Document · PDF

09c.5 AAA B05 - Rapport onderzoek wegverkeerslawaai (20103.004 D4)

Gemeenteraad 9 september 2025, gemeente Horst aan de MaasBij agendapunt: BIJLAGEN Bestemmingsplan Beerendonckerweg te Broekhuizenvorst31.847 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

RAPPORTAGE

onderzoek wegverkeerslawaai Beerendonckerweg Broekhuizenvorst

Econsultancy

Rapport onderzoek wegverkeerslawaai

Beerendonckerweg, Opdrachtgever

Broekhuizenvorst

HVG Real Estate Looskade 15 6041 LE Roermond

Rapportnummer Versienummer

20103.004

Status

Definitief

Datum

18 april 2024

Opsteller!

heer

(geanonimiseerd) ssc BN

Kwaliteitscontrole

heer

(geanonimiseerd) BEng |

AVG

onze rapportages wordt niet gewerkt met handtekeningen en/of parafen. Conform protocol en eisen uit het kwaliteitssysteem wordt het rapport aantoonbaar vrijgegeven. In het kader van de AVG dient, voorafgaand aan publicatie of bij uitlevering aan derden, bijlagen met

kadastrale uittreksels

namen

van

opdrachtgevers verwijderd dan wel zwart gelakt te worden.

CERTIFICERING Econsultancy werkt volgens een dynamisch kwaliteits- en milieusysteem zoals beschreven in het kwaliteitsen milieuhand-boek. Ons kwaliteits- en milieusysteem is gecertificeerd volgens de eisen in de NEN-EN-ISO 9001 en NEN-EN-ISO 14001. Daarnaast staat veilig werken bij Econsultancy voorop en zijn we gecertificeerd voor VCA*. ,

Al onze rapportages worden opgesteld conform de ‘Handreiking omgaan met AVG in bodemonderzoeken’ opgesteld door de VKB (29 juni 2022). Hiermee voldoet de rapportage aan de eisen die de wet en NEN normen ons stellen en wordt tevens voldaan aan de AVG. RECHTEN Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze hetzij elektronisch mechanisch door fotokopieën opnamen of enige andere manier zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de rechthebbende. ,

INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING

. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

INLEIDING

TOETSINGSKADER 2. 1 2. 2

Wet geluidhinder Samenvatting toetsingskader

3 4

. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

Brongegevens Plangegevens

.. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING

MAATREGELENAFWEGING 5. 1 5. 2 5. 3 5. 4

4 7

.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

Bronmaatregelen Overdrachtsmaatregelen Aanvraag hogere waarden Cumulatieve geluidsbelasting

CONCLUSIE

. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

UITGANGSPUNTEN 3. 1 3. 2

. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

.. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

9 9 9 10

. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..

BIJLAGEN: 1. 2. 3. 4.

Opgave brongegevens wegbeheerder - Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel - Berekeningsresultaten - Cumulatieve geluidsbelasting -

20103. 004

SAMENVATTING De initiatiefnemer is voornemens nieuwe geluidgevoelige bestemmingen te realiseren aan de Beerendonckerweg te Broekhuizenvorst. Om af te wijken van het vigerende bestemmingsplan heeft Econsultancy een onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. Bij de projectie van een nieuwe geluidgevoelige bestemming binnen de zone van een weg is een onderzoek verkeerslawaai noodzakelijk. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de Beerendonckerweg Swolgenseweg Kerkstraat Ooijenseweg en de Zeelberg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden tevens de nabijgelegen niet-gezoneerde wegen: de binnenplanse wegen en het niet-gezoneerde deel van de Beerendonckerweg in het onderzoek betrokken. In het onderzoek wordt de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemmingen inzichtelijk gemaakt en beoordeeld op basis van het toetsingskader. ,

Voor het plangebied is reeds een tekening opgesteld met de projectie van de woningen. Voor elke relevante zijde van de woningen zijn toetspunten ten behoeve van maximaal 3 bouwlagen gemodelleerd. Voor het gehele plangebied is rekening gehouden met een half hard/half zacht bodemgebied (bodemfactor 05). De berekeningen zijn verricht aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en met behulp van het programma Geomilieu versie 2023. 3. ,

Alleen als gevolg van de Beerendonckerweg treedt een overschrijding op van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van 48 dB ter plaatse van de woningen binnen deelgebied 1. De maximaal te ontheffen waarde van 63 dB wordt niet overschreden. Het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen is niet doelmatig. gezoneerde deel van de Beerendonckerweg dient een hogere waarde te worden aangevraagd voor degenummer 1 (53 dB) en de woning genummerd 2 (52 dB). Voor alle woningen waarop een overschrijding plaatsvindt van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting dient het akoestisch klimaat in de woning (het zogenaamde binnenniveau) te worden gegarandeerd. Voor de omgevingsvergunning ten behoeve van de bouw van de woningen is een nader onderzoek naar de geluidwering van de gevels noodzakelijk.

20103. 004 versie D4

1 / 11

INLEIDING

De initiatiefnemer is voornemens nieuwe geluidgevoelige bestemmingen te realiseren aan de Beerendonckerweg te Broekhuizenvorst. Om af te wijken van het vigerende bestemmingsplan heeft Econsultancy een onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd. In figuur 1. 1 is een globale situering van het onderzoeksgebied weergegeven.

Figuur 1. 1 Situering onderzoeksgebied.

Bij de projectie van een nieuwe geluidgevoelige bestemming binnen de zone van een weg is een onderzoek verkeerslawaai noodzakelijk. De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de Beerendonckerweg Swolgenseweg Kerkstraat Ooijenseweg en de Zeelberg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden tevens de nabijgelegen niet-gezoneerde wegen: de binnenplanse wegen en het niet-gezoneerde deel van de Beerendonckerweg in het onderzoek betrokken. In het onderzoek wordt de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemmingen inzichtelijk gemaakt en beoordeeld op basis van het toetsingskader. ,

20103. 004 versie D4

2 / 11

TOETSINGSKADER

Het toetsingskader wordt voor het akoestisch onderzoek gevormd door de Wet geluidhinder. Het bevoegd gezag het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Horst aan de Maas heeft geen geluidbeleid met betrekking tot het verlenen van hogere waarden. ,

2. 1

Wet geluidhinder

In de Wet geluidhinder is bepaald dat met uitzondering van een weg binnen een woonerf of met een maximumsnelheid van 30 km/uur elke weg van rechtswege een zone heeft. De breedte van deze zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg. Indien de geluidgevoelige bestemming gelegen zijn in de zone van de weg is een akoestisch onderzoek noodzakelijk en dient de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting in acht te worden genomen. ,

Een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting is na afweging van geluidsreducerende maatregelen toegestaan tot de maximaal te ontheffen geluidsbelasting. Indien op basis van overwegende bezwaren de geluidsbelasting op de geluidsgevoelige bestemming onvoldoende of niet kan worden gereduceerd kan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde vaststellen. Bij ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting kan een nader akoestisch onderzoek noodzakelijk zijn ten behoeve van het woon- en leefklimaat in de woning. ,

In de directe omgeving van het plan zijn meerdere wegen met een toegestane maximumsnelheid van 30 km/uur gelegen. Dergelijke wegen hebben volgens de Wet geluidhinder geen zone. In het kader van een goede ruimtelijke ordening en op basis van jurisprudentie is een akoestisch onderzoek naar de geluidsbelasting als gevolg van deze wegen benodigd. Voor de beoordeling van het woon- en leefklimaat wordt aangesloten bij de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wet geluidhinder. Voor de nabijgelegen 30 km/uur wegen kunnen vanwege het ontbreken van een zone geen hogere waarden worden vastgesteld. Bij een relevante blootstelling door meerdere geluidsbronnen dient onderzoek te worden gedaan naar de effecten van de samenloop van verschillende geluidsbronnen (cumulatie). De cumulatieve geluidsbelasting dient conform de rekenmethode in bijlage I hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 te worden bepaald. Voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidsbelasting is geen wettelijke richtlijn opgesteld. ,

