Bijlage bij raadsbrief - Nota Ontvlechting Binnenstadstoegang Keern okt 2022
Tekst van het document
Nota Ontvlechting Binnenstadstoegang Keern Gemeente Hoorn oktober 2022
+ -
1. Waarom deze nota?
Op 6 juli 2021 heeft de gemeenteraad van Hoorn de Mobiliteitsvisie Hoorn 2030 vastgesteld. Tegelijkertijd heeft de raad opdracht gegeven voor een integrale afweging en onderzoek naar het ontvlechten van de ontsluiting naar de binnenstad/Grote Waal/Stadsstrand/BuitenStad/Poort van Hoorn. Dit onderzoek moet duidelijk maken waarom de ontvlechting noodzakelijk is, welke alternatieven er mogelijk zijn en hoe deze ingepast kunnen worden. Onderdeel van
alle alternatieven dient een ongelijkvloerse kruising voor het langzaam verkeer te zijn bij de Provincialeweg.
-
2
Aanleiding Hoorn ligt op het scharnierpunt tussen de regio West-Friesland en de Metropoolregio Amsterdam. Een goede bereikbaarheid met deze twee gebieden is van cruciaal belang voor de stad Hoorn. Met de uitspraak ‘meer stad worden’ gaf de Raad in 2019 een belangrijke richting aan de stad. Meer stad worden impliceert meer dan een goede schakel in het netwerk zijn; het betekent ook een sterke knoop zijn – een levendige, leefbare stad. Voor de nieuwe ontsluiting is al in een eerder stadium een plan uitgewerkt met een tracé over het Pelmolenpad van de Poort van Hoorn. In 2014 heeft de raad besloten
om dat plan ‘’on hold’’ te zetten. In 2019 is gestart met de planvorming voor de Poort van Hoorn. Op grond daarvan is in het door de raad in december 2020 vastgestelde stedenbouwkundig plan en de daaropvolgende uitwerking een ruimtereservering voor een nieuwe toegangsweg
opgenomen. Er ligt echter nog geen ontwerp, waarbij de binnenstadstoegang een integraal onderdeel is van de nieuwbouw op het Pelmolenpad en de Prismalocatie. -
3
Beleidskaders
2013
2021
2021
2021
-
4
Mobiliteitsvisie Hoorn 2030 In de ‘Mobiliteitsvisie Hoorn 2030’ (juli 2021) is de ambitie uitgesproken om een nieuwe toegang voor de auto naar de binnenstad aan de westkant van het Keern te realiseren. Dit maakt het mogelijk om het historische karakter van het Keern te versterken en de huidige binnenstadstoegang ter plaatse van het Keern om te vormen naar een ongelijkvloerse verkeersluwe aantrekkelijke verbinding voor het fiets- en voetgangersverkeer. Tegelijkertijd dient te worden voorkomen dat de nieuwe binnenstadstoegang voor autoverkeer een aanzuigende werking heeft voor (doorgaand) gemotoriseerd verkeer, dat herkomst noch bestemming in de binnenstad heeft. De Raad heeft opgedragen daartoe een studie uit te voeren, waarin dit nader wordt uitgewerkt. Ook heeft men opgedragen om de mogelijkheden voor cofinanciering in beeld te brengen. Overige beleidskaders: • Coalitieakkoord 2022; • Raadsbesluit Uitgangspunten Gebiedsontwikkeling Poort van Hoorn (2019); • Stedenbouwkundig plan Poort van Hoorn (2020); • Ontwerp-Bestemmingsplan Pelmolenpad (2021); • Uitgangspunten gebiedsontwikkeling Dampten; • Uitgangspunten ontwikkeling Stadsstrand;
-
5
Opbouw van deze nota •
•
• • • • •
In hoofdstuk 2 van deze nota wordt ingegaan op de nut en noodzaak van een nieuwe toegangsweg naar het centrum van Hoorn. In dit hoofdstuk wordt tevens ingegaan op het gebruikte verkeersmodel en de input welke is gebruikt om de modelberekeningen voor deze studie te maken; In hoofdstuk 3 wordt ingegaan op de locatie van de fietstunnel onder de Provincialeweg. In dit hoofdstuk wordt beschreven welke alternatieve locaties zijn onderzocht en wat hiervan de voor- en nadelen zijn; In hoofdstuk 4 wordt ingegaan op de studie welke is uitgevoerd in het kader van het Landelijk Verbeterprogramma Overwegen (LVO); Hoofdstuk 5 beschrijft de beoordelingsmethodiek van de varianten met drie zeefmomenten; In hoofdstuk 6 worden de alternatieven middels Zeef 1 getoetst aan de basiseisen; In hoofdstuk 7 worden de alternatieven middels Zeef 2 getoetst op technische inpasbaarheid; In hoofdstuk 8 worden de alternatieven middels Zeef 3 getoetst op doorstroming en de maximaal toelaatbare intensiteit op de Westerdijk.
-
6
2. Waar doen we het allemaal voor: nut en noodzaak? • •
•
Mobiliteitsvisie Hoorn 2030 als vertrekpunt (vastgesteld beleid); Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur in 2021: kijk bij mobiliteit en infrastructuur niet alleen naar reistijdefficiëntie en congestiebestrijding, maar ook naar klimaat en milieu, ruimtelijke kwaliteit, verstedelijking, leefbaarheid en veiligheid en sociale gevolgen; Juist omdat (nieuwe) infrastructuur duur is en een lange afschrijving heeft, moet het bijdragen aan meerdere doelen tegelijk; Dus nut en noodzaak bezien vanuit “brede welvaart” Mobiliteitsvisie Hoorn sluit hierop aan.
1 2 3 4 5 -
7
Kwaliteit voor mensen centraal!
-
8
Duurzaamheid en energietransitie • •
•
Ambitie Hoorn: klimaatneutraal in 2040; Opties Mobiliteitsvisie Hoorn 2030: • Minder verplaatsingen (thuiswerken); • Duurzame vervoermiddelen (fiets, lopen, OV); • Schonere verplaatsingen (elektrisch); Kansen bij stimuleren fiets.
C02 uitstoot Hoorn binnen mobiliteit stijgt (Mobiliteitsvisie Hoorn 2030)
1. Verminder en verkort mobiliteit
2. Verander mobiliteit (modal shift)
3. Optimaliseer mobiliteit (verschonen)
Vervoerwijzegebruik naar afstandsklasse Hoorn: 23% autogebruik voor 1-3,7 km, 61% autogebruik voor 3,7-7,5 km. Dit betekent potentie voor fietsstimulering (ODiN) -
9
Hoofd fietsnetwerk Hoorn
-
10
Hoofdfietsnetwerk Hoorn, rode pijlen met gebiedsopgaven, zwarte contour: potentie betere fietsverbinding binnenstad met Risdam-Noord met fiets via Keern (Mobiliteitsvisie Hoorn 2030)
-
11
Leefkwaliteit en groen •
• •
•
Ambitie in Mobiliteitsvisie Hoorn 2030: ‘meer stad worden’, ‘inhaalslag voor de kwaliteit voor lopen, fiets en OV’; ‘Met name in stationsomgeving, binnenstad…’; Commercieel belang winkels en voorzieningen: prettige stad om te winkelen en te verblijven, én om terug te komen én om vaker te komen; Belang klimaatadaptiviteit: meer groen om regen en droogte op te vangen.
