04c.1 Akoestische onderzoek HMB Langstraat

AKOESTISCH ONDERZOEK (t.b.v. ruimtelijke onderbouwing) Langstraat (ong.) Hegelsom kenmerk HMB BV: 21283401N

opdrachtgever:

Bureau Leefomgeving te Horst

datum rapport:

28-07-2021

kenmerk:

21283401N

status:

Definitief

uitgevoerd door:

HMB BV

projectleider:

de heer ing. H.G.M. Meelkop | r.meelkop@hmbgroep.nl

rapporteur:

de heer ing. H.G.M. Meelkop

autorisatie:

de heer ing. W.A.T. van der Sterren

HMB B.V. | Voltaweg 8 | 5993 SE Maasbree | 077-4652808 | info@hmbgroep.nl | www.hmbgroep.nl

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING ........................................................................................................... 3

2

GEBRUIKTE GEGEVENS ......................................................................................... 4 2.1 Algemene gegevens ..................................................................................... 4 2.2 Situatiebeschrijving ...................................................................................... 4

3

TOETSINGSKADER ................................................................................................ 5 3.1 Toetsingskader Wet geluidhinder (Wgh) .......................................................... 5 3.2 Toetsingskader Wet ruimtelijke ordening ........................................................ 6

4

ONDERZOEKSMETHODE ........................................................................................ 7

5

ONDERZOEKSRESULTATEN .................................................................................... 8

6

CONCLUSIES ........................................................................................................ 9

BIJLAGEN 1 | Onderzoekslocatie 2 | Overzicht verkeersgegevens 3 | Invoergegevens en rekenresultaten

Akoestisch onderzoek

1

INLEIDING

In opdracht van Bureau Leefomgeving, Schoolstraat 7 te Horst, is door HMB BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd op locatie Langstraat (ong.) te Hegelsom. Directe aanleiding tot het onderzoek is het realiseren van een nieuwe woonfunctie op de onderzoekslocatie. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. Het doel van dit onderzoek is meerledig:  er wordt onderzocht hoe de plannen zich verhouden tot omliggende zoneplichtige geluidbronnen (toetsingskader Wgh);  er wordt bepaald in hoeverre de herbestemming inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen (toetsingskader Wro);  er wordt beoordeeld wat het effect van omliggende geluidbronnen is op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie (toetsingskader Wgh en Wro). Voor zover betrekking op de Wet ruimtelijke ordening (Wro) is het onderzoek uitgevoerd conform de richtlijnen zoals opgenomen in de VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’. Onderzoek in het kader van de Wet geluidhinder (Wgh) is uitgevoerd conform het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. Het voorliggende rapport doet verslag van de uitgangspunten en berekening. figuur 1: impressie onderzoekslocatie

21283401N | Langstraat (ong.) te Hegelsom

3

Akoestisch onderzoek

2

GEBRUIKTE GEGEVENS

2.1

Algemene gegevens

Bij de samenstelling van dit rapport is gebruik gemaakt van de onderstaande uitgangsgegevens:  de verkeersgegevens van de omliggende wegen zoals opgenomen in het Verkeersmodel Noord-Limburg Online;  via BGT, AHN en BAG beschikbare geografische informatie.

2.2

Situatiebeschrijving

Opdrachtgever is voornemens om op de onderzoekslocatie een nieuwe woonfunctie te realiseren. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. De locatie bevindt zich binnen de bebouwde kom van Hegelsom ligt binnen de zone van wegverkeer. Onderstaande figuur 2 geeft een verbeelding van de onderzoekslocatie. figuur 2: verbeelding onderzoekslocatie

