04c.1 Bijlage 1 Definitief ontwerp-MTD Landschapsarchitecten

Horst-Sevenum

DEFINITIEF ONTWERP STATIONSOMGEVING

H orst -S evenum DEFINITIEF ONTWERP STATIONSOMGEVING

3114.03 juli 2021 Gemeente Horst aan de Maas, Provincie Limburg, Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat MTD Landschapsarchitecten MTD | Zuid-Willemsvaart 142 | postbus 5225 | 5201 GE ´s-Hertogenbosch T +31 (0)73 6125033 | E mtd@mtdls.nl | I www.mtdls.nl

INHOUD INLEIDING

7

1 DEFINITIEF ONTWERP 11 2 DOORSNEDES 13 3 THEMAKAARTEN 19 3.1 Eigendommen 3.2 Auto’s + Parkeren 3.3 Streekvervoer 3.4 Fietsers 3.5 Voetgangers 3.6 Hekwerken 3.7 Langzaamverkeerstunnel 3.8 Bomen 3.9 Beplanting 3.10 Verharding 3.11 Verlichting 3.11 Rijcurves

21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43

4 VISUALISATIES 45 COLOFON 52

huidige situatie Stationsgebied Horst-Sevenum

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

5

INLEIDING

HORST

Aanleiding Station Horst-Sevenum ligt op de spoorlijn tussen Venlo en Eindhoven en heeft een regionale functie wat betreft in- en uitstappers. Het station ligt tussen de kernen Horst en Sevenum aan de provinciale weg N556. Aan de Sevenumse zijde van het station is bedrijventerrein Berghem gevestigd. Nabij het station ligt de spoorwegovergang Stationsstraat en het kruispunt Stationsstraat – Spoorweg. Bij gesloten spoorbomen ontstaan wachtrijen waardoor het station lastig bereikbaar is. Daarnaast komen op het kruispunt Stationsstraat – Spoorweg veel verkeersstromen samen waardoor de verkeersveiligheid aangetast wordt en de doorstroming wordt belemmerd. De spoorwegovergang Stationsstraat is opgenomen in het Landelijk Verbeterprogramma Overwegen (LVO). Dat is een programma van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu met als doel om een vlotte en veilige doorstroming van het weg- en spoorvervoer te bevorderen. Het LVO-team bestaat uit Prorail, Arcadis, provincie Limburg en de gemeente Horst aan de Maas. Eén van de maatregelen binnen het LVO is het verplaatsen van de bushaltes van de Stationsstraat naar het voorplein. Aan de zuidkant van het station liggen ook bushaltes, deze haltes worden ook verplaatst naar het voorplein. Zodoende is behoefte om op het voorplein een busstation te realiseren.

STATION HORST-SEVENUM

Opdracht Aan MTD Landschapsarchitecten is gevraagd om een ‘Integraal ontwerp op presentatieniveau voor de opwaardering van de stationsomgeving met specifieke aandacht aan de noordzijde voor het voorplein inclusief busstation’ aan te leveren. Het perron (perron + bijbehorende voorzieningen) zelf wordt uitgewerkt door ProRail.

SEVENUM ligging plangebied

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

7

VERBINDINGSWEG + FIETSTUNNEL

Ontwerp De stationsomgeving wordt door de infrastructurele maatregelen (LVO) beter bereikbaar en de omgeving wordt verkeersveiliger doordat verkeersstromen worden gescheiden. De gemeente en provincie willen echter ook het reisgemak voor de reiziger vergroten. De Provincie Limburg heeft in december 2015 het Uitvoeringsprogramma Overstappunten 2016-2019 vastgesteld. Door in te zetten op drie speerpunten verbetert de Provincie de functionaliteit en kwaliteit van stations en bushaltes. De speerpunten zijn: 1. de basis op orde; 2. leveren van een kwaliteitsimpuls; 3. het verbeteren van de reisoriëntatie. Met deze aanpak draagt de Provincie samen met haar partners bij aan zorgeloos reizen van deur tot deur. In de voorverkenning is al een globaal ontwerp opgesteld voor infrastructurele maatregelen op de Stationsstraat en een

SPOORWEGOVERGANG

langzaamverkeerstunnel door Arcadis. Dit was de basis om het voorplein/ busstation in te passen in een integraal ontwerp. Later is het integraal ontwerp nog veranderd (door besluiten op bestuurlijk niveau) en zijn door MTD meerdere modellen gemaakt. Besloten is om de ligging van de langzaamverkeerstunnel te verplaatsten naar het noorden.

