Bijlage 20 Mobiliteitsvoorschriften

Opdrachtgever

STED Project I B.V.

Datum

31 juli 2022

Auteur

Danny van Beusekom

Onderwerp

Mobiliteitsonderzoek De Vrijheid Hoorn

Kenmerk

008972.20210215.N1.05

Pagina

1/6

1.

Inleiding

STED Project I B.V. ontwikkelt in Hoorn het project De Vrijheid. Het gebied is gelegen aan de Holenweg 6-8-10. Als gevolg van het plan Holenkwartier wordt de omliggende infrastructuur herzien. STED Project I B.V. heeft Goudappel B.V. opdracht gegeven de impact van het plan op de bestaande en nieuwe infrastructuur te onderzoeken.

2.

Programma

Het programma is weergegeven in tabel 2.1. Per woningtype is de corresponderende typering uit CROW-publicatie 381 weergegeven. woningtypes

CROW-type

aantal

koop 55 m² gbo

koop etage goedkoop

39

koop 66 m² gbo

koop etage midden

26

koop 88 m² gbo

koop etage duur

36

huur 66 m² gbo

huur etage midden

13

huur 88 m² gbo

huur etage duur

19

totaal

133

Tabel 2.1: Type en aantallen woningen

Het oude te vervallen programma is: •

een sauna (Holenweg 6, 1.675 m²);

•

een woonhuis (Holenweg 10, 123 m²);

•

een kantoor (Holenweg 8, 193 m²).

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW

NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

3801 7479

Nederland

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3.

Verkeersgeneratie

Om te bepalen of de bestaande infrastructuur het verkeer van en naar de woonwijk goed kan verwerken, is allereerst inzicht nodig in het aantal te verwachten verkeersbewegingen van en naar de verschillende te ontwikkelen functies binnen het Holenkwartier. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de CROW-publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’. In deze publicatie wordt voor de verschillende functies het aantal te verwachten ritten beschreven. Verschillende karakteristieken, zoals stedelijkheidsgraad en ligging, zijn van invloed op het te hanteren verkeersgeneratiekencijfer. De gehanteerde stedelijksheidsgraad voor Hoorn is ‘sterk stedelijk’ en voor de ligging wordt uitgegaan van de ‘schil centrum’. Daarnaast is per functie een onderscheid gemaakt tussen een minimale en maximale normering. Voor de berekeningen van de verkeersgeneratie wordt het maximale kencijfer aangehouden, zodat voor de verkeersafwikkeling gekeken wordt naar een soort ‘worst case’-scenario. In tabel 3.1 zijn de gehanteerde uitgangspunten en verwachte verkeersgeneratie weergegeven voor de woningen in het plangebied. kencijfer

verkeersgeneratie

aantal

minimum

maximum

minimum

maximum

vrijstaand huis

-1

8,1

9,0

-8,1

-9,0

sauna

-1.675 m²

0,071

0,089

-118,9

-149,1

kantoor

-193 m²

0,059

0,082

-11,4

-15,8

-138,4

-173,9

huidig

subtotaal toekomst koop, etage, goedkoop

39

4,3

5,2

167,7

202,8

koop, etage, midden

26

5,2

6,1

135,2

158,6

koop, etage, duur

36

7,1

8,0

255,6

288

huur, etage, midden

13

3,1

4,0

40,3

52

huur, etage, duur

19

5,2

6,1

98,8

115,9

subtotaal

697,6

817,3

planeffect

560

644

Tabel 3.1: Verkeersgeneratie (motorvoertuigbewegingen per werkdag etmaal)

2

De verkeersgeneratie is vervolgens vertaald naar het drukste ochtend- en avondspitsuur aan de hand van CROW-publicatie 256 ‘Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden’. De spitsfactoren zijn weergegeven in tabel 3.2. ochtendspitsuur

avondspitsuur

doorsnede

vertrek

aankomst

doorsnede

vertrek

aankomst

wonen

8%

89%

11%

9%

20%

80%

kantoor

10%

9%

91%

9%

90%

10%

sauna

0%

0%

0%

9%

50%

50%

Tabel 3.2: Spitsfactoren

ochtendspitsuur

avondspitsuur

doorsnede

vertrek

aankomst

doorsnede

vertrek

aankomst

vrijstaand huis

-0,7

-0,6

-0,1

-0,8

-0,2

-0,6

sauna

0

0

0

-13,4

-6,7

-6,7

kantoor

-1,6

-0,2

-1,4

-1,4

-1,3

-0,1

subtotaal

-2,3

-0,8

-1,5

-15,6

-8,2

-7,4

woningen

65,4

58,2

7,2

73,6

14,7

58,9

subtotaal

65,4

58,2

7,2

73,6

14,7

58,9

planeffect

64

58

6

59

7

52

huidig

toekomst

Tabel 3.3: Verkeersgeneratie (motorvoertuigbewegingen per spitsuren)

4.

Rotonde Willemsweg – Holenweg

Er is een kruispuntberekening uitgevoerd voor de rotonde Willemsweg - Holenweg. Uit het verkeersmodel zijn voor beide varianten kruispuntstromen gegenereerd. Op basis van deze kruispuntstromen is met OMNI-X bepaald of deze rotonde de toekomstige verkeersstromen nog kan verwerken. Het resultaat van OMNI-X is een kwalificatie A t/m F, welke weergegeven zijn in tabel 4.1.