bestemmingsplan

21283401N | Langstraat (ong.) te Hegelsom

luchtfoto

4

Akoestisch onderzoek

3

TOETSINGSKADER

Omdat de plannen niet passen binnen de vigerende bestemming dient aangetoond te worden dat er in de beoogde situatie sprake blijft van een goede ruimtelijke ordening. Voor wat betreft het deelaspect geluid is daarbij in eerste instantie de Wet geluidhinder (Wgh) van belang. Hierin worden zogenoemde ‘geluidgevoelige bestemmingen’ zoals woningen scholen en ziekenhuizen beschermd tegen geluidhinder van alle volgens de wet zoneplichtige geluidbronnen (bepaalde wegen, spoorwegen, industrieterreinen en eventueel door de Minister aangewezen ‘overige zones’). Ook in situaties waarin de Wgh niet van toepassing is zal in het kader van een goede ruimtelijke ordening een akoestische beschouwing gegeven moeten worden. Het betreft bijvoorbeeld functies die volgens de Wgh niet als geluidgevoelig gelden, maar toch een bepaalde mate van bescherming tegen geluid behoeven (zoals bijvoorbeeld kantoren of vakantiewoningen). Maar ook bij het realiseren van gevoelige functies in de nabijheid van geluidbronnen die buiten de zoneringsplicht van de Wgh vallen zal het deelaspect geluid getoetst moeten worden (zoals bijvoorbeeld 30 km-wegen of bedrijven die niet zijn gelegen op gezoneerde industrieterreinen).

3.1

Toetsingskader Wet geluidhinder (Wgh)

Industrielawaai: In de omgeving bevindt zich geen gezoneerd industrieterrein. Verdere beoordeling van industrielawaai is daarom in het kader van de Wgh niet aan de orde. Wegverkeerslawaai: De onderzoekslocatie ligt binnen de geluidzone van wegverkeer. Voor nieuw te realiseren woonfuncties binnen de zone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB (art. 82.1 Wet geluidhinder). Voor woningen in stedelijk gebied kan een hogere grenswaarde worden vastgesteld tot maximaal 63 dB (art. 83.2 Wgh). Berekening van de geluidbelasting gebeurt volgens het Reken- en meetvoorschrift Geluid 2012. Conform artikel 110g van de Wet geluidhinder mag bij de bepaling van de gevelgeluidbelasting voor wegen een aftrek in rekening worden gebracht van:  3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder aftrek 56 dB is;  4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder aftrek 57 dB is;  2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder aftrek anders is dan 56 of 57 dB;  5 dB voor alle overige wegen, waaronder ook 30 km-wegen (zie ook jurisprudentie 201304862/3/R2,

d.d. 29-07-2015) Indien de gecorrigeerde geluidbelasting op de gevel boven de voorkeursgrenswaarde doch onder de maximale ontheffingswaarde ligt kan door het college van B&W ontheffing worden verleend voor een hogere grenswaarde. Hieraan kan enkel medewerking worden verleend indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zijn of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Mocht de geluidbelasting op de gevel boven de maximale ontheffingswaarde liggen, dan is het realiseren van een woonfunctie in principe niet toegestaan.

21283401N | Langstraat (ong.) te Hegelsom

5

Akoestisch onderzoek

Op grond van het Bouwbesluit dient de uitwendige scheidingsconstructie die de scheiding vormt tussen een verblijfsgebied en de buitenlucht een karakteristieke geluidwering (GA;k) te hebben van minimaal 20 dB(A). Daarnaast mag de geluidbelasting binnen een verblijfgebied niet meer bedragen dan 33 dB, en binnen een verblijfsruimte niet meer dan 35 dB. Indien de ongecorrigeerde totale geluidbelasting op de gevel dus hoger is dan 33 + 20 = 53 dB, dient middels berekening te worden aangetoond welke maatregelen noodzakelijk zijn opdat aan de in het Bouwbesluit genoemde eisen met betrekking tot de gevelgeluidwering wordt voldaan. Railverkeerslawaai: De locatie ligt niet binnen de zone van een spoorweg. Beoordeling is niet aan de orde. Andere geluidzones: De onderzoekslocatie ligt niet binnen een gebied waarvoor bij algemene maatregel van bestuur een geluidzone is aangewezen. Verdere beoordeling is daarom niet aan de orde. Cumulatie: Indien een geluidgevoelige bestemming is gelegen binnen de zone van verschillende types geluidbronnen (bijvoorbeeld weg én spoor) en er daarnaast sprake is van een ‘relevante blootstelling’ (hiervan is enkel sprake indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden), dan dient onderzoek te worden gedaan naar het effect van samenloop van de verschillende bronnen.