STATIONSGEBIED

In het ontwerp voor Stationsomgeving Horst-Sevenum is rekening gehouden met de volgende uitgangspunten: - nieuwe ontsluitingsweg naar het Station aan de noordzijde van het spoor; - nieuwe langzaamverkeerstunnel; - capaciteit huidige fietsstalling aan de Sevenumse en Horster zijde minimaal behouden; - de parkeervoorziening aan de Sevenumse zijde minimaal behouden en aan de Horster zijde uitbreiden met minimaal 50 parkeerplaatsen; - minimaal 2 invalidenparkeerplaatsen nabij het voorplein;

STATIONSSTRAAT

- aan de Horster en Sevenumse zijde Kiss & Ride parkeerplaatsen; - alle voorzieningen die bij het Station horen moeten terugkomen; - de snelfietsroute Greenport Bikeway (Venlo - Blerick - Horst-Sevenum - America) moet verkeersveilig in het ontwerp worden ingepast; - de aantrekkelijkheid van stationsrestauratie Staatsie 1866 moet deelgebieden

voorontwerp Arcadis (situatie variant D)

worden vergroot. Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

9

1

DEFINITIEF ONTWERP HORST

Voor de Stationsomgeving Horst-Sevenum is een integraal ontwerp gemaakt, waarin vijf losse projecten samen worden gesmolten tot één ontwerp: 1. LVO - Stationsstraat + nieuwe toegangsweg richting Station 2. verwijderen 3e spoor 3. onderhoud / aanpassen perrons (door ProRail) 4. langzaamverkeerstunnel 5. OV-knooppunt (stationsgebied) Waar de opdracht in eerste instantie begon bij het opwaarderen van de noordzijde (met het voorplein inclusief busstation), is de opdracht verder uitgebreid naar het opwaarderen van de zuidzijde, het ontwerp voor de langzaamverkeertunnel en de verandering van de Stationsstraat ter verbetering van de doorstroming bij de spoorwegovergang. Hierdoor is er een totaalontwerp ontstaan waarbij het Stationsgebied nog steeds centraal staat.

VENLO

A M ER IC A

B

Het doel van het ontwerp is het aantrekkelijk maken van het Stationsgebied waarbij rekening is gehouden met alle verkeersstromen die elkaar kruisen.

C

SEVE NUM

SE VE NU M

A

0

Op de volgende pagina’s in hoofdstuk 2 zijn de doorsnedes te zien die het definitief ontwerp verduidelijken. In hoofdstuk 3 is het hele ontwerp nog verder uitgesplitst in themakaarten met bij iedere kaart een specifieke toelichting.

50 m

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

11

2

DOORSNEDES doorsnede a

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

13

doorsnede b

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

15

doorsnede c

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

17

3

THEMAKAARTEN NIEUWE TOEGANGSWEG RICHTING STATION

LANGZAAM VERKEERSTUNNEL

NIEUWE LOOPROUTE RICHTING CITAVERDE

ENKELZIJDIG FIETSPAD LATEN LIGGEN

van het gebied aangegeven. Op de komende pagina’s is het ontwerp verder uitgelegd middels de volgende thema’s:

NIEUW BUSSTATION

STATIONSPLEIN NOORD NIEUWE INFRASTRUCTUUR t.b.v. L.V.O.