20103. 004 versie D4

3 / 11

2. 2

Samenvatting toetsingskader

Het toetsingskader voor het akoestisch onderzoek is in tabel 2. 1 samengevat. Uitgangspunt voor het toetsingskader is de realisatie van nieuwbouwwoningen binnen de bebouwde kom van Broekhuizenvorst. Tabel 2. 1

Samenvatting toetsingskader.

geluidsbron

zonebreedte [m]

ten hoogste toelaatbare

Beerendonckerweg (gezoneerd)

250

Swolgenseweg

250

Kerkstraat

200

Ooijenseweg

250

Zeelberg

250

niet-gezoneerde wegen

UITGANGSPUNTEN

3. 1

Brongegevens

luidsbelasting [dB]

ge-maximaal te ontheffen luidsbelasting [dB]

ge-

De voor het akoestisch onderzoek noodzakelijke gegevens van de Swolgenseweg Kerkstraat Ooijenseweg en Zeelberg zijn afkomstig van het verkeersmodel van de gemeente.2 De aangeleverde gegevens van de wegbeheerder zijn opgenomen in bijlage 1. Het model is aangeleverd voor peiljaar 2030 en 2040. Uit de modellen kan worden opgemaakt dat jaarlijks een groei plaatsvindt van het verkeer. Derhalve wordt voor het in kaart brengen van een worstcasescenario voor peiljaar 2034 de verkeersgegevens van het verkeersmodel van 2040 gehanteerd. Van de Beerendonckerweg zijn geen etmaalintensiteiten bekend. Als worstcasescenario is op aangeven van de gemeente voor deze weg een etmaalintensiteit van 500 motorvoertuigen gehanteerd. Het regionaal verkeersmodel bevat alleen informatie over de etmaalintensiteit wat niet voldoende is om een representatief model op te stellen. Derhalve is aanvullend conform het rapport VI-Lucht & Geluid 3 de voertuig- en etmaalcategorieverdelingen bepaald voor de voor het onderzoek noodzakelijke (bestaande) wegen. ,

Naast de bestaande wegen wordt ook het verkeer op de nog niet geprojecteerde binnenplanse wegen inzichtelijk gemaakt. Met het plan wordt de bouw van 81 woningen (63 tussen/hoek/levensloopbestendige woningen 4 vrijstaande woningen 6 twee-onder-één-kap woningen en 8 appartementen) mogelijk gemaakt. De verkeersgeneratie is berekend aan de hand van de CROW-publicatie 381 Toekomstbestendig parkeren en

2 3

Verkeersmodel Limburg , Noord Limburg 2030H en 2040H Eindrapport VI-Lucht & Geluid , Ministerie VROM/DGM kenmerk VRO018 d. d. 29 juni 2007

20103. 004 versie D4

4 / 11

verkeersgeneratie. De gemeente Horst aan de Maas is conform de demografisch kencijfers van het CBS aan te merken als een weinig stedelijke gemeente. De locatie van het plan is gelegen in de stedelijke zone ‘rest bebouwde kom’. In tabel 3. 1 is de volledige berekening van de verkeersgeneratie van de toekomstige situatie ,

opgenomen.

Tabel 3. 1

Verkeersgeneratie plan. verkeersgeneratie per eenheid

verkeersgeneratieplan

functie

plan

eenheid

min

max

min

max

gem

koop , huis , 2/1-kap

6 woningen

1 woning

74,

82,

444,

492,

468,

koop , huis , vrijstaand

4 woningen

1 woning

78,

86,

312,

344,

328,

koop , huis , tussen/hoek

63 woningen

1 woning

70,

78,

4410,

4914,

4662,

Koop , appartement , duur

8 woningen

1 woning

78,

560,

624,

592,

5726,

6374,

6050,

totaal

Uitgaande van de maximale bandbreedte genereert het totale plan 6374 verkeersbewegingen per weekdag. Het plan kent vier van elkaar te onderscheiden parkeerterreinen en daarmee vier van elkaar te onderscheiden deelgebieden. Het aandeel van het verkeer dat van en naar een parkeerplaats beweegt is berekend aan de hand van het aandeel woningen dat toebehoort tot het desbetreffende deelgebied. Logischerwijs zal dieper de woonwijk in het aandeel verkeer afnemen omdat het verkeer deels al geparkeerd is bij het desbetreffende parkeerterrein. Voor de voertuigcategorieverdeling van de binnenplanse wegen wordt in dit geval afgeweken van het rapport VI-Lucht & Geluid omdat dit geen bestaande wegen betreffen. Om een enigszins nauwkeurige berekening te maken aan de hand van het rapport VI-Lucht & Geluid dient er een model voorhanden te zijn. Derhalve is de etmaal- en voertuigcategorieverdeling gebaseerd op standaardverdelingen 4 toegepast waarbij gebruik is gemaakt van de verdeling ‘wijkontsluitingsweg’. Aansluitend bij al bestaande niet-gezoneerde wegen in de omgeving van het plan wordt het wegdektype elementverharding in keperverband gehanteerd. De deelgebieden in figuur 3. 1 zijn als volgt opgebouwd: ,

4 Bron:

‘Rapport Hofstra’ , bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet geluidshinder. VROM GF-DR-35-01 , 1986.

20103. 004 versie D4

5 / 11

Figuur3. 1

verdeling deelgebieden en parkeerterreinen

Het plangebied zal ontsluiten op de Beerendonckerweg. In onderhavig onderzoek is de aanname dat 50% van het planverkeer richting het noorden rijdt en 50% van het planverkeer richting het zuiden. Hierbij zal de etmaalintensiteit met 3187 motorvoertuigen toenemen op de Beerendonckerweg wegens het planvoornemen. In bijlage 2 zijn de volledige invoergegevens van de wegen opgenomen. ,

20103. 004 versie D4

6 / 11

3. 2

Plangegevens

Voor het plangebied is reeds een tekening opgesteld met de projectie van de woningen. Voor elke relevante zijde van de woningen zijn toetspunten ten behoeve van maximaal 3 bouwlagen gemodelleerd. Voor het gehele plangebied is rekening gehouden met een half hard/half zacht bodemgebied (bodemfactor 05). In figuur 3. 2 zijn de woningen met de situering van de toetspunten weergegeven. ,

Figuur 3. 2

Woningen met toetspunten.

