Document · PDF

03c.4 Toelichting Bijlage 3 Akoestisch onderzoek

Gemeenteraad 19 september 2023, gemeente Horst aan de MaasBij agendapunt: Voorstel tot het ongewijzigd vaststellen van het bestemmingsplan Venloseweg 25a, Sevenum.6.281 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Venloseweg 25a Sevenum Onderzoek wegverkeerslawaai Rapportnummer: Rm220394aaA0.quro_02

Rm220394aaA0.quro_02

Opdrachtgever:

Adviseur:

K+ Adviesgroep Jodenstraat 6 Postbus 224 Tel: 0475-470470 E-mail: info@k-plus.nl

Datum

13-02-2023

Referentie

Rm220394aaA0.quro_02

6101 AS ECHT 6100 AE ECHT

Rm220394aaA0.quro_02

INHOUDSOPGAVE 1

Inleiding

2 2.1 2.2 2.2.1 2.3

Uitgangspunten Ruimtelijke gegevens Verkeersgegevens Wegverkeerslawaai Toegepaste rekenmethode

5 5 5 5 5

3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7

Normstelling Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai Algemeen Omvang geluidzones langs wegen Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Aftrek stille banden Stedelijk en buitenstedelijk gebied Nieuwe situaties Maximaal toelaatbare geluidbelasting

6 6 6 6 6 7 7 7 8

4 4.1 4.2

Berekeningsresultaten Wegverkeerslawaai Venloseweg Evaluatie rekenresultaten

9 9 11

5 5.1 5.2 5.3

Berekeningsresultaten alternatief plan Inleiding Resultaten Evaluatie rekenresultaten

12 12 13 14

6 6.1 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3

Evaluatie Rekenresultaten Algemeen Wet geluidhinder Algemeen Venloseweg weg (plankaart) Venloseweg (alternatief ontwerp)

15 15 15 15 15 16

Bijlagen: Bijlage I Bijlage IIa Bijlage IIa Bijlage III

Figuren akoestisch model Berekeningsgegevens en –resultaten optredende gevelbelasting plankaart Berekeningsgegevens en –resultaten optredende gevelbelasting alternatief plan Verstrekte verkeersgegevens

Rm220394aaA0.quro_02

INLEIDING In opdracht van is, in het kader van de realisatie van een nieuwbouwwoning op het perceel van de Venloseweg 25a te Sevenum, gemeente Horst aan de Maas, door K+ Adviesgroep een akoestisch onderzoek verricht naar de te verwachten optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie in het kader van de Wet geluidhinder. In figuur 1.1 is de globale plankaart weergegeven. Voor nadere informatie wordt verwezen naar de in de bijlage I opgenomen figuren van het akoestisch rekenmodel.

Figuur 1.1: Globale plankaart (bron:

)

Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat de nieuw op te richten woning is gelegen binnen de geluidzone van de Venloseweg (N556). De berekeningen zijn gebaseerd op: - De “Wet geluidhinder”; - Het “Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012”; - Het “Besluit Geluidhinder”.

Rm220394aaA0.quro_02

UITGANGSPUNTEN

2.1

Ruimtelijke gegevens Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van een door de opdrachtgever verstrekte situatietekening, kaartmateriaal van de Publieke Dienstverlening op de Kaart (PDOK) en Google Streetview. In bijlage I zijn grafische overzichten opgenomen van het akoestisch rekenmodel.

2.2

Verkeersgegevens

2.2.1

Wegverkeerslawaai De verkeersgegevens voor de Venloseweg zijn aangereikt door het cluster Mobiliteit van de Provincie Limburg. Om te komen tot een verkeersprognose voor 2032 is uitgegaan van een autonome groei van 0,58% per jaar. In tabel 2.1 is een overzicht opgenomen van de gehanteerde verkeersgegevens. Tabel 2.1: Overzicht verkeersgegevens 2019/32. Straat

Venloseweg

Etmaalintensiteit 7601 (2019) 8194 (2032

Periode verdeling D 6,94% A 2,79% N 0,69%

Verdeling per voertuigcategorie Qlv Qmv Qzv 88,70% 8,54% 2,76% 94,45% 3,76% 1,79% 88,00% 7,09% 4,91%

Snelheid km/h

Wegdek

Hierbij is: Periode: gemiddeld uur aandeel betreffende periode in procenten van de etmaalintensiteit. Qlv: gemiddeld uur aandeel lichte motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qmv: gemiddeld uur aandeel middelzware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Qzv: gemiddeld uur aandeel zware motorvoertuigen voor respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode in procenten. Snelheid: ter plaatse toegestane maximum snelheid. Wegdek: type 01: Glad asfalt/SMA0/11.

