg wordt geprojecteerd dan zal de gevelbelasting voldoen aan de voorkeursgrenswaarde van de Wet geluidhinder en in die situatie worden vanwege wegverkeerslawaai geen restricties opgelegd aan het voorliggende plan.

BIJLAGE I Berekeningsgegevens en -resultaten

K+ Adviesgroep b.v. Echt Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2012 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie:

M200689 De Steegh Lottum 19-11-20 De Steegh

VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit:

225 motorvoertuigen per etmaal

Groeipercentage:

autonoom in % per jaar

Aantal jaren groei:

aantal jaren

Prognose etmaalintensiteit:

225 motorvoertuigen per etmaal

Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Verdeling dag Verdeling dag Verdeling avond Verdeling avond Verdeling nacht Verdeling nacht

totaal aandeel dagperiode 07.00-19.00 uur

6.60 gemiddeld aandeel daguur totaal aandeel avondperiode 19.00-23.00 uur

3.60 gemiddeld aandeel avonduur totaal aandeel nachtperiode 23.00-07.00 uur

0.80 gemiddeld aandeel nachtuur

Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig dag avond

dag 13.74 0.82 0.30 0.00 14.85

intensiteit

Qmv Qzv Qmr

Totaal dag intensiteit Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen Motorfietsen

Totaal

nacht

Qlv

Voertuigcategorie

Procentuele verdeling per voertuigcategorie dag avond nacht Qlv 92.50 94.25 96.00 percentage lichte motorvoertuigen betreffende periode Qmv 5.50 4.00 2.50 percentage middelzware motorvoertuigen betreffende periode Qzv 2.00 1.75 1.50 percentage zware motorvoertuigen betreffende periode Qmr 0.00 0.00 0.00 percentage motorfiets betreffende periode

berekend avond 7.63 0.32 0.14 0.00 8.10

avond

(mvt/periode) (mvt/uur)

164.8 9.8 3.6 0.0

13.74 0.82 0.30 0.00

100.00

nacht 1.73 uurintensiteit lichte motorvoertuigen 0.05 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen 0.03 uurintensiteit zware motorvoertuigen 0.00 uurintensiteit zware motorvoertuigen 1.80 nacht

intensiteit

(mvt/periode) (mvt/uur)

30.5 1.3 0.6 0.0

100.00

7.63 0.32 0.14 0.00

intensiteit

snelheden

intensiteit

snelheid

(mvt/periode) (mvt/uur)

(km/uur)

13.8 0.4 0.2 0.0

1.73 0.05 0.03 0.00

60 60 60 60

OMGEVINGSPARAMETERS: Hoogte waarneempunt Hoogte wegdek Wegdektype Objectfractie Zichthoek Bodemfactor Hor. afstand waarnp-rijlijn Hor. afstand waarnp-kruispunt Hor. afstand waarnp-obstakel

1.5 m 0.0 m 8 oppervlakbewerking 0.00 127.0 graden 0.00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] 10.0 m 150.0 m 100.0 m

Hor. afstand hard/zachtlijn-rijlijn

BEREKENINGSRESULTATEN:

Emissiegetal Wegdekcorrectie Aftrek artikel 3.5 RMVG 2012 Optrekcorrectie Reflectie-term Afstandscorrectie Extra verzwakkingsterm Zichthoekcorrectie

Qlv 59.87 2.92 0 0.00 0.00 -10.02 -0.65 0.00

dag Qmv Qzv 53.27 51.75 -0.61 -0.61 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.02 -10.02 -0.65 -0.65 0.00 0.00

LAeq Correctie periode LAeq LAeq totaal

52.12 0.00 52.12

Geluidbelasting Lden

53.49 dB

Geluidbelasting Lnight

43.50 dB

Aftrek artikel 110 g Wgh.

