Bijlage 2.10 - Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn
Tekst van het document
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn Verkeersonderzoek in het kader van de ontwikkeling
Opdrachtgever
Gemeente Hoorn
Titel rapport
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn
Kenmerk
012089.20220429.R1.01
Datum publicatie
29 april 2022
Projectleider Goudappel
Johan V. Munsterman
Projectteam Goudappel
Johan V. Munsterman, Ella Oldenziel
Status
Concept © Copyright Goudappel BV 29-4-22
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
2. Routeanalyse
3
3. Kruispuntanalyse
4
3.1
Kruispuntberekeningen
4
3.2
Resultaten
5
3.2.1
Rotonde Zwaagmergouw-Nieuwe Steen-Postiljon
5
3.2.2
VRI Zwaagmergouw-Blokmergouw
5
3.2.3
Voorrangskruispunt Blokmergouw-Nieuwe Steen-Beurtschip
5
3.3
Voorrangskruispunt Blokmergouw-Nieuwe Steen
6
3.4
Conclusie
6
4. Vergelijking voorgaande studies
7
5. Conclusie
9
Bijlage 1 Routeanalyse
11
Bijlage 2 Kruispuntberekeningen
14
B.2.1
Uitgangspunten
14
B.2.2
Beoordelingscriteria
15
1. Inleiding In Hoorn wordt een Integraal Kind en Expertise Centrum (IKEC)-locatie gerealiseerd op de plek van de oude hockeyvelden aan de Nieuwe Steen. Hiermee wordt gespecialiseerd onderwijs, zorg en kinderopvang aangeboden vanaf één locatie. Het IKEC is voor kinderen van 0-12 jaar met een specifieke leer- en ontwikkelbehoefte. De kinderen worden veelal met kleine busjes naar de locaties gebracht. Bewoners uit de wijk Nieuwe Steen zijn bezorgd dat de nieuwe IKEC-locatie sluipverkeer met zich meebrengt. In figuur 1.1 is met roze aangegeven waar de nieuwe IKEC-locatie wordt gerealiseerd. Met blauw zijn de hoofdontsluitingswegen gearceerd en met oranje is de straat Nieuwe Steen in beeld gebracht.
Figuur 1.1: Ontwikkellocatie Nieuwe Steen en hoofdontsluitingswegen
Goudappel BV is gevraagd om een routeanalyse te maken voor de bereikbaarheid van de locatie voor de busjes waarmee de scholieren naar de locatie gebracht worden. Daarmee kan aangetoond worden of de nieuwe locatie sluipverkeer met zich meebrengt voor de bewoners van de Nieuwe Steen. Daarnaast zijn in diverse studies in 2013, 2019 en 2020 capaciteitsberekeningen uitgevoerd voor de volgende kruispunten: a.
rotonde Zwaagmergouw - Nieuwe Steen - Postiljon;
b.
VRI Zwaagmergouw - Blokmergouw;
c.
voorrangskruising Blokmergouw - Nieuwe Steen - Beurtschip.
Daaruit kwam naar voren dat in 2030 deze kruispunten al problemen hebben met de verkeersafwikkeling door de autonome groei. De gemeente heeft Goudappel gevraagd om de kruispunten opnieuw door te rekenen met de meest recente verkeersgegevens en op basis daarvan voorstellen te doen waarmee de verkeersafwikkeling verbeterd wordt. Daarnaast wil de gemeente ook een evaluatie van het kruispunt Nieuwe Steen - Blokmergouw ten oosten van het spoor.
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
1
Leeswijzer In hoofdstuk 2 worden de bevindingen van de routeanalyse besproken. In hoofdstuk 3 worden vervolgens de kruispuntberekeningen toegelicht en in hoofdstuk 4 wordt een vergelijking gemaakt met de uitkomsten van eerdere studies. In hoofdstuk 5 worden tenslotte conclusies getrokken en doen we aanbevelingen.