Voor nadere informatie inzake de in- en uitvoerparameters wordt verwezen naar de in bijlage IIa en IIb opgenomen rekenbladen. De verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage III. 2.3

Toegepaste rekenmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaard Rekenmethode 2”, zoals deze is beschreven in het “Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012”. Bij de modellering van het akoestisch rekenmodel is gebruik gemaakt van het pakket WinHavik als ontwikkeld door dirActivity.

Rm220394aaA0.quro_02

NORMSTELLING WET GELUIDHINDER

3.1

Wegverkeerslawaai

3.1.1

Algemeen In de Wet geluidhinder dient met betrekking tot de geluidbelasting van een weg in nieuwe situaties de geluidbelasting in Lden in dB te worden bepaald. Dit is een gemiddeld geluidniveau over de dag-, avond- en nachtperiode en wordt bepaald met de volgende formule: day evening night 1  10 10 Lden  10 lg 12 *10  4 *10  8 *10 10 24 

3.1.2

5

10

   

Omvang geluidzones langs wegen Krachtens de Wet geluidhinder worden aan weerszijden van een weg zones aangegeven (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van:  Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied (art. 74 lid 2a. Wgh) of;  Wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/h geldt (art. 74 lid 2b. Wgh). De breedte van de geluidzones als functie van het aantal rijstroken van de weg en het soort gebied is weergegeven in tabel 3.1. Tabel 3.1: Breedte geluidzones aan weerszijde van de weg in meters. Gebied Stedelijk Buitenstedelijk

3.1.3

1 of 2 rijstroken 3 of meer rijstroken 1 of 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken

Breedte (m) geluidzones (art. 74) 200 350 250 400 600

Aftrek conform artikel 110g Wet geluidhinder Op grond van verdere ontwikkelingen in de techniek en het treffen van geluid reducerende maatregelen aan de motorvoertuigen, is te verwachten, dat het wegverkeer in de toekomst minder geluid zal produceren dan momenteel het geval is. Binnen de Wet geluidhinder is middels artikel 110g de mogelijkheid geschapen om deze vermindering van de geluidsproductie in de geluidbelasting door te voeren. Deze aftrek mag alleen worden toegepast bij het toetsen van de geluidbelasting aan de normstelling en niet bij het bepalen van het binnenniveau (artikel 3.4 Reken- en Meetvoorschrift geluid 2012). De hoogte van de aftrek is afhankelijk van de representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen. In tabel 3.2 is een overzicht opgenomen van de hoogte van de aftrek.

Rm220394aaA0.quro_02

Tabel 3.2: Overzicht aftrek 110 g Wet geluidhinder (artikel 3.4 RMV2012). Representatieve snelheid < 70 km/h

3.1.4

Aftrek artikel 110g Wgh

 70 km/h

5 dB 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB bedraagt

 70 km/h

3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB bedraagt

 70 km/h

2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting

Aftrek stille banden In artikel 3.5 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is een aftrek opgenomen voor stille banden. Deze aftrek geldt alleen bij wegen met rijsnelheden van 70 km/h en hoger. Standaard is de aftrek 2 dB. In de volgende situaties is de aftrek 1 dB: - Zeer Open Asfalt Beton; - 2-laags ZOAB, met uitzondering van 2-laags ZOAB-fijn; - Uitgeborsteld beton; - Geoptimaliseerd uitgeborsteld beton; - Oppervlaktebewerking. Een overzicht van de stille bandenaftrek is opgenomen in tabel 3.3. Tabel 3.3: Overzicht stille banden aftrek. Representatieve snelheid < 70 km/h  70 km/h

 70 km/h

3.1.5

Wegverharding Alle ZOAB, 2-laags ZOAB, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton, oppervlaktebewerking Alle andere verhardingen dan bovenstaand vermeld

Correctie artikel 3.5 (stille banden aftrek) 0 dB 1 dB

2 dB

Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, met uitzondering van de gebieden binnen de bebouwde kom gelegen binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens, worden als stedelijk aangemerkt. Als buitenstedelijk gebied wordt aangemerkt gebieden buiten de bebouwde kom, alsmede de bovengenoemde uitgezonderde gebieden binnen de bebouwde kom.

3.1.6

Nieuwe situaties In al die gevallen waar in de aanleg van een geluidgevoelig object en/of een zoneplichtige weg door vaststelling of herziening van een bestemmingsplan wordt voorzien, is er sprake van 'nieuwe situaties'.