5 dB

Toetsingswaarde geluidbelasting Lden

48 dB

19-11-2020

41.98 40.46 0.00 0.00 41.98 40.46 52.78

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.00 -10.02 -0.65 0.00

Qlv 57.32 2.92 0 0.00 0.00 -10.02 -0.65 0.00

-10.68 0.00 -10.68

49.57 5.00 54.57

avond Qmv Qzv 49.25 48.54 -0.61 -0.61 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.02 -10.02 -0.65 -0.65 0.00 0.00 37.96 37.24 5.00 5.00 42.96 42.24 55.09

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.00 -10.02 -0.65 0.00

Qlv 50.87 2.92 0 0.00 0.00 -10.02 -0.65 0.00

-10.68 5.00 -5.68

43.12 10.00 53.12

nacht Qmv Qzv 40.68 41.33 -0.61 -0.61 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.02 -10.02 -0.65 -0.65 0.00 0.00

Qmr 0.00 dB(A) 0.00 dB 0 dB 0.00 dB 0.00 dB -10.02 dB -0.65 dB 0.00 dB

29.39 30.04 10.00 10.00 39.39 40.04 53.50

-10.68 dB(A) 10.00 dB(A) -0.68 dB(A) dB(A)

(artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012)

Versie 1.0 (RMV2012)

M200689

K+ Adviesgroep b.v. Echt Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2012 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie:

M200689 De Steegh Lottum 19-11-20 De Steegh

VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit:

225 motorvoertuigen per etmaal

Groeipercentage:

autonoom in % per jaar

Aantal jaren groei:

aantal jaren

Prognose etmaalintensiteit:

225 motorvoertuigen per etmaal

Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Verdeling dag Verdeling dag Verdeling avond Verdeling avond Verdeling nacht Verdeling nacht

totaal aandeel dagperiode 07.00-19.00 uur

6.60 gemiddeld aandeel daguur totaal aandeel avondperiode 19.00-23.00 uur

3.60 gemiddeld aandeel avonduur totaal aandeel nachtperiode 23.00-07.00 uur

0.80 gemiddeld aandeel nachtuur

Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig dag avond

dag 13.74 0.82 0.30 0.00 14.85

intensiteit

Qmv Qzv Qmr

Totaal dag intensiteit Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen Motorfietsen

Totaal

nacht

Qlv

Voertuigcategorie

berekend avond 7.63 0.32 0.14 0.00 8.10

avond

(mvt/periode) (mvt/uur)

164.8 9.8 3.6 0.0

13.74 0.82 0.30 0.00

100.00

nacht 1.73 uurintensiteit lichte motorvoertuigen 0.05 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen 0.03 uurintensiteit zware motorvoertuigen 0.00 uurintensiteit zware motorvoertuigen 1.80 nacht

intensiteit

(mvt/periode) (mvt/uur)

30.5 1.3 0.6 0.0

100.00

7.63 0.32 0.14 0.00

intensiteit

snelheden

intensiteit

snelheid

(mvt/periode) (mvt/uur)

(km/uur)

13.8 0.4 0.2 0.0

1.73 0.05 0.03 0.00

60 60 60 60

OMGEVINGSPARAMETERS: Hoogte waarneempunt Hoogte wegdek Wegdektype Objectfractie Zichthoek Bodemfactor Hor. afstand waarnp-rijlijn Hor. afstand waarnp-kruispunt Hor. afstand waarnp-obstakel

4.5 m 0.0 m 8 oppervlakbewerking 0.00 127.0 graden 0.00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] 10.1 m 150.0 m 100.0 m

Hor. afstand hard/zachtlijn-rijlijn

BEREKENINGSRESULTATEN:

Emissiegetal Wegdekcorrectie Aftrek artikel 3.5 RMVG 2012 Optrekcorrectie Reflectie-term Afstandscorrectie Extra verzwakkingsterm Zichthoekcorrectie

Qlv 59.87 2.92 0 0.00 0.00 -10.32 -0.36 0.00

dag Qmv Qzv 53.27 51.75 -0.61 -0.61 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.32 -10.32 -0.36 -0.36 0.00 0.00

LAeq Correctie periode LAeq LAeq totaal

52.12 0.00 52.12

Geluidbelasting Lden

53.49 dB

Geluidbelasting Lnight

43.50 dB

Aftrek artikel 110 g Wgh.