De Wet geluidhinder geeft voor een dergelijke cumulatieve geluidbelasting wel een bepalingsmethode, maar geen toetsingskader. Het bevoegd gezag komt daarmee een bepaalde mate van beoordelingsvrijheid toe. Omdat in onderhavige situatie slechts sprake is van één geluidtype (alleen wegverkeer), is cumulatie van geluid niet aan de orde.

3.2

Toetsingskader Wet ruimtelijke ordening

De VNG-brochure ‘Bedrijven en milieuzonering 2009’ is een algemeen geaccepteerd hulpmiddel voor milieuzonering in de ruimtelijke planvorming. De methode gaat uit van richtafstanden tussen milieubelastende activiteiten enerzijds en geluidgevoelige functies anderzijds. Hierbij wordt rekening gehouden met de aard van de betreffende activiteit (milieucategorie) en de aard van de lokale omgeving. Gesteld wordt dat in een gemengd gebied al een hoger achtergrondgeluidsniveau heerst dan in een rustige omgeving, en dat daardoor in gemengd gebied een kleinere richtafstand gehanteerd kan worden, zonder dat dit ten koste gaat van het woon- en leefklimaat, en zonder dat de betreffende bedrijven onevenredig worden beperkt. In de omgeving van de onderzoekslocaties bevinden zich geen relevante bedrijfsbestemmingen. Voor alle omliggende inrichtingen/inrichtingen geldt dat voldaan wordt aan de geldende richtafstand, danwel dat deze al worden beperkt door reeds aanwezige woonbestemmingen. Voor weg- en railverkeer geldt dat de invloed van alle omliggende wegen en spoorwegen in de beoordeling betrokken moet worden, dus ook (spoor)wegen die in het kader van de Wgh niet zoneplichtig zijn. Indien de gecumuleerde gecorrigeerde geluidbelasting voldoet aan de eisen uit de Wgh wordt gesteld dat een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd is.

Ook in het kader van een goede ruimtelijke ordening dient als er sprake is van blootstelling aan meerdere bronnen inzicht te worden gegeven in de gecumuleerde geluidbelasting. Het gaat dus niet om de individuele geluidbronnen (bedrijven, wegen of spoorwegen) maar om de totale geluidbelasting van alle relevante omliggende bronnen. Eventuele vrijstellingen of toeslagen op basis van aanverwante wetgevingen worden bij de beoordeling van het woonen leefklimaat in het kader van de ruimtelijke ordening niet betrokken. Het ontbreekt echter aan een wettelijk normenstelsel waardoor het bevoegd gezag een bepaalde mate van beoordelingsvrijheid toekomt. 21283401N | Langstraat (ong.) te Hegelsom

6

Akoestisch onderzoek

4

ONDERZOEKSMETHODE

Ten behoeve van het onderzoek is in kaart gebracht welke geluidbelastende functies van invloed kunnen zijn op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie. Hierbij is gekeken naar alle relevante geluidbronnen zoals omliggende bedrijven/inrichtingen, wegen en spoorwegen. Het betreft zowel zoneplichtige als niet-zoneplichtige bronnen. In onderhavige situatie blijkt alleen wegverkeer van enig belang. Alle berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het rekenprogramma Geomilieu V2021.0 van dgmr. Gebouwen zijn in het rekenmodel ingevoerd als objecten met een reflectiefactor 0,8 (representatief voor wanden van gebouwen met ramen en kleine uitsparingen). Alle gebouwen zijn via Pdok geïmporteerd vanuit 3D-geluid-gebouwen. Verharde bodemgebieden en wateroppervlaktes zijn geïmporteerd vanuit BGT en ingevoerd met een bodemfactor Bf=0,0. Voor het omliggende terrein is gerekend met een bodemfactor Bf=0,8 (overwegend zachte bodem). Toetspunten zijn ingevoerd ter plaatse van de hoekpunten van het betreffende perceel. De emissiewaarden zijn berekend op een hoogte van 1,5 en 4,5 m. Wegen zijn ingevoerd op basis van de gegevens uit het Verkeersmodel Noord Limburg. Omdat de verkeersintensiteiten 10 jaar verder dan de datum van het akoestisch onderzoek maatgevend zijn, is uitgegaan van het planjaar 2031 (zie ook §7.1 uit bijlage III van RMV geluid 2012).

