Document · PDF

04c.2 Akoestisch onderzoek

Gemeenteraad 7 maart 2023, gemeente Horst aan de MaasBij agendapunt: Voorstel tot het ongewijzigd vaststellen van het bestemmingsplan Schiksedijk ongenummerd te America.3.749 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

AKOESTISCH ONDERZOEK (t.b.v. ruimtelijke onderbouwing) Schiksedijk (ong.) America kenmerk HMB BV: 22214101N

opdrachtgever:

Bureau Leefomgeving BV te Horst

datum rapport:

04-02-2022

kenmerk:

22214101N

status:

Definitief

uitgevoerd door:

HMB BV

projectleider:

de heer ing. H.G.M. Meelkop | r.meelkop@hmbgroep.nl

rapporteur:

de heer ing. H.G.M. Meelkop

autorisatie:

de heer ing. W.A.T. van der Sterren

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING ........................................................................................................... 3

GEBRUIKTE GEGEVENS ......................................................................................... 4 2.1 Algemene gegevens ..................................................................................... 4 2.2 Situatiebeschrijving ...................................................................................... 4

TOETSINGSKADER ................................................................................................ 5 3.1 Toetsingskader Wet geluidhinder (Wgh) .......................................................... 5 3.2 Toetsingskader Wet ruimtelijke ordening ........................................................ 7

ONDERZOEKSMETHODE ........................................................................................ 9 4.1 Wet geluidhinder ......................................................................................... 9 4.2 Wet ruimtelijke ordening ............................................................................... 9 4.3 Verantwoording rekenmodel .......................................................................... 9

ONDERZOEKSRESULTATEN ................................................................................... 10 5.1 Wegverkeerslawaai ..................................................................................... 10 5.2 Railverkeerslawaai ...................................................................................... 10 5.3 Industrielawaai ........................................................................................... 11 5.4 Cumulatie .................................................................................................. 11

CONCLUSIES....................................................................................................... 12

BIJLAGEN 1 | Onderzoekslocatie 2 | Invoergegevens en rekenresultaten

Akoestisch onderzoek

INLEIDING

In opdracht van Bureau Leefomgeving BV, Schoolstraat 7 te Horst, is door HMB BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd op locatie Schiksedijk (ong.) te America. Directe aanleiding tot het onderzoek is het realiseren van nieuwe woonfuncties op de onderzoekslocatie. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. Het doel van dit onderzoek is meerledig: • er wordt onderzocht hoe de plannen zich verhouden tot omliggende zoneplichtige geluidbronnen (toetsingskader Wgh); • er wordt bepaald in hoeverre de herbestemming inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen (toetsingskader Wro); • er wordt beoordeeld wat het effect van omliggende geluidbronnen is op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie (toetsingskader Wgh en Wro). Voor zover betrekking op de Wet ruimtelijke ordening (Wro) is het onderzoek uitgevoerd conform de richtlijnen zoals opgenomen in de VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’. Onderzoek in het kader van de Wet geluidhinder (Wgh) is uitgevoerd conform het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. Het voorliggende rapport doet verslag van de uitgangspunten en berekening. figuur 1: impressie onderzoekslocatie

22214101N | Schiksedijk (ong.) te America

Akoestisch onderzoek

GEBRUIKTE GEGEVENS

2.1

Algemene gegevens

Bij de samenstelling van dit rapport is gebruik gemaakt van de onderstaande uitgangsgegevens: • de verkeersgegevens van de omliggende wegen zoals opgenomen in het Verkeersmodel Noord-Limburg Online; • de gegevens van omliggende spoorwegen zoals opgenomen in het landelijke geluidregister (www.geluidspoor.nl), d.d. 16-12-2021; • een door de opdrachtgever aangeleverde verbeelding van het nieuwe bestemmingsplan; • via BGT, AHN en BAG beschikbare geografische informatie.