BEREKENINGSRESULTATEN EN TOETSING

De berekeningen zijn verricht aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 en met behulp van het programma Geomilieu versie 2023. 3. Alle resultaten zijn inclusief een aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder weergegeven. Hoewel de Wet geluidhinder niet van toepassing is voor wegen met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur mag bij de bepaling van de geluidsbelasting als gevolg van deze wegen wel worden aangesloten bij art. 110g en het Reken- en meetvoorschrift geluid (2012) wat betreft de toe te passen aftrek.5 De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen in de geluidszone van de Beerendonckerweg die slechts deels gezoneerd is. De geluidsbelasting wordt als gevolg van de gehele weg wordt getoetst. De hoogst berekende geluidsbelastingen zijn per deelgebied beknopt in tabel 4. 1 weergegeven. De volledige berekeningsresultaten per toetspunt zijn in bijlage 3 opgenomen. ,

5 Uitspraak RvS ECLI:NL:RVS:2015:2409

20103. 004 versie D4

d. d. 29 juli 2015 onder punt 5 en punt 8

7 / 11

Tabel 4. 1

Geluidsbelasting als gevolg van wegverkeer (L den [dB]).

toetspunt

Beerendonckerweg gezoneerd

Swolgenseweg

Kerkstraat

Ooijenseweg

Zeelberg

Beerendonckerweg totaal

binnenplanse

deelgebied 001-044 deelgebied 1

045-076 deelgebied 2

077-110 deelgebied 3

111-134 deelgebied 4

wegen

Figuur 4. 1

geveldelen overschrijding ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting

Enkel ter plaatse van de twee noordelijk gelegen woningen (genummerd 1 en 2) is sprake van een overschrijding wegens het gezoneerde deel van de Beerendonckerweg. Voor de overige 4 woningen (genummerd 3 4 5 en 6) is sprake van een overschrijding maar enkel ten gevolge van de totale weg (gezoneerde deel en niet-gezoneerde deel). ,

20103. 004 versie D4

8 / 11

Conform de Wet geluidhinder en in het kader van een goede ruimtelijke ordening is derhalve een maatregelenafweging noodzakelijk. Hierbij dienen achtereenvolgens bron- overdrachts- en gevelmaatregelen te worden ,

overwogen.

MAATREGELENAFWEGING

5. 1

Bronmaatregelen

Het beperken van de rijsnelheid of de verkeersintensiteiten van de Beerendonckerweg zijn onder andere vanuit verkeerskundig oogpunt geen reële maatregelen. De Beerendonckerweg beschikt over een referentiewegdek (AC 16 surf). Met een stiller wegdektype (zoals SMANL8G+) kan een reductie van 3 dB behaald worden. Voor een efficiënte bronmaatregel dient over minimaal 40 meter lengte van de Beerendonckerweg het wegdektype te worden vervangen. De aanleg van een geluidsreducerend wegdek is vanuit civieltechnisch oogpunt (beheer onderhoud en duurzaamheid) niet realistisch in de volgende gevallen: • Binnen 50 meter vanuit het hart van het kruispunt bij scherpe bochten bij bushaltes bij rijstroken die minder dan 350 meter breed zijn en HOV-banen. Er treedt voor het wegdek dan groot en snel kwaliteitsverlies op. • Indien het te asfalteren wegdeel minder dan 50 meter bedraagt. Aanleg is vanwege een beperkte lengte van het geluidsreducerend wegdek vanuit beheers- en onderhoudsoverwegingen niet wenselijk. ,

De vervanging van het wegdek over een beperkte lengte zal in verband met beheer en onderhoud op overwegende bezwaren stuiten.

5. 2

Overdrachtsmaatregelen

Het plaatsen van een geluidsscherm of -wal kan een effectief middel zijn om het geluid in de woonomgeving terug te dringen. Geluidsschermen zijn echter alleen mogelijk als er voldoende ruimte tussen de bron en de woningen is. Gezien de ligging van het plan op een geluidsbelaste locatie en de hoogte van de bebouwing zal een relatief hoog en lang geluidsscherm nodig zijn om voldoende afscherming te bieden. De kosten voor de overdrachtsmaatregelen staan in dit geval niet in verhouding met de te behalen en de benodigde reductie. Overigens zal een geluidsscherm ter plaatse van het plangebied voor een ongewenste stedenbouwkundige barrière vormen en het zicht van de bewoners en rijdend verkeer belemmeren. Derhalve zal het realiseren van overdrachtsmaatregelen voor het plan op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige aard stuiten.

5. 3

Aanvraag hogere waarden

Voor twee woningen dient vanwege de overschrijding van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting van het gezoneerde deel van de Beerendonckerweg een hogere waarde bij het college van B&W te worden aangevraagd. Voor de woning genummerd 1 dient een hogere waarde van 53 dB te worden aangevraagd. Voor woning

20103. 004 versie D4

9 / 11

genummerd 2 dient een hogere waarde van 52 dB te worden aangevraagd. De gemeente kan hierbij de volgende kenmerken van het plan in overweging nemen: • bron- en overdrachtsmaatregelen zijn niet doelmatig of stuiten op overwegende bezwaren; • de berekende geluidsbelastingen zijn lager dan de maximaal te ontheffen waarde; • op de zij- en achtergevels van de woningen is sprake van een geluidsluwe gevel; • middels een nader onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de gevels wordt het vereiste binnenniveau conform het Bouwbesluit 2012 gewaarborgd.

5. 4

Cumulatieve geluidsbelasting

Bij een relevante blootstelling door meerdere geluidsbronnen dient onderzoek te worden gedaan naar de effecten van de samenloop van verschillende geluidsbronnen (cumulatie). In het kader van een goede ruimtelijke ordening is inzicht in de gecumuleerde geluidsbelasting wenselijk. Maatgevend voor de cumulatieve geluidsbelasting is het wegverkeer over de Beerendonckerweg. De cumulatieve geluidsbelasting bedraagt ten hoogst 59 dB. In bijlage 4 is de cumulatieve geluidsbelasting weergegeven. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de gecumuleerde geluidsbelasting beoordeeld aan de hand van de Methode Miedema. Bij het hanteren van de Methode Miedema wordt gebruik gemaakt van de Milieu Kwaliteits Maat (MKM). De MKM is geen wettelijke vastgelegde norm maar een maat die een relatie legt over de geluidsbelasting in relatie tot de ervaren milieukwaliteit. De MKM-methode houdt geen rekening met de cumulatie van diverse geluidsbronnen. Om te kunnen spreken van een “goede ruimtelijke ordening” en van een “acceptabel woon- en leefklimaat” is aansluiting gezocht bij onderstaande tabel. ,

Tabel 5. 1 Milieu Kwaliteits Maat (MKM). gecumuleerde L DEN

classificering milieukwaliteit

< 50

goed

50 – 55

redelijk

55 – 60

matig

60 – 65

tamelijk slecht

65 – 70

slecht

> 70

zeer slecht

Vervolgens is per deelgebied de maatgevende milieukwaliteit bepaald aan de hand gecumuleerde geluidsbelasting :

20103. 004 versie D4

van

de hoogst berekende

10 / 11

Tabel 5. 2 Cumulatieve geluidsbelasting als gevolg van de wegen. [dB] L cum laagst/hoogst

classificering milieukwaliteit

35/59

goed/matig

31/51

goed/redelijk

29/52

goed/redelijk

37/53

goed/redelijk

deelgebied

Voor de meeste woningen betreft de gecumuleerde geluidsbelasting lager dan 50 dB. Ter plaatse van het plangebied heerst over het algemeen dan ook een goed woon- en leefklimaat. Voor enkele woningen is de gecumuleerde geluidsbelasting hoger waardoor sprake kan zijn van een matig/redelijke milieukwaliteit (zie tabel 5. 2). Elke woning beschikt over een geluidsluwe gevel waardoor altijd ruimte is om rust op te zoeken in de woning of tuin. Aanvullend zal voldoende gevelwering gerealiseerd zodat het vereiste binnenniveau voor elke woning behaald wordt. Hierdoor wordt geconcludeerd dat sprake zal zijn van een acceptabel woon- en leefklimaat. ,

CONCLUSIE

Het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen is niet doelmatig. Vanwege het gezoneerde deel van de Beerendonckerweg dient een hogere waarde te worden aangevraagd voor de woning genummer 1 (53 dB) en de woning genummerd 2 (52 dB). Voor alle woningen waarop een overschrijding plaatsvindt van de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting dient het akoestisch klimaat in de woning (het zogenaamde binnenniveau) te worden gegarandeerd. Voor de omgevingsvergunning ten behoeve van de bouw van de woningen is een nader onderzoek naar de geluidwering van de gevels noodzakelijk.