Koeling, schaduw, vocht opnemen
Verbetering kwaliteit in de buitenruimte en meer aandacht voor kwaliteit van lopen, fiets en OV (Mobiliteitsvisie Hoorn) -
12
Voorbeeld van auto naar fiets: voor
Voorbeeld van auto naar fiets: na
-
13
Verblijfskwaliteit vooral belangrijk in stationsomgeving en binnenstad: • A-mobiliteitsmilieu (ca <1.000 m rondom binnenstad/stationsomgeving); • Uitbreiding verblijfskwaliteit richting Pelmolenpad en stationsomgeving noord en zuid; • Fietsen en vooral wandelen hoofdgebruiker in de openbare ruimte, sturend autoparkeerbeleid; • ODiN-analyses voor heel NL: ca 30% lager autogebruik dan gemiddeld en vooral meer OV, wandelen; • Vooral Keern en omgeving als hoofd-auto-ontsluiting binnenstad nu als dominante barrière binnen A-milieu (versterken rol fiets en wandelen kansrijk).
-
14
Beweging en gezondheid • • • •
Ambities in Mobiliteitsvisie Hoorn 2030: ‘Gezondheid een steeds belangrijker thema’ (Ministerie van VWS: slechts 44% haalt de beweegnorm); ‘Ook voor verkeersveiligheid ligt er een opgave. De afgelopen jaren steeg het aantal ongevallen’; Prorail: wens om gelijkvloerse spoorwegovergang op te heffen. 2018-2019: Acceptatie Ministerie I&W voor opname in Landelijk Verbeterprogramma Overwegen (LVO).
Ontwikkeling aantal verkeersslachtoffers, let op: corona effect in 2020 (Mobiliteitsvisie Hoorn 2030)
Percentage mensen met overgewicht (Ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport/CBS/RIVM, 2018) -
15
Ontplooiingsmogelijkheden •
•
Mobiliteitsvisie Hoorn 2030: ‘kwaliteit autobereikbaarheid op peil houden, als stad in een landelijke regio’ (ook met oog op voorzieningenfunctie omliggende regio); Vanwege ligging binnenstad en A7: westelijke binnenstadsontsluiting heeft hoofdfunctie.
Hoofdentrees binnenstad voor autoverkeer
Wegcategorisering autoverkeer (Mobiliteitsvisie Hoorn -2030)
16
De twee grootste knelpunten nader bekeken
-
17
Inzoom kruispunt Keern-Provinciale weg: • Drukte autoverkeer neemt toe; • Wachttijden fiets en wandelen nemen zo toe dat kruispunt niet meer geregeld kan worden (‘cyclustijd’ > 120 seconden). Risico op roodlichtnegatie en ongevallen; • Alleen bij ongelijkvloerse fiets/wandel-passage is kruispunt ‘werkend’ te krijgen; (fietstunnel niet mogelijk met behoud van autofunctie Keern, ivm schaarse ruimte; fietsbrug ongewenst). Inzoom spoorwegovergang Keern • Nederland saneert stapsgewijs alle drukke gelijkvloerse spoorwegovergangen; • Veiligheidsrisico’s, roodlichtnegatie, zeker bij 20 minuten dichtligtijd (Hoorn); • Keern hoog in prioriteitenlijst Prorail en Ministerie • Wens: opheffen (ongelijkvloers terugbouwen). Voorbeeld Groningen Helperzoomtunnel
-
18
Ongevallen kruispunt Keern - Provincialeweg •
45 ongevallen 2014 – 2021* • 7 Bromfietsers; • 1 e-bike; • 8 fietsers; • 58 personenautos.
•
16 gewonden • 2 bromfietsers; • 1 E-Bike; • 5 Fietsers; • 1 Motor; • 5 inzittenden auto; • 2 overige.
* Ongevallen registratie is de laatste jaren onvolledig. Het werkelijk aantal ongevallen ligt hoger. -
19
Verkeersmodel Hoorn •
Voor de gemeente Hoorn is een verkeersmodel ontwikkeld voor het autoverkeer op een gemiddelde werkdag in 2030;
•
Met behulp van het model kunnen de
effecten van varianten doorgerekend worden; •
Deze worden vergeleken met variant 2030 autonoom, waarin wel alle ontwikkelingen zijn opgenomen, maar geen ingrepen in de infrastructuur worden gedaan;
•
De technische rapportage van het verkeersmodel is opgenomen in Bijlage 1.
-
20
Ontwikkelingen in Hoorn tot 2030 opgenomen in het verkeersmodel • • • • • • • • • •
+ 6000 woningen; Programma Poort van Hoorn; Stadsstrand; Buitenstad (AH + appartementen); Rozenbuurt; Holenkwartier; IKEC; Bangert – Oosterpolder voltooid; Zevenhuis 30 ha uitgegeven bedrijventerrein; Spitsstroken A7.
•
Zie ook uitgangspunten modelberekeningen Bijlage 2.
Programma station noord • 1.050 parkeerplaatsen (incl P+R); • Verplaatsen busstation naar noord; • 2.000 fietsparkeerplekken; • 40.471 m2 woningbouw met bijbehorend parkeren; • 12.500 m2 kantoor, cultureel, maatschappelijk programma. Programma Station Zuid: • 1.700 fietsparkeerplekken; • ca 6.680 m2 wonen. Programma Pelmolenpad: • +/- 610 woningen; • Parkeren voor bewoners en bezoekers.
-
21
Verkeerscirculatie Maelsonstraat-Van Dedemstraat-Keern in 2030 autonoom •
Bij Keern open voor autoverkeer: •
Eenrichting voor gemotoriseerd verkeer Van Dedemstraat;
•
Geen doorgaand verkeer Van Dedemstraat;
•
Bus mogelijk wel in twee richtingen.
-
22
Verkeerscirculatie Keern zuid in 2030 autonoom • • •
Doortrekken Stationsweg; Noorderveemarkt alleen voor bus; Twee compacte T-kruispunten.
-
23
Resultaten verkeermodel 2030 autonoom Provincialeweg
53400 mvt/etm
Provincialeweg
39000 mvt/etm
Berkhouterweg
12100 mvt/etm
Keern
21500 mvt/etm
Maelsonstraat
15700 mvt/etm
Liornestraat
16500 mvt/etm
Van Dedemstraat
1240 mvt/etm
Venneweg
7200 mvt/etm
Middelweg
16800 mvt/etm
Westerdijk
4000 mvt/etm
De Weel (Middelweg)
7100 mvt/etm
De Weel (Pelmolenpad) 7800 mvt/etm
-
24
Beoordeling Verkeersafwikkeling kruispunten •
Met het verkeersmodel kunnen voor alle kruispunten in Hoorn kruispuntstromen voor de ochtend-(7:00-9:00) en avondspits (16:00-18:00) bepaald worden;
•
Kruispunten en rotondes worden doorgerekend met de kruispuntwijzer, waarmee de kwaliteit van de verkeersafwikkeling bepaald kan worden;
•
Kruispunten met een verkeersregelinstallatie worden
doorgerekend met COCON. Ook hiermee kan de kwaliteit van de verkeersregeling bepaald worden.