5 dB

Toetsingswaarde geluidbelasting Lden

48 dB

19-11-2020

41.98 40.46 0.00 0.00 41.98 40.46 52.78

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.00 -10.32 -0.36 0.00

Qlv 57.32 2.92 0 0.00 0.00 -10.32 -0.36 0.00

-10.68 0.00 -10.68

49.57 5.00 54.57

avond Qmv Qzv 49.25 48.54 -0.61 -0.61 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.32 -10.32 -0.36 -0.36 0.00 0.00 37.96 37.24 5.00 5.00 42.96 42.24 55.09

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.00 -10.32 -0.36 0.00

Qlv 50.87 2.92 0 0.00 0.00 -10.32 -0.36 0.00

-10.68 5.00 -5.68

43.12 10.00 53.12

nacht Qmv Qzv 40.68 41.33 -0.61 -0.61 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.32 -10.32 -0.36 -0.36 0.00 0.00

Qmr 0.00 dB(A) 0.00 dB 0 dB 0.00 dB 0.00 dB -10.32 dB -0.36 dB 0.00 dB

29.39 30.04 10.00 10.00 39.39 40.04 53.50

-10.68 dB(A) 10.00 dB(A) -0.68 dB(A) dB(A)

(artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012)

Versie 1.0 (RMV2012) (2)

M200689

K+ Adviesgroep b.v. Echt Berekening wegverkeerslawaai conform Rekenmethode I RMV 2012 Projektnr: Projekt: Datum: Situatie:

M200689 De Steegh Lottum 19-11-20 De Steegh

VERKEERSINTENSITEITEN: Etmaalintensiteit:

225 motorvoertuigen per etmaal

Groeipercentage:

autonoom in % per jaar

Aantal jaren groei:

aantal jaren

Prognose etmaalintensiteit:

225 motorvoertuigen per etmaal

Verdeling dag- avond- c.q. nachtperiode Verdeling dag Verdeling dag Verdeling avond Verdeling avond Verdeling nacht Verdeling nacht

totaal aandeel dagperiode 07.00-19.00 uur

6.60 gemiddeld aandeel daguur totaal aandeel avondperiode 19.00-23.00 uur

3.60 gemiddeld aandeel avonduur totaal aandeel nachtperiode 23.00-07.00 uur

0.80 gemiddeld aandeel nachtuur

Gemiddelde uurintensiteit per voertuigcategorie handmatig dag avond

dag 13.74 0.82 0.30 0.00 14.85

intensiteit

Qmv Qzv Qmr

Totaal dag intensiteit Lichte motorvoertuigen Middelzware motorvoertuigen Zware motorvoertuigen Motorfietsen

Totaal

nacht

Qlv

Voertuigcategorie

berekend avond 7.63 0.32 0.14 0.00 8.10

avond

(mvt/periode) (mvt/uur)

164.8 9.8 3.6 0.0

13.74 0.82 0.30 0.00

100.00

nacht 1.73 uurintensiteit lichte motorvoertuigen 0.05 uurintensiteit middelzware motorvoertuigen 0.03 uurintensiteit zware motorvoertuigen 0.00 uurintensiteit zware motorvoertuigen 1.80 nacht

intensiteit

(mvt/periode) (mvt/uur)

30.5 1.3 0.6 0.0

100.00

7.63 0.32 0.14 0.00

intensiteit

snelheden

intensiteit

snelheid

(mvt/periode) (mvt/uur)

(km/uur)

13.8 0.4 0.2 0.0

1.73 0.05 0.03 0.00

60 60 60 60

OMGEVINGSPARAMETERS: Hoogte waarneempunt Hoogte wegdek Wegdektype Objectfractie Zichthoek Bodemfactor Hor. afstand waarnp-rijlijn Hor. afstand waarnp-kruispunt Hor. afstand waarnp-obstakel

7.5 m 0.0 m 8 oppervlakbewerking 0.00 127.0 graden 0.00 [bij negatieve bodemfactor hor. Afstand hard/zachtlijn-rijlijn invullen] 8.7 m 150.0 m 100.0 m

