Bijlage 4 - Analysefase
Tekst van het document
zijn de Poort van Hoorn, Holenkwartier, Grote Waal, Dampten en Noord-Venenlaan. Daarnaast
wandelen, fietsen(stallingen), OV en deelmobiliteit. Dat vraagt onder andere extra aandacht
staat de herinrichting van het stationsgebied op het programma en zullen de ontwikkelingen
voor de beleving op ooghoogte en de gebouwplinten.
bijdragen aan het ‘stedelijker programmeren’ van de aalooproutes richting het centrum. •
In Hoorn komt momenteel 44% van de inwoners en 87% van de bezoekers met de auto naar het centrum. Voor deze autobezoekers is de toegankelijkheid lastig ‘te lezen’. Men kan doorrijden het centrum in en ziet daar niet duidelijk hoe parkeren georganiseerd is. Lees: in krappe straatjes zoeken naar een parkeerplek voor de deur versus de helderheid van 1 of 2 grote parkeergarages aan de hoofdroutes richting het centrum.
•
Voor fietsers en voetgangers is de Provincialeweg een barrière. Er zijn te weinig verbindingen om van een fijnmazig netwerk te spreken. De stedelijke rand stopt nu abrupt bij de Provincialeweg. Stedelijke uitlopers komen derhalve slecht van de grond
•
De oude stadswijken aan de rand van het centrum zijn qua nabijheid van inwoners en banen het meest stedelijk. Hier zien we ontwikkelingen (zoals in de Merensstraat) waar bereikbaarheid en leefbaarheid in balans worden gebracht.
•
Bij de gebiedsontwikkelingen (zoals de Poort van Hoorn) ligt een kans om vooral op het gebruik van OV, fiets en deelmobiliteit in te zetten.
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
65
4b.
Gebiedstype: woonbuurt
4.1.2. Gebiedstype: Woonbuurt Als we naar de huidige situatie kijken valt Hoorn te verdelen in een drietal onderscheidende gebiedstypen: Centrum • Historisch centrum (45 wo/ha / 0,7 auto’s per huishouden) • Stadswijk (30 wo/ha, 0,8-0,9 auto’s) Woonbuurt • Stationsgebied Kersenboogerd (30-55 wo/ ha, 0,5 auto’s per huishouden) • Dorpen Westerblokker en Zwaag • Woonbuurten Risdam, Grote Waal, Kersenboogerd, Bangert en Oostpolder (20 wo/ha, 1,0-1,3 auto’s) Bedrijventerrein • Voornamelijk niet wonen / bedrijvigheid (* ook op de Risdam relatief veel (maar afnemende) bedrijvigheid/kantoren)
Bouwjaren
Mixed Use Index
Karakteristiek Woonbuurt. Risdam Dichtheid:
Samenstelling huishouden:
x
2,2
personen
Auto’s per huishouden:
x
Eigendomssituatie:
1,0
auto’s
huur 29% koop 71%
Woningvoorraad:
1%
WOZ-waarde
99%
191.000 euro
Opties binnen 1km:
35%
31%
Inwoners /km2: 3.853 Woningen/ha: 17 Stedelijkheidsscore: 310
Klik door naar:
35%
1,4 huisartspraktijken 0,8 basisscholen 0 kinderdagverblijven 3,1 winkels voor dagelijkse levensmiddelen 0,6 cafés 1,2 restaurants
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
Afstand tot treinstation 2,6km Overstapstation 2,6km
68
Foto-analyse: Risdam
Parkeerboxen inmiddels in gebruik als extra opslagruimte. Auto’s daardoor prominent aanwezig op de woonerven.
Op sommige plekken zijn de jaren ‘70 idealen nog levend: klussen aan de auto en motor in de voortuin van rommelig erf als woonkwaliteit.
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
69
Foto-analyse: Risdam
Auto’s zijn tot in de diepste haarvaten van de erven doorgedrongen.
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
70
Foto-analyse: Risdam
Gedateerd in uitstraling, beperkte kwaliteit buitenruimte. Afwisselende voor- en achterkantsituaties.