-
25
Beoordeling Verkeersafwikkeling kruispunten •
Voor kruispunten en rotondes geldt:
Goed
Ongeregelde kruispunten Op basis van gemiddelde verliestijd (s) Hoofdrichting Zijrichting Goed < 25 s < 40 s Matig 25 - 45 s 40 - 60 s Slecht > 45 s > 60 s
Matig Slecht
Geregelde kruispunten Op basis van cyclustijd (s) 4-taks VRI 3-taks VRI Goed < 90 s < 75 s Matig 90 - 120 s 75 - 90 s Slecht > 120 s > 90 s Zeer slecht Onregelbaar
•
Voor VRI’s geldt:
•
Voor de Provincialeweg worden ook de drietaks kruispunten
Zeer slecht
beoordeeld alsof het een 4-taks kruispunt is. Dit doen we omdat de kruispunten grootschalig zijn en gezamenlijk in een
netwerkregeling functioneren. -
26
Beoordeling Verkeersafwikkeling kruispunten 2030 autonoom 1. Provincialeweg – Berkhouterweg 2. Provincialeweg – Carbasisusweg 3. Provincialeweg – Keern 4. Provincialeweg – Maelsonstraat 5. Provincialeweg – Liornestraat 6. Van Dedemstraat – Koepoortsweg 7. Van Dedemstraat – Maelsonstraat 8. Keern – Dampten - Van Dedemstraat 9. BuitenStad – Berkhouterweg 10. Dampten – Berkhouterweg 11. Middelweg – Berkhouterweg 12. Middelweg – De Weel 13. De Weel – Zuiderkruisstraat 14. De Weel – Keern 15. Keern – Stationsstraat 16. Provincialeweg – Van Aalstweg 17. Carbasiusweg – De Weel
5 16
4
3 9
1
8
11
15
Goed
Matig Slecht Zeer slecht
7
6
14
12
13
-
27
Uitgangspunt Berkhouterweg Bij de kruispuntberekeningen is een probleem gesignaleerd op de Berkhouterweg bij de bussluis. Daar is momenteel te weinig capaciteit voor een goede verkeersafwikkeling in 2030. Voor BuitenStad wordt momenteel een studie uitgevoerd, waarbij de benodigde vormgeving van de Berkhouterweg onderwerp van studie is. Voor de studie Ontvlechting Binnenstadstoegang Hoorn wordt in de modelberekeningen als uitgangspunt gehanteerd dat de Berkhouterweg voldoende capaciteit heeft.
-
28
Conclusies 2030 autonoom •
Kruispunt Keern – Provincialeweg (3) is niet regelbaar met de huidige vormgeving
•
De verkeersafwikkeling op het Keern bij het spoor is zeer slecht;
•
De verkeersafwikkeling op het kruispunt Provincialeweg – Liornestraat is slecht;*
•
Kruispunt Provincialeweg – Maelsonstraat (4) heeft in de avondspits een matige verkeersafwikkeling. Een extra rijstrook rechtdoor van west naar oost geeft een goede verkeersafwikkeling;
•
De rotonde Middelweg – Venneweg – Berkhouterweg (10) heeft in zowel de ochtend- als
avondspits een matige verkeersafwikkeling. Capaciteitsuitbreiding is hier wenselijk. * In de autonome situatie wordt het kruispunt Provincialeweg – Liornestraat als slecht beoordeeld. Dit kruispunt is geen onderdeel van deze studie en wordt daarom in het vervolg alleen benoemd als de beoordeling verandert van slecht naar zeer slecht.
-
29
(0) Keern afsluiten Vanuit verschillende kanten is gevraagd: “kunnen we het Keern niet gewoon afsluiten? Dan moet het het verkeer maar een andere route zoeken.” •
Keern wordt fietsstraat;
•
Fietstunnel onder provincialeweg;
•
Spoorwegovergang Keern afgesloten voor
autoverkeer; •
Buitenstad aangesloten op Berkhouterweg;
•
Dampten aangesloten op Berkhouterweg ten
zuiden van Buitenstad. -
30
(0) Keern afsluiten effecten ten opzichte van 2030 autonoom Provincialeweg
-5000 mvt/etm
Provincialeweg
-800 mvt/etm
Berkhouterweg
+3800 mvt/etm
Keern
-21500 mvt/etm
Maelsonstraat
+1500 mvt/etm
Liornestraat
+3700 mvt/etm
Van Dedemstraat
+ 900 mvt/etm
Venneweg
+700 mvt/etm
Middelweg
+5400 mvt/etm
Westerdijk
+2600 mvt/etm
De Weel (Middelweg)
+5200 mvt/etm
De Weel (Pelmolenpad) +900 mvt/etm
-
31
Beoordeling Verkeersafwikkeling kruispunten Keern afsluiten 1. Provincialeweg – Berkhouterweg 2. Provincialeweg – Carbasisusweg 3. Provincialeweg – Keern 4. Provincialeweg – Maelsonstraat 5. Provincialeweg – Liornestraat 6. Van Dedemstraat – Koepoortsweg 7. Van Dedemstraat – Maelsonstraat 8. Keern – Dampten - Van Dedemstraat 9. BuitenStad – Berkhouterweg 10. Dampten – Berkhouterweg 11. Middelweg – Berkhouterweg 12. Middelweg – De Weel 13. De Weel – Zuiderkruisstraat 14. De Weel – Keern 15. Keern – Stationsstraat 16. Provincialeweg – Van Aalstweg 17. Carbasiusweg – De Weel
5 16
4 10
9
1
7
11
15
Goed
Matig Slecht Zeer slecht
6
14
12
13
-
32
Keern afsluiten Conclusie •
Kruispunt Provincialeweg – Berkhouterweg (1) functioneert matig, met kans op terugslag tot op de A7;
•
Door de extra verkeersdruk op de Berkhouterweg functioneert de aansluiting voor BuitenStad slecht;
•
Kruispunt Provincialeweg – Maelsonstraat (4) functioneert slecht;
•
Kruispunt Liornestraat – Provincialeweg (5) loopt vast met zware filevorming;
•
Rotonde Middelweg – Venneweg - Berkhouterweg kan het verkeer niet
verwerken; •
Westerdijk komt ruim boven de maximaal toelaatbare intensiteit;
•
Keern afsluiten zonder extra toegangsweg naar het centrum is niet mogelijk. Variant wordt niet verder onderzocht
-
33
Conclusie Nut en Noodzaak • • • • •
Kruispunt Keern – Provincialeweg is niet regelbaar met huidige vormgeving; Extra rijstroken op de Provincialeweg op het kruispunt met het Keern lost het probleem niet op en zorgt voor nog langere oversteek en wachttijden voor langzaam verkeer; Ongelijkvloerse oplossing voor fietsers en voetgangers plus vervallen busroute op het Keern-noord op het kruispunt Keern – Provincialeweg geeft een goede verkeersafwikkeling; Een fietstunnel onder de Provincialeweg op het kruispunt Keern – Provincialeweg is niet inpasbaar als het Keern openblijft voor autoverkeer; Keern afsluiten zonder alternatief is geen optie.