Hor. afstand hard/zachtlijn-rijlijn

BEREKENINGSRESULTATEN:

Emissiegetal Wegdekcorrectie Aftrek artikel 3.5 RMVG 2012 Optrekcorrectie Reflectie-term Afstandscorrectie Extra verzwakkingsterm Zichthoekcorrectie

Qlv 59.87 2.92 0 0.00 0.00 -10.41 -0.27 0.00

dag Qmv Qzv 53.27 51.75 -0.61 -0.61 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.41 -10.41 -0.27 -0.27 0.00 0.00

LAeq Correctie periode LAeq LAeq totaal

52.12 0.00 52.12

Geluidbelasting Lden

53.49 dB

Geluidbelasting Lnight

43.50 dB

Aftrek artikel 110 g Wgh.

5 dB

Toetsingswaarde geluidbelasting Lden

48 dB

19-11-2020

41.98 40.46 0.00 0.00 41.98 40.46 52.78

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.00 -10.41 -0.27 0.00

Qlv 57.32 2.92 0 0.00 0.00 -10.41 -0.27 0.00

-10.68 0.00 -10.68

49.57 5.00 54.57

avond Qmv Qzv 49.25 48.54 -0.61 -0.61 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.41 -10.41 -0.27 -0.27 0.00 0.00 37.96 37.24 5.00 5.00 42.96 42.24 55.09

Qmr 0.00 0.00 0 0.00 0.00 -10.41 -0.27 0.00

Qlv 50.87 2.92 0 0.00 0.00 -10.41 -0.27 0.00

-10.68 5.00 -5.68

43.12 10.00 53.12

nacht Qmv Qzv 40.68 41.33 -0.61 -0.61 0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 -10.41 -10.41 -0.27 -0.27 0.00 0.00

Qmr 0.00 dB(A) 0.00 dB 0 dB 0.00 dB 0.00 dB -10.41 dB -0.27 dB 0.00 dB

29.39 30.04 10.00 10.00 39.39 40.04 53.50

-10.68 dB(A) 10.00 dB(A) -0.68 dB(A) dB(A)

(artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012)

Versie 1.0 (RMV2012) (3)

M200689

BIJLAGE III Verstrekte verkeersgegevens

Ligging bouwplan

Werkdaggemiddelde etmaalintensiteit 2030

1 Gebiedsontsluitingsweg buiten bebouwde kom

2 Gebiedsontsluitingsweg binnen bebouwde kom

3 Erftoegangsweg buiten bebouwde kom

4 Erftoegangsweg binnen bebouwde kom

Omrekenfactor werkdag-weekdag

0.90

Percentage lichte voertuigen dag Percentage middelzwaar dag Percentage zwaar dag

92.50% 5.50% 2.00%

93.50% 5.00% 1.50%

94.60% 4.40% 1.00%

95.75% 3.75% 0.50%

81.20% 8.70% 10.10%

Percentage lichte voertuigen avond Percentage middelzwaar avond Percentage zwaar avond

94.25% 4.00% 1.75%

95.25% 3.50% 1.25%

96.05% 3.25% 0.70%

96.68% 2.83% 0.50%

74.85% 10.60% 14.55%

Percentage lichte voertuigen nacht Percentage middelzwaar nacht Percentage zwaar nacht

96.00% 2.50% 1.50%

97.00% 2.00% 1.00%

97.50% 2.10% 0.40%

97.60% 1.90% 0.50%

68.50% 12.50% 19.00%

Gemiddeld maatgevend uur dag (7-19) Gemiddeld maatgevend uur avond (19-23) Gemiddeld maatgevend uur nacht (23-7)

6.60% 3.60% 0.80%

6.70% 3.70% 0.60%

6.60% 2.60% 1.30%

Percentage licht etmaal Percentage middelzwaar etmaal Percentage zwaar etmaal

93.0% 5.1% 1.9%

94.0% 4.6% 1.4%

95.0% 4.1% 0.9%

96.0% 3.5% 0.5%

79.2% 9.3% 11.5%

Snelweg

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11198561/1