Rm220394aaA0.quro_02

3.1.7

Maximaal toelaatbare geluidbelasting Normen met betrekking tot de geluidbelasting in 'nieuwbouw situaties' zijn in artikel 82 t/m 87 van de Wet geluidhinder vermeld. In eerste instantie wordt ervan uitgegaan dat een zogenaamde voorkeursgrenswaarde niet mag worden overschreden. Indien de voorkeursgrenswaarde wel maar de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden, kan onder bepaalde voorwaarden bij Algemene Maatregel van Bestuur ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Wanneer de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden is onder zeer strikte regels nieuwbouw mogelijk. Het plan dient dan te voorzien in zogenaamde dove-gevels. In de Wet geluidhinder worden voor nog niet geprojecteerde woningen in buitenstedelijk gebied de volgende eisen gesteld: - Voorkeursgrenswaarde: 48 dB (art. 82 lid 1) - Maximale ontheffingswaarde buitenstedelijk gebied 53 dB (art. 83 lid 1) Niet geprojecteerd betekent dat het vigerende bestemmingsplan geen woonbebouwing toestaat of dat de huidige locatie geen woonbebouwing heeft zodat het bestemmingsplan moet worden herzien. In het kader van de Wet geluidhinder is sprake van een nieuwe situatie.

Rm220394aaA0.quro_02

BEREKENINGSRESULTATEN PLANKAART

4.1

Wegverkeerslawaai Venloseweg Uitgaande van voornoemde uitgangspunten zijn de te verwachten toekomstige optredende gevelbelastingen bepaald. Als waarneemhoogte is uitgegaan van ongeveer het midden van de gevel, een en ander afhankelijk van het aantal bouwlagen en de gebouwhoogte. In het voorliggende onderzoek is uitgegaan van 3 bouw/woonlagen. De ligging van de waarneempunten is opgenomen in figuur 4.1 en 2 van de in bijlage I opgenomen figuren. Navolgend is een overzicht opgenomen van de resultaten. Weergegeven is het waarneempunt, de waarneemhoogte, de berekende waarde, de gehanteerde aftrek artikel 110g, de toetsingswaarde, de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde. De bijbehorende rekenbladen zijn opgenomen in bijlage IIa. De toetsingswaarden zijn tegen een gekleurde achtergrond weergegeven. De betekenis hiervan is als volgt: Groen: de voorkeursgrenswaarde wordt niet overschreden in het kader van de Wet geluidhinder worden geen restricties opgelegd. Geel: de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, de maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Aan de hand van door de gemeente vastgestelde beleidsregels kan onder bepaalde voorwaarden ontheffing worden verleend voor een hogere toelaatbare geluidbelasting. Oranje: de maximale ontheffingswaarde wordt overschreden. Voor de betreffende gevel kan geen hogere toelaatbare grenswaarde worden vastgesteld.

Woningbouw is niet toegestaan of het plan moet ter plaatse voorzien in een “dove” gevel.

Rm220394aaA0.quro_02

Figuur 4.1: Ligging waarneempunten. Tabel 4.1: Overzicht rekenresultaten bouwplan Venloseweg 25a Sevenum [in dB]. Waar- Waar- Berekende waarde neem- neempunt hoogte 1 1.5 64 1 4.5 65 1 7.5 65 2 1.5 58 2 4.5 59 2 7.5 59 3 1.5 50 3 4.5 52 3 7.5 54 4 1.5 4 4.5 4 7.5 5 1.5 44 5 4.5 53 5 7.5 55 6 1.5 59 6 4.5 60 6 7.5 60

Aftrek artikel 110g Wgh 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Toetsings- VoorkeursMaximale waarde grenswaarde grenswaarde Wgh Wgh Wgh 62 48 53 63 48 53 63 48 53 56 48 53 57 48 53 57 48 53 48 48 53 50 48 53 52 48 53 48 53 48 53 48 53 42 48 53 51 48 53 53 48 53 57 48 53 58 48 53 58 48 53

Rm220394aaA0.quro_02

4.2

Evaluatie rekenresultaten plankaart Uit tabel 4.1 blijkt dat in waarneempunt 1, 2 en 6 optredende gevelbelastingen zijn bepaald die hoger zijn dan de maximaal toelaatbare waarde van 53 dB. De gemeente kan een dergelijke waarde niet vaststellen. Dit betekent dat het plan dient te voorzien in zogenaamde “dove-gevels” Een “dove-gevel” is een gevel zonder te openen gevelelementen (ramen, deuren en dergelijke). Gezien de beperkingen die het vorenstaande geeft is een aanvullend onderzoek verricht van een alternatief planopzet, zodanig dat ter plaatse van de zijgevel wel kan worden voldaan aan de maximale grenswaarde van 53 dB. De uitgangspunten en resultaten zijn opgenomen in hoofdstuk 5.