NIEUWE ROUTE GREENPORT BIKEWAY UITBREIDING BESTAANDE FIETSENSTALLING

TERREIN BAKKER GROEN

Om het ontwerp te verduidelijken is het ontwerp opgedeeld in een aantal themakaarten. In de kaart op deze pagina zijn de functies en veranderingen

PARKEREN NOORDOOST

BESTAAND FIETSPAD VERBREDEN NAAR DUBBELZIJDIG FIETSPAD

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12

Eigendommen Auto’s + Parkeren Streekvervoer Fietsers Voetgangers Hekwerken Langzaamverkeerstunnel Bomen Beplanting Verharding Verlichting Rijcurves

SE VE NU M

REIZIGERSINFORMATIE

PARKEREN NOORDWEST BESTAANDE FIETSENSTALLING BESTAAND FIETSPAD VERBREDEN NAAR DUBBELZIJDIG FIETSPAD

0

ENKELZIJDIG FIETSPAD LATEN LIGGEN

PARKEREN ZUIDOOST

PARKEREN ZUIDWEST STATIONSPLEIN ZUID

50 m

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

19

3.1 aankoop van derden door gemeente Horst ad Maas: 1871 m²

derden naar gemeente Horst ad Maas: 134 m²

eigendommen

gemeente Horst ad Maas naar derden: 494 m²

gemeente Horst ad Maas naar derden (aankoop van Waterschap Limburg): 172 m²

gemeente Horst ad Maas naar derden (aankoop van derden): 203 m²

gemeente Horst-Sevenum

Het plangebied bestaat uit verscheidene kavels met verschillende eigenaren. ProRail is de eigenaar en beheerder van het spoor en de perrons, ook

ProRail

hebben zij een klein deel aan de zuidkant in bezit. Het grootste deel van het

NS Vastgoed Waterschap

derden naar gemeente Horst ad Maas: 1219 m²

eigendom derden eigendom derden

Stationsgebied is van NS Vastgoed, zij zijn hier dus ook de beheerder van. Een klein deel van de nieuwe parkeerplaatsen (oostelijk) is in het bezit van de gemeente. Voor het Stationsgebied zal een regeling tussen NS Vastgoed en de gemeente komen over wie wat in beheer zal hebben in de toekomst. De Stationsstraat is een N-weg en is dus in het bezit van de Provincie Limburg, toch is een gedeelte van deze weg van de gemeente Horst aan de Maas. De nieuwe toegangsweg zal helemaal tot gemeente Horst aan de Maas gaan behoren, hiervoor moeten nog gronden verworven worden. Ook aan de oostkant van de Stationsstraat zal een stuk grond aangekocht moeten worden van degene die het oude Rabobank terrein beheerd. Van het bedrijventerrein midden in het plangebied zal grond moeten worden verworven, maar zij krijgen ook wat extra grond erbij, waardoor er door de gemeente nog maar een klein deel aangekocht hoeft te worden.

0

50 m

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

21

3.2

auto ’ s + parkeren

HORST

UITUIT

In de huidige situatie is het Station ontsloten vanaf de Stationsstraat middels een weg parrallel aan het spoor. Wanneer de slagbomen bij de

routing auto’s rijrichting

IN IN

bestaande parkeerplaatsen nieuwe parkeerplaatsen

UITUIT

IN IN

AMERICA

Parkeren noord: Huidige situatie: 157 parkeerplaatsen 2 invalidenparkeerplaatsen 6 kiss & ride Getekende situatie: 255 parkeerplaatsen 4 invalidenparkeerplaatsen 2 à 3 kiss & ride / taxi Uitbreiding:

100 parkeerplaatsen

Parkeren zuid: Huidige situatie: 129 parkeerplaatsen 4 invalidenparkeerplaatsen Getekende situatie: 236 parkeerplaatsen 3 invalidenparkeerplaatsen

0

50 m

3 à 4 kiss & ride / taxi

Uitbreiding:

106 parkeerplaatsen

spoorwegovergang dicht zijn kan het verkeer hier nogal eens opstropen en kunnen er gevaarlijke situaties ontstaan. Ook de onwenselijke situatie die ontstaat, wanneer het langzaam verkeer dat parrallel aan het spoor de Stationsstraat oversteekt, wordt als een knelpunt gezien. Om de gevaarlijke situaties bij de spoorwegovergang te verminderen wordt ongeveer 100 meter noordelijker een nieuwe toegangsweg voor auto- en busverkeer gerealiseerd. De toegangsweg zal middels een rotonde ontsloten worden, wat ook meteen een verkeersremmende functie heeft. Voor het langzaam verkeer wordt een tunnel aangelegd, zo kunnen de stromen elkaar ongelijkvloers kruisen, waardoor conflicten voorkomen worden. De enige uitzondering zijn fietsers die van America richting Horst fietsen, zij zullen de Stationsstraat aan de noordzijde van de rotonde moeten kruisen. De fietsers hebben in dit geval geen voorrang, omdat we ons in het buitengebied bevinden. Om de capaciteit van het aantal reizigers op Station Horst-Sevenum aan te kunnen is het, volgens onderzoek van NS Vastgoed, noodzakelijk om het aantal parkeerplaatsen in het Stationsgebied uit te breiden. Daarom worden de noordoostelijke en zuidelijke parkeerplaatsen uitgebreid en de noordwestelijke parkeerplaats beter ingepast om meer parkeerplaatsen kwijt te kunnen.