20103. 004 versie D4

11 / 11

Bijlage 1. Opgave brongegevens wegbeheerder

VI-Lucht & Geluid Invoer algemeen gemeente straat

wegcategorie Invoer huidige situatie

databron

naam van het model

basisjaar periode van de dag vrachtverkeer apart geteld aantal motorvoertuigen (model) etmaalfactor motorvoertuigen geschat aantal autobussen per etmaal (twee richtingen) aanvullende vragen: is de weg onderdeel van de aan/afvoerroute van een bedrijventerrein ? is de weg onderdeel van een voorkeurroute voor vrachtverkeer ? ligt de weg in een gebied waarvoor venstertijden gelden ? ligt de weg in een gebied waar een nachtelijk parkeerverbod voor vrachtverkeer geldt ? Invoer toekomstige situatie

9-1-2023 11:10 Horst aan de Maas (pc4: 5871 , stedelijkheidsgraad 5)

Beerendonckerweg Buiten de bebouwde kom; 1x2; snelheid max. 80 km/h; zonder fietsvoorzieningen verkeersmodel Hadm , intensiteiten 2030 2014

etmaal weekdag vrachtverkeer onbekend 500 10, 0 nee nee nee nee

naam van het model

Hadm , intensiteiten 2030

prognosejaar periode van de dag vrachtverkeer apart geteld aantal motorvoertuigen etmaalfactor motorvoertuigen geschat aantal autobussen per etmaal (twee richtingen) in 2030 aanvullende vragen: wordt de weg onderdeel van de aan/afvoerroute van een bedrijventerrein ? wordt de weg onderdeel van een voorkeurroute voor vrachtverkeer ? ligt de weg in een gebied waarvoor venstertijden gaan gelden ? ligt de weg in een gebied waar een nachtelijk parkeerverbod voor vrachtverkeer gaat gelden ?

2030

etmaal weekdag vrachtverkeer onbekend 500 10, 0 nee nee nee nee

jaarlijks autonoom groeipercentage intensiteit (uit model) jaarlijks autonoom groeipercentage voor fractie middelzwaar vrachtverkeer jaarlijks autonoom groeipercentage voor fractie zwaar vrachtverkeer

00% , , 00% 00% ,

Uitvoer Grootheid Intensiteit personenauto's [mvt] Intensiteit middelzwaar vrachtverkeer [mvt] Intensiteit zwaar vrachtverkeer [mvt] Intensiteit bus [mvt] Totale intensiteit [mvt] Aandeel gem. D- , A- en N-uur in totale etmaalintensiteit Fractie personenauto's Fractie middelzwaar vrachtverkeer Fractie zwaar vrachtverkeer Fractie bus

Etmaal

Grootheid Intensiteit personenauto's [mvt] Intensiteit middelzwaar vrachtverkeer [mvt] Intensiteit zwaar vrachtverkeer [mvt] Intensiteit bus [mvt] Totale intensiteit [mvt] Aandeel gem. D- , A- en N-uur in totale etmaalintensiteit Fractie personenauto's Fractie middelzwaar vrachtverkeer Fractie zwaar vrachtverkeer Fractie bus

Etmaal

460 26 14 0 500 0920 , 0052 , 0028 , 0000 ,

460 26 14 0 500 0920 , 0051 , 0029 , 0000 ,

Gem. uur Dag 30 2 1

2014

Gem. uur AvondGem. uur Nacht 15 5 0 0 0 0

32 0065 , 0919 , 0054 , 0027 ,

Gem. uur Dag 30 2 1

16 0032 , 0947 , 0030 , 0023 ,

2020

Gem. uur AvondGem. uur Nacht 15 5 0 0 0 0

32 0065 , 0919 , 0054 , 0027 ,

Gem. uur Dag 30 2 1 32 0065 , 0920 , 0054 , 0027 ,

6 0012 , 0887 , 0066 , 0047 ,

16 0032 , 0948 , 0029 , 0023 ,

6 0012 , 0886 , 0066 , 0048 ,

2030

Gem. uur AvondGem. uur Nacht 15 5 0 0 0 0 16 0032 , 0948 , 0028 , 0024 ,

6 0012 , 0884 , 0066 , 0050 ,

VI-Lucht & Geluid Invoer algemeen gemeente straat wegcategorie Invoer huidige situatie databron naam van het model basisjaar periode van de dag vrachtverkeer apart geteld aantal motorvoertuigen (model) etmaalfactor motorvoertuigen geschat aantal autobussen per etmaal (twee richtingen) aanvullende vragen: is de weg onderdeel van de aan/afvoerroute van een bedrijventerrein ? is de weg onderdeel van een voorkeurroute voor vrachtverkeer ? ligt de weg in een gebied waarvoor venstertijden gelden ? ligt de weg in een gebied waar een nachtelijk parkeerverbod voor vrachtverkeer geldt ? Invoer toekomstige situatie naam van het model prognosejaar periode van de dag vrachtverkeer apart geteld aantal motorvoertuigen etmaalfactor motorvoertuigen geschat aantal autobussen per etmaal (twee richtingen) in 2030 aanvullende vragen: wordt de weg onderdeel van de aan/afvoerroute van een bedrijventerrein ? wordt de weg onderdeel van een voorkeurroute voor vrachtverkeer ? ligt de weg in een gebied waarvoor venstertijden gaan gelden ? ligt de weg in een gebied waar een nachtelijk parkeerverbod voor vrachtverkeer gaat gelden ?

9-1-2023 11:22 Horst aan de Maas (pc4: 5871 , stedelijkheidsgraad 5) Kerkstraat Binnen de bebouwde kom; 1x2; zonder parkeren op of aan de weg; met fietsvoorzieningen verkeersmodel Hadm , intensiteiten 2030 2014 etmaal weekdag vrachtverkeer onbekend 940 10, 0 nee nee nee nee

Hadm , intensiteiten 2030 2030 etmaal weekdag vrachtverkeer onbekend 940 10, 0 nee nee nee nee

00% , -03% , -06% ,

Etmaal 853 58 28 0 940

Etmaal 855 57 27 0 940

Etmaal 859 55 26 0 940

0908 , 0062 , 0030 , 0000 ,

0910 , 0061 , 0029 , 0000 ,

0914 , 0059 , 0028 , 0000 ,

Gem. uur Dag 55 4 2 61 0065 , 0907 , 0064 , 0029 ,

Gem. uur Dag 55 4 2 61 0065 , 0909 , 0063 , 0028 ,

Gem. uur Dag 55 4 2 61 0065 , 0913 , 0061 , 0026 ,

2014 Gem. uur AvondGem. uur Nacht 28 10 1 1 1 1 30 0032 , 0940 , 0035 , 0024 ,

11 0012 , 0870 , 0079 , 0051 ,

2020 Gem. uur AvondGem. uur Nacht 28 10 1 1 1 1 30 0032 , 0942 , 0034 , 0024 ,

11 0012 , 0872 , 0078 , 0050 ,

2030 Gem. uur AvondGem. uur Nacht 28 10 1 1 1 1 30 0032 , 0946 , 0031 , 0023 ,

11 0012 , 0875 , 0077 , 0048 ,

9-1-2023 11:24 Horst aan de Maas (pc4: 5871 , stedelijkheidsgraad 5) Ooijenseweg Binnen de bebouwde kom; 1x2; zonder parkeren op of aan de weg; met fietsvoorzieningen verkeersmodel Hadm , intensiteiten 2030 2014 etmaal weekdag vrachtverkeer onbekend 460 10, 0 nee nee nee nee