Opties: • Niets doen ➔ zeer slechte verkeersafwikkeling Provincialeweg; gevaarlijke oversteek fietsers en voetgangers met lange wachttijden; Barrièrewerking neemt fors toe; • Langzaam verkeersoversteek en busroute verwijderen en kruispunt uitbreiden met extra rijstroken op de doorgaande richtingen ➔ goede verkeersafwikkeling Provincialeweg; Barrièrewerking Provincialeweg neemt zeer sterk toe voor voetgangers en fietsers bij grote omrij/loop routes. Gevaar voor overstekende voetgangers; • Ongelijkvloerse kruising voor fietsers en voetgangers; Keern wordt een fietsstraat met auto te gast met alternatieve toegang naar het centrum ➔ Goede verkeersafwikkeling Provincialeweg; Barrièrewerking voor fietsers en voetgangers verdwijnt. -
34
3. Locatie fietstunnel Mobiliteitsvisie:
We kiezen bij het Keern voor ontvlechting van stromen en aanhechten van het nieuwe stuk centrum bij het Pelmolenpad. Er wordt een nieuwe toegangsweg aan de westkant van het Keern gerealiseerd. Dit doen we in combinatie met een ongelijkvloerse kruising voor fietsers op de huidige plek. Door de toegang van auto en bus te scheiden van die van fietsers en wandelaars wordt de kwaliteit voor alle vervoermiddelen verbeterd en ontstaat er een uniek verblijfsgebied aan de zuidzijde van het spoor, passend bij de strategische ligging midden in het stedelijke centrum.
-
35
Fietsbrug of fietstunnel
Bron CROW Ontwerpwijzer Fietsverkeer Een tunnel heeft de voorkeur vanwege het comfort voor de fietser en de inpasbaarheid -
36
Alternatieve locaties fietstunnel De gemeente Hoorn heeft in 2014 een Quickscan Veilige fietsroutes uitgevoerd, waarin zes alternatieve routes zijn onderzocht. (Poort van Hoorn, Quickscan veilige fietsroute PvH_OPW_OAQuickscan_20141023 zaaknummer 1102422 d.d.19 november 2014)
-
37
Alternatieve locaties fietstunnel
Route
Ruimtelijke inpassing
Verkeers Veiligheid
Omrijdafstand Sociale Veiligheid
1. Nabij vm Turborotonde 2. Dampten 3. Voormalig tracé Carbasiusweg 4. Keern 5. Botlocatie 6. Maelsonstraat 7. Dijklander Ziekenhuis
-
38
Conclusie •
De locaties 1, 2, 6 en 7 hebben een te grote omrijdafstand en/of er
kan geen tunnel ingepast worden en vallen daarom af; •
Locatie 5 is niet meer mogelijk door de bouw van de toren van Hoorn;
•
De locaties 3 en 4 zijn geschikt om een fietstunnel te realiseren. In de Mobiliteitsvisie wordt de voorkeur uitgesproken voor een fietstunnel in het Keern;
•
Beide locaties worden in het vervolg onderzocht.
-
39
4. Landelijk Verbeterprogramma Overwegen (LVO) De gemeente Hoorn heeft de overweg het Keern te Hoorn aangemeld voor het Landelijk Verbeterprogramma Overwegen (LVO). In het kader van het LVO is een brede, integrale probleemanalyse voor deze overweg uitgevoerd. Deze integrale probleemanalyse bestaat uit een probleemanalyse van de wegkant en een van de spoorkant. Op basis van een aantal werksessies en een opname op locatie zijn de onderstaande knelpunten in de bestaande situatie vastgesteld.
-
40
Ontwerpbesluiten LVO 1.
Niets doen is geen optie, maar wel terugvaloptie als verbeteringen niet haalbaar zijn;
2.
Opheffen overweg zonder het bieden van alternatieve routes is geen optie;
3.
Optimalisaties aan de spoorzijde zijn niet mogelijk;
4.
Uitgangspunt gebruik Keern: 15.600 mvt/etm; 4.000 – 5.000 (brom) fietser/etm; 15 treinen/uur;
5.
Het geheel afsluiten van de Van Dedemstraat is niet mogelijk;
6.
Het verlagen van het aantal fietsers op het Keern is niet mogelijk;
7.
Optimalisatie VRI (Dampten – Keern) valt buiten het LVO-proces;
8.
Het afsluiten van het Keern voor gemotoriseerd verkeer in combinatie met een gelijkvloerse nieuwe overweg elders is geen optie;
9.
Een onderdoorgang voor langzaam verkeer ter hoogte van het station is geen optie.
Bron: Verkenning Probleemanalyse en mogelijke oplossingen Spooroverweg Keern te Hoorn 30 maart 2020 202003300825 BVA/4Infra -
41
Conclusies LVO •
Niets doen is geen optie;
•
Overweg opheffen is geen optie omdat alternatieven ontbreken;
•
Aan de spoorzijde zijn geen optimalisaties mogelijk;
•
Onderdoorgang voor gemotoriseerd verkeer in het Keern is niet inpasbaar in combinatie
met een fietsonderdoorgang; •
Onderdoorgang fietsverkeer in Keern is mogelijk mits alternatief gemotoriseerd verkeer.
-
42
5. Varianten Er is in Hoorn al lang gestudeerd op een nieuwe toegang tot de binnenstad. In deze paragraaf een overzicht van alle varianten welke al eens zijn onderzocht met bijbehorende voor en nadelen. Daarnaast in deze paragraaf een overzicht van de varianten welke zijn aangedragen tijdens het participatieproces, overige studies en een brainstormsessie. In deze paragraaf worden alle onderzochte varianten gepresenteerd en getoetst of beide knelpunten opgelost worden. Dit betekent dat een variant aan de volgende basiseisen moet voldoen:
•
Realisatie fietstunnel in of bij het Keern onder de Provincialeweg;
•
Keern tussen Provincialeweg en spoor als fietsstraat of autoroute;
•
Overweg Keern gesloten voor gemotoriseerd verkeer of onderdoorgang;
•
Alternatieve route naar het centrum voor auto of fiets;
•
Mag niet conflicteren met de ontwerpbesluiten van de LVO studie. -
43
Trechteren varianten in drie stappen • Zeef 1: voldoet een variant aan de basiseisen? Ja => Zeef 2; Nee: variant wordt niet verder onderzocht. • Zeef 2: is een variant technisch inpasbaar? Ja => Zeef 3; Nee: variant wordt niet verder onderzocht.
• Zeef 3: kunnen de kruispunten en wegvakken het verkeersaanbod verwerken? • Ja => Variant wordt verder uitgewerkt; Nee: variant wordt niet verder onderzocht. De resterende varianten worden verder uitgewerkt.
1. Basiseisen
2. inpasbaar
3. Doorstroming
Uit te werken varianten
-
44
6. Beoordeling varianten Zeef 1: Basiseisen •
Realisatie fietstunnel in of bij het Keern bij de Provincialeweg;
•
Keern als fietsstraat of autoroute;
•
Overweg Keern gesloten voor gemotoriseerd verkeer of
1. Basiseisen 2. inpasbaar
onderdoorgang; •
Alternatieve route naar het centrum voor auto of fiets;
•
Mag niet conflicteren met de ontwerpbesluiten van de
3. Doorstroming
LVO studie.