In totaal zullen er in het noordelijke deel 100 extra parkeerplaatsen gerealiseerd worden en in het zuidelijke deel 106 extra parkeerplaatsen.

SEVENUM

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

23

3.3 streekvervoer routing streekbussen standplaats streekbussen routing calamiteitenbussen standplaats calamiteitenbussen opstelruimte kleinschalig vervoer

0

De bushaltes aan de Stationsstraat ter hoogte van het oude Rabobankgebouw komen te vervallen. Er is gekozen om ten westen van het Stationsgebouw een nieuw busstation te realiseren, waar drie bussen tegelijkertijd bij een halte kunnen staan. Ook is er plek voor één bus om langer te stationeren, wanneer er pauze gehouden moet worden. In het verlengde van deze plek is ruimte voor kleinschalig vervoer, zoals wensbussen, WMO-vervoer en mogelijke buurtbusverbindingen. Aan de zuidzijde is de standplaats voor de calamiteitenbussen behouden gebleven en uitgebreid, zodat hier meerdere bussen tegelijk kunnen halteren.

50 m

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

25

3.4 fietsverkeer

HORST

fietspad dubbelzijdig fietspad enkelzijdig Greenport Bikeway dubbelzijdig

Het is noodzakelijk dat het Station voor alle gebruikers goed bereikbaar is, zo ook voor het fietsverkeer. In de huidige situatie zijn er drie fietsenstallingen, twee aan de noordzijde en één aan de zuidzijde. De fietsenstalling aan de noordzijde wordt samengevoegd tot één grote fietsenstalling aan de oostkant van het Stationsgebouw. De stalling is te bereiken via de nieuwe snelfietsroute Greenport Bikeway en een klein stukje over het Stationsplein. De fietsenstalling aan de zuidzijde blijft onveranderd. De stalling blijft op dezelfde manier bereikbaar als voorheen, maar dan over het ontvangsplein. Er zijn twee grote veranderingen voor het fietsverkeer: 1. De snelfietsroute Greenport Bikeway wordt doorgezet richting America. Dit fietspad komt middels een langzaamverkeerstunnel aan de andere kant van de Stationsstraat uit. Hierdoor zal het verkeer wat over de Greenport Bikeway fietst niet in aanraking komen met het verkeer wat op de Stationsstraat rijdt. De veiligheid wordt hierdoor flink verhoogd. 2. Het aan de westkant liggende enkelzijdige fietspad langs de Stationsstraat (tussen de rotonde bij de Welkoop en de spoorwegovergang) wordt verbreedt naar een dubbelzijdig fietspad. Dit voorkomt dat fietsers (richting Citaverde College) de weg moeten kruisen bij de overgang, wat gevaarlijke situaties verminderd. Zij kunnen bij de rotonde bij de Welkoop de keuze

AMERICA / CITAVERDER COLLEGE

maken om al aan de westkant van de weg te gaan fietsen, zodat ze de Stationsstraat niet meer over hoeven te steken.