Hadm , intensiteiten 2030 2030 etmaal weekdag vrachtverkeer onbekend 460 10, 0 nee nee nee nee

00% , -03% , -06% ,

Etmaal 418 28 14 0 460

Etmaal 419 28 13 0 460

Etmaal 420 27 13 0 460

0908 , 0062 , 0030 , 0000 ,

0910 , 0061 , 0029 , 0000 ,

0914 , 0059 , 0028 , 0000 ,

Gem. uur Dag 27 2 1 30 0065 , 0907 , 0064 , 0029 ,

Gem. uur Dag 27 2 1 30 0065 , 0909 , 0063 , 0028 ,

Gem. uur Dag 27 2 1 30 0065 , 0913 , 0061 , 0026 ,

2014 Gem. uur AvondGem. uur Nacht 14 5 1 0 0 0 15 0032 , 0940 , 0035 , 0024 ,

6 0012 , 0870 , 0079 , 0051 ,

2020 Gem. uur AvondGem. uur Nacht 14 5 0 0 0 0 15 0032 , 0942 , 0034 , 0024 ,

6 0012 , 0872 , 0078 , 0050 ,

2030 Gem. uur AvondGem. uur Nacht 14 5 0 0 0 0 15 0032 , 0946 , 0031 , 0023 ,

6 0012 , 0875 , 0077 , 0048 ,

9-1-2023 11:19 Horst aan de Maas (pc4: 5871 , stedelijkheidsgraad 5) Swolgenseweg Binnen de bebouwde kom; 1x2; zonder parkeren op of aan de weg; met fietsvoorzieningen verkeersmodel Hadm , intensiteiten 2030 2014 etmaal weekdag vrachtverkeer onbekend 1. 010 10, 0 nee nee nee nee

Hadm , intensiteiten 2030 2030 etmaal weekdag vrachtverkeer onbekend 1. 010 10, 0 nee nee nee nee

00% , -03% , -06% ,

Etmaal 917 62 31 0 1. 010

Etmaal 919 61 30 0 1. 010

Etmaal 923 59 28 0 1. 010

0908 , 0062 , 0030 , 0000 ,

0910 , 0061 , 0029 , 0000 ,

0914 , 0059 , 0028 , 0000 ,

Gem. uur Dag 59 4 2 65 0065 , 0907 , 0064 , 0029 ,

Gem. uur Dag 59 4 2 65 0065 , 0909 , 0063 , 0028 ,

Gem. uur Dag 60 4 2 65 0065 , 0913 , 0061 , 0026 ,

2014 Gem. uur AvondGem. uur Nacht 30 11 1 1 1 1 32 0032 , 0940 , 0035 , 0024 ,

12 0012 , 0870 , 0079 , 0051 ,

2020 Gem. uur AvondGem. uur Nacht 31 11 1 1 1 1 32 0032 , 0942 , 0034 , 0024 ,

12 0012 , 0872 , 0078 , 0050 ,

2030 Gem. uur AvondGem. uur Nacht 31 11 1 1 1 1 32 0032 , 0946 , 0031 , 0023 ,

12 0012 , 0875 , 0077 , 0048 ,

VI-Lucht & Geluid Invoer algemeen gemeente straat

wegcategorie Invoer huidige situatie

databron

naam van het model

9-1-2023 11:29 Horst aan de Maas (pc4: 5871 , stedelijkheidsgraad 5)

Zeelberg Buiten de bebouwde kom; 1x2; snelheid max. 80 km/h; zonder fietsvoorzieningen verkeersmodel Hadm , intensiteiten 2030 2014

etmaal weekdag vrachtverkeer onbekend 460 10, 0 nee nee nee nee

naam van het model

Hadm , intensiteiten 2030

2030

etmaal weekdag vrachtverkeer onbekend 460 10, 0 nee nee nee nee

00% , , 00% 00% ,

Etmaal

423 24 13 0 460 0920 , 0052 , 0028 , 0000 ,

423 24 13 0 460 0920 , 0051 , 0029 , 0000 ,

Gem. uur Dag 27 2 1

2014

Gem. uur AvondGem. uur Nacht 14 5 0 0 0 0

30 0065 , 0919 , 0054 , 0027 ,

Gem. uur Dag 27 2 1

15 0032 , 0947 , 0030 , 0023 ,

2020

Gem. uur AvondGem. uur Nacht 14 5 0 0 0 0

30 0065 , 0919 , 0054 , 0027 ,

Gem. uur Dag 27 2 1 30 0065 , 0920 , 0054 , 0027 ,

6 0012 , 0887 , 0066 , 0047 ,

15 0032 , 0948 , 0029 , 0023 ,

6 0012 , 0886 , 0066 , 0048 ,

2030

Gem. uur AvondGem. uur Nacht 14 5 0 0 0 0 15 0032 , 0948 , 0028 , 0024 ,

6 0012 , 0884 , 0066 , 0050 ,

Bijlage2. Invoergegevens akoestisch overdrachtsmodel

Rapport: Model: Model

Lijst van model eigenschappen C3 eigenschap

Omschrijving Verantwoordelijke

(geanonimiseerd) #2 |Wegverkeerslawaai

Rekenmethode door Aangemaakt Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Nico

Berends

Nico

Berends

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde

07:00

—

19:00

—

23:00

—

Gem(Dag, maaiveldhoogte

Rekenhoogte

toetspunt

Detailniveau

resultaten

Rekenoptimalisatie Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.

19:00 23:00 07:00 Avond

Nacht

10)

contouren

Detailniveau

17-4-2023

Lden

Waarde Standaard

wegverkeer

29-2-2024 op rev V2022,4 1

Geomilieu

periode

|RMG-2012,

4 resultaten

grids

Groepsresultaten Groepsresultaten Ja

aan

5000 5000

refl.afstand

Standaard

bodemfactor

1,00

Openingshoek Max. refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] correctie Meteorologische Waarde

voor

Geomilieu V2023.3

2 1

Volledige Conform

0,007 Conform

analyse

standaard

0,00;

1,00;

2,00;

4,00;

10,00;

23,00;

58,00

standaard

3,50

Licentiehouder:

Econsultancy

29-2-2024 08:42:23

Commentaar

Geomilieu

V2023.

Licentiehouder:

Econsultancy29-2-2024

08:42:23

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

Naam

van

Wegen , voor

rekenmethode

Wegverkeerslawaai

RMG-2012

, wegverkeer

01 02 03 04 05

Groep Omschr. Beerendonckerweggezoneerd Beerendonckerwegniet-gezoneerd Swolgenseweg Swolgenseweg Swolgenseweg Swolgenseweg Swolgenseweg Swolgenseweg

Type CplCpl_W VerdelingFalse 15, VerdelingFalse 15, VerdelingFalse 15, VerdelingFalse 15, VerdelingFalse 15,

06 07 08 09 10

Kerkstraat Ooijenseweg Ooijenseweg Zeelberg binnenplanse

Kerkstraat Ooijenseweg Ooijenseweg Zeelberg wegbinnenplanse

wegen

VerdelingFalse VerdelingFalse VerdelingFalse VerdelingFalse VerdelingFalse

15, 15, 15, 15, 15,

, 075W0 , 075W0 , 075W0 , 075W0 , 075W9a

11 12 13 14 15

P1 binnenplanse P2 binnenplanse P3

binnenplanse wegbinnenplanse binnenplanse wegbinnenplanse binnenplanse

wegen wegen wegen wegen wegen

VerdelingFalse VerdelingFalse VerdelingFalse VerdelingFalse VerdelingFalse

15, 15, 15, 15, 15,

, 075W9a 075W9a , 075W9a , 075W9a , 075W9a ,

16 17

binnenplanse P4

wegbinnenplanse binnenplanse

wegen wegen

VerdelingFalse VerdelingFalse

15, 15,

, 075W9a , 075W9a

Geomilieu

V2023.