2.2

Situatiebeschrijving

Opdrachtgever is voornemens om op de onderzoekslocatie nieuwe woonfuncties te realiseren. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. De locatie bevindt zich buiten de bebouwde kom van America. In de omgeving bevinden zich zowel woningen als tuinbouwbedrijf. De locatie bevindt zich binnen de zone van railverkeer. Ook de langs het perceel lopende Schikweg is zoneplichtig in het kader van de Wet geluidhinder. Onderstaande figuur 2 geeft een verbeelding van de onderzoekslocatie. figuur 2: verbeelding onderzoekslocatie

bestemmingsplan

22214101N | Schiksedijk (ong.) te America

luchtfoto

Akoestisch onderzoek

TOETSINGSKADER

Omdat de plannen niet passen binnen de vigerende bestemming dient aangetoond te worden dat er in de beoogde situatie sprake blijft van een goede ruimtelijke ordening. Voor wat betreft het deelaspect geluid is daarbij in eerste instantie de Wet geluidhinder (Wgh) van belang. Hierin worden zogenoemde ‘geluidgevoelige bestemmingen’ zoals woningen beschermd tegen geluidhinder van alle volgens de wet zoneplichtige geluidbronnen (wegen, spoorwegen, industrieterreinen en eventueel d aangewezen ‘overige zones’). Ook in situaties waarin de Wgh niet van toepassing is zal in het kader van een goede ruimtelijke ordening een akoestische beschouwing nodig zijn. Het betreft bijvoorbeeld functies die volgens de Wgh niet als geluidgevoelig gelden, maar toch een bepaalde mate van bescherming tegen geluid behoeven (zoals bijvoorbeeld kantoren of vakantiewoningen). Maar ook bij het realiseren van gevoelige functies in de nabijheid van niet-zoneplichtige geluidbronnen zal het deelaspect geluid getoetst moeten worden (zoals bijvoorbeeld 30 kmwegen of bedrijven die niet zijn gelegen op gezoneerde industrieterreinen).

3.1

Toetsingskader Wet geluidhinder (Wgh)

Wegverkeerslawaai: De onderzoekslocatie ligt binnen de geluidzone van de Schiksedijk. Op grond van het Verkeersmodel Noord-Limburg Online heeft deze weg een dusdanig lage verkeersintensiteit dat deze akoestisch gezien niet relevant is. Overige wegen zijn allemaal 30 km/uur en daarmee niet zoneplichtig. Zie ook onderstaande figuur 2. Nader onderzoek naar wegverkeerslawaai is in het kader van de Wgh dan ook niet aan de orde. figuur 2: uitsnede verkeersmodel (prognosejaar 2030)

22214101N | Schiksedijk (ong.) te America

Akoestisch onderzoek

Railverkeerslawaai: De locatie ligt binnen de zone van railverkeer. Voor nieuw te realiseren woningen binnen de zone van een spoorweg geldt op grond van art. 4.9 en 4.10 uit het Besluit geluidhinder een voorkeursgrenswaarde van 55 dB en een maximale ontheffingswaarde van 68 dB. De omvang van de zone langs een op de geluidplafondkaart aangegeven spoorweg is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond ter plaatse. In onderhavige situatie bedraagt het maatgevende geluidproductieplafond 69 dB, waaruit op grond van art. 1.4a lid 1 uit het Besluit geluidhinder een zonebreedte geldt van 600 meter, zie ook figuur 3. Indien de geluidbelasting op de gevel boven de voorkeursgrenswaarde ligt, maar wel voldoet aan de maximale ontheffingswaarde, dan kan door het college van B&W ontheffing worden verleend voor een hogere grenswaarde. Hieraan kan enkel medewerking worden verleend indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zijn of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Mocht de geluidbelasting op de gevel boven de maximale ontheffingswaarde liggen, dan is het realiseren van een woonfunctie in principe niet toegestaan. Voor het verlenen van een hogere waarde hanteert de gemeente Horst a/d Maas een eigen geluidbeleid.

figuur 3: geluidproductieplafond railverkeer

Industrielawaai: In de omgeving bevindt zich geen gezoneerd industrieterrein. Verdere beoordeling van industrielawaai is daarom in het kader van de Wgh niet aan de orde. Andere geluidzones: De onderzoekslocatie ligt niet binnen een gebied waarvoor bij algemene maatregel van bestuur een geluidzone is aangewezen. Verdere beoordeling is daarom niet aan de orde.

22214101N | Schiksedijk (ong.) te America

Akoestisch onderzoek

Cumulatie: Indien een geluidgevoelige bestemming is gelegen binnen de zone van verschillende types geluidbronnen (bijvoorbeeld weg én spoor) en er daarnaast sprake is van een ‘relevante blootstelling’ (hiervan is enkel sprake indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden), dan dient onderzoek te worden gedaan naar het effect van samenloop van de verschillende bronnen. De Wet geluidhinder geeft voor een dergelijke cumulatieve geluidbelasting wel een bepalingsmethode, maar geen toetsingskader. Het bevoegd gezag komt daarmee een bepaalde mate van beoordelingsvrijheid toe. Omdat in onderhavige situatie slechts sprake is van één geluidtype (alleen railverkeer), is cumulatie van geluid niet aan de orde.