Rm220394aaA0.quro_02

BEREKENINGSRESULTATEN ALTERNATIEF PLAN

5.1

Inleiding Uit hoofdstuk 4 blijkt dat de gevelbelasting plaatselijk hoger is dan de maximaal toelaatbare grenswaarde voor nieuwe burgerwoningen in buitenstedelijk gebied. Zou de woning in een stedelijk gebied worden geprojecteerd dan bedraagt de maximaal toelaatbare waarde 63 dB in plaats van 53 dB in een buitenstedelijk gebied en in die situatie zou de gevelbelasting wel binnen de toelaatbare grenswaarde blijven. Zou op locatie een agrarische bedrijfswoning worden gerealiseerd dan mag van een maximaal toelaatbare grenswaarde van 58 dB worden uitgegaan. In die situatie zou alleen ter plaatse van de voorgevel de gevelbelasting hoger zijn dan de maximaal toelaatbare waarde. Nu in de voorliggende situatie sprake is van een nieuw te bouwen burgerwoning in een buitenstedelijk gebied dient uit te worden gegaan van een maximaal toelaatbare waarde van 53 dB en is gekeken naar een mogelijk alternatief. Door de opdrachtgever is aangegeven dat men de huidige loods wil handhaven en dat de woning links van de schuur komt. Door aan de straatzijde een afscherming te realiseren (zie afbeelding 5.1) kan de gevelbelasting ter plaatse van de zijgevel op de meeste verdiepingen worden teruggebracht tot 53 dB of lager. Uit afbeelding 5.1 kan worden afgeleid dat aan de straatzijde een afscherming dient te komen (hoogte van 4m) evenwijdig aan de Venloseweg. Daarachter komt de nieuwe woning.

In paragraaf 5.2 zijn de resultaten opgenomen.

Afbeelding 1: Volgelvluchtperspectief alternatief plan

Rm220394aaA0.quro_02

5.2

Resultaten alternatief plan Uitgaande van voornoemde uitgangspunten inclusief een 4m hoge muur/scherm langs de Venloseweg en een woning daarachter, zie figuur 5, 6 en 7 van bijlage I. In tabel 5.1 zijn de resultaten gepresenteerd. De ligging van de waarneempunten is weergegeven in onderstaande figuur 5.1 en figuur 6 van bijlage I.

Figuur 54.1: Ligging waarneempunten alternatief plan. Tabel 5.1: Overzicht rekenresultaten alternatief plan Venloseweg 25a Sevenum [in dB]. Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 1 1.5 64 2 1.5 55 2 4.5 57 2 7.5 60 3 1.5 53 3 4.5 55 3 7.5 57 4 1.5 51 4 4.5 53 4 7.5 55 5 4.5 63 5 7.5 64

Aftrek artikel 110g Wgh 2 2 4 2 2 2 4 2 2 2 2 2

Toetsings- VoorkeursMaximale waarde grenswaarde grenswaarde Wgh Wgh Wgh 62 48 53 53 48 53 53 48 53 58 48 53 51 48 53 53 48 53 53 48 53 49 48 53 51 48 53 53 48 53 61 48 53 62 48 53

Rm220394aaA0.quro_02

Vervolg tabel 5.1: Overzicht rekenresultaten alternatief plan Venloseweg 25a Sevenum [in dB]. Waar- Waar- Berekende neem- neemwaarde punt hoogte 6 1.5 55 6 4.5 56 6 7.5 60

5.3

Aftrek artikel 110g Wgh 2 3 2

Toetsings- VoorkeursMaximale waarde grenswaarde grenswaarde Wgh Wgh Wgh 53 48 53 53 48 53 58 48 53

Evaluatie rekenresultaten alternatief plan Uit tabel 5.1 blijkt dat in waarneempunt 1 en 5 (straatgevel) en in waarneempunt 2 en 6 op de derde bouwlaag (waarneemhoogte 7,5m boven maaiveld) optredende geluidbelastingen zijn bepaald die hoger zijn dan de maximaal toelaatbare waarde van 53 dB. De gemeente Horst aan de Maas kan hier geen hogere waarde vaststellen. Zodat hier het ontwerp dient te voorzien in zogenaamde “dove-gevels” Een “dove-gevel” is een gevel zonder te openen gevelelementen (ramen, deuren en dergelijke). Daar waar de gevelbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, doch lager dan de maximaal toelaatbare grenswaarde van 53 dB, kan bij de gemeente Horst aan de Maas een verzoek worden ingediend voor het vaststellen van een hogere toelaatbare waarde. In de voorliggende situatie kan als ontheffingscriterium worden aangedragen dat de nieuwe woning een open plaats opvult tussen aanwezige gebouwen een en nader ter verbetering van de bestaande stedenbouwkundige structuur. Aangezien het om 1 woning gaat in het buitengebied kan worden gesteld dat maatregelen gericht op het terugbrengen van de gevelbelasting stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, civiele en financiële aard.

