Raadsbrief inzake verkeersongevallen

HOORN Gemeente Hoorn

Aan de leden van de raad

Nieuwe Steen 1 Postbus 603 1620 AR Hoorn T 0229 25 22 00 www.hoorn.nl Contactpersoon J. Croes Zaaknummer: 2038533

Hoorn, 12 april 2023 Onderwerp: Informatieve brief aan de raad inzake verkeersongevallen

Beste leden van de raad, Op 29 maart hebben wij een informatieve bijeenkomst georganiseerd over veiliger oversteken. Tijdens deze bijeenkomst hebben wij toegezegd u een rapportage te sturen over de geregistreerde ongevallen in de afgelopen jaren. Wij sturen u sinds vorig jaar de definitieve rapportage toe. Vanwege de behandeling van het raadsvoorstel IJsselweg — Maasweg sturen wij u bij deze op verzoek de cijfers tussen 2017 tot en met Q2 2022. Voor het jaar 2022 zijn de cijfers nog niet definitief. In deze brief kunt u de onderbouwing en de nuance van dit rapport terugvinden. Rapportage BLIQ De raad zal op korte termijn de definitieve BLIQ rapportage ontvangen met daarmee een update over het Strategisch Plan Verkeersveiligheid. In de rapportage worden de geregistreerde ongevalsgegevens van de afgelopen vijf jaar weergegeven. De systematiek hiervan kunt u terugvinden in het rapport. BLIQ stelt een top 10 op van gevaarlijke wegtrajecten en een top van gevaarlijke kruispunten. De focus ligt hierbij op verkeersslachtoffers (het totaal aantal doden en gewonden) die geregistreerd zijn en op het hardrijden door gemotoriseerd verkeer. Ongevallen met alleen materiele schade spelen ook een rol. Er zijn geen verdere criteria om te komen tot de top 10. De kruispunten in de top 10 zijn ook niet altijd direct aan te pakken.

Vaak spelen er andere criteria een rol die andere kruispunten verkeersonveiliger maken. Kruispunt IJsselweg - Maasweg Het kruispunt IJsselweg — Maasweg vindt u niet terug in de top 10. Dit heeft er deels mee te maken dat de recent gebeurde ongevallen nog niet zijn verwerkt in de data. Toch kiezen wij ervoor om dit kruispunt aan te gaan pakken. Zoals gezegd kijkt BLIQ alleen naar slachtoffers en snelheden. Er wordt niet gekeken naar inrichting van een kruispunt, aantal overstekers, het omliggende netwerk, bijna-ongevallen en veiligheidsgevoel enz. Bij het kruispunt IJsselweg — Maasweg zorgen juist deze zaken voor een onveilige kruising. Het voorstel dat 13 april in de raad wordt behandeld zorgt voor een veilig ingericht kruispunt waarbij de kans op ongevallen sterk verminderd is. Met v eendelijke groet, ç.

wethouder R. Assendelft

1/1

Verkeersveiligheidsrapportage

BLIQ Focus op veilig en vlot verkeer in Gemeente Hoorn

BLIQ is dé verkeersveiligheidsrapportage die u een goed en actueel beeld geeft van de verkeersveiligheid in uw gemeente. Via slimme data (IQ) krijgt u als bestuurder een op feiten gebaseerd inzicht (een blik) in de actuele situatie op de weg. Met de actuele en objectieve cijfers ontdekt u de

aandachtspunten en verbeterkansen in uw gemeente, zodat u zich kunt focussen op veilig verkeer. BLIQ verschijnt drie keer

per jaar: • •

Begin februari met voorlopige-jaarcijfers Begin april met definitieve 5-jaarcijfers Begin september met voorlopige-halfjaarcijfers

Waar komen de data vandaan?

Deze BLIQ op uw gemeente is het resultaat van de samenwerking tussen de regio, wegbeheerders en politie. Uw gemeente heeft ook toegang tot de VIA Software (zie ook www.via.nl) en daar kunt u deze en eerdere BLIQ-rapportages downloaden. Voor het verzamelen van de best beschikbare en meest actuele data is VIA actief binnen het STAR Initiatief en heeft VIA een samenwerking met HERE.