3.2

Toetsingskader Wet ruimtelijke ordening (Wro)

Industrielawaai: De VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’ is een algemeen geaccepteerd hulpmiddel voor milieuzonering in de ruimtelijke planvorming. De methode gaat uit van richtafstanden tussen milieubelastende activiteiten enerzijds en geluidgevoelige functies anderzijds. Hierbij wordt rekening gehouden met de aard van de betreffende activiteit (milieucategorie) en de aard van de lokale omgeving. Gesteld wordt dat in een gemengd gebied al een hoger achtergrondgeluidsniveau heerst dan in een rustige omgeving, en dat daardoor in gemengd gebied een kleinere richtafstand gehanteerd kan worden, zonder dat dit ten koste gaat van het woon- en leefklimaat, en zonder dat de betreffende bedrijven onevenredig worden beperkt. De te hanteren richtafstanden zijn opgenomen in onderstaande tabel 1. In §4.2 van de brochure wordt vervolgens een stappenplan uitgewerkt ter beoordeling van de inpasbaarheid van een woningbouwlocatie in de nabijheid van bedrijven. tabel 1: richtafstanden op basis van VNG-brochure milieucategorie

rustige woonwijk of rustig buitengebied [m]

gemengd gebied [m]

3.1

3.2

100

4.1

200

100

4.2

300

200

5.1

500

300

5.2

700

500

5.3

1000

700

1500

1000

Als de afstand tussen het plangebied en de inrichting voldoet aan de richtafstand voor het betreffende omgevingstype, wordt gesteld dat het bedrijf niet onevenredig in haar bedrijfsvoering wordt geschaad, en dat de inrichting niet zal leiden tot een onaanvaardbare overlast op het plangebied. Indien de afstand kleiner is dan de richtafstand dient in eerste instantie onderzocht te worden of de plannen dusdanig kunnen worden aangepast dat wel aan de richtafstand voldaan kan worden. Mocht dit niet mogelijk of wenselijk zijn, dan is het plan pas mogelijk na bestuurlijke danwel beleidsmatige afweging, waarbij de belangen van zowel de geluidgevoelige als belastende functies zijn meegewogen. In die afweging speelt ook de langere termijnvisie op de bedrijfslocatie een rol. Zie §5.2 voor een andere uitwerking. Weg- en railverkeerslawaai: Voor weg- en railverkeer geldt dat de invloed van alle omliggende wegen en spoorwegen in de beoordeling betrokken moet worden, dus ook (spoor)wegen die in het kader van de Wgh 22214101N | Schiksedijk (ong.) te America

Akoestisch onderzoek

niet zoneplichtig zijn. Voor de aanvaardbaarheid van het optredende geluidniveau geldt geen eenduidig toetsingskader. Bovendien moet bij de beoordeling van het akoestisch woon- en leefklimaat rekening worden gehouden met alle omliggende geluidbronnen. Een mogelijkheid om de aanvaardbaarheid te toetsen is daarom opgenomen in onderstaande alinea over cumulatie. Cumulatie: Ook in het kader van een goede ruimtelijke ordening dient als er sprake is van blootstelling aan meerdere bronnen inzicht te worden gegeven in de gecumuleerde geluidbelasting. Het gaat dus niet om de individuele geluidbronnen (bedrijven, wegen of spoorwegen) maar om de totale geluidbelasting van alle relevante omliggende bronnen. Eventuele vrijstellingen of toeslagen op basis van aanverwante wetgevingen worden bij de beoordeling van het woonen leefklimaat in het kader van de ruimtelijke ordening niet betrokken. Het ontbreekt echter aan een wettelijk normenstelsel waardoor het bevoegd gezag een bepaalde mate van beoordelingsvrijheid toekomt. In onderhavige situatie is uitsluitend sprake van wegverkeer, waardoor cumulatie niet aan de orde is. Enerzijds zou het toetsingskader uit de Wet geluidhinder als handvat gehanteerd kunnen worden. De grenswaarden uit de Wgh zijn immers gerelateerd aan de kwaliteit van de leefomgeving.