Kruisingen, mini-rotondes en obstakels zijn voor zover van toepassing in het model ingevoerd overeenkomstig de regels uit het reken- en meetvoorschrift. Maaiveldhoogtes zijn als hoogtelijnen geïmporteerd vanuit het Actuele Hoogtebestand Nederland (AHN). Zie bijlage 3 voor een uitgebreid overzicht van alle invoergegevens.

21283401N | Langstraat (ong.) te Hegelsom

7

Akoestisch onderzoek

5

ONDERZOEKSRESULTATEN

Zie tabel 2 voor een overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens van alle relevante omliggende wegen. Hierin zijn in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook de eventueel aanwezige niet zoneplichtige 30 km-wegen beschouwd. In het rekenmodel zijn alleen wegen meegenomen waarvoor het Verkeersmodel een etmaalintensiteit opgeeft. Voor alle overige wegen geldt dat de verkeersdruk dusdanig laag is dat het Verkeersmodel hiervoor geen intensiteit opgeeft, en dat deze wegen daarom niet relevant zijn. tabel 2: overzicht verkeersgegevens voor het jaar 2031 (weekdaggemiddeld) zonebreedte [m]

weg 01: Bosstraat

intensiteit rijsnelheid [mvt./etmaal] [km/h]

wegdektype

250

360

60

referentiewegdek

-

90

30

klinkers (keper)

02: pastoor Debijestraat

Zie bijlage 2 voor een uitgebreid overzicht van de gebruikte verkeersintensiteiten en– verdelingen en bijlage 3 voor de invoergegevens en onderzoeksresultaten. De berekeningen voor wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd conform Standaard RekenMethode 2 (SRM2) uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Zie tabel 3 voor een overzicht van de rekenresultaten. tabel 3: berekende resultaten voor de geluidbelasting Lden [dB] rekenpunt

hoogte

Bosstraat*

Past. Debijestraat

totaal

01-04: hoek perceel

1,5 m

(28-5=) 23

06

28

4,5 m

(28-5=) 23

10

28

geen eis

geen eis

voorkeursgrenswaarde:

48

max. ontheffingswaarde:

63

* inclusief correctie op basis van artikel 110g uit de Wet geluidhinder

Uit de berekeningen blijkt dat de gecorrigeerde gevelbelasting voor de Bosstraat lager ligt dan de voorkeursgrenswaarde en dus voldaan wordt aan de eisen uit de Wet geluidhinder. De grenswaarden uit de Wgh zijn gerelateerd aan de kwaliteit van de leefomgeving. Indien voldaan wordt aan deze grenswaarden kan gesteld worden dat een aanvaardbaar akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd is. Aangezien de ongecorrigeerde gecumuleerde geluidbelasting niet hoger ligt dan 53 dB, wordt tevens voldaan aan de eisen uit het Bouwbesluit. Aanvullende akoestische maatregelen aan de woning zijn niet noodzakelijk. Hierbij is uitgegaan van een gevelopbouw van metselwerk met maximaal 30% van het oppervlak dubbel glas en een deugdelijke kierdichting. Overige geluidbronnen of cumulatie van geluid zijn niet aan de orde.

21283401N | Langstraat (ong.) te Hegelsom

8

Akoestisch onderzoek

6

CONCLUSIES

In opdracht van Bureau Leefomgeving, Schoolstraat 7 te Horst, is door milieukundig adviesbureau HMB BV een akoestisch onderzoek uitgevoerd op locatie Langstraat (ong.) te Hegelsom. Directe aanleiding tot het onderzoek is de beoogde woningbouw op het betreffende perceel. De plannen passen niet binnen de vigerende bestemming. Het doel van dit onderzoek is meerledig:  er wordt onderzocht hoe de plannen zich verhouden tot omliggende zoneplichtige geluidbronnen (toetsingskader Wgh);  er wordt bepaald in hoeverre een herbestemming inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen (toetsingskader Wro);  er wordt beoordeeld wat het effect van omliggende geluidbronnen is op het woon- en leefklimaat op de onderzoekslocatie (toetsingskader Wgh en Wro). Uit het onderzoek volgt:  dat voor alle omliggende zoneplichtige wegen voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde;  dat de nieuw beoogde woonbestemming geen inbreuk doet op de geluidruimte van omliggende bedrijven/inrichtingen;  dat een goed woon- en leefklimaat ter plaatse van de nieuwe woonbestemmingen gewaarborgd is. Vanuit akoestisch oogpunt zijn er geen bezwaren tegen de beoogde herbestemming.