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
2
2. Routeanalyse Om te bepalen of de nieuwe IKEC-locatie sluipverkeer met zich meebrengt, is een zogenaamde ‘windrichtingenanalyse’ uitgevoerd. Hierbij is vanaf alle kruispunten op de ring rondom de Nieuwe Steen de kortste route bepaald naar de inrit van het IKEC aan de Nieuwe Steen. In bijlage 1 zijn de kortste routes vanuit alle windrichtingen weergegeven. Figuur 2.1 laat zien dat vanuit de windrichtingen met de nummers 1, 2, 3 en 6 geen problemen ontstaan met betrekking tot het sluipverkeer. Het verkeer dat uit deze richtingen naar de Nieuwe Steen rijdt, volgt hierbij de ring om de Nieuwe Steen heen. Het gaat hierbij om het gebruik van de Zwaagmergouw, Blokmergouw en Oostergouw. De Nieuwe Steen wordt in de routeplanner niet als optie gegeven.
Figuur 2.1: Uitkomst routeanalyse
Ook voor het verkeer dat vanuit richting 5 komt rijden, is de kortste route naar het IKEC via de Provincialeweg en de Zwaagmergouw. Wel wordt bij deze richting de route via de Nieuwe Steen als optie gegeven (zie figuur B1.5 in bijlage 1). Die optie is echter een kleine kilometer langer rijden en qua tijd is men ook 4 minuten langer onderweg. Vanuit richting 4 geldt wel dat de route via de Nieuwe Steen als kortste route wordt weergegeven (zie figuur B1.4 in bijlage 1). Hierbij is het zo dat de route 200 meter korter is dan de andere twee opties, maar in tijd maakt het geen verschil.
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
3
3. Kruispuntanalyse 3.1
Kruispuntberekeningen
Voor een viertal kruispunten zijn capaciteitsberekeningen uitgevoerd om de verkeersafwikkeling inzichtelijk te krijgen. De uitgangspunten voor deze kruispunten zijn opgenomen in bijlage 2. Het betreft de volgende kruispunten: 1.
Rotonde Zwaagmergouw - Nieuwe Steen - Postiljon.
2.
VRI Zwaagmergouw - Blokmergouw.
3.
Voorrangskruising Blokmergouw - Nieuwe Steen - Beurtschip.
4.
Voorrangskruising Blokmergouw - Nieuwe Steen (ten oosten van het spoor).
Figuur 3.1: Kruispunten
Voor de rotonde en de voorrangskruispunten is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Kruispuntwijzer. Voor het VRI-kruispunt is gebruik gemaakt van het rekenprogramma COCON. Voor de beoordeling van het afwikkelingsniveau zijn de toetsingscriteria gehanteerd, zoals weergegeven in de tabellen B2.5 (rotonde en voorrangskruispunten) en B2.6 (3-taks VRI-kruispunt) in bijlage 2.
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
4
3.2
Resultaten
3.2.1
Rotonde Zwaagmergouw - Nieuwe Steen - Postiljon
De resultaten van de berekeningen voor de rotonde Zwaagmergouw - Nieuwe Steen - Postiljon zijn weergegeven in tabel 3.1. De resultaten van de referentie- en plansituatie met IKEC verschillen nauwelijks van elkaar. In beide situaties kan de rotonde het verkeersaanbod goed afwikkelen. maximale I/C-waarde ochtendspits
maximale verliestijd (sec.)