In de voorliggende situatie wordt de voorkeur gegeven om middels bouwkundige beperkingen en het treffen van maatregelen aan de gevels ervoor te zorgen dat in de woning een goed wonen leefklimaat zal worden gewaarborgd.

Rm220394aaA0.quro_02

EVALUATIE REKENRESULTATEN

6.1

Algemeen

In opdracht van is, in het kader van de realisatie van een nieuwe woning aan de Venloseweg 25a te Sevenum een onderzoek verricht naar wegverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe situatie in het kader van de Wet geluidhinder. Het akoestisch onderzoek is noodzakelijk omdat het plan is gelegen binnen de geluidzone van de Venloseweg (N556). 6.2

Wet geluidhinder

6.2.1

Algemeen De Wet geluidhinder geeft uitsluitend grenswaarden ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. De definitie van een gevel luidt: “de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die tenminste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33dB (bij verkeerslawaai)”.

6.2.2

Venloseweg weg (plankaart) -

In zowel de voor- als de zijgevels wordt in meerdere punten en meerder bouwlagen de maximaal toelaatbare grenswaarde van 53 dB overschreden. Dit betekent dat de gemeente geen hogere toelaatbare waarde kan vaststellen. Om dan toch een woning te kunnen oprichten zullen meerdere “dove-gevels’ moeten worden gerealiseerd of er moeten bouwkundige voorzieningen worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot onder de maximale ontheffingswaarde. Daar waar de gevelbelasting hoger is dan 48 dB en lager of gelijk aan 53 dB kan bij de gemeente Horst aan de Maas een verzoek worden ingediend voor het verlenen van een hogere waarde. In de voorliggende situatie kan als ontheffingscriterium worden aangedragen dat de woning een open plaats opvult tussen aanwezige gebouwen een en ander ter verbetering van de bestaande stedenbouwkundige structuur. Het treffen van maatregelen aan de bron in de vorm van een andere wegverharding zou kunnen worden overwogen. Hiermee is een geluidreductie van maximaal 5 dB te realiseren. Doch omdat het om een enkele woning gaat zijn er praktische bezwaren om een deel van de weg te voorzien van een andere wegverharding. Daarnaast zullen er aanzienlijk kosten mee zijn gemoed en daarmee zijn er civiele en financiële bezwaren.

Rm220394aaA0.quro_02

6.2.3

Indien een hogere waarde wordt vastgesteld, kan de gemeente aan deze ontheffing aanvullende voorwaarden stellen. Dit kan betekenen dat het bouwplan dient te beschikken over ten minste één geluidluwe gevel. Hieronder wordt veelal verstaan dat de gevelbelasting niet hoger mag zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor elk van de te onderscheiden geluidbronnen. Uit tabel 4.1 blijkt dat de achtergevel een geluidluwe gevel is. Gezien de mate van overschrijding zal het naar achteren plaatsen van de gevel een gering effect hebben. Om die reden is nader onderzoek gedaan voor een alternatief planopzet, zie hoofdstuk 6.2.3.

Venloseweg (alternatief ontwerp) -

Indien aan de straatgevel een 4 meter hoge afscherming wordt gerealiseerd (kan een bouwkundig accent zijn), blijkt dat ter de gevelbelasting ter plaatse van de zijgevels de gevelbelasting in de meeste waarneempunten wordt teruggebracht tot de maximale ontheffingswaarde van 53 dB of lager. Alleen in waarneempunt 2 en 6 op de tweede verdieping (waarneemhoogte 7,5m) wordt de maximale ontheffingswaarde van 53 dB overschreden. Hier en ter plaatse van de voorgevel dient het ontwerp te voorzien in een “dove-gevel”. Daar waar de gevelbelasting hoger is dan 48 dB en lager of gelijk aan 53 dB kan bij de gemeente Horst aan de Maas een verzoek worden ingediend voor het verlenen van een hogere waarde. In de voorliggende situatie kan als ontheffingscriterium worden aangedragen dat de woning een open plaats opvult tussen aanwezige gebouwen een en ander ter verbetering van de bestaande stedenbouwkundige structuur. Het treffen van maatregelen aan de bron in de vorm van een andere wegverharding zou kunnen worden overwogen. Hiermee is een geluidreductie van maximaal 5 dB te realiseren. Doch omdat het om een enkele woning gaat zijn er praktische bezwaren om een deel van de weg te voorzien van een andere wegverharding. Daarnaast zullen er aanzienlijk kosten mee zijn gemoed en daarmee zijn er civiele en financiële bezwaren.