-
45
In het verleden onderzocht (Zeef 1)
-
46
(A) Tunnel onder het spoor in het Keern •
Tunnel voor auto en fiets;
•
Keern blijft open voor autoverkeer;
•
Is niet te combineren met fietstunnel
onder de Provincialeweg; •
Voldoet niet aan de basiseisen. Variant wordt niet verder onderzocht
-
47
(B) Via Keern – Dampten en Zuiderkruistraat •
Keern noord blijft open;
•
Overweg verplaatsen naar Zuiderkruisstraat;
•
Overweg verplaatsen is geen optie (LVO);
•
Voldoet niet aan de basiseisen. Variant wordt niet verder onderzocht
-
48
(C) Vanuit de Maelsonstraat onder spoor en station •
Tunnel voor autoverkeer onder spoor en station;
•
Voldoet aan de basiseisen. Variant wordt verder onderzocht
-
49
(D) Gedeeltelijk nieuw tracé zonder tunnel •
Overweg blijft gehandhaafd
•
Overweg handhaven is geen optie (LVO);
•
Voldoet niet aan basiseisen. Variant wordt niet verder onderzocht
-
50
(E) Via Dampten zonder tunnel •
Overweg blijft gehandhaafd;
•
Overweg handhaven is geen optie (LVO);
•
Voldoet niet aan de basiseisen. Variant wordt niet verder onderzocht
-
51
(F) Via Dampten en Zuiderkruisstraat •
Route via Dampten;
•
Tunnel van Dampten naar Zuiderkruisstraat;
•
Voldoet aan de basiseisen. Variant wordt verder onderzocht
-
52
(G) Keern – Dampten - Pelmolenpad •
Keern Noord blijft open;
•
Overweg verplaatsen;
•
Overweg verplaatsen is geen optie (LVO);
•
Voldoet niet aan de basiseisen. Variant wordt niet verder onderzocht
-
53
(H) Carbasiustracé •
Keern wordt fietsstraat;
•
Fietstunnel onder provincialeweg;
•
Spoorwegovergang Keern afgesloten; voor autoverkeer;
•
BuitenStad aangesloten op Berkhouterweg;
•
Dampten aangesloten op
Berkhouterweg ten zuiden van BuitenStad. Variant wordt verder onderzocht
-
54
Ingebrachte varianten participatie 15 juni t/m 15 juli (Zeef 1)
Varianten welke nog niet zijn onderzocht worden in deze nota gepresenteerd. De volledige inspraakreacties zijn opgenomen in bijlage 3 -
55
(I) A7 – Middelweg – De Weel/Westerdijk •
Keern fietsstraat;
•
Tunnel Middelweg onder het spoor;
•
Doortrekken Middelweg naar Westerdijk;
•
Via de Weel en Westerdijk naar centrum;
•
Extra afrit A7;
•
Voldoet aan basiseisen.
Variant wordt verder onderzocht
-
56
(J) Carbasiustracé + parkeergarage + fietsstraat Keern •
Keern fietsstraat;
•
Carbasisustracé naar ondergrondse P-Garage;
•
Beperkte mogelijkheid tot doorrijden naar de Weel;
•
Eventueel fiets/voetgangerstunnel nabij station?
•
Voldoet aan basiseisen.
P
Variant wordt verder onderzocht
-
57
(K) Provincialeweg verdiept •
Provincialeweg verdiept ter hoogte van de Maelsonstraat zonder aansluiting voor autoverkeer;
•
Fietsers met fietsbruggen op maai-veld bij de Maelsonstraat of Provincialeweg op maaiveld met tunnels of bruggen voor de fietsers;
•
Keern blijft open voor autoverkeer met tunnel in het Keern;
•
Geen fietsroute naar centrum; fietsroute eindigt bij station noord;
•
Busstation onbereikbaar via Maelsonstraat
•
Voldoet aan niet aan de basiseisen.
Variant wordt niet verder onderzocht -
58
(L) Provincialeweg verdiept •
Provincialeweg verdiept ter hoogte van het Keern;
•
Fietsers op maaiveld over de Provincialeweg;
•
Autoverkeer via Maelsonstraat;
•
Geen autoroute naar centrum door afsluiten van het Keern en daardoor
gelijk aan (0) Keern afsluiten; •
Voldoet aan niet aan de basiseisen. Variant wordt niet verder onderzocht -
59
(M) Eénrichtingsverkeer stad in en uit •
Eénrichtingsverkeer op het Keern naar het centrum met tunnel onder het spoor;
•
Vanuit het centrum éénrichtingsverkeer via de Maelsonstraat met een tunnel onder het station en het spoor;
•
Voldoet aan de basiseisen. Variant wordt verder onderzocht
-
60
Overige varianten (Zeef 1)
-
61
(N) Variant BuitenStad •
Ontsluiting centrum via Koggenland naar de Middelweg;
•
Berkhouterweg weer open voor auto’s;
•
Fietsverbinding via Carbasiustracé;
•
Keern handhaven tot Dampten;
•
ontsluiting Buitenstad en Dampten via Keern in en Berkhouterweg uit.
Variant wordt verder onderzocht
-
62
(O) Carbasiustracé doortrekken naar de Westerdijk •
Keern wordt fietsstraat;
•
Nieuwe weg via Carbasiustracé;
•
Tunnel onder het spoor;
•
Carbasiustracé doortrekken naar de Westerdijk;
•
Voldoet aan de basis eisen. Variant wordt verder onderzocht
-
63
Varianten uit Brainstorm (Zeef 1)
-
64
(P) Carbasius - Keern variant •
Variant gebruikt ten noorden van het spoor het Carbasiustracé en buigt daarna af om aan te sluiten op Keern zuid;
•
Keern wordt fietsstraat;
Voldoet aan basiseisen. Variant wordt verder onderzocht
-
65
(Q) Keern variant •
Keern open voor autoverkeer met tunnel onder spoor;
•
Fietstunnel onder Provincialeweg en Dampten op Carbasiustracé;
•
Optie B fietstunnel onder station voldoet
Optie B
niet (LVO); •
Zonder optie B voldoet deze aan de
Optie A
basiseisen. Variant wordt verder onderzocht
-
66
Resultaten Zeef 1: Basiseisen Beoordelingsmatrix Toegangsweg Centrum Hoorn Zeef 3
Zeef 1
Zeef 2
Basiseisen: 1. Fietstunnel Keern 2. Keern Fietsstraat 3: Overweg gesloten voor autoverkeer 4: Alternatieve route
Technische inpassing
Intensiteit Westerdijk < 5000 mvt/etm
Uit te werken varianten
Verkeersafwikkeling
Variant
Omschrijving
0
Keern afsluiten
nvt
nvt
nvt
A
Tunnel onder het spoor in het Keern
nvt
nvt
nvt
B
Via Keern - Dampten en Zuiderkruisstraat
nvt
nvt
nvt
C
Vanuit de Maelsonstraat onder spoor en station
D
Gedeeltelijk nieuw tracé zonder tunnel
nvt
nvt
nvt
E
Via Dampten zonder tunnel
nvt
nvt
nvt
F
Via Dampten en Zuiderkruisstraat
G
Keern - Dampten - Pelmolenpad
nvt
nvt
nvt
H
Carbasiustracé
I
A7 - Middelweg - De Weel/Westerdijk
J
Carbasiustracé + parkeergarage + fietsstraat Keern
K
Provincialeweg verdiept
nvt
nvt
nvt
L
Provincialeweg verdiept
nvt
nvt
nvt
M
Eénrichtingsverkeer stad in en uit
N
Variant BuitenStad
O
Carbasisustracé doortrekken naar de Westerdijk
P
Carbasisus - Keern variant
Q
Keern variant
-
67
7. Beoordeling varianten Zeef 2: Technische inpassing In dit hoofdstuk worden de varianten beoordeeld op: •
technische inpassing. 1. Basiseisen 2. inpasbaar
3. Doorstroming
-
68
Beoordeling varianten Zeef 2 10 varianten voldoen aan de basiseisen en worden in zeef 2 getoetst. Het betreft de volgende varianten: •
(C)Vanuit Maelsonstraat onder het spoor en station;
•
(F) Via Dampten en Zuiderkruisstraat;
•
(H) Carbasiustracé;
•
(I) A7 – Middelweg – De Weel/Westerdijk;
•
(J) Carbasiustracé + Parkeergarage +fietstraat Keern;
•
(M) Eénrichtingsverkeer stad in en uit;
•
(N) Variant BuitenStad;
•
(O) Carbasiustracé doortrekken naar de Westerdijk;
•
(P) Carbasius - Keern variant;
•
(Q) Keern variant. -
69
(C) Vanuit de Maelsonstraat onder spoor en station •
Tunnel voor autoverkeer onder spoor en station;
•
Deze variant is onderzocht door het ingenieursbureau van de gemeente Hoorn en beoordeeld in de notitie 200122 inpassing tunnel centrum Hoorn (d.d. november 2019) (Bijlage 4);
•
Uit deze notitie blijkt dat een tunnel voor autoverkeer niet inpasbaar is. De hellingbanen komen voorbij het kruispunt met de Van Dedemstraat, waardoor het busstation
onbereikbaar wordt. De benodigde kruispuntvormen zijn niet inpasbaar; •
Maakt het busstation onmogelijk;
•
Variant is niet inpasbaar.
