Bijlage 5 - Afweging fietsaansluiting

Afweging fietsaansluiting Er is een keuze gemaakt uit varianten voor de fietsaansluiting op basis van een inhoudelijke afweging. Er is gekozen voor een aansluiting op de Vredemaker, want deze variant het meest in het algemeen belang van Hoorn is, omdat: 1. de huidige verbinding met Zevenhuis vanaf Marowijne over de voormalige Westfrisiaweg naar het fietstunneltje tijdelijk is. De huidige verbinding met Zevenhuis vanaf Marowijne over de voormalige Westfrisiaweg naar het fietstunneltje is tijdelijk. Het is een tijdelijke oplossing totdat deze ontbrekende schakel gerealiseerd is binnen het fietsnetwerk van Hoorn. 2. het niet wenselijk is om een fietspad parallel aan het Westerkrabhoofd aan te leggen. Het is niet veiliger, want er ontstaan dan meer fietsoversteekplaatsen. Het fietstunneltje is ook niet sneller bereikbaar. Verder zijn aan de kant van de Strip geen voorzieningen voor fietsers en de infrastructuur is hiervoor niet geschikt door water en groen. Er ligt al een goed ingericht fietspad tussen de Bangert en Oosterpolder en bedrijventerrein Westfrisia die gebruikt kan worden om via de Vredemaker naar Zevenhuis te gaan en vice versa na realisatie van de definitieve fietsaansluiting. De route via de Vredemaker is een goede fietsvoorziening, onderdeel van de strooiroute en sluit recht aan op de Rijweg.

Bestaand fietspad tussen bedrijventerrein Westfrisia en Bangert en Oosterpolder 3. de route vanaf de Bangert, Dorpsstraat tot aan Zevenhuis via de Vredemaker een rechte lijn is. Via Hazeweelpad en Bleekmeer ligt een (vrijwel) rechte fietsverbinding door de wijk. Zo staat dat ook aangeduid op onderstaande kaart die rechtstreeks uit het Actieplan Fiets komt.

Fietsroutes Bangert en Oosterpolder uit Actieplan Fiets 2024 - 2028

De verbinding tunnel Zevenhuis en wijk Bangert en Oosterpolder is een van de belangrijkste schakels in het fietsnetwerk van de gemeente en wordt meerdere keren genoemd. ▪

Maatregel 12 (p. 28) – “Verbinding tussen tunnel Zevenhuis en Oostergouw” → gepland onderzoek naar een rechtstreekse, veilige en autovrije fietsroute.

▪

Maatregel 2 (p. 28) – “Verbinding tunnel Zevenhuis en wijk Bangert & Oosterpolder” → tweede geplande verbinding met hoge potentie voor reistijdwinst.

▪

Bijlage 2 – Actieplan in het kort (p. 49) → Zevenhuis is één van de vier prioritaire schakels in de fietsinfrastructuur.

▪

Beleidskader (p. 11) → vermeld als onderdeel van de uitwerking van duurzame mobiliteit in nieuwe ontwikkelingen.

In het algemeen zet gemeente Hoorn volgens dit plan in op: • • • • •

Rechte, directe fietspaden met minder bochten en oversteken. Doorfietsroutes als ruggengraat van het netwerk. Het wegnemen van barrières zoals de Provincialeweg en spoor. Snelle en veilige oversteekvoorzieningen. Comfortabel wegdek en voorrang voor fietsers bij kruispunten.

4. de totale ruimte bij Vredemaker groter is (wegprofiel is gelijk aan Waarschap). De Vredemaker is een woonstraat met aan één kant woningen. Aan die kant staan ook de voertuigen geparkeerd. 5. de aansluiting vlak langs het sportveldje gaat, wat de sociale veiligheid ten goede komt. 6. de variant op voldoende draagvlak kan rekenen in de wijk. Bij de bewoners van de Vredemaker is dat niet het geval. De andere variant met een aansluiting op Waarschap heeft geen draagvlak bij de bewoners van Waarschap blijkt uit eerdere participatie. 7. de variant met een aansluiting op Waarschap niet de voorkeur heeft, omdat de fietsroute richting het centrum dan meer bochten kent en er minder ruimte is dan bij de Vredemaker.