0

50 m

SEVENUM

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

27

3.5 voetgangers

HORST

routing voetgangers trap richting Citaverde nieuw aan te sluiten route door natuurcompensatiegebied (optioneel)

CITAVERDER COLLEGE

0

50 m

De meeste voetgangers zullen van de parkeerplaats, het busstation en de fietsenstallingen richting het station lopen, dit gebeurt voornamelijk via het trottoir of over de parkeerplaatsen zelf. Een andere loopstroming zijn de leerlingen en leraren die van het (bus) station naar het Citaverde College lopen en andersom. Deze voetgangers worden vanaf het station door de tunnel richting de school geleid. Om de route zo kort mogelijk te houden is er een voetgangerstrap in de tunnelwand geplaatst. Ten noord-oosten van het station is een gebied aangewezen waar natuurcompensatie voor Greenport Venlo gaat plaatsvinden. Hier komt naar alle verwachtingen een wandelroute doorheen. Om daarop aan te sluiten wordt een oversteekplaats voorgesteld. Waar deze exact komt te liggen zal besloten worden wanneer het ontwerp voor de natuurcompensatie daar is.

SEVENUM

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

29

3.6 hekwerken hekwerk 1.20 meter hoog optioneel hekwerk 1.20 meter hoog optioneel PRISMA anti-loopmat

Om te voorkomen dat er looproutes / fietsroutes gaan ontstaan vanaf het station richting de Spoorweg is ervoor gekozen om in sommige hagen hekwerken van 1.20 meter hoog te plaatsen. Het wordt nagenoeg onmogelijk gemaakt om anders te lopen of fietsen dan op de daarvoor gemaakte fietsen voetpaden. Als het blijkt dat deze voorzieningen nog steeds niet genoeg zijn, kunnen er hekwerken tussen de rijbanen in de Stationsstraat geplaatst worden en / of anti-loopmatten rond de spoorovergang.

0

50 m

referentiebeeld PRISMA anti-loopmat

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

31

3.7 langzaamverkeerstunnel hellingbaan fietspad 4 m breed fietspad in tunnel hellingbaan voetpad 2 m breed voetpad in tunnel trap voor voetgangers

± 3,5%

uitwijkstrook 50 cm breed uitwijkstrook in tunnel talud keerwand

± 3,5%

0

± 3%

Zoals eerder gezegd wordt er een langzaamverkeerstunnel onder de Stationsstraat door gerealiseerd. Het voordeel van een tunnel is dat er zo min mogelijk langzaam verkeer het gewone verkeer hoeft te kruisen en zo conflicten kunnen worden voorkomen. De tunnel zal een zo open mogelijk karakter krijgen door aan minstens één kant een talud te realiseren. Door het gebrek aan ruimte is het wel nodig om aan zowel de oost- als westzijde van de tunnel aan één kant een keerwand te maken. Voor een goede doorstroming van het fietsverkeer over de Greenport Bikeway zullen de hellingbanen 3,5% of minder bedragen. 4% is de maximale toegestane norm voor hellingbanen voor fietsers. De hellingbanen van de tunnel zullen verlicht worden door middel van de standaard verlichting van de Greenport Bikeway. Waar de tunnel onder de weg door gaat, zal verlichting in het plafond komen, zodat het ook ‘s avonds prettig is om doorheen te fietsen of lopen.

hekwerk

50 m

referentiebeeld langzaamverkeerstunnel

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

33

3.8 bomen en struiken nieuwe opgaande meerstammige struik 3e grootte

Binnen het ontwerp zijn een aantal bestaande grote bomen aanwezig die

nieuwe opgaande meerstammige boom 2e / 3e grootte

gehandhaafd blijven. Voor het plan zullen wel wat bomen gerooid moeten worden, hiervoor worden nieuwe bomen terug geplant. Verder worden er

bestaande bomen gehandhaafd

buiten het beoogde aantal terug te planten bomen nog meer nieuwe bomen aangeplant. Omdat het belangrijk is om de biodiversiteit te vergroten, kiezen we voor verschillende bomen welke elkaar afwisselen. Op de

te rooien bomen t.b.v. het ontwerp

Stationspleinen komen opgaande meerstammige bomen/struiken met een hoge belevingswaarde.