3

kwalificatie

gemiddelde wachttijd

reservecapaciteit

A

zeer goed

< 10 sec/vtg

> 400 vtg/h

B

goed

10-15 sec/vtg

300-400 vtg/h

C

redelijk

15-25 sec/vtg

200-300 vtg/h

D

volbelast

25-45 sec/vtg

100-200 vtg/h

E

overbelast

> 45 sec/vtg

0-100 vtg/h

F

zwaar overbelast

---

< 0 vtg/h

Tabel 4.1: Mogelijke uitkomsten OMNI-X

In tabel 4.2 zijn de resultaten weergegeven. Er is onderscheid gemaakt in 3 varianten: •

Referentievariant 2030 (zonder Holenkwartier en De Vrijheid);

•

Planvariant 2030 met Holenkwartier;

•

Planvariant 2030 met Holenkwartier & De Vrijheid. Referentie 2030 ochtendspits

Referentie 2030 inclusief Holenkwartier ochtendspits

Plan 2030 inclusief De Vrijheid ochtendspits

Referentie 2030 avondspits

Referentie 2030 inclusief Holenkwartier avondspits

Plan 2030 inclusief De Vrijheid avondspits

3 sec

4 sec

4 sec

4 sec

5 sec

5 sec

reservecapaciteit

1.066 pae

886 pae

833 pae

840 pae

720 pae

709 pae

kwalificatie

A (zeer goed)

A (zeer goed)

A (zeer goed)

A (zeer goed)

A (zeer goed)

A (zeer goed)

gemiddelde wachttijd

3 sec

4 sec

4 sec

5 sec

6 sec

6 sec

reservecapaciteit

1.228 pae

1.002 pae

942 pae

777 pae

608 pae

586 pae

Kwalificatie

A (zeer goed)

A (zeer goed)

A (zeer goed)

A (zeer goed)

A (zeer goed)

A (zeer goed)

3 sec

4 sec

4 sec

6 sec

9 sec

10 sec

reservecapaciteit

1.111 pae

965 pae

949 pae

597 pae

402 pae

349 pae

kwalificatie

A (zeer goed)

A (zeer goed)

A (zeer goed)

A (zeer goed)

A (zeer goed)

B (goed)

Willemsweg westzijde gemiddelde wachttijd

Holenweg

Willemsweg oostzijde gemiddelde wachttijd

Tabel 4.4: Resultaten doorrekening OMNI-X referentievarianten

4

Uit tabel 4.4 blijkt dat in alle referentievarianten er in zowel de referentie- als planvarianten sprake is van een (zeer) goede doorstroming op de rotonde Willemsweg – Holenweg. Dit betekent dat er slechts gering tijdsverlies is. Het merendeel van de motorvoertuigen hoeft niet te wachten.

5.

Overige kruispunten

Uit het verkeersmodel blijkt het meeste verkeer van/naar de Holenweg maakt gebruik van de Provincialeweg. De extra verkeersintensiteiten zijn weergegeven in tabel 5.1. De toename is beperkt: circa 1 motorvoertuig extra per minuut. Dit zal niet leiden tot een substantieel andere doorstroming op de kruispunten op de Provincialeweg.

tussen Provincialeweg en Holenweg tussen Holenweg en Provincialeweg

ochtendspitsuur

avondspitsuur

5

46

50

5

Tabel 5.1: Toename motorvoertuigen per spitsuur als gevolg van De Vrijheid

6.

Holenweg

In tabel 6.1 is de verkeersdruk op de Holenweg tussen de Willemsweg en Venenlaan weergegeven. Zonder ‘De Vrijheid’ is de verkeersdruk op de Holenweg 5.175 motorvoertuigbewegingen per etmaal, met ‘De Vrijheid’ is de verkeersdruk 5.819 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Er is sprake van een beperkte toename.

Holenweg

Referentie 2030 etmaal

Referentie 2030 inclusief Holenkwartier etmaal

Plan 2030 inclusief De Vrijheid etmaal

1.654

5.175

5.819

Tabel 6.1: Verkeersdruk Holenweg tussen de Willemsweg en Venenlaan (werkdag etmaal)

Aan de hand van ontwerpkenmerken van CROW is getoetst of er sprake is van een acceptabele situatie. De Holenweg is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom (50 km/h). De breedte van de weg is 7,0 meter. Vanuit de breedte van de weg geldt een maximaal wenselijke verkeersintensiteit van 6.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal (zie

5

tabel 6.2). In de plansituatie (rekening houdend met de ‘worst case’ maximale verkeersgeneratiecijfers) is er sprake van 5.782 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Er is daarmee sprake van een acceptabele situatie. De limiet van 6.000 motorvoertuigbewegingen geldt overigens ook voor de eventuele invoering van een 30 km/h zone op de Holenweg. Criterium

Capaciteitsgrens (motorvoertuigbewegingen per etmaal)

Functie van de weg

> 10.000

Breedte van de weg

6.000

Verwachte intensiteit plan 2030 De Vrijheid

5.819 (voldoet)

Tabel 6.2: Toets Holenweg

7.

Conclusie

De toename van het aantal motorvoertuigbewegingen als gevolg van De Vrijheid is opneembaar op basis van de capaciteit van de bestaande en toekomstige infrastructuur en resulteert niet in een overbelasting van de Holenweg en daaropvolgende wegenstructuur. Het plan de Vrijheid geeft geen aanleiding om de wegenstructuur te herzien.

6