avondspits
ochtendspits
avondspits
tak
I/C
tak
I/C
tak
verl.t
tak
verl.t
referentie 2030
Z.gouw ZO
0,50
Z.gouw ZO
0,67
Z.gouw ZO
8
Z.gouw ZO
12
plan 2030 met IKEC
Z.gouw ZO
0,52
Z.gouw ZO
0,67
Z.gouw ZO
8
Z.gouw ZO
12
Tabel 3.1: Resultaten rotonde Zwaagmergouw - Nieuwe Steen - Postiljon
3.2.2
VRI Zwaagmergouw - Blokmergouw
De resultaten van de berekeningen voor het VRI-kruispunt Zwaagmergouw - Blokmergouw zijn weergegeven in tabel 3.2. Er is geen verschil tussen de benodigde cyclustijden in de referentie- en plansituatie. Ook de ochtenden avondspits zijn gelijk. Door het lage verkeersaanbod zijn de voetgangersoversteken maatgevend en niet de kruispuntstromen. benodigde cyclustijd (sec.) ochtendspits
avondspits
referentie 2030
54
54
plan 2030 met IKEC
54
54
Tabel 3.2: Resultaten VRI Zwaagmergouw - Blokmergouw
Het VRI-kruispunt kan het verkeersaanbod goed afwikkelen. Wel is het rechtsafvak vanaf de Zwaagmergouw richting de Blokmergouw te kort. Dit opstelvak heeft een lengte van slechts 25 meter. Om blokkades van het rechtdoorgaande verkeer te voorkomen, zou het rechtsafvak minimaal circa 40 tot 50 meter moeten zijn. 3.2.3
Voorrangskruispunt Blokmergouw - Nieuwe Steen - Beurtschip
De resultaten van de berekeningen voor het voorrangskruispunt Blokmergouw - Nieuwe Steen - Beurtschip zijn weergegeven in tabel 3.3. De resultaten van de referentie- en plansituatie met IKEC verschillen nauwelijks van elkaar. In beide situaties kan het kruispunt het verkeersaanbod goed afwikkelen. maximale I/C-waarde ochtendspits
maximale verliestijd (sec.)
avondspits
ochtendspits
avondspits
tak
I/C
tak
I/C
tak
verl.t
tak
verl.t
referentie 2030
B.gouw NO
0,23
B.gouw NO
0,35
Beurtschip
5
N.Steen
9
plan 2030 met IKEC
B.gouw NO
0,24
B.gouw NO
0,35
Beurtschip
5
N.Steen
9
Tabel 3.3: Resultaten voorrangskruispunt Blokmergouw - Nieuwe Steen - Beurtschip
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
5
3.3
Voorrangskruispunt Blokmergouw - Nieuwe Steen
De resultaten van de berekeningen voor het voorrangskruispunt Blokmergouw - Nieuwe Steen zijn weergegeven in tabel 3.4. De resultaten van de referentie- en plansituatie met IKEC verschillen nauwelijks van elkaar. In beide situaties kan het kruispunt het verkeersaanbod in 2030 goed afwikkelen. maximale I/C-waarde ochtendspits
maximale verliestijd (sec.)
avondspits
ochtendspits
avondspits
tak
I/C
tak
I/C
tak
verl.t
tak
verl.t
referentie 2030
B.gouw NO
0,22
B.gouw NO
0,37
N.Steen
5
N.Steen
7
plan 2030 met IKEC
B.gouw NO
0,23
B.gouw NO
0,37
N.Steen
5
N.Steen
7
Tabel 3.4: Resultaten voorrangskruispunt Blokmergouw - Nieuwe Steen
3.4
Conclusie
Uit de nieuwe capaciteitsberekeningen blijkt dat de kruispunten het verkeer goed kunnen afwikkelen. De resultaten van de referentie- en plansituatie met IKEC verschillen niet of nauwelijks van elkaar. Ook voor het VRI-kruispunt geldt dat het verkeersaanbod goed af te wikkelen is. Wel wordt aangeraden het rechtsafvak vanaf de Zwaagmergouw richting de Blokmergouw te verlengen van 25 naar minimaal 40 tot 50 meter. Hierdoor kunnen blokkades van het rechtdoorgaande verkeer voorkomen worden.
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
6
4. Vergelijking voorgaande studies Goudappel heeft in het verleden eerdere studies uitgevoerd naar de capaciteit van de kruispunten op de Zwaagmergouw en de Blokmergouw: •
•
•
Verkeerskundig ontwerp Zwaagmergouw, november 2013: -
kruispunt Zwaagmergouw - Blokmergouw;
-
rotonde Zwaagmergouw - Nieuwe Steen - Postiljon.