STAR (Smart Traffic Accident Reporting) is een initiatief van de politie, Verbond van Verzekeraars en VIA. STAR wil een

efficiënte ongevallenregistratie zodat er een betrouwbare ongevallen-analyse kan worden gemaakt. Zie voor meer informatie én de Actuele STAR Ongevallenkaart: starverkeersongevallen.nl.

HERE is een grote specialist op het gebied van autonavigatie, wegenkaarten en verkeersdata. Tijdens het rijden verzamelen auto's via (portable) navigatiesystemen en smartphone app's data: 'Floating Car Data'. HERE biedt deze relevante data aan

Verkeersongevallen

BLIQ werkt met de STAR Database op basis van de door de politie geregistreerde ongevallen. De gegevens worden dagelijks bijgewerkt. De noodzaak van politie-inzet wordt bepaald door de Meldkamer. Is er sprake van letsel, een ongeval met grote impact, vermoeden van rijden onder invloed van alcohol of drugs, een ernstige overtreding of andere problemen, dan wordt er politie naar het ongeval gestuurd. Naar schatting wordt van 25% van alle ongevallen, die relevant zijn voor verkeersveiligheid, door de politie een registratie

gemaakt. Dit zijn vooral de 'zwaardere'ongevallen. Ongevallen met enkel fietsers, ook al is sprake van gewonden, worden minder vaak geregistreerd. Het werkelijke aantal gewonden en doden ligt hierdoor hoger. Met de STAR Database wordt vanaf 1 januari 2014 een consistent en actueel beeld verkregen van de ongevallen en slachtoffers geschikt voor signalering, analyse en monitoring.

Meldingen van ongevallen bij verzekeraars, via MobielSchadeMelden.nl, zijn niet in deze rapportage opgenomen.

• Verkeersongeval: ongeval op de openbare weg met ten minste één rijdend voertuig, waarbij geen opzet in het spel is. Bij een ongeval kunnen meerdere partijen en verkeersslachtoffers zijn betrokken.

• Verkeersslachtoffer: bestuurder, passagier of voetganger die bij een verkeersongeval gewond raakt of overlijdt. • Gewonde: iemand die gewond raakt bij een verkeersongeval. Uit de politieregistratie is geen nadere uitsplitsing op te maken naar de ernst van verwonding of opname in het ziekenhuis. . Dode: iemand die ter plekke of binnen 30 dagen door een

verkeersongeval overlijdt. Zelfdodingen onwelwording worden niet als verkeersongeval geregistreerd.

voor verkeersveiligheid. Hierdoor weten de wegbeheerder en de

politie waar en wanneer te hard wordt gereden of vertragingen ontstaan.

Rijsnelheden

Dit zijn snelheidsgegevens gemeten met 'Floating Car Data'

Zie voor meer informatie over HERE: here.com.

tijdens het rijden. Hierdoor is de invloed van bijv. drempels en

VIA Software maakt het voor alle partners mogelijk om zelf actuele en accurate detailanalyses en evaluaties op elk gewenst moment uit te voeren. Uw gemeente heeft toegang tot:

parkeren, opgenomen in de resultaten. Om een zuiver beeld te

0 Historische ongevallendata vanaf 2014 0 Elke dag actuele ongevallendata E1 Elke maand actuele snelhedendata De BLIQ-rapportage is hierdoor compleet. Disclalmer

BLIQ is gebaseerd op de VIA Software. De rapportage is volledig geautomatiseerd samengesteld op 3 september 2022. Hierdoor is het mogelijk dat onjuistheden inde rapportage voorkomen.

kruispunten, maar ook van het overige verkeer door drukte of krijgen splitst VIA de data uit in situaties mét en zónder vertraging. De data zijn zeer gedetailleerd en voor een dicht wegennet beschikbaar. Bovendien zijn de snelheidsresultaten in deze

rapportage getoetst op betrouwbaarheid en minimaal aantal metingen: vergelijkend onderzoek met vaste snelheidsmeetpunten tonen een verschil van slechts een paar procent.

• Snelheidsoverschrijding: als geldt dat de 'VOS' (zonder vertraging) boven de wettelijk toegestane snelheidslimiet ligt. • V85: een verkeerskundige maat van de snelheid die minstens door 15% van het verkeer wordt overschreden.