Indien een hogere waarde wordt vastgesteld, kan de gemeente aan deze ontheffing aanvullende voorwaarden stellen. Dit kan betekenen dat het bouwplan dient te beschikken over ten minste één geluidluwe gevel. Hieronder wordt veelal verstaan dat de gevelbelasting niet hoger mag zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor elk van de te onderscheiden geluidbronnen. Uit tabel 4.1 blijkt dat de achtergevel een geluidluwe gevel is. Wanneer een hogere waarde wordt verleend, moet voor de nieuwe woning worden aangetoond welke geluidwerende maatregelen aan de gevel noodzakelijk zijn om te kunnen voldoen aan het gestelde in Afdeling 3.1 van het Bouwbesluit, zodat er in de woning sprake zal zijn van een goed woon- en leefklimaat. De minimaal vereiste geluidwering is het verschil in geluidbelasting (kolom berekende waarde (tabel 5.1) rek artikel 110g Wgh) en 33 dB.

BIJLAGE I Figuren akoestisch rekenmodel

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

M220394 Venloseweg 25a Sevenum

objecten bodemabsorptie gebouw rijlijn scherp scherm waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 1: Totaal overzicht akoestisch model

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software M220394 WNH.mdb

-- [Lden]

250

schaal: 1 : 2500

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

M220394 Venloseweg 25a Sevenum

objecten bodemabsorptie gebouw rijlijn scherp scherm waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 2: Overzicht akoestisch model Waarneempunten

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software M220394 WNH.mdb

-- [Lden]

schaal: 1 : 500

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

M220394 Venloseweg 25a Sevenum

objecten bodemabsorptie gebouw rijlijn scherp scherm waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 3: Overzicht akoestisch model Gebouwen

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software M220394 WNH.mdb

-- [Lden]

250

schaal: 1 : 2500

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

M220394 Venloseweg 25a Sevenum

objecten bodemabsorptie gebouw rijlijn scherp scherm waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 4: Overzicht akoestisch model Bodemgebieden

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software M220394 WNH.mdb

-- [Lden]

250

schaal: 1 : 2500

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

M220394 Venloseweg 25a Sevenum objecten bodemabsorptie gebouw rijlijn scherp scherm waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 5: Overzicht akoestisch model Alternatief plan

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software M220394 WNH.mdb

-- [Lden]

250

schaal: 1 : 2500

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

M220394 Venloseweg 25a Sevenum objecten bodemabsorptie gebouw rijlijn scherp scherm waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 6: Overzicht akoestisch model Alternatief plan Waarneempunten

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software M220394 WNH.mdb

-- [Lden]

schaal: 1 : 500

K+ Adviesgroep b.v. project opdrachtgever

M220394 Venloseweg 25a Sevenum objecten bodemabsorptie gebouw rijlijn scherp scherm waarneempunt gevel +

omschrijving Figuur 7: Overzicht akoestisch model Alternatief plan Gebouwen

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software M220394 WNH.mdb

-- [Lden]

100

schaal: 1 : 1000

BIJLAGE IIa Berekeningsgegevens en –resultaten optredende geluidbelastingen plankaart

K+ Adviesgroep b.v.

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie: uitsnede:

M220394 Venloseweg 25a Sevenum

911 eerste situatie

basismodel

omschrijving

verkeerslawaai

rekenhart:

17.2.0 (build2) kenhart17;rmg2019

aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie:

þ þ

0% 25-07-2022

rekenresultaat binnengelezen (datum):

15:19

rekenresultaat binnengelezen (tijd): maximum aantal reflecties:

1 graden

minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek:

2 graden 5 graden 2

vaste sectorhoek: methode aftrek110g:

per wnp per weg RMG2012/2014

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

25-07-2022 16:28

K+ Adviesgroep b.v.

Gebouwen noklijn nr adres

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

z,gem m,gem 4.0 3.0 3.0 6.0 4.0 6.0 3.0 4.0 3.0 3.0 4.0 6.0 6.0 8.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

noksoort 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn 0=geen noklijn

reflectie gevel gekoppeld nokhoogte 1 nokhoogte 2

4 vl/rl

---------------

80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨

¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨

---------------

soort geb.

kenmerk

Nieuwbouw

25-07-2022 16:28

K+ Adviesgroep b.v.

Schermen reflectie [%] nr

z,gem m,gem 3.0

0.0

lengte type 18 scherp

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

links rechts

schermverhogingen

zwevend

gekoppeld

vl/rl

kenmerk

25-07-2022 16:28

K+ Adviesgroep b.v.

Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

m1 adres

0.0

gevel

0.0

gevel

0.0

gevel

0.0

gevel

0.0

gevel

0.0

gevel

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL

totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0)

wnh

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5

dag avond

nacht

63.90 64.50 64.54 57.42 58.69 58.71 49.41 51.95 53.91 ---43.55 52.45 54.71 59.19 59.40 59.50

54.05 64.08 54.65 64.68 54.70 64.72 47.56 57.60 48.84 58.87 48.86 58.89 39.57 49.59 42.10 52.13 44.05 54.09 -- -99.00 -- -99.00 -- -99.00 33.72 43.73 42.59 52.63 44.85 54.89 49.34 59.38 49.55 59.58 49.64 59.68

59.64 60.23 60.28 53.17 54.43 54.46 45.14 47.69 49.67 ---39.24 48.22 50.48 54.95 55.15 55.24

Lden

(^) VL: ex. optrektoeslag

af Lden(*) Letm

af Letm(*)

dag(^) avond(^) nacht(^)

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

63.90 64.50 64.54 57.42 58.69 58.71 49.41 51.95 53.91 ---43.55 52.45 54.71 59.19 59.40 59.50

62 63 63 56 57 57 48 50 52 -101 -101 -101 42 51 53 57 58 58

64.05 64.65 64.70 57.56 58.84 58.86 49.57 52.10 54.05 -89.90 -89.90 -89.90 43.72 52.59 54.85 59.34 59.55 59.64

62 63 63 56 57 57 48 50 52 -92 -92 -92 42 51 53 57 58 58

59.64 60.23 60.28 53.17 54.43 54.46 45.14 47.69 49.67 ---39.24 48.22 50.48 54.95 55.15 55.24

54.05 54.65 54.70 47.56 48.84 48.86 39.57 42.10 44.05 ---33.72 42.59 44.85 49.34 49.55 49.64

25-07-2022 16:28

K+ Adviesgroep b.v.

Rijlijnen snelheden

Intensiteiten nr z,gem

0.0

lengte wegdek

322 01 glad asfalt/DAB

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

hellingcor. groep (1)

omschrijving

kenmerk wv1

art 110g

etm.intens. % periode

vlicht

8194.0 þ dag avond nacht

6.94 2.79 .69

licht middel 88.70 94.45 88.00

8.54 3.76 7.09

zwaar

2.76 1.79 4.91

motor

licht middel zwaar motor 80 80 80

80 80 80

25-07-2022 16:28

K+ Adviesgroep b.v.

Bodemabsorptie nr

lengte

absorptie [%]

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

27 42 102 61 145 148 13 20 48 69 71 166 188 168 33

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

kenmerk

25-07-2022 16:28

BIJLAGE IIb Berekeningsgegevens en –resultaten optredende geluidbelastingen alternatief plan

K+ Adviesgroep b.v.

Projectgegevens projectnaam: opdrachtgever: adviseur: databaseversie: situatie: uitsnede:

M220394 Venloseweg 25a Sevenum

911 tweede situatie

basismodel

omschrijving

verkeerslawaai

rekenhart:

17.2.0 (build2) kenhart17;rmg2019

aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie:

þ þ

0% 25-07-2022

rekenresultaat binnengelezen (datum):

19:23

rekenresultaat binnengelezen (tijd): maximum aantal reflecties:

1 graden

minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek:

2 graden 5 graden 2

vaste sectorhoek: methode aftrek110g:

per wnp per weg RMG2012/2014

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

25-07-2022 19:23

K+ Adviesgroep b.v.

Gebouwen noklijn nr adres

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

z,gem m,gem 4.0 3.0 3.0 6.0 4.0 6.0 3.0 4.0 3.0 3.0 4.0 6.0 6.0 4.0 3.0 3.0 8.0

0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

reflectie gevel gekoppeld nokhoogte 1 nokhoogte 2

4 vl/rl

------------------

80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨ 80 ¨

¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨ ¨

------------------

soort geb.

kenmerk

Nieuwbouw

25-07-2022 19:23

K+ Adviesgroep b.v.

Schermen reflectie [%] nr

z,gem m,gem 3.0

0.0

lengte type 18 scherp

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

links rechts

schermverhogingen

zwevend

gekoppeld

vl/rl

kenmerk

25-07-2022 19:23

K+ Adviesgroep b.v.

Waarneempunten met rekenresultaten (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

m1 adres

1 2

0.0 0.0

gevel gevel

0.0

gevel

0.0

gevel

0.0

gevel

0.0

gevel

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

huisnr type afw.toets refl kenmerk

rhart groep VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL VL

totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0) totaal (0)

wnh

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5 4.5 7.5 1.5 4.5 7.5

(^) VL: ex. optrektoeslag

dag avond

nacht

Lden

af Lden(*) Letm

af Letm(*)

dag(^) avond(^) nacht(^)

63.84 54.44 56.98 59.63 52.93 55.04 56.74 50.40 52.93 54.60 63.03 64.17 55.28 56.27 60.21