Onderzoek verkeer en parkeren IKEC Hoorn, mei 2019: -
kruispunt Zwaagmergouw - Blokmergouw;
-
rotonde Zwaagmergouw - Nieuwe Steen - Postiljon;
-
kruispunt Blokmergouw - Nieuwe Steen - Beurtschip.
Actualisatie verkeer en parkeren IKEC Hoorn, januari 2021: -
herbeschouwing van de kruispunten naar aanleiding van de nieuwe ritgeneratie zonder herberekening van de kruispunten.
Uit deze studies is geconcludeerd dat op de rotonde Zwaagmergouw - Nieuwe Steen - Postiljon en het voorrangskruispunt Blokmergouw - Nieuwe Steen - Beurtschip afwikkelingsproblemen te verwachten zijn. In voorliggend onderzoek worden geen knelpunten geconstateerd. Deze paragraaf gaat in op het verschil in resultaten. Rotonde Zwaagmergouw - Nieuwe Steen - Postiljon Doordat in de studies is uitgegaan van andere versies van het verkeersmodel, komen de gehanteerde kruispuntstromen niet met elkaar overeen. Tabel 4.1 geeft een overzicht van de verschillen in verkeersstromen in de verschillende studies. De totale kruispuntstromen in de huidige (voorliggende) studie liggen circa 150 pae/h lager dan in de eerdere studies. Met name op de Zwaagmergouw liggen de intensiteiten op beide takken aanzienlijk lager. De eerder geconstateerde knelpunten op de Zwaagmergouw en de Nieuwe Steen zijn daardoor in de voorliggende studie niet geconstateerd. huidige studie richting
studie 2013
studie 2019
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
Zwaagmergouw ZO rechtsaf
212
292
367
102
336
220
Zwaagmergouw ZO rechtdoor
436
465
417
741
444
597
Zwaagmergouw ZO linksaf
19
104
27
71
19
106
Postiljon rechtsaf
106
51
67
42
104
42
Postiljon rechtdoor
2
6
3
8
4
7
Postiljon linksaf
20
8
41
19
24
9
Zwaagmergouw NW rechtsaf
4
13
8
32
4
17
Zwaagmergouw NW rechtdoor
311
408
454
609
330
458
Zwaagmergouw NW linksaf
17
27
78
2
21
28
Nieuwe Steen rechtsaf
22
23
17
78
15
29
Nieuwe Steen rechtdoor Nieuwe Steen linksaf totaal
1
13
3
4
1
11
324
465
136
325
318
471
1.474
1.875
1.618
2.033
1.620
1.995
Tabel 4.1: Kruispuntstromen rotonde Zwaagmergouw - Nieuwe Steen - Postiljon in de voorliggende en eerdere studies in pae/h in 2030
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
7
Naast de verschillen in verkeersaanbod is er in voorliggende studie ook gerekend met een ander rekenprogramma, een minder groot piekaanbod vanuit de Nieuwe Steen, en de piekmomenten van verkeer vanaf de nabijgelegen VRI-kruispunten. Met name de piekbelastingen (ook van fietsers) kunnen kortstondig overbelasting van de rotonde geven, maar over de gehele spitsperiode gezien raakt de rotonde in 2030 volgens de voorliggende berekeningen niet overbelast. Voorrangskruispunt Blokmergouw - Nieuwe Steen - Beurtschip Tabel 4.2 geeft een overzicht van de verschillen in verkeersstromen in de voorliggende studie en de studie in 2019. De totale kruispuntstromen in de huidige (voorliggende) studie liggen ruim 200 pae/h lager dan in de eerdere studies. Met name het verkeersaanbod van en naar de Nieuwe Steen ligt aanzienlijk lager. In de studie van 2019 is een knelpunt geconstateerd in de avondspits vanuit de Nieuwe Steen. De combinatie van minder verkeer vanuit de Nieuwe Steen en minder rechtdoorgaand verkeer op de Blokmergouw zorgt er mede voor dat dit knelpunt in voorliggende studie niet wordt geconstateerd. huidige studie richting