Variant wordt niet verder onderzocht -
70
(F) Via Dampten en Zuiderkruisstraat •
Route via Dampten;
•
Tunnel van Dampten naar Zuiderkruisstraat;
•
Dwarsprofiel niet inpasbaar tussen scholen;
•
Afstand tot Berkhouterweg te gering; grote kans op kopstaart ongevallen;
•
Aan het Dampten zijn een tweetal scholen gevestigd; het Atlas college en het Tabor college. Beide scholen zijn bereikbaar via het Dampten. Deze variant leidt tot een barrière tussen de scholen en zeer onveilige situaties;
•
Zuiderkruisstraat krijgt parallelweg en tunnel;
•
Beide moeten aansluiten op de Weel;
•
Variant is niet inpasbaar.
Variant wordt niet verder onderzocht -
71
(H) Carbasiustracé •
Keern wordt fietsstraat;
•
Fietstunnel onder Provincialeweg;
•
Spoorwegovergang Keern afgesloten voor autoverkeer;
•
BuitenStad aangesloten op Berkhouterweg;
•
Dampten aangesloten op Berkhouterweg ten zuiden van BuitenStad;
•
Deze variant is in het verleden uitgebreid beschouwd en is inpasbaar.
Variant wordt verder onderzocht -
72
(I) A7 – Middelweg – De Weel/Westerdijk •
Keern fietsstraat;
•
Tunnel Middelweg;
•
Doortrekken naar Westerdijk;
•
Via de Weel en Westerdijk naar centrum;
•
Onderdeel van deze variant is een extra afrit van af de A7 ter hoogte
van de verzorgingsplaats.
-
73
(I) A7 – Middelweg – De Weel/Westerdijk Door Sweco is de notitie “Verzorgingsplaats De Koggen” opgesteld met kenmerk 51010896 d.d. 14 juni 2022 (Bijlage 5). Uit deze notitie blijkt dat alleen een extra afrit (geen oprit voor retourrit) op deze locatie niet aan de richtlijnen voldoet en een groot aantal nadelen kent, waardoor
Rijkswaterstaat nimmer akkoord zal gaan met een dergelijke afrit.
Deze variant wordt verder meegenomen zonder extra afrit vanaf de A7.
Variant wordt verder onderzocht
-
74
(J) Carbasiustracé + parkeergarage + fietsstraat Keern •
Keern fietsstraat;
•
Carbasisustracé naar ondergrondse P-Garage;
•
Beperkte mogelijkheid tot doorrijden naar de Weel;
•
Eventueel fiets/voetgangerstunnel nabij station?
•
Variant alleen toegankelijk voor personenauto’s;
•
Bus vanuit het zuiden kan niet naar busstation;
•
Problemen bereikbaarheid nood en hulpdiensten;
•
Overkluizing >250m: Valt onder tunnelwet;
•
Variant is niet inpasbaar.
P
Variant wordt niet verder onderzocht -
75
(M) Eénrichtingsverkeer stad in en uit •
Eénrichtingsverkeer op het Keern naar het centrum;
•
Vanuit het centrum éénrichtingsverkeer via de Maelsonstraat;
•
Een tunnel is onderzocht door de gemeente Hoorn en beoordeeld in de notitie 200122 inpassing tunnel centrum Hoorn (d.d. november 2019) (Bijlage 4);
•
Uit deze notitie blijkt dat een tunnel voor autoverkeer niet inpasbaar is. De hellingbanen komen voorbij het kruispunt met de Van Dedemstraat, waardoor het busstation onbereikbaar wordt. De benodigde kruispuntvormen zijn niet inpasbaar;
•
Maakt het busstation onmogelijk;
•
Variant is niet inpasbaar.
Variant wordt niet verder onderzocht -
76
(N) BuitenStad •
Ontsluiting centrum via Koggenland naar de Middelweg;
•
Berkhouterweg weer open voor auto’s;
•
Fietsverbinding via Carbasiustracé;
•
Keern handhaven tot Dampten;
•
ontsluiting Buitenstad en Dampten via Keern in en Berkhouterweg uit.
Variant wordt verder onderzocht -
77
(O) Carbasiustracé verlengen naar de Westerdijk •
Is technisch inpasbaar op basis van door Sweco uitgevoerde quick-scan (Bijlage 6 ).
Variant wordt verder onderzocht -
78
(P) Carbasius - Keern •
Voldoet aan basiseisen;
•
Variant is door Sweco onderzocht op technische inpasbaarheid (Bijlage 7).
Variant wordt verder onderzocht
-
79
(Q) Keern variant •
Keern open voor autoverkeer met tunnel onder spoor;
•
Fietstunnel onder Provincialeweg en Dampten op Carbasiustracé;
•
De op/afrit van de tunnel in het Keern loopt door tot voorbij de Van Dedemstraat/Dampten. Dit
Optie B
betekent dat de Van Dedemstraat en het Optie A
Dampten niet aangesloten kunnen worden, waardoor een deel van de omgeving onbereikbaar wordt. De tunnel verlengen tot voorbij de Van Dedemstraat/Dampten is geen optie omdat dan de opstelvakken voor de
Provincialeweg op een helling komen te liggen; •
Variant is niet inpasbaar.