Maar: buitenruimte heeft potentie om te worden ‘wakker gekust’ (kwaliteit autovrije straatjes, speelerven en gracht in relatie tot overmaat parkeren aan de randen)
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
71
Foto-analyse: Risdam
De erven staan vol met auto’s, aan de randen nog voldoende parkeercapaciteit
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
72
Foto-analyse: Risdam
Potentie van de erfstructuur: duidelijke scheiding tussen gebieden voor auto en autovrije leefzones
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
73
Bouwjaren
Mixed Use Index
Karakteristiek Woonbuurt. Grote Waal Dichtheid:
Samenstelling huishouden:
x
2,3
personen
Auto’s per huishouden:
x
Eigendomssituatie:
0,9
auto’s
huur 50%
koop 50%
Woningvoorraad:
9%
WOZ-waarde
91%
145.000 euro
Opties binnen 1km:
44%
28%
Inwoners /km2: 6.002 Woningen/ha: 26 Stedelijkheidsscore: 230
Klik door naar:
27%
0,6 huisartspraktijken 1,6 basisscholen 0 kinderdagverblijven 1,2 winkels voor dagelijkse levensmiddelen 0 cafés 0,5 restaurants
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
Afstand tot treinstation 2,5km Overstapstation 2,5km
74
Foto-analyse: Grote Waal
Jaren ’70 idealen lijken het op een aantal plekken te hebben verloren van de tijd. Gedateerd in uitstraling, gebrek aan ‘ogen op straat’.
Desondanks op andere plekken wel (potentieel aan) buitenruimtekwaliteit (gracht, park, autovrije straatjes).
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
75
Bouwjaren
Mixed Use Index
Karakteristiek Woonbuurt. Kersenboogerd Dichtheid:
Samenstelling huishouden:
x
2,9
personen
Auto’s per huishouden:
Eigendomssituatie:
1,2
huur 5% koop 95%
x
auto’s
Woningvoorraad:
1%
WOZ-waarde
99%
229.000 euro
Opties binnen 1km:
16% Inwoners /km2: 6.930 Woningen/ha: 24 Stedelijkheidsscore: 270
Klik door naar:
62% 22%
1,2 huisartspraktijken 1,9 basisscholen 0,5 kinderdagverblijven 0,6 winkels voor dagelijkse levensmiddelen 0 cafés 0 restaurants
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
Afstand tot treinstation 2,1km Overstapstation 4,6km
76
Foto-analyse: Kersenboogerd (stationsgebied)
Ondanks nabijheid station is buitenruimte gericht op faciliteren van de auto
Stationsgebied van Kersenboogerd heeft hoogste dichtheid in Hoorn. Het voelt desondanks suburbaan omdat comfort voor wandelaar en fietser ontbreekt.
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
77
Foto-analyse: Kersenboogerd (stationsgebied)
Voorzieningen zijn er wel. Maar desoltate indruk door verspreide ligging en overmaat aan verharding.
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
78
Foto-analyse: Kersenboogerd
Stedenbouwkundige structuur: in vergelijking met Risdam helderder van opzet
Geslaagde afwisseling parkeerstraten / parkeerhofjes en (landschappelijke) woonkwaliteit
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
79
Bouwjaren
Mixed Use Index
Karakteristiek Woonbuurt. Bangert en Oosterpolder Dichtheid:
Samenstelling huishouden:
x
2,9
personen
Auto’s per huishouden:
Eigendomssituatie:
1,3
huur 15% koop 85%
x
auto’s
Woningvoorraad:
11%
WOZ-waarde
89%
231.000 euro
Opties binnen 1km:
16% Inwoners /km2: 5.784 Woningen/ha: 20 Stedelijkheidsscore: 210
Klik door naar:
62% 22%
0 huisartspraktijken 0,3 basisscholen 1,9 kinderdagverblijven 0,1 winkels voor dagelijkse levensmiddelen 0,1 cafés 0 restaurants
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
Afstand tot treinstation 3,5km Overstapstation 5,6km
80
Foto-analyse: Bangert en Oosterpolder
Zeer groen, kind- en fietsvriendelijk. Autovrije speelplekken en vrijliggende fietspaden.
Veel auto’s maar niet storend aanwezig: heldere stedenbouwkundige opzet met voor- en achterkanten.
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
81
Inzichten Hoofdstuk 4b:
Gebiedstype Woonbuurt
Dorpskernen en linten
ten opzichte van andere wijkcentra. Rondom het station bevinden zich op gespreide locaties
In Hoorn liggen de dorpen Blokker (Westerblokker), Zwaag en de buurtschappen De Bangert,
voorzieningen met een uitstekende autobereikbaarheid (men parkeert hier ook om betaald
De Hulk en Munnickaij. Deze kernen vormen samen met de dorpslinten het ‘cement’ tussen de
parkeren elders te omzeilen). De fietsbereikbaarheid naar omliggende buurten laat te wensen
woonbuurten van Hoorn.
over en ook de verblijfskwaliteit rondom het station is beperkt. Opvallend is daarnaast de matige koppeling aan het busnetwerk.