studie 2019
ochtendspits
avondspits
16
79
19
63 289
Blokmergouw NO rechtsaf
ochtendspits
avondspits
Blokmergouw NO rechtdoor
220
251
243
Blokmergouw NO linksaf
127
199
189
197
50
120
Nieuwe Steen rechtsaf
28
88
Nieuwe Steen rechtdoor
0
2
1
3 201
Nieuwe Steen linksaf
8
114
34
Blokmergouw ZW rechtsaf
79
43
164
83 449
Blokmergouw ZW rechtdoor
280
416
279
Blokmergouw ZW linksaf
26
36
25
39 31
Beurtschip rechtsaf
38
26
39
Beurtschip rechtdoor
2
21
5
16
Beurtschip linksaf
27
29
34
30
totaal
852
1.302
1.081
1.522
Tabel 4.2: Kruispuntstromen kruispunt Blokmergouw - Nieuwe Steen - Beurtschip in de voorliggende en eerdere studie (2019) in pae/h in 2030
Naast de verschillen in verkeersaanbod is er in voorliggende studie ook gerekend met een ander rekenprogramma, waarin het positieve effect van de royale middenberm op het kruispunt beter wordt meegenomen. Tenslotte is in voorliggende studie ook uitgegaan van een minder groot piekaanbod vanuit de Nieuwe Steen binnen het drukste spitsuur.
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
8
5. Conclusie Op basis van dit onderzoek kunnen we concluderen dat er weinig sluipverkeer via de Nieuwe Steen zal gaan rijden. Alleen verkeer vanaf de IJsselweg heeft een iets kortere route via de Nieuwe Steen ten opzichte van de Provincialeweg - Zwaagmergouw. Voor alle overige windrichtingen geldt dat de kortste route naar het IKEC via de hoofdontsluitingswegen loopt. De kruispunten kunnen het verkeersaanbod goed verwerken, maar zijn wel gevoelig voor kortstondig piekaanbod. De rechtsaffer vanaf de Zwaagmergouw naar de Blokmergouw is te kort en moet bij voorkeur verlengd worden naar minimaal 50 meter. Op dit moment is er geen reden om de kruispunten rondom de Nieuwe Steen (met uitzondering van het voorgaande) aan te passen. In eerdere studies waarbij met hogere intensiteiten is gerekend, zijn wel afwikkelingsproblemen voorspeld. Het is daarom aan te bevelen om de huidige vormgeving te handhaven en goed te monitoren wat de effecten zijn van de komst van het IKEC door middel van een voor- en naonderzoek.
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
9
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
10
Bijlage 1 Routeanalyse
Figuur B1.1: Vanaf de Westfrisiaweg via Wogmergouw (1)
Figuur B1.2: Vanaf de Westfrisiaweg via de Oostergouw (2)
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
11
Figuur B1.3: Vanaf de Noorderdracht (3)
Figuur B1.4: Vanaf de IJsselweg (4)
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
12
Figuur B1.5: Vanaf de N506 (5)
Figuur B1.6: Vanaf de A7 (6)
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
13
Bijlage 2 Kruispuntberekeningen B.2.1
Uitgangspunten
Ten behoeve van de kruispuntberekeningen zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •
De kruispunten zijn doorgerekend voor de maatgevende ochtend- en avondspitssituatie in het prognosejaar 2030, herleid uit het regionale verkeersmodel Hoorn.
•
De 2-uursspitsmodelcijfers zijn omgerekend naar drukste 1-uursspitscijfers met een spitsfactor van 0,55.
•
Het vrachtverkeer uit de verkeersmodelcijfers is omgerekend naar personenauto-equivalenten (pae) met een pae-factor van 1,5 voor middelzwaar vrachtverkeer en 2,3 voor zwaar vrachtverkeer.