Licentiehouder:

Hbron Wegdek 075W0 , 075W0 , 075W0 , 075W0 , 075W0 ,

Econsultancy29-2-2024

08:40:35

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

Naam

van

Wegen , voor

01 02 03 04 05

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

06 07 08 09 10

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding

11 12 13 14 15 16 17

rekenmethode

Wegverkeerslawaai

RMG-2012

, wegverkeer

V(LV(D))V(LV(A))V(LV(N))V(MV(D))V(MV(A))V(MV(N))V(ZV(D)) 60 60 60 60 60 60 60 30 30 30 30 30 30 30 50 50 50 50 50 50 50 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 50 50 50 50

in keperverband

50 50 60 60 30

Elementenverharding Elementenverharding Elementenverharding Elementenverharding Elementenverharding

in in in in in

keperverband keperverband keperverband keperverband keperverband

30 30 30 30 30

Elementenverharding Elementenverharding

in keperverband in keperverband

30 30

Geomilieu

V2023.

Licentiehouder:

Econsultancy29-2-2024

08:40:35

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

Naam

01 02 03 04 05

van

Wegen , voor

rekenmethode

Wegverkeerslawaai

RMG-2012

, wegverkeer

V(ZV(A))V(ZV(N))Totaal aantal%Int(D)%Int(A)%Int(N)%LV(D)%LV(A)%LV(N)%MV(D)%MV(A)%MV(N) 60 60 81870 , 650 , 320 , 120 , 9200 , 9480 , 8840 , 540 , 280 , 660 , 30 30 81870 , 650 , 320 , 120 , 9200 , 9480 , 8840 , 540 , 280 , 660 , 50 50 149700 , 650 , 320 , 120 , 9130 , 9460 , 8750 , 610 , 310 , 770 , 60 60 149700 , 650 , 320 , 120 , 9130 , 9460 , 8750 , 610 , 310 , 770 , 50 50 130000 , 650 , 320 , 120 , 9130 , 9460 , 8750 , 610 , 310 , 770 ,

06 07 08 09 10

50 50 60 60 30

, 130000 , 45700 , 45700 , 45700 , 63740

, 650 , 650 , 650 , 650 , 700

, 320 , 320 , 320 , 320 , 260

, 120 , 120 , 120 , 120 , 070

, 9130 , 9130 , 9130 , 9200 , 9400

, 9460 , 9460 , 9460 , 9480 , 9720

, 8750 , 8750 , 8750 , 8840 , 9600

, 610 , 610 , 610 , 540 , 510

, 310 , 310 , 310 , 280 , 250

, 770 , 770 , 770 , 660 , 340

11 12 13 14 15

30 30 30 30 30

, 28320 35420 , 11240 , 24180 , 14820 ,

, 700 700 , 700 , 700 , 700 ,

, 260 260 , 260 , 260 , 260 ,

, 070 070 , 070 , 070 , 070 ,

, 9400 9400 , 9400 , 9400 , 9400 ,

, 9720 9720 , 9720 , 9720 , 9720 ,

, 9600 9600 , 9600 , 9600 , 9600 ,

, 510 510 , 510 , 510 , 510 ,

, 250 250 , 250 , 250 , 250 ,

, 340 340 , 340 , 340 , 340 ,

16 17

30 30

, 9360 , 9360

, 700 , 700

, 260 , 260

, 070 , 070

, 9400 , 9400

, 9720 , 9720

, 9600 , 9600

, 510 , 510

, 250 , 250

, 340 , 340

Geomilieu

V2023.

Licentiehouder:

Econsultancy29-2-2024

08:40:35

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

van

Wegen , voor

rekenmethode

Wegverkeerslawaai

RMG-2012

, wegverkeer

Naam%ZV(D)%ZV(A)%ZV(N) 01 270 , 240 , 500 , 02 270 , 240 , 500 , 03 260 , 230 , 480 , 04 260 , 230 , 480 , 05 260 , 230 , 480 ,

LV(D) 4896 , 4896 , 8884 , 8884 , 7715 ,

LV(A) 2484 , 2484 , 4532 , 4532 , 3935 ,

LV(N) 868 , 868 , 1572 , 1572 , 1365 ,

MV(D) 287 , 287 , 594 , 594 , 515 ,

MV(A) 073 , 073 , 149 , 149 , 129 ,

MV(N) 065 , 065 , 138 , 138 , 120 ,

ZV(D) , 144 144 , 253 , 253 , 220 ,

ZV(A) 063 , 063 , 110 , 110 , 096 ,

06 07 08 09 10

, 260 , 260 , 260 , 270 , 090

, 230 , 230 , 230 , 240 , 030

, 480 , 480 , 480 , 500 , 060

, 7715 , 2712 , 2712 , 2733 , 4194

, 3935 , 1383 , 1383 , 1386 , 1611

, 1365 , 480 , 480 , 485 , 428

, 515 , 181 , 181 , 160 , 228

, 129 , 045 , 045 , 041 , 041

, 120 , 042 , 042 , 036 , 015

, 220 , 077 , 077 , 080 , 040

, 096 , 034 , 034 , 035 , 005

11 12 13 14 15

, 090 090 , 090 , 090 , 090 ,

, 030 030 , 030 , 030 , 030 ,

, 060 060 , 060 , 060 , 060 ,

, 1863 2331 , 740 , 1591 , 975 ,

, 716 895 , 284 , 611 , 375 ,

, 190 238 , 076 , 162 , 100 ,

, 101 126 , 040 , 086 , 053 ,

, 018 023 , 007 , 016 , 010 ,

, 007 008 , 003 , 006 , 004 ,

, 018 022 , 007 , 015 , 009 ,

, 002 003 , 001 , 002 , 001 ,

16 17

, 090 , 090

, 030 , 030

, 060 , 060

, 616 , 616

, 237 , 237

, 063 , 063

, 033 , 033

, 006 , 006

, 002 , 002

, 006 , 006

, 001 , 001

Geomilieu

V2023.

Licentiehouder:

Econsultancy29-2-2024

08:40:35

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

Naam

van

01 02 03 04 05

ZV(N) 049 , 049 , 086 , 086 , 075 ,

06 07 08 09 10

, 075 , 026 , 026 , 027 , 003

11 12 13 14 15

, 001 001 ,

16 17

---

Geomilieu

Wegen , voor

rekenmethode

Wegverkeerslawaai

RMG-2012

, wegverkeer

001 , 001 ,

V2023.