Verkeersvei1igheidsbeleid BLIQ sluit aan op het verkeersveiligheidsbeleid dat is gericht op Duurzaam Veilig en een integrale aanpak van Engineering, Education & Enforcement (de 3 E's). In deze BLIQ-rapportage ligt de focus op de verkeersslachtoffers (het totaalaantal doden en gewonden in STAR) en op te hardrijden door het gemotoriseerd verkeer. Het merendeel van de gemeenten beschikt over de snelhedendata van HERE en deelt deze met de politie, het OM, Provincie en RWS.

Met deze BLIQ-rapportage, in combinatie met de STAR Database, beschikken zowel het OM, politie als wegbeheerders over dezelfde cijfers, wat bijdraagt aan de capacity building voor verkeersveiligheid. Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030

In het streven naar nul verkeersslachtoffers is een efficiënte aanpak van de onveiligheid essentieel. Het Strategische Plan Verkeersveiligheid (SPV 2030) spreekt van een risicogestuurde aanpak door niet alleen te focussen op verkeersongevallen, maar ook de kwaliteit van het verkeerssysteem hierin te betrekken. Is de weg veilig ingericht, is het verkeersgedrag veilig en zijn de voertuigen veilig in gebruik? Risicogestuurd werken in BLIQ

De missie van VIA is haar software als Digitale Collega aan te bieden. De software werkt steeds meer proactief en biedt voor verschillende gebruikersniveaus, van raadslid tot specialist, een passende oplossing. De verschillende toepassingen zijn in een lijn ontwikkeld zodat een vloeiend werkproces wordt ondersteund. Voor risicogestuurd werken biedt BLIQ twee unieke toepassingen:

•

Ongevallenscore: een landelijke score die is samengesteld uit meerdere indicatoren: aantal ongevallen, aantal slachtoffer ongevallen, aantal dodelijke ongevallen en de coëfficiënt (slachtofferongevallen in relatie tot de verkeersprestatie). De ongevallenscore is speciaal ontwikkeld om een nieuwe Top 10 samen te stellen voor elke gemeente, provincie en landelijk. Zie de actuele Top 10 meest onveilige trajecten en kruispunten in deze rapportage.

•

CROSS: een methode om een verklaring te vinden voor een hoge ongevallenscore door de ongevallenscore te kruisen met een risico verklarende variabele zoals snelheid. Deze BLIQ geeft het antwoord op de vraag: is de hoge ongevallenscore te verklaren door te hard rijden op het traject? Zie de actuele Verkeersveiligheidskaart met CROSS-score voor trajecten en kruispunten in deze rapportage.

Beide toepassingen zijn tegelijk met deze BLIQ-rapportage geactualiseerd en gecombineerd in één interactieve kaart met Top 10 tabel en zijn beschikbaar in de VIA Software voor detailanalyses. De kaart is ook openbaar beschikbaar op www.blig.report.

BLIQ op verkeersslachtoffers In de tabel is het aantal door de politie geregistreerde verkeersongevallen in Gemeente Hoorn opgenomen, inclusief het aantal gewonden en doden dat daarbij is gevallen.

2017

Definitief

465

86

0

2018

Afgesloten

463

115

1

2019

Afgesloten

473

171

2

2020

Afgesloten

343

98

1

2021

Afgesloten

377

76

1

2022 tot en met Q2

Voorlopig

165

30

2

2.286

576

7

Totaal

© 2022 VIA, Overzicht verkeersongevallen en -slachtoffers per tijdsperiode Opmerking: in de Corona-jaren 2020 & 2021 liggen de landelijke aantallen lager dan verwacht als gevolg van de maatregelen om de verspreiding te beperken.

Voor het monitoren van de verkeersveiligheid is het belangrijk het aantal ongevallen en slachtoffers per jaar onderling te vergelijken. Het ongevallenbestand wordt in stappen vastgesteld waardoor de aantallen per status kunnen veranderen. Er zijn 3 statussen te onderscheiden:

1.

Voorlopig: mutaties vanuit de politie worden dagelijks verwerkt (laatste mutatiedatum: 2 september 2022, 23:24)

2.

Afgesloten: mutaties vanuit de politie worden niet meer verwerkt

3.

Definitief: de synthese met BRON is doorgevoerd, de cijfers veranderen niet meer. In verband met de privacywetgeving vindt sinds 2018 deze synthese niet meer plaats.