nieuwe bomen 1e grootte

nieuwe houtwal (indicatief) t.b.v. natuurontwikkeling

0

50 m

meerstammige opgaande struik: Prunus x yedoensis (yoshinokers) verdraagt hitte bijen en vlinders hoogte 6-10 | breedte 6-10

meerstammige opgaande struik: Cornus mas (gele kornoelje) verdraagt droogte, luchtverontreiniging en hitte bijen, vlinders, vogels en kleine zoogdieren nectarwaarde 4 | pollenwaarde 4 hoogte 10-12 | breedte 10-12

meerstammige opgaande boom: Betula pendula (ruwe berk) verdraagt strooizout, droogte, en luchtverontreiniging bijen en vlinders hoogte 15-20 m | breedte 9-12 m

boom 1e grootte: Celtis autralis (Europese netelboom) verdraagt droogte, luchtverontreiniging en hitte hoogte 15-20 | breedte 10-15 bijen, vlinders, vogels en kleine zoogdieren

boom 1e grootte: Alnus glutinosa (zwarte els) verdraagt strooizout, droogte, luchtverontreiniging en kortstondige overstroming bijen en vogels hoogte 10-20 m | breedte 6-12 m

boom 1e grootte: Quercus phellos (wilgbladige eik) verdraagt strooizout, droogte, luchtverontreiniging, hitte en kortstondige overstroming vogels en kleine zoogdieren hoogte 15-20 m | breedte 9-12 m

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

35

3.9 beplanting In het plan wordt zoveel mogelijk groen toegepast, zo staan alle bomen

gras - extensief beheer waar mogelijk ter stimulatie van groei bloemen en kruiden

in plantvakken, hagen of gras, waardoor er geen boomroosters nodig zijn en de bomen optimaal kunnen gedijen. De beplanting in de plantvakken zal

vakbeplanting - maximaal 60 cm hoog

maximaal 60 cm hoog worden. De hagen met een maximale hoogte van 120 cm rondom de parkeerplaatsen zullen het zicht op de auto’s enigzins verminderen en de ongewenste doorloop van langzaam verkeer voorkomen.

hagen - maximaal 120 cm hoog grassen gemengd met vaste planten met verschillende bloeiperioden grassplittegels t.b.v. te verplaatsen inrit perceel Linders

extensief beheer van gras om de groei van bloemen en kruiden te stimuleren voor meer biodiversiteit

0

Het gras wordt extensief beheerd, waardoor bloemen en kruiden de kans krijgen om te groeien.

voorstel voor inheemse vakbeplanting onder de bomen en opgaande struiken: Vinca major

50 m

voorstel voor hagen: Fagus sylvatica

voorstel voor de beplanting in de plantvakken op de Stationspleinen: grassen gecombineerd met vaste planten, met hier en daar een meerstammige opgaande boom (Betula pendula) Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

37

3.10 verlichting Voor de verlichting is een indicatief verlichtingsplan gemaakt, welke

armaturen (op de noordelijke parkeerplaats) aan te vullen met nieuwe.

nader te bepalen is aan de hand van een lichtberekening door derden. Zoals in de tekening te zien is, zijn er een aantal verschillende soorten

De Citysoul wordt ook voorgesteld op de Stationspleinen, maar dan met 3 armaturen en hoger. Langs de Bikeway staan al armaturen en deze

verlichting toegepast. Er zijn nieuwe lichtmasten geïntroduceerd in de Stationsstraat en de nieuwe toegangsweg naar het Station. Voor de lichtmasten op de parkeerplaatsen is gekozen om de bestaande Citysoul

zullen deels worden verplaatst en verder worden aangevuld langs de nieuwe route. De perrons vallen buiten de plangrens, maar hier zullen nieuwe lichtmasten komen volgens de standaard van ProRail.

nieuwe lichtmast Bikeway 5m

0

50 m

verplaatste lichtmast Bikeway 5m

bestaande lichtmast Bikeway 5m

verplaatste lichtmast parkeerplaats 5m (bestaande Citysoul enkel)

verplaatste lichtmast parkeerplaats 5m (bestaande Citysoul dubbel)

nieuwe lichtmast parkeerplaats 5m (Citysoul GEN 2 enkel)

nieuwe lichtmast parkeerplaats 5m (Citysoul GEN 2 dubbel)

nieuwe lichtmast voorplein 7m (Citysoul GEN 2 accent)

bestaande lichtmasten in Stationsstraat 6m

nieuwe lichtmasten in Stationsstraat 6m (Citysoul GEN 2 enkel met lange uithouder)

nieuwe enkele lichtmasten op perron 4m (verlichting ProRail)

bestaande verlichting in fietsenstallingen ProRail

nieuwe lichtmasten in Stationsstraat 6m (Citysoul GEN 2 dubbel met lange uithouders)

nieuwe dubbele lichtmasten op perron 4m (verlichting ProRail)

nieuwe verlichting in langzaamverkeerstunnel

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

39

3.11 verharding Voor de verharding wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van de bestaande

grijs asfalt (bestaand en nieuw) - rijweg (aansluiten op bestaand)

materialen. Zo wordt de verharding op parkeerplaats zuid volledig behouden en naar beide zijden uitgebreid met dezelfde betonstraatstenen.