Oude woonwijken In de stedenbouwkundige opzet van de jaren ’70 en ’80 buurten stonden autovrije woonerven
Opgave
en ‘rommelige woonstraten’ centraal. Als parkeeroplossing werd er veelvuldig gebruik gemaakt
•
en straten zijn in de loop der tijd vergaand gestandaardiseerd qua materialisatie. Resultaat
•
is dat de scheiding tussen auto en autovrij is vertroebeld. Er staan veel auto’s geparkeerd in de
aanbod aan parkeerplaatsen en buitenruimtekwaliteit. •
ontworpen. Als gevolg hiervan ogen de ‘erven’ als een rommelige mix van voor-, achter-, en
Wijkcentra: Lopen en fiets als meest comfortabele optie. Ter discussie stellen van autotoegankelijkheid van voorzieningen (is er hiërarchie mogelijk in het netwerk? Lees: 1
zijkanten van bebouwing, tuinscheidingen (hagen en schuttingen), parkeervelden, (geïsoleerde) parkjes en pleinen. Dit alles komt de sociale veiligheid niet overal ten goede. Er zijn echter ook
Woonbuurten: Leefbaarheid jaren ’70-‘80 wijken vergroten door (samen met bewoners) op detailniveau (een of meerdere bouwblokken) aanpassingen te doen aan verkeerscirculatie,
woonstraten, terwijl er lege parkeervelden aan de randen van de buurtjes liggen. Een ander nadeel van de buurten is dat de bebouwing veelal vanuit het oogpunt van de architectuur is
Dorpslinten: Vergroten van unieke karakter als cultuurdragers van het netwerk. Keuze maken in ruimtegebruik. Faciliteren van de fiets of auto?
van garages. Inmiddels worden deze garages vaak gebruikt als extra opslag. De woonerven-
of 3 kilometer rijden naar supermarkt maakt voor een auto weinig verschil). •
Kersenboogerd Centrum: Werken aan een onderscheidende profilering van Kersenboogerd
kansen: de overmaat aan parkeervoorzieningen maakt dat de verblijfskwaliteit (samen met bewoners)
centrum ten opzichte van andere wijkcentra. Kans ligt in het het clusteren van voorzieningen
met relatief kleine detailingrepen kan worden vergroot.
en het faciliteren van extra wandel-, fiets- en verblijfskwaliteit rondom het station. En: verbeteren van de fietsroute naar Bangert en Oostpolder
Nieuwere woonwijken
•
Bij gebiedsontwikkelingen onderzoeken hoe wordt bijgedragen aan meer ruimte voor
De woonbuurten van na de jaren ‘80 (Bangert, Oosterpolder en Kersenboogerd) zijn relatief
wandelen, fietsen(stallingen), OV en deelmobiliteit. Dat vraagt onder andere extra
nieuw. Hier is meer balans tussen verblijfskwaliteit, wandelaar, fietser en automobilist.
aandacht voor de beleving op ooghoogte en de gebouwplinten.
Wijkcentra De wijken hebben redelijke fietsvoorzieningen, desondanks staat het fietsen niet centraal in de wijken. De wijken ‘communiceren’ nog erg auto en er worden vaak autogerichte inrichtingen gekozen. Dit is goed te zien bij de voorzieningenlocaties die vaak gekoppeld zijn aan autonetwerken in plaats van aan het fietsnetwerk. De gekozen inrichting zorgt hier dat fietsen en lopen de meest oncomfortabele keuze is. Special: Kersenboogerd Centrum Station Kersenboogerd is in Hoorn de buurt met de hoogste woningdichtheid (30-55 woningen/hectare). De buurt geniet (met een IC-verbinding naar Amsterdam) van een goede OV-bereikbaarheid. Desondanks heeft het centrum van Kersenboogerd geen unieke profilering
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
82
4c.
Gebiedstype: bedrijventerrein
4.1.3. Gebiedstype: bedrijventerrein Als we naar de huidige situatie kijken valt Hoorn te verdelen in een drietal onderscheidende gebiedstypen: Centrum • Historisch centrum (45 wo/ha / 0,7 auto’s per huishouden) • Stadswijk (30 wo/ha, 0,8-0,9 auto’s) Woonbuurt • Stationsgebied Kersenboogerd (30-55 wo/ ha, 0,5 auto’s per huishouden) • Dorpen Westerblokker en Zwaag • Woonbuurten Risdam, Grote Waal, Kersenboogerd, Bangert en Oostpolder (20 wo/ha, 1,0-1,3 auto’s) Bedrijventerrein • Voornamelijk niet wonen / bedrijvigheid (* ook op de Risdam relatief veel (maar afnemende) bedrijvigheid/kantoren)
Bouwjaren
Mixed Use Index
Karakteristiek Bedrijventerrein. Zwaag Dichtheid:
Samenstelling huishouden:
Auto’s per huishouden:
Eigendomssituatie:
Woningvoorraad:
WOZ-waarde
x
auto’s Opties binnen 1km:
Inwoners /km2: 153 Woningen/ha: 0 Stedelijkheidsscore: 360
Klik door naar:
1,0 huisartspraktijken 1,6 basisscholen 1,0 kinderdagverblijven 0,9 winkels voor dagelijkse levensmiddelen 0,4 cafés 2 restaurants
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
Afstand tot treinstation 3,0km Overstapstation 3,7km
85
Foto-analyse: Bedrijventerreinen
Hoofdwegen lijken (ook voor vrachtwagens) erg breed gedimensioneerd.