De eerste grafiek brengt het aantal verkeersslachtoffers per kwartaal in beeld, uitgesplitst naar doden en gewonden. De lijn in de grafiek geeft het voortschrijdend gemiddelde aan van het aantal verkeersslachtoffers van de meest recente 52 weken ('het zwevende gemiddelde'). Gemeente Hoorn: 2017 t/m Q2 2022

~~

r

Wie zijn er betrokken?

De volgende grafieken geven de verdeling weer van het aantal verkeersslachtoffers voor de verschillende leeftijden en vervoerswijzen. Onder de jongeren, in de leeftijd van 12 tot en met 24 jaar, valt 30% van de slachtoffers. In de groep kwetsbare vervoerswijzen (voetgangers, fietsers, e-bike en bromfietsers+ (_ bromfiets, snorfiets, scootmobiel en brommobiel)) valt ongeveer 79% van de verkeersslachtoffers.

Verkeersslachtoffers versus Vervoerswijze (Gemeente Hoorn: 2017 t/m Q2 2022)

Pe

0

50

100

~

Doden

150

M

200

250

Gewonden

Opmerking: de vervoerswijze van 0% van de verkeersslachtoffers is onbekend en niet in deze grafiek opgenomen. Verder moeten we ook rekening houden met de onderregistratie van ongevallen met fietsers en voetgangers (niet al die ongevallen worden dus geregistreerd).

Wanneer gebeurt het?

Ongevallen - en daarmee ook verkeersslachtoffers - vinden verspreid over de dag plaats. Vaak heeft dit te maken met de reguliere verkeersdrukte in de spits of met activiteiten in bijvoorbeeld de weekendnachten of doordeweekse dagen.

In onderstaande grafiek is door middel van kleur aangegeven op welke uren van de dag de meeste verkeersslachtoffers vallen. Hoe donkerder de kleur, hoe meer slachtoffers. Het getal in het blokje geeft het aantal aan.

Verkeersslachtoffers Weekdag versus Uurvan de dag

(Gemeente Hoorn: 2017 t/m Q2 2022)

- —, Maandag

+

+

+

s

o

e

+

Dinsdag

+

+

Woensdag

,

s

v

z

s

s~

z

x

i

x

`

x

ox0I1VIA ï i

z

v

z

s

z

i. . 1

z

z

n

s

i

+

z

c

z

a

s• 2

Donderdag

Vrijdag

1

w

z

c

a

+

n

+

+

w

x±

I

3

s

lL

3

1

I

Ilr

Zaterdag

Zondag

2

00

1

01

3

02

4

03

1

04

OS

+

06

07

1

08

09

2

10

a

2

11

12

Uren

3

13

3

14

3

7

15

16

1

5

',

A

S

x

3

z

19

20

21

22

23

,

17

18

Verkeersongevallenkaart

De locatie van een verkeersongeval zegt veel over het ongeval. Is het ongeval binnen of buiten de bebouwde kom gebeurd, op de autosnelweg of in de woonbuurt. Vandaar dat deze BLIQ-rapportage een kaart met alle ongevallen bevat. Dat betekent dat, naast de ongevallen met gewonden en doden, ook de ongevallen met 'enkel schade' op de kaart staan afgebeeld. Voordeel van deze werkwijze is dat de kaart direct die locaties laat zien waar sprake is van een VerkeersOngevallenConcentratie (VOC = aantal ongevallen die binnen 25 meter van elkaar liggen). Ook laat de kaart de samenhang tussen de ongevallenlocaties zien. Hierdoor zijn routes te herkennen met veel ongevallen of bepaalde gebieden waar veel ongevallen dicht bij elkaar liggen. Vaak zal blijken dat die ongevallen overeenkomsten hebben met de oorzaak van de ongevallen. Zie de verkeersongevallenkaart met VOC's van Gemeente Hoorn op de volgende pagina. Een unieke ontwikkeling

Door de samenwerking binnen STAR is de ongevallenregistratie de afgelopen jaren verbeterd. Hierdoor is van steeds meer ongevallen de nauwkeurige gps-locatie op de kaart bekend. Een voordeel hiervan is hierboven al toegelicht. Een ander voordeel is dat nu ook gewerkt kan worden met geografische bewerkingen en koppelingen met andere databronnen zoals snelheidsgegevens, in combinatie met de CROSS-methodiek (zie hoofdstuk Risicogestuurd werken met CROSS op pagina 11). Verkeerskundige wegennetwerk-indeling