rood asfalt - fietspad

Parkeerplaats noordoost blijft zoveel mogelijk op de huidige plek en wordt uitgebreid naar het oosten. Voor parkeerplaats noordwest worden nieuwe betonstraatstenen gebruikt, welke gelijk zijn aan de huidige

betontegels 30 x 30 halfsteensverband - voetpad asfalt met toplaag van split - vluchtheuvel rode betonklinkers keiformaat keperverband - parkeerplaats + inritten (aansluiten op bestaand) donkergrijze betonklinkers keiformaat elleboogverband - parkeerplaats + inritten (aansluiten op bestaand) donkergrijs beton - busstation lichtgrijze betonklinkers met toplaag 30 x 10 cm klezorenverband - Stationsplein + bushaltes hergebruik van bestaande gebakken klinkers oude perron elleboogverband - omranding Stationsgebouw grassplittegels t.b.v. te verplaatsen inrit perceel Linders opsluitband beton 30 cm breed + zitrand met houten zitting

0

betonstraatstenen in de zuidelijke en noordoostelijke parkeerplaatsen. Voor de Stationspleinen (noord en zuid) en de bushaltes worden lichtgrijze betonstraatstenen in een afwijkend formaat en verband voorgesteld met een bijzondere toplaag. Rondom het Stationsgebouw worden de bestaande gebakken klinkers van het oude perronnetje voorgesteld om te hergebruiken, zodat het gebouw als het ware op een voetstuk wordt geplaatst. De nieuwe toegangsweg naar het Station wordt van hetzelfde asfalt als de Stationsstraat, pas wanneer men het Stationsgebied in komt, zullen er andere materialen zijn, zoals de betonstraatstenen. Het nieuwe Busstation wordt van donker beton, wat extra sterk is voor alle draaibewegingen die de bussen maken. De voetpaden, bushaltes en overige verhardingen zullen voorzien worden van standaard 30x30 betontegels (voor een deel al aanwezig, herbruik of nieuw).

50 m

rode en donkergrijze betonklinkers huidige situatie

inspiratiebeeld donkergrijs beton voor het busstation en bushaltes met natuursteen en lichtgrijze betonklinkers met toplaag

inspiratiebeeld lichtgrijze betonklinkers met toplaag

bestaande gebakken klinkers oude perron

inspiratiebeeld zitrand met houten zitting

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

41

3.12 rijcurves Tijdens het maken van het ontwerp voor Stationsomgeving HorstSevenum is er goed gekeken naar de rijcurves van auto’s (vooral bij de parkeerplaatsen), van streekbussen (bij het nieuwe busstation en de nieuwe rotonde) en van zwaar vrachtverkeer wat veel over de Stationsstraat rijdt. Bij de locatie van Bakker Groen (bedrijventerrein in het midden) is rekening gehouden met voldoende ruimte voor de voertuigen die zij in gebruik hebben. In de tekening zijn alle rijcurves in het rood aangegeven.

0

50 m

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

43

3

VISUALISATIES 1

5 2

4

3 6

7

8 9

11

10

12

Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

45

1

3

2

4 Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

47

5

7

6

8 Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

49

9

11

10

12 Definitief Ontwerp Stationsomgeving Horst-Sevenum

51

COLOFON Horst-Sevenum Definitief Ontwerp Stationsomgeving

opdrachtgevers Gemeente Horst aan de Maas, Provincie Limburg, Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat

projectteam MTD landschapsarchitecten Ruud Dubbeld landschapsarchitect / projectleider Lisan van der Wielen landschapsontwerper Ruud Linders technisch ontwerper

juli 2021