Basisinfrastructuur fiets aanwezig. Voetpaden ontbreken, erg? eventueel ruimte in de brede groene bermen.
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
86
Inzichten Hoofdstuk 4c:
Gebiedstype Bedrijventerrein
Inzichten De bedrijventerreinen zijn monofunctioneel en gericht op auto, wat logisch is gezien de bedrijvigheid. Hoofdstructuur van de fiets is aanwezig. De locatie van Hoorn 80 (o.a. distrbutie Deen supermarkten) en de Gildenweg (zie onderdeel Hoorn als stad) liggen qua verbinding met de regio onhandig doordat er veel vrachtverkeer door het centrum heen moet. Tegelijkertijd bieden dit soort bedrijventerreinen unieke kansen. Het zijn relatief goedkope werklocaties met veel inpandige ruimte (die bijvoorbeeld in historische binnensteden ontbreekt). In veel steden transformeren deze plekken langzaam tot creatieve hotspots in de luwte waar (maak)bedrijven ontstaan en groeien. Gezien de ligging nabij het historische centrum van Hoorn en de ligging aan het Markermeer heeft Hoorn80 een voorsprong qua transitiekansen. Bedrijventerreinen Zevenhuis en Zwaag liggen direct aan de N307. Deze ligging is ideaal voor bedrijven met veel vrachtverkeer. Wat dat betreft zit het distributiecentrum van de Lidl op de goede plek.
Opgaven •
Unieke individuele profilering van de bedrijventerrein Hoorn80. Onderzoeken rol in het netwerk in relatie tot vrachtstromen en nabijheid centrum.
•
Onderzoeken rol Gildenweg in het netwerk in relatie tot vrachtstromen. Uitfaseren / transformatie-opgave?
•
Aandacht voor de verblijfskwaliteit van de bedrijventerreinen. Ook op bedrijventerreinen is er de behoefte aan een wandeling voor bijvoorbeeld lunch of zakelijke bespreking.
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
87
Inzichten Hoofdstuk 4: Gebiedstype (discussiekaart) Centrumgebied / Poort van Hoorn •
Het historisch centrumgebied is de huiskamer van Hoorn (focus: ontmoeting, gastvrij, persoonlijk, gezellig en verblijven).
•
Lopen en fiets hebben voorrang, de auto is hier te gast.
•
Aan de randen komt parkeergelegenheid en overstap op kleinere mobiliteitsvormen zodat deze fungeren als regionale poort richting het stedelijk weefsel.
•
Slechten van barrières spoor en Provincialeweg. Zowel in reistijd voor wandel- en fietsverkeer als qua uitstraling. De centrumrand stopt niet meer bij de Provincialeweg.
•
Eventuele nieuwe verstedelijkingsplannen slaan neer in het gebied binnen wandel- en fietsafstand van station Hoorn.
Station Kersenboogerd •
Kersenboogerd krijgt een unieke positionering ten opzichte van de binnenstad en wijkcentra
•
Stationslocatie verbeterd qua comfort en verblijfskwaliteit. Fietsen en wandelen staan hier centraal en de verbindingen met Bangert en Oostpolder en het centrum worden verbeterd.
Linten •
Er worden keuzes gemaakt in de inrichting van de historische linten. Waar mogelijk worden het de primaire dragers van het fietsnetwerk. Auto is hier te gast.
Woonbuurten •
Scheiding tussen woongebieden en parkeergebieden. In de woonstraten wordt de balans tussen parkeren nabij de woning en
PT
E NC
CO
parkeren meer aan de rand te centreren. •
Fietsen en wandelen staan centraal in de buurten. Voorzieningen worden strategisch gesitueerd langs de hoofdroutes voor fietsen en
n
Aa
2
p
er h c s
een kwalitatieve buitenruimte hersteld. Dit kan bijvoorbeeld door
in ing
e
s e fa
wandelen.
Klik door naar:
(1) Ambities - (2) Daily Urban System - (3) De stad Hoorn - Voetgangers - Fiets - OV - Auto - (4) Gebiedstype - Centrum - Woonbuurt - Bedrijventerrein
88