Het wegennet in Nederland is opgebouwd uit wegen met verschillende functies. Speciale wegen voor snel lange afstanden af te leggen, wegen om gebieden en plaatsen te ontsluiten en de wegen in die gebieden. Iedere wegfunctie heeft uiteraard haar eigen gebruik en weginrichting. Dit verschil in wegfuncties is ook relevant voor de verkeersveiligheid. Door gebruik te maken van Floating Car Data, data verzameld via de gps in auto's en smartphones, weten we wat de belangrijkste routes zijn. Juist deze informatie wordt gebruikt om de wegfunctie binnen en buiten de bebouwde kom te bepalen. Het wegennetwerk is ingedeeld in hoofdkruispunten (kruispunt van hoofdwegen), trajecten (verbinding tussen de hoofdkruispunten) en de gebieden (buurt omsloten door het hoofdwegennet).

Deze wegennetwerk-indeling wordt voortaan, onder andere voor CROSS, gebruikt om nauwkeurig ongevallenconcentraties te bepalen. Hierdoor is de lijst met verkeersongevallenconcentraties (VOC's) vervangen door de CROSS Top 10. De ongevallenkaart met VOC's blijft wel.

© 2022 VIA

Op deze kaart zijn de ongevallen die dicht bij elkaar liggen (<25 meter) samengenomen tot een concentratie. Hoe groter de bol op de kaart, hoe meer ongevallen er hebben plaatsgevonden.

Legenda •

Ongevallen met doden

* Ongevallen met gewonden U Ongevallen met enkel schade

Opmerking: locaties die op de gemeentegrens liggen tonen ook de ongevallen die aan de buurgemeente zijn toegekend. Ongevallen in de periode 2017 t/m Q2 2022

Opmerking: de locatie van 30% van de verkeersongevallen is niet exact bekend en niet in deze kaart opgenomen.

BLIQ op snelheid Snelheid heeft een sterke relatie met verkeersveiligheid. Een beleid gericht op het terugdringen van de overschrijding van de wettelijke toegestane snelheidslimieten leidt tot het afnemen van het aantal ongevallen en de ernst van verkeersongevallen. SPV 2030 beschrijft negen beleidsthema's met de belangrijkste risico's voor verkeersveiligheid. Een van deze thema's is Snelheid in het verkeer. Waar wordt te hard gereden?

Dankzij de actuele snelheidsgegevens van alle wegen kunt u zien op welke locaties te hard wordt gereden. Dit zijn locaties waarvoor geldt dat de 'V85'(zonder vertraging) boven de limiet ligt. Voor de aanpak van hardrijders werkt de regio samen met uw Eenheid Noord-Holland. De klasse-indeling in de kaart en onderstaande grafiek is daarom afgestemd op de werkwijze bij de politie. De grafiek toont de verschillende klassen van snelheidsovertredingen per snelheidslimiet, uitgedrukt in weglengte per rijrichting. Snelheidsoverschrijding naar kilometer weglengte per limiet (Gemeente Hoorn: juni 2022)

130 100 80 70 60 50 30 15 10 0km

50 km Geen overtreding

100km 0

Lichte overtreding

150 km ®

Overtreding

200 km Zware overtreding

250 km

300 km

pY~

(c~ 2022 VIA (c) 2022 HER

Legenda

Op de kaart zijn snelheden (V85) per wegvak weergegeven. Hier ziet u dat snelheidsovertredingen (zonder vertraging) in de hele gemeente voor komen.

Dit heeft vaak te maken met de juiste balans tussen de weginrichting en een geloofwaardige snelheidslimiet. Daardoor zijn niet al deze locaties zonder meer geschikt voor snelheidshandhaving en is afstemming tussen wegbeheerder en politie nodig.

Lichte overtreding ■

•

Overtreding

Zware overtreding

Risicogestuurd werken met CROSS In lijn met het risicogestuurd werken volgens SPV 2030 werkt BLIQ met de CROSS-methode. CROSS combineert de ongevallenscore met een verklarende variabele, zoals de snelheidsscore. De

ongevallenscore bepaalt de prioriteit, mede door een hogere waarde aan de recente ongevallenjaren toe te kennen, in de 'Top 10 meest onveilige trajecten en kruispunten'. De CROSS-score combineert, via de

kleurenmatrix, beide scores. Het rode vlak bevat de trajecten of kruispunten met een hoge ongevallen- én snelheidsscore.