Licentiehouder:

Econsultancy29-2-2024

08:40:35

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

Naam

van

Toetspunten ,

voor

rekenmethode

Wegverkeerslawaai

RMG-2012

, wegverkeer

001 002 003 004 005

Omschr. deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

1 1 1 1 1

20817159 , 20817464 , 20818021 , 20818235 , 20817923 ,

38993437 , 38992949 , 38992938 , 38993437 , 38993930 ,

MaaiveldHdef. 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief ,

006 007 008 009 010

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

1 1 1 1 1

, 20817428 , 20818195 , 20818468 , 20819066 , 20819296

, 38993948 , 38991711 , 38991258 , 38991232 , 38991697

011 012 013 014 015

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

1 1 1 1 1

, 20818984 20818433 , 20819234 , 20819543 , 20820089 ,

016 017 018 019 020

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

1 1 1 1 1

021 022 023 024 025

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

026 027 028 029 030

Hoogte

150 , 150 , 150 , 150 , 150 ,

450 , 450 , 450 , 450 , 450 ,

750 , 750 , 750 , 750 , 750 ,

------

, 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief

, 150 , 150 , 150 , 150 , 150

, 450 , 450 , 450 , 450 , 450

, 750 , 750 , 750 , 750 , 750

------

, 38992226 38992209 , 38989999 , 38989479 , 38989500 ,

1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief ,

, 150 150 , 150 , 150 , 150 ,

, 450 450 , 450 , 450 , 450 ,

, 750 750 , 750 , 750 , 750 ,

------

, 20820353 , 20820009 , 20819487 , 20821876 , 20823058

, 38989965 , 38990501 , 38990498 , 38990935 , 38991110

, 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief

, 150 , 150 , 150 , 150 , 150

, 450 , 450 , 450 , 450 , 450

, 750 , 750 , 750 , 750 , 750

------

1 1 1 1 1

, 20824224 20824663 , 20823754 , 20822522 , 20826550 ,

, 38991919 38992763 , 38992670 , 38991846 , 38993381 ,

, 1742Relatief 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief ,

, 150 150 , 150 , 150 , 150 ,

, 450 450 , 450 , 450 , 450 ,

, 750 750 , 750 , 750 , 750 ,

------

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

1 1 1 1 1

, 20826609 , 20826052 , 20825492 , 20824817 , 20824757

, 38994156 , 38995070 , 38995986 , 38996247 , 38995406

, 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief

, 150 , 150 , 150 , 150 , 150

, 450 , 450 , 450 , 450 , 450

, 750 , 750 , 750 , 750 , 750

------

031 032 033 034 035

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

1 1 1 1 1

, 20825341 , 20825868 20821910 , 20822879 , 20823826 ,

, 38994437 , 38993561 38996455 , 38996467 , 38997052 ,

, 1742Relatief 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief ,

, 150 , 150 150 , 150 , 150 ,

, 450 , 450 450 , 450 , 450 ,

, 750 , 750 750 , 750 , 750 ,

------

036 037 038 039 040

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

1 1 1 1 1

, 20824291 , 20823444 , 20822567 , 20819051 , 20819954

, 38997929 , 38997897 , 38997357 , 38994664 , 38994667

, 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief

, 150 , 150 , 150 , 150 , 150

, 450 , 450 , 450 , 450 , 450

, 750 , 750 , 750 , 750 , 750

------

041 042 043 044 077

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

1 1 1 1 3

, 20821097 , 20821414 20820563 , 20819527 , 20824284 ,

, 38995378 , 38996168 38996129 , 38995492 , 38989511 ,

, 1742Relatief , 1742Relatief 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief ,

, 150 , 150 150 , 150 , 150 ,

, 450 , 450 450 , 450 , 450 ,

, 750 , 750 750 , 750 , 750 ,

------

078 079 080 081 082

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

3 3 3 3 3

20825236 , , 20826322 , 20826716 , 20825862 , 20824878

38989629 , , 38990281 , 38991081 , 38991071 , 38990455

1742Relatief , , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief

150 , , 150 , 150 , 150 , 150

450 , , 450 , 450 , 450 , 450

750 , , 750 , 750 , 750 , 750

------

083 094 093 092 091

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

3 3 3 3 3

20826770 , 20826982 , 20827763 , , 20828599 , 20829413

38991256 , 38991579 , 38992056 , , 38992573 , 38993068

1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , , 1742Relatief , 1742Relatief

150 , 150 , 150 , , 150 , 150

450 , 450 , 450 , , 450 , 450

750 , 750 , 750 , , 750 , 750

------

090 089 088 087 086

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

3 3 3 3 3

, 20830278 , 20831157 , 20830721 , 20829874 , 20829022

, 38993594 , 38993320 , 38992821 , 38992295 , 38991757

, 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief

, 150 , 150 , 150 , 150 , 150

, 450 , 450 , 450 , 450 , 450

, 750 , 750 , 750 , 750 , 750

------

085 084 095 100

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

3 3 3 3

20828215 , 20827393 , 20831288 , , 20831718

38991279 , 38990766 , 38993729 , , 38994550

1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , , 1742Relatief

150 , 150 , 150 , , 150

450 , 450 , 450 , , 450

750 , 750 , 750 , , 750

-----

Geomilieu

V2023.

Licentiehouder:

Econsultancy29-2-2024

08:40:56

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

Naam

Hoogte

van

Toetspunten ,

voor

Hoogte

rekenmethode

Gevel

001 002 003 004 005

------

Ja Ja Ja Ja Ja

006 007 008 009 010

------

Ja Ja Ja Ja Ja

011 012 013 014 015

------

Ja Ja Ja Ja Ja

016 017 018 019 020

------

Ja Ja Ja Ja Ja

021 022 023 024 025

------

Ja Ja Ja Ja Ja

026 027 028 029 030

------

Ja Ja Ja Ja Ja

031 032 033 034 035

------

Ja Ja Ja Ja Ja

036 037 038 039 040

------

Ja Ja Ja Ja Ja

041 042 043 044 077

------

Ja Ja Ja Ja Ja

078 079 080 081 082

------

Ja Ja Ja Ja Ja

083 094 093 092 091

------

Ja Ja Ja Ja Ja

090 089 088 087 086

------

Ja Ja Ja Ja Ja

085 084 095 100

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu

V2023.

Licentiehouder:

Wegverkeerslawaai

RMG-2012

, wegverkeer

Econsultancy29-2-2024

08:40:56

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

Naam

van

Toetspunten ,

voor

rekenmethode

Wegverkeerslawaai

RMG-2012

, wegverkeer

099 098 097 096 106

Omschr. deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

3 3 3 3 3

20832832 , 20833651 , 20833322 , 20832076 , 20834197 ,

38995225 , 38995244 , 38994438 , 38993670 , 38996169 ,

MaaiveldHdef. 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief ,

105 104 103 102 101

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

3 3 3 3 3

, 20835107 , 20835947 , 20835678 , 20834664 , 20834062

, 38996724 , 38996688 , 38996004 , 38995367 , 38995442

046 047 048 045 049

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

2 2 2 2 2

, 20829222 20829278 , 20829772 , 20829765 , 20827686 ,

050 051 052 053 054

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

2 2 2 2 2

055 056 057 058 059

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

060 061 062 068 063

Hoogte

150 , 150 , 150 , 150 , 150 ,

450 , 450 , 450 , 450 , 450 ,

750 , 750 , 750 , 750 , 750 ,

------

, 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief

, 150 , 150 , 150 , 150 , 150

, 450 , 450 , 450 , 450 , 450

, 750 , 750 , 750 , 750 , 750

------

, 38995486 38996149 , 38995877 , 38995256 , 38996176 ,

1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief ,

, 150 150 , 150 , 150 , 150 ,

, 450 450 , 450 , 450 , 450 ,

, 750 750 , 750 , 750 , 750 ,

------

, 20827972 , 20828538 , 20828327 , 20827369 , 20826600

, 38996736 , 38996717 , 38996162 , 38997074 , 38997492

, 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief

, 150 , 150 , 150 , 150 , 150

, 450 , 450 , 450 , 450 , 450

, 750 , 750 , 750 , 750 , 750

------

2 2 2 2 2

, 20826031 20825972 , 20826895 , 20827445 , 20828176 ,

, 38998430 38999497 , 38998815 , 38997906 , 39000321 ,

, 1742Relatief 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief ,

, 150 150 , 150 , 150 , 150 ,

, 450 450 , 450 , 450 , 450 ,

, 750 750 , 750 , 750 , 750 ,

------

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

2 2 2 2 2

, 20828474 , 20829015 , 20828804 , 20831393 , 20831441

, 39000853 , 39000892 , 39000268 , 38999734 , 38998764

, 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief

, 150 , 150 , 150 , 150 , 150

, 450 , 450 , 450 , 450 , 450

, 750 , 750 , 750 , 750 , 750

------

064 065 066 067 070

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

2 2 2 2 2

, 20832032 , 20832904 20832922 , 20832281 , 20830848 ,

, 38997798 , 38997360 38998122 , 38999158 , 39000886 ,

, 1742Relatief 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief ,

, 150 , 150 150 , 150 , 150 ,

, 450 , 450 450 , 450 , 450 ,

, 750 , 750 750 , 750 , 750 ,

------

069 071 072 073 074

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

2 2 2 2 2

, 20831341 , 20831412 , 20830859 , 20829612 , 20830249

, 39000671 , 39001284 , 39001571 , 39002330 , 39002363

, 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief

, 150 , 150 , 150 , 150 , 150

, 450 , 450 , 450 , 450 , 450

, 750 , 750 , 750 , 750 , 750

------

075 076 107 108 109

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

2 2 3 3 3

, 20830463 , 20829887 20836481 , 20835941 , 20836379 ,

, 39002898 , 39002934 38997361 , 38997624 , 38998030 ,

, 1742Relatief , 1742Relatief 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief ,

, 150 , 150 150 , 150 , 150 ,

, 450 , 450 450 , 450 , 450 ,

, 750 , 750 750 , 750 , 750 ,

------

110 111 112 113 114

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

3 4 4 4 4

20836952 , , 20836273 , 20836619 , 20836562 , 20836036

38997752 , , 38998866 , 38999468 , 39000046 , 39000590

1742Relatief , , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief

150 , , 150 , 150 , 150 , 150

450 , , 450 , 450 , 450 , 450

750 , , 750 , 750 , 750 , 750

------

115 116 117 118 119

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

4 4 4 4 4

20835662 , 20835748 , 20836083 , , 20836463 , 20836350

38999943 , 38999278 , 39000915 , , 39001290 , 39002274

1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , , 1742Relatief , 1742Relatief

150 , 150 , 150 , , 150 , 150

450 , 450 , 450 , , 450 , 450

750 , 750 , 750 , , 750 , 750

------

120 121 122 123 124

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

4 4 4 4 4

, 20836237 , 20836119 , 20836006 , 20835561 , 20835130

, 39003192 , 39004147 , 39005084 , 39005683 , 39004986

, 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief

, 150 , 150 , 150 , 150 , 150

, 450 , 450 , 450 , 450 , 450

, 750 , 750 , 750 , 750 , 750

------

125 126 127 128

deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

4 4 4 4

20835239 , 20835349 , 20835469 , , 20835571

39004049 , 39003067 , 39002130 , , 39001208

1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , , 1742Relatief

150 , 150 , 150 , , 150

450 , 450 , 450 , , 450

750 , 750 , 750 , , 750

-----

Geomilieu

V2023.

Licentiehouder:

Econsultancy29-2-2024

08:40:56

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

Naam

Hoogte

van

Toetspunten ,

voor

Hoogte

rekenmethode

Gevel

099 098 097 096 106

------

Ja Ja Ja Ja Ja

105 104 103 102 101

------

Ja Ja Ja Ja Ja

046 047 048 045 049

------

Ja Ja Ja Ja Ja

050 051 052 053 054

------

Ja Ja Ja Ja Ja

055 056 057 058 059

------

Ja Ja Ja Ja Ja

060 061 062 068 063

------

Ja Ja Ja Ja Ja

064 065 066 067 070

------

Ja Ja Ja Ja Ja

069 071 072 073 074

------

Ja Ja Ja Ja Ja

075 076 107 108 109

------

Ja Ja Ja Ja Ja

110 111 112 113 114

------

Ja Ja Ja Ja Ja

115 116 117 118 119

------

Ja Ja Ja Ja Ja

120 121 122 123 124

------

Ja Ja Ja Ja Ja

125 126 127 128

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu

V2023.

Licentiehouder:

Wegverkeerslawaai

RMG-2012

, wegverkeer

Econsultancy29-2-2024

08:40:56

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

Naam

van

Toetspunten ,

voor

rekenmethode

Wegverkeerslawaai

, wegverkeer

Omschr. deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied deelgebied

4 4 4 4 4

20835346 , 20835764 , 20835683 , 20835161 , 20834762 ,

39006364 , 39006872 , 39007585 , 39008074 , 39007454 ,

MaaiveldHdef. 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief , 1742Relatief ,

134

deelgebied 4

, 20834844

, 39006794

, 1742Relatief

V2023.

RMG-2012

129 130 131 132 133

Geomilieu

Licentiehouder:

Hoogte

150 , 150 , 150 , 150 , 150 ,

450 , 450 , 450 , 450 , 450 ,

750 , 750 , 750 , 750 , 750 ,

------

, 150

, 450

, 750

Econsultancy29-2-2024

08:40:56

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

Naam

Hoogte

van

Toetspunten ,

voor

Hoogte

rekenmethode

Gevel

129 130 131 132 133

------

Ja Ja Ja Ja Ja

134

Geomilieu

V2023.

Licentiehouder:

Wegverkeerslawaai

RMG-2012

, wegverkeer

Econsultancy29-2-2024

08:40:56

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

Naam

van

Bodemgebieden , voor

Omschr. voetpad voetpad voetpad voetpad voetpad

Bf 000 , 000 , 000 , 000 , 000 ,

voetpad voetpad voetpad voetpad voetpad

, 000 , 000 , 000 , 000 , 000

voetpad voetpad voetpad voetpad voetpad

, 000 000 , 000 , 000 , 000 ,

voetpad voetpad voetpad voetpad voetpad

, 000 , 000 , 000 , 000 , 000

voetpad voetpad voetpad voetpad voetpad

, 000 000 , 000 , 000 , 000 ,

voetpad voetpad voetpad voetpad voetpad

, 000 , 000 , 000 , 000 , 000

voetpad voetpad voetpad voetpad voetpad

, 000 , 000 000 , 000 , 000 ,

voetpad voetpad voetpad voetpad voetpad

, 000 , 000 , 000 , 000 , 000

voetpad voetpad voetpad voetpad voetpad

, 000 , 000 000 , 000 , 000 ,

voetpad OV-baan fietspad fietspad fietspad

000 , , 000 , 000 , 000 , 000

fietspad fietspad fietspad

000 , 000 , 000 , , 000 , 000

rekenmethode

Wegverkeerslawaai

RMG-2012

, wegverkeer

, 000 , 000 , 000 , 000 , 000

000 , 000 , 000 , , 000

Geomilieu

V2023.

Licentiehouder:

Econsultancy29-2-2024

08:41:03

Model:C3 Groep:(hoofdgroep) Lijst

Naam

van

Bodemgebieden , voor

Omschr.

rekenmethode

Wegverkeerslawaai

RMG-2012

, wegverkeer

Bf 000 , 000 , 000 , 000 , 000 , , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 000 , 000 , 000 , 000 , , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 000 , 000 , 000 , 000 , , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 000 , 000 , 000 , , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 , 000 000 , 000 , 000 ,

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15847760/1