Variant wordt niet verder onderzocht -
80
Resultaten Zeef 2: Technische inpassing Beoordelingsmatrix Toegangsweg Centrum Hoorn Zeef 3
Zeef 1
Zeef 2
Basiseisen: 1. Fietstunnel Keern 2. Keern Fietsstraat 3: Overweg gesloten voor autoverkeer 4: Alternatieve route
Technische inpassing
Intensiteit Westerdijk < 5000 mvt/etm
Uit te werken varianten
Verkeersafwikkeling
Variant
Omschrijving
0
Keern afsluiten
nvt
nvt
nvt
A
Tunnel onder het spoor in het Keern
nvt
nvt
nvt
B
Via Keern - Dampten en Zuiderkruisstraat
nvt
nvt
nvt
C
Vanuit de Maelsonstraat onder spoor en station
nvt
nvt
D
Gedeeltelijk nieuw tracé zonder tunnel
nvt
nvt
nvt
E
Via Dampten zonder tunnel
nvt
nvt
nvt
F
Via Dampten en Zuiderkruisstraat
nvt
nvt
G
Keern - Dampten - Pelmolenpad
nvt
nvt
H
Carbasiustracé
I
A7 - Middelweg - De Weel/Westerdijk
J
Carbasiustracé + parkeergarage + fietsstraat Keern
nvt
nvt
K
Provincialeweg verdiept
nvt
nvt
nvt
L
Provincialeweg verdiept
nvt
nvt
nvt
M
Eénrichtingsverkeer stad in en uit
nvt
nvt
N
Variant BuitenStad
O
Carbasisustracé doortrekken naar de Westerdijk
P
Carbasisus - Keern variant
Q
Keern variant
nvt
nvt
nvt
-
81
8. Beoordeling varianten Zeef 3: Verkeer Vanuit Zeef 1 en Zeef 2 zijn 5 varianten overgebleven:
(H) Carbasiustracé; (I) A7 - Middelweg – De Weel/Westerdijk; (N) BuitenStad;
1. Basiseisen 2. inpasbaar
(O) Carbasiustracé verlengen naar de Westerdijk; (P) Carbasius – Keern.
3. Doorstroming
-
82
Beoordeling varianten Zeef 3 De overgebleven varianten worden doorgerekend met het verkeersmodel,
waarna de verschillen met de autonome situatie in beeld worden gebracht (modelresultaten bijlage 8). De kruispunten worden beoordeeld op verkeersafwikkeling voor de ochtend en avondspits (kruispuntstromen bijlage 9).
De Westerdijk is aangelegd op de monumentale Westfriese Omringdijk. De weg kan niet aangepast worden op hogere verkeersintensiteiten. Daarom wordt voor de Westerdijk bepaald wat de maximaal toelaatbare intensiteit is en daar worden de varianten op beoordeeld. Daarnaast is door de
afdeling Stedenbouw van de gemeente Hoorn een eerste stedenbouwkundige verkenning van deze varianten uitgevoerd (bijlage 10).
-
83
Beoordeling varianten Zeef 3 Westerdijk •
Hoeveel autoverkeer kan de Westerdijk verwerken???
Om te bepalen of het huidige gebruik van de Westerdijk past bij de inrichting toetsen wij de weg met de Wegenscan. De Wegenscan is een door Goudappel ontwikkelde tool, waarmee op basis van de weg- en omgevingskenmerken een maximaal toelaatbare intensiteit bepaald kan worden. De wegenscan bevat hulpmiddelen voor het beoordelen van de relatie vorm-functie-gebruik van de weg. Hierbij wordt onder andere gebruik gemaakt van de richtlijnen uit het ASVV, de ontwerpwijzer
fiets en door Goudappel verricht onderzoek. De wegenscan geeft een weergave van intensiteitsgrenzen. Dit laat zien hoe de intensiteit op het wegvak zich verhoudt tot de grenswaarden die horen bij de vormgeving en functie van de weg.
-
84
Beoordeling varianten Zeef 3 Westerdijk •
Hoeveel autoverkeer kan de Westerdijk verwerken???
-
85
Beoordeling varianten Zeef 3 Westerdijk Hoeveel autoverkeer kan de Westerdijk verwerken??? Kenmerken Westerdijk: •
Intensiteit 2030
: 4000 mvt/etm
•
Fietsintensiteit 2019
: 3000 fietsers/etm
•
Wegbreedte
: 6.30m
•
Fietsvoorziening
: Fietsstroken
•
Maximum snelheid
: 30/50/60
-
86
Beoordeling varianten Zeef 3 Westerdijk •
Hoeveel autoverkeer kan de Westerdijk verwerken???
•
De wegenscan geeft voor een drietal aspecten een maximale intensiteit aan:
•
Bermschade
: Door de wegbreedte van 6,3m is er grote kans op bermschade bij intensiteiten boven de 4000 mvt/etmaal;
•
Oversteekbaarheid
: Boven de 6000 motorvoertuigen per etmaal is een middensteunpunt voor overstekende fietsers wenselijk;
•
Fietsers
: Boven de 6000 motorvoertuigen ontstaan er knelpunten met de aantallen fietsers op de Westerdijk en zijn fietspaden gewenst.
-
87
Beoordeling varianten Zeef 3 Westerdijk conclusie •
In 2030 (met alle beschreven ontwikkelingen) bereikt de Westerdijk een intensiteit van 4000 mvt/etm;
•
Infrastructurele maatregelen welke leiden tot structureel hogere intensiteiten op de Westerdijk zijn niet wenselijk;
•
Incidenteel kunnen hogere intensiteiten voorkomen (b.v. stranddagen). Het is daarbij wenselijk om rondom het stadsstrand de Westerdijk als 30km/u zone in te richten;
•
Voor de beoordeling van de verschillende varianten betekent dit dat varianten, waarbij er sprake is
van een structurele toename van verkeer ruim boven de 4000 motorvoertuigen, afvallen. Dit wordt geconcretiseerd door varianten waarbij de intensiteit op de Westerdijk hoger wordt dan 5000 motorvoertuigen per etmaal niet verder te onderzoeken.
-
88
Beoordeling varianten Zeef 3 Verkeersafwikkeling •
Voor kruispunten en rotondes geldt:
Goed
Ongeregelde kruispunten Op basis van gemiddelde verliestijd (s) Hoofdrichting Zijrichting Goed < 25 s < 40 s Matig 25 - 45 s 40 - 60 s Slecht > 45 s > 60 s
Matig Slecht
Geregelde kruispunten Op basis van cyclustijd (s) 4-taks VRI 3-taks VRI Goed < 90 s < 75 s Matig 90 - 120 s 75 - 90 s Slecht > 120 s > 90 s Zeer slecht Onregelbaar
•
Voor VRI’s geldt:
•
Voor de Provincialeweg worden ook de drietaks
Zeer slecht
kruispunten beoordeeld alsof het een 4-taks kruispunt is. Dit doen we omdat de kruispunten grootschalig zijn en
gezamenlijk in een netwerkregeling functioneren. -
89
(H) Carbasiustracé •
Keern wordt fietsstraat;
•
Fietstunnel onder provincialeweg;
•
Spoorwegovergang Keern afgesloten voor autoverkeer;
•
BuitenStad aangesloten op Berkhouterweg;
•
Dampten aangesloten op
Berkhouterweg ten zuiden van BuitenStad.