Voor nieuw te realiseren woonfuncties in stedelijk gebied geldt voor wegverkeer een voorkeursgrenswaarde van 48 dB en een ontheffingswaarde van 63 dB. Daarbij dient rekening te worden gehouden met de correctie die in rekening gebracht mag worden op grond van art. 110g. In onderhavige situatie (uitsluitend wegen met een snelheid <70 km/h) zou sprake zijn van een aftrek van 5 dB op de berekende waarde. Voor railverkeer geldt een voorkeursgrenswaarde van 55 dB en een ontheffingswaarde van 68 dB. Voor railverkeer geldt geen correctie of aftrek. Anderzijds kan de aanvaardbaarheid ook worden afgemeten volgens de ‘kwaliteitsindicatie geluid’ van het RIVM. Daarbij is tot 55 dB sprake van een goed tot redelijk woonklimaat, tussen 55 en 60 dB van een matig woonklimaat en boven 60 dB van een slecht tot zeer slecht klimaat.

22214101N | Schiksedijk (ong.) te America

Akoestisch onderzoek

ONDERZOEKSMETHODE

4.1

Wet geluidhinder

Het onderzoek in het kader van de Wet geluidhinder is uitgevoerd overeenkomstig het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012. De berekening heeft enkel betrekking op volgens de Wgh zoneplichtige geluidbronnen. Er is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu. Zie §4.3 voor een verantwoording van het rekenmodel. De toetspunten liggen op de hoekpunten van het nieuw beoogde bouwvlak. Alle waardes worden vóór correctie (art. 110g Wgh) afgerond naar het dichtstbijzijnde gehele getal, waarbij een halve eenheid wordt afgerond naar het even getal (art. 1.3 lid 1 uit het ‘RMV geluid’).

4.2

Wet ruimtelijke ordening

In het kader van de Wro is in kaart gebracht welke geluidbelastende functies van invloed kunnen zijn op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie. Hierbij is gekeken naar alle relevante geluidbronnen zoals omliggende bedrijven, wegen en spoorwegen. Het betreft zowel zoneplichtige als niet-zoneplichtige bronnen. De geldende richtafstanden tot omliggende bedrijven en inrichtingen zijn ontleend aan de VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’, zie ook §3.2. De berekeningen voor railverkeer zijn uitgevoerd met behulp van het rekenprogramma Geomilieu. Zie § 4.3 voor een verantwoording van het rekenmodel.

4.3

Verantwoording rekenmodel

Alle berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het rekenprogramma Geomilieu V2021.1 van dgmr. Gebouwen zijn in het rekenmodel ingevoerd als objecten met een reflectiefactor 0,8 (representatief voor wanden van gebouwen met ramen en kleine uitsparingen). Alle gebouwen zijn via pdok geïmporteerd vanuit 3D-geluid-gebouwen. Verharde bodemgebieden en wateroppervlaktes zijn geïmporteerd vanuit BGT en ingevoerd met een bodemfactor Bf=0,0. Op grond van art.5.3.2 uit bijlage IV van het RMV geluid 2012 geldt voor het ballastbed onder het spoor een bodemfactor B f=1,0. Voor het omliggende terrein is gerekend met een bodemfactor Bf=0,5 (half verharde bodem). Toetspunten zijn ingevoerd ter plaatse van de hoekpunten van het beoogde bouwvlak. De emissiewaarden zijn berekend op een hoogte van 1,5 en 4,5 m. Spoorbanen zijn geïmporteerd vanuit het landelijke geluidregister (www.geluidspoor.nl), d.d. 16-12-2021, inclusief eventuele plafondcorrecties. Maaiveldhoogtes zijn als hoogtelijnen geïmporteerd vanuit het Actuele Hoogtebestand Nederland (AHN4). Zie bijlage 2 voor een uitgebreid overzicht van alle invoergegevens.

22214101N | Schiksedijk (ong.) te America

Akoestisch onderzoek

ONDERZOEKSRESULTATEN

5.1

Wegverkeerslawaai

In de omgeving van de inrichting bevinden zich geen akoestisch relevante wegen. Nader onderzoek naar wegverkeer is dan ook niet uitgevoerd.