Voor detailanalyses is CROSS opgenomen in de VIA Software en openbaar te bekijken op www.blig.report. De Ongevallenscore is een combinatie van vier indicatoren omdat: •

Burgers kritisch zijn naar het totaalaantal ongevallen;

Beleid is gericht op terugdringen van het aantal slachtofferongevallen; •

Politiek en media veel aandacht vragen voor het aantal dodelijke ongevallen;

•

Wegen en verkeer per situatie sterk kunnen verschillen. Deze worden gecorrigeerd met een coëfficiënt.

De Snelheidsscore, als verklarende variabele, is een combinatie van drie indicatoren omdat: •

Beleid is gericht op de V85 voor mate van limietoverschrjding,

•

Veiligheid van de gebruikers wordt bepaald door de aandeel overtreders;

•

Wegen en verkeer per situatie sterk kunnen verschillen. Deze worden gecorrigeerd met een coëfficiënt

In onderstaande grafieken is het resultaat van de CROSS-score weergegeven voor het drukste wegennet van Gemeente Hoorn. Uit de linker grafiek blijkt dat ongeveer 54% van de weglengte een rode CROSS-score krijgt: een hoge ongevallenscore met een hoge snelheidsscore. De rechter grafiek laat zien dat dit ook geldt voor 14% van de kruispunten. CROSS-score trajecten (Snelheden in de periode juni 2022 Ongevallen in de periode Q3 2017 t/m Q2 2022)

~

hoge ongevallenscore met hoge snemeiascore

hoge ongevallenscore met lage snelhe,dscore

ED lage ongevallenscore met hoge snelheidscorgi

®

lage ongevallenscore met lage snelheidscorgi

CROSS-score kruispunten (Snelheden in de periode juni 2022 Ongevallen in de periode Q3 2017 t/m Q2 2022)

~ fl

hoge ongevallenscore met hoge snelheldstore hoge ongevallenstore met lage snelheidsvo,e

Opmerking: in Corona-jaren 2020 en 2021 zijn ook de snelheden door de maatregelen beïnvloed.

L] lage ongevallenscore met hoge snelheldscore ® lage ongevallenscore met lage snelheidscare

Top 10 op basis van de ongevallenscore, stijging/daling in de lijst, positie in CROSSmatrix (rood is hoge ongevallen- én hoge snelheidsscore), naam van het traject met link naar interactieve kaart en de scores uitgedrukt in symbolen.

Score

(zie kaart pagina 14 voor exacte locatie)