53.99 44.57 47.13 49.77 43.07 45.19 46.89 40.55 43.08 44.75 53.17 54.32 45.42 46.42 50.36

64.02 54.62 57.17 59.81 53.11 55.22 56.92 50.58 53.11 54.78 63.22 64.35 55.46 56.45 60.39

2 2 4 2 2 2 4 2 2 2 2 2 2 3 2

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

63.84 54.44 56.98 59.63 52.93 55.04 56.74 50.40 52.93 54.60 63.03 64.17 55.28 56.27 60.21

59.59 50.21 52.74 55.38 48.68 50.78 52.49 46.14 48.67 50.35 58.81 59.91 51.03 52.01 55.95

62 53 53 58 51 53 53 49 51 53 61 62 53 53 58

63.99 54.57 57.13 59.77 53.07 55.19 56.89 50.55 53.08 54.75 63.17 64.32 55.42 56.42 60.36

62 53 55 58 51 53 55 49 51 53 61 62 53 54 58

59.59 50.21 52.74 55.38 48.68 50.78 52.49 46.14 48.67 50.35 58.81 59.91 51.03 52.01 55.95

53.99 44.57 47.13 49.77 43.07 45.19 46.89 40.55 43.08 44.75 53.17 54.32 45.42 46.42 50.36

25-07-2022 19:23

K+ Adviesgroep b.v.

Rijlijnen snelheden

Intensiteiten nr z,gem

0.0

lengte wegdek

322 01 glad asfalt/DAB

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

hellingcor. groep (1)

omschrijving

kenmerk wv1

art 110g

etm.intens. % periode

vlicht

8194.0 þ dag avond nacht

6.94 2.79 .69

licht middel 88.70 94.45 88.00

8.54 3.76 7.09

zwaar

2.76 1.79 4.91

motor

licht middel zwaar motor 80 80 80

80 80 80

25-07-2022 19:23

K+ Adviesgroep b.v.

Bodemabsorptie nr

lengte

absorptie [%]

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

27 42 102 61 145 148 13 20 48 69 71 166 188 168 33

100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0

WinHavik 9.1.1(build 0) (c) dirActivity-software

kenmerk

25-07-2022 19:23

BIJLAGE III Verstrekte verkeersgegevens

Wegdektype: Op de N556 ter plaatse ligt een deklaag type SMA NL 11B aanlegjaar 2007. Verkeersgegevens: Als basis voor de verkeersgegevens kan worden uitgegaan van het volgende (gemiddelde weekdag 2019):

Weg N556

Wegvak

Perpunt

Begin hecto

Eind hecto

Naam wegvak

556255

556270

5,88

8,14 Greenportlane - Grubbenvorsterweg

Mvt per weekdag

aandeel PA dag

aandeel PA avond

aandeel PA nacht

aandeel LV dag

aandeel LV avond

aandeel LV nacht

aandeel ZV dag

aandeel ZV avond

aandeel ZV nacht

7601

0,7392

0,1055

0,0484

0,0712

0,0042

0,0039

0,0230

0,0020

0,0027

In de tabel staat het aantal mvt per weekdag en vervolgens de relatieve verdeling naar voertuigcategorie en periode van de dag. Dus bijv. personenauto dagperiode = 7601 * 0,7392.

Uitleg variabelen aandeel PA dag aandeel PA avond aandeel PA nacht aandeel LV dag aandeel LV avond aandeel LV nacht aandeel ZV dag aandeel ZV avond aandeel ZV nacht

aandeel personenauto weekdag tussen 7:00 en 19:00 t.o.v. MVT weekdag aandeel personenauto weekdag tussen 19:00 en 23:00 t.o.v. MVT weekdag aandeel personenauto weekdag tussen 23:00 en 7:00 t.o.v. MVT weekdag aandeel licht vrachtverkeer weekdag tussen 7:00 en 19:00 t.o.v. MVT weekdag aandeel licht vrachtverkeer weekdag tussen 19:00 en 23:00 t.o.v. MVT weekdag aandeel licht vrachtverkeer weekdag tussen 23:00 en 7:00 t.o.v. MVT weekdag aandeel zwaar vrachtverkeer weekdag tussen 7:00 en 19:00 t.o.v. MVT weekdag aandeel zwaar vrachtverkeer weekdag tussen 19:00 en 23:00 t.o.v. MVT weekdag aandeel zwaar vrachtverkeer weekdag tussen 23:00 en 7:00 t.o.v. MVT weekdag

Volgens het verkeersmodel Noord-Limburg neemt de intensiteit ter plaatse toe met circa 6,5% over een periode van 12 jaren (2030 t.o.v. 2018). Ik stel voor een groeipercentage hieruit af te leiden en deze groei toe te passen op bovenstaande verkeersgegevens van 2019.

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13048179/1