-
90
(H) Carbasiustracé Effecten ten opzichte van 2030 autonoom Provincialeweg
-200 mvt/etm
Provincialeweg
+-0 mvt/etm
Berkhouterweg
-2500 mvt/etm
Keern
-21500 mvt/etm
Maelsonstraat
+1200 mvt/etm
Liornestraat
+800 mvt/etm
Van Dedemstraat
+1400 mvt/etm
Venneweg
+700 mvt/etm
Middelweg
-4100 mvt/etm
Westerdijk
+600 mvt/etm
De Weel (Middelweg)
+300 mvt/etm
De Weel (Pelmolenpad) +7000 mvt/etm Carbasiusweg
+18800 mvt/etm
Westerdijk < 5000 mvt/etm -
91
(H) Carbasiustracé Beoordeling Verkeersafwikkeling kruispunten 1. Provincialeweg – Berkhouterweg 2. Provincialeweg – Carbasisusweg 3. Provincialeweg – Keern 4. Provincialeweg – Maelsonstraat 5. Provincialeweg – Liornestraat 6. Van Dedemstraat – Koepoortsweg 7. Van Dedemstraat – Maelsonstraat 8. Keern – Dampten - Van Dedemstraat 9. BuitenStad – Berkhouterweg 10. Dampten – Berkhouterweg 11. Middelweg – Berkhouterweg 12. Middelweg – De Weel 13. De Weel – Zuiderkruisstraat 14. De Weel – Keern 15. Keern – Stationsstraat 16. Provincialeweg – Van Aalstweg 17. Carbasiusweg – De Weel
5 16
4 10
9
2
1
11
15
Goed
17
Matig Slecht Zeer slecht
7
6
14
12
13
-
92
(H) Carbasiustracé Conclusies •
De kruispunten Provincialeweg – Carbasiusweg (2) en Provincialeweg – Maelsonstraat (4) hebben in de avondspits een matige verkeersafwikkeling. Een extra rijstrook rechtdoor van west naar oost op beide kruispunten geeft een goede verkeersafwikkeling;
•
De rotonde Middelweg – Venneweg – Berkhouterweg (10) heeft in zowel de ochtend- als avondspits een matige verkeersafwikkeling. Capaciteitsuitbreiding is hier wenselijk;
•
Intensiteit Westerdijk blijft onder 5000 mvt/etm.
Variant wordt verder onderzocht -
93
(I) A7 – Middelweg – De Weel/Westerdijk •
Venneweg over oude op/afrit A7;
•
Middelweg doortrekken naar Westerdijk;
•
Keern wordt fietsstraat;
•
Fietstunnel onder provincialeweg;
•
Spoorwegovergang Keern afgesloten voor autoverkeer;
•
Buitenstad aangesloten op Berkhouterweg;
•
Dampten aangesloten op Berkhouterweg ten zuiden van Buitenstad.
-
94
(I) A7 – Middelweg – De Weel/Westerdijk Effecten ten opzichte van 2030 autonoom Provincialeweg
-5200 mvt/etm
Provincialeweg
-1100 mvt/etm
Berkhouterweg
+4500 mvt/etm
Keern
-21500 mvt/etm
Maelsonstraat
+1400 mvt/etm
Liornestraat
+3500 mvt/etm
Van Dedemstraat
+ 900 mvt/etm
Venneweg
-5400 mvt/etm
Middelweg
-700 mvt/etm
De Weel (Middelweg) + 3700 mvt/etm De Weel (Pelmolenpad) -1200 mvt/etm Westerdijk
+4500 mvt/etm
Westerdijk > 5000 mvt/etm -
95
(I) A7 – Middelweg – De Weel/Westerdijk Beoordeling Verkeersafwikkeling kruispunten 1. Provincialeweg – Berkhouterweg 2. Provincialeweg – Carbasisusweg 3. Provincialeweg – Keern 4. Provincialeweg – Maelsonstraat 5. Provincialeweg – Liornestraat 6. Van Dedemstraat – Koepoortsweg 7. Van Dedemstraat – Maelsonstraat 8. Keern – Dampten - Van Dedemstraat 9. BuitenStad – Berkhouterweg 10. Dampten – Berkhouterweg 11. Middelweg – Berkhouterweg 12. Middelweg – De Weel 13. De Weel – Zuiderkruisstraat 14. De Weel – Keern 15. Keern – Stationsstraat 16. Provincialeweg – Van Aalstweg 17. Carbasiusweg – De Weel
5 16
4 10
9
1
7
11
15
Goed
Matig Slecht Zeer slecht
6
14
12
13
-
96
(I) A7 – Middelweg – De Weel/Westerdijk Conclusies •
Kruispunt Provincialeweg – Berkhouterweg (1) functioneert matig, met kans op terugslag tot op de A7;
•
Aansluiting BuitenStad functioneert slecht;
•
Kruispunt Provincialeweg – Maelsonstraat (4) functioneert slecht;
•
Kruispunt Liornestraat – Provincialeweg (5) loopt vast met zware filevorming;
•
Rotonde Middelweg – Venneweg – Berkhouterweg kan het verkeer niet verwerken;
•
Rotonde Middelweg – De Weel kan het verkeer niet verwerken;
•
De intensiteit op de Westerdijk is fors hoger dan 5000 mvt/etm. Variant wordt niet verder onderzocht -
97
(N) Variant Buitenstad •
Nieuwe verbinding van A7 naar Middelweg;
•
Fiets op Carbasiustracé;
•
Fietstunnel onder provincialeweg;
•
Spoorwegovergang Keern afgesloten voor autoverkeer;
•
Buitenstad aangesloten op Berkhouterweg;
•
Dampten aangesloten op Berkhouterweg ten
zuiden van Buitenstad; •
Dampten in via Keern;
•
Dampten uit via Berkhouterweg.
-
98
(N) Variant BuitenStad Effecten ten opzichte van 2030 autonoom Provincialeweg
-4200 mvt/etm
Provincialeweg
-1000 mvt/etm
Berkhouterweg
-3500 mvt/etm
Keern
-18800 mvt/etm
Maelsonstraat
+700 mvt/etm
Liornestraat
+2800 mvt/etm
Van Dedemstraat
+100 mvt/etm
Venneweg
-2800 mvt/etm
Middelweg
+6300 mvt/etm
De Weel
+6000 mvt/etm
De Weel (Pelmolenpad) +1100 mvt/etm Westerdijk
+2600 mvt/etm
Nieuwe route
+12600 mvt/etm
Westerdijk > 5000 mvt/etm -
99
(N) Variant Buitenstad Beoordeling Verkeersafwikkeling kruispunten 1. Provincialeweg – Berkhouterweg 2. Provincialeweg – Carbasisusweg 3. Provincialeweg – Keern 4. Provincialeweg – Maelsonstraat 5. Provincialeweg – Liornestraat 6. Van Dedemstraat – Koepoortsweg 7. Van Dedemstraat – Maelsonstraat 8. Keern – Dampten - Van Dedemstraat 9. BuitenStad – Berkhouterweg 10. Dampten – Berkhouterweg 11. Middelweg – Berkhouterweg 12. Middelweg – De Weel 13. De Weel – Zuiderkruisstraat 14. De Weel – Keern 15. Keern – Stationsstraat 16. Provincialeweg – Van Aalstweg 17. Carbasiusweg – De Weel
5 16
4
3 10
9
1
8
11
15
Goed
Matig Slecht Zeer slecht
7
6
14
12
13
-
100