®JOHANNES

POSTSTRAAT, VAN DEDEMSTRAAT

0

HOORN

'-■

®

NOORDERVEEMARKT, STATIONSWEG HOORN

•DE

®

®

©

e

WEEL, MIDDELWEG, POOLSTER,

a

Snelheid

BARNSTEEN, OOSTERGOUW, WESTERBLOKKER HOORN

HOORN

■

~ +4

®®®

44

1r41%

®®®®

Ongevallen

Ongevallen Snelheid

®®®Q

Ongevallen

BERKHOUTERWEG HOORN I(OGGENLAND

Snelheid

Ongevallen

VAN DEDEMSTRAAT HOORN

Snelheid

■ BERKMERGOUW, BOBELDIJKERWEG, KEERLA HOORN

®®®~

Snelheid

KERNWEG, PROTONWEG, SCHELLINKHOUTERDIJK

`

~i~~~i$~~~

Ongevallen

Ongevallen

HOORN

+1

Ongevallen

Snelheid

DORPSSTRAAT

+8

®®®®®

Ongevallen

MARSWEG

i..,

Snelheid

Snelheid

HOORN

HOORN

©

~~~i~~q%

Snelheid

ZUIDERKRUISSTRAAT

t~

Ongevallen

Ongevallen Snelheid

®®lofti

tq

%%%

®®®tem

0 2022 VIA, Trajecten o.b. v. snelheid (juni 2022) en ongevallen (Q3 2017 t/m Q2 2022)

Opmerking 1: de verkeersongevallen waarbij de locatie niet exact bekend is en/of de koppeling met snelheid niet is gelukt zijn niet in deze tabel opgenomen.

Opmerking 2: de trajecten waar te hard wordt gereden zijn mede bepaald door een vergelijking van de rijsnelheden met de geldende snelheidslimiet. Het kan voor komen dat de snelheidslimiet niet juist in het HERE-bestand is opgenomen en daardoor tot een foutieve beoordeling leidt. Opmerking 3: om de Top 10 beter op de actuele situatie te laten aansluiten is een hogere weging aan de recente ongevallenjaren gegeven. Locaties die recentelijk succesvol zijn aangepakt dalen daardoor sneller in de lijst en nieuwe locaties met een stijgend aantal ongevallen komen eerder in beeld.

Top 10 op basis van de ongevallenscore, stijging/daling in de lijst, positie in CROSSmatrix (rood is hoge ongevallen- én hoge snelheidsscore), naam van het kruispunt met link naar interactieve kaart en de scores uitgedrukt in symbolen.

Score

(zie kaart pagina 14 voor exacte locatie)

JOHANNES POSTSTRAAT, KOEPOORTSWEG, VAN

Lii ® ii

a

i

i

DEDEMSTRAAT

+1

OOSTERGOUW, WESTERBLOKKER

'

ACHTERSTRAAT, DRAAFSINGEL, KOEPOORTSWEG, SPOORSINGEL

HOORN

LAGEWEG, SCHELDEWEG HOORN

DRAAFSINGEL, JOHANNES MESSCHAERTSTRAAT, PAKHUISSTRAAT HOORN

BERKHOUTERWEG, MIDDELWEG, OOSTEINDE, VENNEWEG

6 .

a

3

HOORN, KOGGENLAND

KIEVIT, MAASWEG, SPAARNEWEG HOORN

g~

+1

o +_ 10

-3

DE WEEL, MIDDELWEG HOORN

DORPSSTRAAT, KEERN HOORN

*4

®®®®

Ongevallen Snelheid

®0

aa

Ongevallen

41%<Iq

Snelheid

®®®~

n4

Ongevallen Snelheid

Ongevallen Snelheid

®®®

Q

Ongevallen Snelheid

LIORNESTRAAT, WAGENSTRAAT

HOORN

Ongevallen

Snelheid

HOORN

Ei

+1~

Snelheid

HOORN

0

Ongevallen

Ongevallen

*4$

Snelheid

Ongevallen

44lIq

tq

Snelheid

Ongevallen Snelheid © 2022 VIA, Kruispunten o.b. v. snelheid (juni 2022) en ongevallen (Q3 2017 t/m Q2 2022)

Opmerking 1: de verkeersongevallen waarbij de locatie niet exact bekend is en/of de koppeling met snelheid niet is gelukt zijn niet in deze tabel opgenomen.

Opmerking 2: de kruispunten waar te hard wordt gereden zijn mede bepaald door een vergelijking van de rijsnelheden in de richting van het kruispunt met de geldende snelheidslimiet. Het kan voor komen dat de snelheidslimiet niet juist in het HERE-bestand is opgenomen en daardoor tot een foutieve beoordeling leidt.

Opmerking 3: om de Top 10 beter op de actuele situatie te laten aansluiten is een hogere weging aan de recente ongevallenjaren gegeven. Locaties die recentelijk succesvol zijn aangepakt dalen daardoor sneller in de lijst en nieuwe locaties met een stijgend aantal ongevallen komen eerder in beeld

Cc) 2022 VIA n 2022 HEF

Verkeersveiligheidskaart met CROSS-score voor het

drukste wegennet en de ligging van de Top 10 van meest onveilige trajecten 0 en kruispunten E) (zie tabellen vorige pagina's). Een interactieve versie van deze kaart is te vinden op www.bliq.report. Er is geen onderscheid gemaakt naar wegbeheerder. n,..,,..L..,..~........,,~u.... ..,o o.hii 4

Legenda

•

Hoge ongevallenscore met hoge snelheidsscore Hoge ongevallenscore met lage snelheidsscore Lage ongevallenscore met hoge snelheidsscore Lage ongevallenscore met lage snelheidsscore

Ei Verschillende snelheden per rijrichting L.. o+.o ,,M

r+ho4onri i, cn/nf rio ItnnnaIi— mot

Kleine weglengte