21283401N | Langstraat (ong.) te Hegelsom

9

Bijlage | 1 Onderzoekslocatie

Schaal:

Bladnr: 01/01

Datum: 28-07-2021

Formaat: A4

Getekend: RM

Bestandsnaam: kad_kaart

Project: 21283401N

Omschrijving: kadastrale kaart

Locatie: Hegelsom, Langstraat (ong.)

kadastralekaart [kadastralekaartv3:default_groupstyle]

legenda:

Bijlage | 2 Overzicht verkeersgegevens

verkeersmodel 2018:

verkeersmodel 2030:

wegcat. 4 5 -

vmax *methode [km/h] 60 M 30 M -

intensiteit 400 100 -

basisjaar 1

jaar 2018 2018 -

cat. 1 2 3 4 5

[km/h] 100/120 80 50/70 60 15/30

dag 6.7% 6.7% 6.7% 7.0% 7.0%

avond 2.7% 2.7% 2.7% 2.6% 2.6%

verkeersverdeling

vmax [km/h] 15 30 50 60 70 80 100 120

pmv 95% 95% 85% 85% 75% 65% 55% 55%

pzv 5% 5% 15% 15% 25% 35% 45% 45%

Verdeling vrachtverkeer als functie van rijsnelheid

stroomweg ontsluiting BUBEKO ontsluiting BIBEKO erftoegang BUBEKO erftoegang BIBEKO

wegtype

nacht 1.1% 1.1% 1.1% 0.7% 0.7%

Standaardverdeling wegverkeer per wegtype gem. uurintensiteit vmax weg-

Brontabellen, gebaseerd op model ir. W.A. Verhave - G. en O. dec. 1981

* methode: V = Verhave / T = Tellingen / M = verkeersModel

01: Bosstraat 02: Past.Debijestraat 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

straatnaam

Bepaling van de verkeersintensiteiten

HMB BV projectnr. 21283401N

dag 18% 14% 8% 6% 6%

avond 24% 14% 8% 5% 5%

nacht 30% 14% 8% 4% 4%

aandeel vrachtverkeer

autonome intensiteit groei% 400 0.00% 100 0.00% -

basisjaar 2

jaar 2030 2030 intensiteit 400 100 -

prognosejaar jaar 2031 2031 -

j/n j j n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n

0.9 360 90 -

weekdagcorr. avond 3.5% 2.0% -

nacht 3.5% 2.0% -

middel 85% 95% -

zwaar 15% 5% -

verdeling vracht avond 2.6% 2.6% -

nacht 0.7% 0.7% -

gem. uurintensiteit dag 7.0% 7.0% -

SWOV-factsheet, november 2017. Den Haag

dag 3.5% 2.0% -

aandeel vrachtverkeer avond 96.50% 98.00% -

nacht 96.50% 98.00% -

% licht verkeer dag 96.50% 98.00% -

dag 2.98% 1.90% -

avond 2.98% 1.90% -

nacht 2.98% 1.90% -

% middelzwaar verkeer

avond 0.53% 0.10% -

nacht 0.53% 0.10% -

datum: 28-07-2021 bestand: srm_21283401N

dag 0.53% 0.10% -

% zwaar verkeer

bijlage 2 verkeersverdeling

Bijlage | 3 Invoergegevens en rekenresultaten

HMB BV projectnr. 21283401N Model: Groep: Naam 01 02 03 04

bijlage 3 invoer toetspunten

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. hoek perceel hoek perceel hoek perceel hoek perceel

X 200039.55 200076.29 200115.32 200075.79

Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

Y 383487.00 383525.69 383493.95 383452.54

Maaiveld 26.81 26.85 27.00 27.00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1.50 1.50 1.50 1.50

Hoogte B 4.50 4.50 4.50 4.50

Hoogte C -----

Hoogte D -----

Gevel Nee Nee Nee Nee

28-07-2021 13:49:20

HMB BV projectnr. 21283401N Model: Groep: Naam 01 01 02

bijlage 3 invoer wegen

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. Bosstraat Bosstraat Past. Debijestraat