5.2

Railverkeerslawaai

De onderzoekslocatie ligt binnen de zone van railverkeer. De railverkeersgegevens zijn ontleend aan het landelijke geluidregister (www.geluidspoor.nl). Zie bijlage 2 voor alle invoergegevens en onderzoeksresultaten. De berekeningen zijn uitgevoerd conform Standaard RekenMethode 2 (SRM2) uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Zie tabel 2 voor een overzicht van de rekenresultaten. tabel 2: berekende resultaten voor de geluidbelasting (railverkeer) Lden [dB] rekenpunt

1,5 m

4,5 m

01: hoekpunt bouwvlak

02: hoekpunt bouwvlak

03: hoekpunt bouwvlak

04: hoekpunt bouwvlak

voorkeursgrenswaarde:

max. ontheffingswaarde:

Uit de berekeningen blijkt dat de geluidbelasting overal voldoet aan de voorkeursgrenswaarde en dus voldaan wordt aan de eisen uit de Wet geluidhinder. De grenswaarden uit de Wgh zijn gerelateerd aan de kwaliteit van de leefomgeving. Indien voldaan wordt aan deze grenswaarden kan in het kader van de Wro gesteld worden dat een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat als gevolg van railverkeer gewaarborgd is. Aangezien de geluidbelasting niet hoger ligt dan 53 dB, wordt tevens voldaan aan de eisen uit het Bouwbesluit. Aanvullende akoestische maatregelen aan de woningen zijn niet noodzakelijk.

22214101N | Schiksedijk (ong.) te America

Akoestisch onderzoek

5.3

Industrielawaai

In de omgeving van de onderzoekslocatie bevindt zich een glastuinbouwbedrijf. Overige bedrijven/inrichtingen zijn niet aanwezig, danwel akoestisch niet relevant. Zie ook onderstaande figuur 4. figuur 4: richtafstanden omliggende inrichtingen

adres A: Schiksedijk 28

milieuklasse (vergund)

richtafstand geluid (rustig buitengebied)

30 m

Uit figuur 4 blijkt dat het plangebied zich deels binnen de richtafstand van het bedrijf bevindt. Het plan is echter zodanig ingericht dat binnen 30 m van de inrichting geen bouwvlak is voorzien. Daaruit volgt dat het bedrijf niet in de bedrijfsvoering wordt beperkt, en dat een goed akoestisch woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie als gevolg van het bedrijf niet in het geding is.

5.4

Cumulatie

Uit §5.1 t/m 5.3 volgt dat voor alle deelaspecten aan de geluideisen of voorkeursgrenswaarden wordt voldaan. Nader onderzoek naar cumulatie is dan ook niet aan de orde. Een goed woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie is gewaarborgd.

22214101N | Schiksedijk (ong.) te America

Akoestisch onderzoek

CONCLUSIES

In opdracht van Bureau Leefomgeving BV, Schoolstraat 7 te Horst, is door milieukundig adviesbureau HMB BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd op locatie Schiksedijk (ong.) te America. Directe aanleiding tot het onderzoek is de beoogde woningbouw op het betreffende perceel. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. Het doel van dit onderzoek is meerledig: • er wordt onderzocht hoe de plannen zich verhouden tot omliggende zoneplichtige geluidbronnen (toetsingskader Wgh); • er wordt bepaald in hoeverre een herbestemming inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen (toetsingskader Wro); • er wordt beoordeeld wat het effect van omliggende geluidbronnen is op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocaties (toetsingskader Wgh en Wro). Uit het onderzoek volgt: • dat voor alle omliggende (spoor)wegen voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde; • dat de nieuw beoogde woonfuncties geen inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen; • dat een goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de onderzoekslocatie gewaarborgd is. Aangezien de geluidbelasting per deelaspect nergens hoger ligt dan 53 dB, wordt tevens voldaan aan de eisen uit het Bouwbesluit. Aanvullende akoestische maatregelen aan de woningen zijn niet noodzakelijk. Vanuit akoestisch oogpunt zijn er geen bezwaren tegen de beoogde herbestemming.

22214101N | Schiksedijk (ong.) te America

Bijlage | 1 Onderzoekslocatie

Schaal:

Bladnr: 01/01

Datum: 04-02-2022

Formaat: A4

Getekend: RM

Bestandsnaam: kad_kaart

Project: 22214101N

Omschrijving: kadastrale kaart

Locatie: America, Schiksedijk (ong.)

kadastralekaart [kadastralekaartv3:default_groupstyle]

legenda:

Bijlage | 2 Invoergegevens en rekenresultaten

HMB BV projectnr. 22214101N Model: Groep:

bijlage 2 invoer spoorbanen

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 2386 2386 2386 2386 2386

Omschr. 15204802 - 15258000 15300878 - 15490000 15490000 - 15558000 15672919 - 15674041 15674041 - 15788047

bb 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed

RRgebr False False False False False

LE(D)0.0 Totaal 117,25 117,30 117,30 117,34 114,53

2386 2386 2386 2386 2386

15788047 - 15790000 15790000 - 15800195 15840542 - 15858000 15858000 - 15871656 16043036 - 16090000