De resulterende kruispuntstromen zijn weergegeven in de tabellen B4.1 tot en met B4.4. referentiesituatie 2030 richting
plansituatie 2030 met IKEC
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
Zwaagmergouw ZO rechtsaf
212
292
231
301
Zwaagmergouw ZO rechtdoor
436
465
435
461
Zwaagmergouw ZO linksaf
19
104
19
104
Postiljon rechtsaf
106
51
106
50
Postiljon rechtdoor
2
6
2
6
Postiljon linksaf
20
8
20
8
Zwaagmergouw NW rechtsaf
4
13
4
11
Zwaagmergouw NW rechtdoor
311
408
304
414
Zwaagmergouw NW linksaf
17
27
17
21
Nieuwe Steen rechtsaf
22
23
22
23
Nieuwe Steen rechtdoor
1
13
1
13
324
465
340
470
Nieuwe Steen linksaf
Tabel B2.1: Kruispuntstromen rotonde Zwaagmergouw - Nieuwe Steen - Postiljon in pae/h
referentiesituatie 2030 richting (signaalgroep)
plansituatie 2030 met IKEC
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
Zwaagmergouw NW rechtdoor (02)
170
295
167
283
Zwaagmergouw NW linksaf (03)
176
301
182
314
Blokmergouw rechtsaf (04)
111
255
113
265
Blokmergouw linksaf (06)
162
153
158
162
Zwaagmergouw ZO rechtsaf (07)
222
211
222
208
Zwaagmergouw ZO rechtdoor (08)
256
285
256
285
Tabel B2.2: Kruispuntstromen VRI Zwaagmergouw - Blokmergouw
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
14
referentiesituatie 2030 richting
plansituatie 2030 met IKEC
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
Blokmergouw NO rechtsaf
16
79
16
79
Blokmergouw NO rechtdoor
220
251
216
260
Blokmergouw NO linksaf
127
199
140
192
Nieuwe Steen rechtsaf
28
88
30
94
Nieuwe Steen rechtdoor
0
2
0
3
Nieuwe Steen linksaf
8
114
9
123
Blokmergouw ZW rechtsaf
79
43
85
52
Blokmergouw ZW rechtdoor
280
416
279
415
Blokmergouw ZW linksaf
26
36
26
35
Beurtschip rechtsaf
38
26
38
27
Beurtschip rechtdoor
2
21
2
20
Beurtschip linksaf
27
29
27
29
Tabel B2.3: Kruispuntstromen voorrangskruispunt Blokmergouw - Nieuwe Steen - Beurtschip in pae/h
referentiesituatie 2030 richting
plansituatie 2030 met IKEC
ochtendspits
avondspits
ochtendspits
avondspits
Blokmergouw NO rechtdoor
343
500
355
501
Blokmergouw NO linksaf
40
104
40
104
Nieuwe Steen rechtsaf
78
46
77
46
Nieuwe Steen linksaf
20
30
20
30
Blokmergouw ZW rechtsaf
14
50
14
50
Blokmergouw ZW rechtdoor
321
483
324
490
Tabel B2.4: Kruispuntstromen voorrangskruispunt Blokmergouw - Nieuwe Steen in pae/h
B.2.2
Beoordelingscriteria max. verliestijd (sec.)
beoordeling
max. I/C
hoofdrichting
zijrichting
goed
0-0,7
0-25
0-40
matig
0,7-0,8
25-45
40-60
slecht
>0,8
>45
>60
Tabel B2.5: Beoordelingscriteria voorrangskruispunten en rotonde
beoordeling
benodigde cyclustijd (sec.)
goed
0-75
matig
75-90
slecht
>90
Tabel B2.6: Beoordelingscriteria drietaks VRI-kruispunt
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn - 29 april 2022
15
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
Actualisatie bereikbaarheid IKEC Hoorn www.goudappel.nl IBAN NL09 INGB 0001 2746 -3229 april 2022
3801 7479
16