V(LV(D)) 60 60 30

V(LV(A)) 60 60 30

Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

V(LV(N)) 60 60 30

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband

Totaal aantal 360.00 360.00 90.00

Hbron 0.75 0.75 0.75

Cpl False False False

28-07-2021 13:49:47

HMB BV projectnr. 21283401N Model: Groep: Naam 01 01 02

bijlage 3 invoer wegen

eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Helling 0 0 0

Groep Bosstraat Bosstraat Bijestraat

%Int(D) 7.00 7.00 7.00

%Int(A) 2.60 2.60 2.60

Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

%Int(N) 0.70 0.70 0.70

%LV(D) 96.50 96.50 98.00

%LV(A) 96.50 96.50 98.00

%LV(N) 96.50 96.50 98.00

%MV(D) 2.98 2.98 1.90

%MV(A) 2.98 2.98 1.90

%MV(N) 2.98 2.98 1.90

%ZV(D) 0.53 0.53 0.10

%ZV(A) 0.53 0.53 0.10

%ZV(N) 0.53 0.53 0.10

28-07-2021 13:49:47

HMB BV projectnr. 21283401N Rapport: Model:

bijlage 3 rekenparameters

Lijst van model eigenschappen eerste model

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

eerste model RM #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

rick op 27-07-2021 rick op 28-07-2021 Geomilieu V2021

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Zichthoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten --0.80 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0.00; 0.00; 1.00; 2.00; 4.00; 10.00; 23.00; 58.00 Conform standaard 3.50

Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

28-07-2021 13:59:55

HMB BV projectnr. 21283401N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 resultaten Bosstraat

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bosstraat Ja

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Omschrijving hoek perceel hoek perceel hoek perceel hoek perceel hoek perceel

X 200039.55 200039.55 200076.29 200076.29 200115.32

Y 383487.00 383487.00 383525.69 383525.69 383493.95

Hoogte 1.50 4.50 1.50 4.50 1.50

Dag 28 27 27 28 24

Avond 23 23 23 23 20

Nacht 18 17 17 18 14

Lden 28 27 27 28 24

03_B 04_A 04_B

hoek perceel hoek perceel hoek perceel

200115.32 200075.79 200075.79

383493.95 383452.54 383452.54

4.50 1.50 4.50

26 26 26

21 22 22

16 16 16

26 26 26

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

28-07-2021 14:00:28

HMB BV projectnr. 21283401N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 resultaten Past. Debijestraat

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bijestraat Ja

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Omschrijving hoek perceel hoek perceel hoek perceel hoek perceel hoek perceel

X 200039.55 200039.55 200076.29 200076.29 200115.32

Y 383487.00 383487.00 383525.69 383525.69 383493.95

Hoogte 1.50 4.50 1.50 4.50 1.50

Dag 5 8 3 4 5

Avond 0 4 -1 0 0

Nacht -5 -2 -7 -6 -5

Lden 5 8 3 4 5

03_B 04_A 04_B

hoek perceel hoek perceel hoek perceel

200115.32 200075.79 200075.79

383493.95 383452.54 383452.54

4.50 1.50 4.50

7 6 9

3 2 5

-3 -4 -1

7 6 10

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

28-07-2021 14:00:50

HMB BV projectnr. 21283401N Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

bijlage 3 resultaten wegverkeer totaal

Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Ja

Naam Toetspunt 01_A 01_B 02_A 02_B 03_A

Omschrijving hoek perceel hoek perceel hoek perceel hoek perceel hoek perceel

X 200039.55 200039.55 200076.29 200076.29 200115.32

Y 383487.00 383487.00 383525.69 383525.69 383493.95

Hoogte 1.50 4.50 1.50 4.50 1.50

Dag 28 27 27 28 24

Avond 23 23 23 23 20

Nacht 18 17 17 18 14

Lden 28 27 27 28 24

03_B 04_A 04_B

hoek perceel hoek perceel hoek perceel

200115.32 200075.79 200075.79

383493.95 383452.54 383452.54

4.50 1.50 4.50

26 26 26

21 22 22

16 16 16

26 26 27

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen Geomilieu V2021 Licentiehouder: HMB BV

28-07-2021 14:01:05