Bijlage 4-13 Addendum Gevolgen gewijzigd programma Bestemmingplan Stationsgebied (geactualiseerde parkeerbalans)
Tekst van het document
Opdrachtgever
Gemeente Hoorn
Datum
24 oktober 2023
Auteur
Johan Munsterman
Kenmerk
015905.20231006.N1.01
Kenmerk opdrachtgever
Poort van Hoorn
Status
Definitief
Pagina
1/4
Gevolgen gewijzigd programma Bestemmingplan Stationsgebied
De gemeente Hoorn is bezig met de binnenstedelijke planontwikkeling van de deelgebieden Pelmolenpad en Stationsgebied. De bestemmingsplannen van de twee deelgebieden doorlopen aparte procedures. Het bestemmingsplan voor Pelmolenpad is inmiddels vastgesteld en onherroepelijk. In het ‘Verkeersonderzoek Poort van Hoorn’ (008870.20120517.R1.01, 1juli 2021) zijn de verkeerseffecten van de ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen in de Poort van Hoorn beschreven. Hierbij is zowel onderzoek verricht naar de planwegen, de omliggende wegen als de kruispunten. De effecten zijn berekend met het vigerende verkeersmodel van de gemeente Hoorn. Het onderzoek geeft een beeld van het planeffect.
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Voor het Stationsgebied is inmiddels een programmawijziging opgetreden: omschrijving wonen
programma 2021
programma 2023
520
520
kinderdagverblijf
2
4.500 m
vervalt
kantoor met baliefunctie
6.500 m2
500 m2
kantoor zonder baliefunctie
6.000 m2
500 m2
hotel 4*
2
4.000 m
vervalt
hotel 3*
nvt
50 kamers
cafetaria
nvt
140 m2
bibliotheek
nvt
1.650 m2
sportschool
nvt
1.350 m2
apotheek
nvt
1 vestiging
huisartsenpraktijk
nvt
5 behandelkamers
fietsenmaker
nvt
1 vestiging
R.O.C
nvt
6.950 m2
overige
nvt
65 parkeerplaatsen
Lindendael
nvt
50 parkeerplaatsen
detailhandel
500 m2
710 m2
buurtsupermarkt
700 m
500 m2
2
bezoekers binnenstad
682 parkeerplaatsen
0 parkeerplaatsen
treinreizigers
450 parkeerplaatsen
300 parkeerplaatsen
ziekenhuis
60 parkeerplaatsen
0 parkeerplaatsen
Tabel 1: Programma 2021 en 2023
In deze notitie wordt ingegaan op de effecten welke het gewijzigde programma heeft op de in het verkeersonderzoek Poort van Hoorn gepresenteerde resultaten. Achtereenvolgens wordt ingegaan op de effecten voor het parkeren en vervolgens op de effecten voor het autoverkeer. Effecten op parkeren Doordat er geen binnenstad parkeren meer wordt voorzien in de parkeergarage ten noorden van het station en het aantal treinreizigers te hoog werd ingeschat wordt het aantal parkeerplaatsen in de parkeergarage teruggebracht van 1.130 parkeerplaatsen naar 550 parkeerplaatsen. Op basis van het nieuwe programma is de parkeerbalans opnieuw opgesteld.
2
zonder dubbelgebruik
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
koop avond
werkdag nacht
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
bezoek wonen
52
5
10
42
36
-
31
52
36
kantoor met baliefunctie
7
7
7
-
5
-
-
-
-
kantoor zonder baliefunctie
5
5
5
-
-
-
-
-
-
hotel 3*
8
4
6
7
6
8
5
6
5
binnenstad, hoofdwinkelcentrum
23
7
14
2
18
-
23
-
-
buurtsupermarkt
5
1
3
2
4
-
5
2
-
cafetaria
6
-
3
3
3
-
3
3
3
bibliotheek
3
1
1
1
1
-
1
-
-
sportschool
12
6
6
6
6
-
6
-
-
apotheek
2
2
2
-
-
-
2
-
-
huisartsenpraktijk
9
7
7
-
-
-
-
-
-
fietsenmaker
2
1
1
-
1
-
1
-
-
ROC
43
43
43
-
-
-
-
-
-
overig
65
65
65
65
65
65
65
65
65
Lindendael
50
50
50
50
50
50
50
50
50
parkeren binnenstad
-
-
-
-
-
-
-
-
-
parkeren treinreizigers
300
300
300
15
15
-
30
-
-
parkeren ziekenhuis
-
-
-
-
-
-
-
-
-
totaal
591
503
522
193
209
123
221
178
159
parkeeraanbod
550
550
550
550
550
550
550
550
550
functie
Tabel 2: Parkeerbalans programma 2023
Uit deze tabel blijkt dat binnen het Stationsgebied voldoende parkeerplaatsen gerealiseerd worden om aan de parkeernorm te voldoen. Effecten verkeer Doordat er geen bezoekers van de binnenstad verwacht worden in de parkeergarage ten noorden van het station zal er meer verkeer via het Keern naar de binnenstad rijden. Op basis van de verschillen in de parkeerbalans zal dit op een gemiddelde werkdag om ongeveer 500 bezoekers gaan. Dit betekent op het Keern een toename van ongeveer 1.000 motorvoertuigen per etmaal. De overschrijding van de streefwaarde op het Keern komt daarmee op 8%. Door de verschuiving van het verkeer zal ook de verkeersafwikkeling op de kruispunten 2, 3, 5, 6, 9 en 10 wijzigen. Op de kruispunten 3 en 5 zal minder verkeer passeren en verbetert de verkeersafwikkeling. Op kruispunt 2 zal het totale verkeersaanbod niet wijzigen, maar zal er
3
minder verkeer rechtdoor rijden en meer rechtsaf (stad in) en linksaf (stad uit). Door deze verschuiving zal de verkeersafwikkeling iets verslechteren. De in het verkeersonderzoek genoemde maatregelen zijn voldoende om deze effecten op te vangen. Op kruispunt 5 nemen de intensiteiten op de rechtdoorgaande richtingen toe, waardoor de kwaliteit van de verkeersafwikkeling verslechterd. De matige verkeersafwikkeling wordt veroorzaakt door de aanwezigheid van de spoorwegovergang. Bij doorrekening van het kruispunt zonder spoorwegovergang is er ruim voldoende restcapaciteit om het extra verkeer op te vangen. De beoordeling matig zal daarmee niet veranderen. De kruispunten 9 en 10 krijgen ook meer verkeer te verwerken, de kruispuntberekeningen laten in de avondspits een maximale cyclustijd zien van 60 seconden. Dit betekent dat er voldoende restcapaciteit is om het extra verkeer op te vangen.
4