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 1 - Betonnen dwarsliggers

False False False False False

117,34 117,35 114,54 114,58 117,40

2380 2380 2380 2380 2386

15674063 - 15789789 15789789 - 15802171 15802171 - 15871187 16960685 - 17281000 15108726 - 15190000

10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 1 - Betonnen dwarsliggers 10 - Raildempers op betonnen dwarsliggers in ballastbed 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

False False False False False

115,33 118,22 115,33 118,22 117,24

2380

15657450 - 15674063

1 - Betonnen dwarsliggers

False

118,22

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: HMB BV

04-02-2022 14:11:01

HMB BV projectnr. 22214101N Model: Groep:

bijlage 2 invoer spoorbanen

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 2386 2386 2386 2386 2386

LE(D)0.5 Totaal 116,03 116,05 116,05 116,07 113,43

LE(D)1.0 Totaal ------

LE(D)2.0 Totaal ------

LE(D)5.0 Totaal ------

LE(D)Br Totaal ------

LE(A)0.0 Totaal 116,48 116,53 116,53 116,58 113,76

2386 2386 2386 2386 2386

116,07 116,07 113,44 113,46 116,10

------

116,58 116,59 113,78 113,82 116,64

2380 2380 2380 2380 2386

113,72 116,25 113,72 116,25 116,03

------

115,69 118,57 115,69 118,57 116,47

2380

116,25

118,57

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: HMB BV

04-02-2022 14:11:01

HMB BV projectnr. 22214101N Model: Groep:

bijlage 2 invoer spoorbanen

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 2386 2386 2386 2386 2386

LE(A)0.5 Totaal 115,15 115,17 115,17 115,19 112,55

LE(A)1.0 Totaal ------

LE(A)2.0 Totaal ------

LE(A)5.0 Totaal ------

LE(A)Br Totaal ------

LE(N)0.0 Totaal 115,68 115,69 115,70 115,72 112,90

2386 2386 2386 2386 2386

115,19 115,20 112,56 112,58 115,21

------

115,72 115,73 112,91 112,92 115,74

2380 2380 2380 2380 2386

114,29 116,86 114,29 116,86 115,14

------

113,18 116,04 113,18 116,04 115,67

2380

116,86

116,04

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: HMB BV

04-02-2022 14:11:01

HMB BV projectnr. 22214101N Model: Groep:

bijlage 2 invoer spoorbanen

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 2386 2386 2386 2386 2386

LE(N)1.0 Totaal ------

LE(N)2.0 Totaal ------

LE(N)Br Totaal ------

2386 2386 2386 2386 2386

------

2380 2380 2380 2380 2386

------

2380

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: HMB BV

04-02-2022 14:11:01

HMB BV projectnr. 22214101N Model: Groep: Naam 01 02 03 04

bijlage 2 invoer toetspunten

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer Omschr. hoek bouwvlak hoek bouwvlak hoek bouwvlak hoek bouwvlak

Maaiveld 28,78 28,80 28,02 28,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: HMB BV

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C -----

Hoogte D -----

Hoogte E -----

Hoogte F -----

Gevel Nee Nee Nee Nee

04-02-2022 14:12:39

HMB BV projectnr. 22214101N Rapport: Model:

bijlage 2 rekenparameters

Lijst van model eigenschappen eerste model

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

eerste model RM #2|Railverkeerslawaai|RMG-2012, railverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Gebruiker op 03-02-2022 rick op 04-02-2022 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten --0,50 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: HMB BV

04-02-2022 14:16:21

HMB BV projectnr. 22214101N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 2 resultaten railverkeer

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Omschrijving hoek bouwvlak hoek bouwvlak hoek bouwvlak hoek bouwvlak hoek bouwvlak

X 196472,52 196472,52 196489,12 196489,12 196457,93

Y 383601,02 383601,02 383594,14 383594,14 383525,75

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 46 48 44 47 44

Avond 46 48 44 47 44

Nacht 45 47 43 46 42

Lden 51 53 49 52 49

03_B 04_A 04_B

hoek bouwvlak hoek bouwvlak hoek bouwvlak

196457,93 196442,42 196442,42

383525,75 383532,09 383532,09

4,50 1,50 4,50

47 43 47

46 42 46

52 49 53

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: HMB BV

04-02-2022 14:16:43

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12390256/1