Bijlage 1B - Vormgeving en Beeldkwaliteit

NIEUWE STADSTOEGANG HOORN Vormgeving & beeldkwaliteit

Versie: 2.0 Status: Definitief Datum: 28-05-20255 Kenmerk:B65-C M-HS-RAP-24009697 B65-C M-HS-RAP24009697

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

2/26

Autorisatieblad NIEUWE STADSTOEGANG HOORN Vormgeving & Beeldkwaliteit Naam Opgesteld door Gecontroleerd door Vrijgegeven door Gecontroleerd door Vrijgegeven

Akkoord

Paul van der Ree Jeroen Boon Nienke van de Lune Paul van der Ree Nienke van de Lune

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

Datum 16-05-2025 20-05-2025 28-05-2025 19-06-2025 25-06-2025

3/26

Inhoudsopgave INLEIDING

5

1. NIEUWE STADSTOEGANG – Veilig, zorgvuldig ingepast & herkenbaar 6 Stedenbouwkundige context & inpassing

7

Historie als onderlegger

9

Water

10

Beleving langzaamverkeersroute

11

2. NIEUWE STADSTOEGANG - Materialisering

12

3. NIEUWE STADSTOEGANG - Autoverkeer

13

4. NIEUWE STADSTOEGANG - Langzaamverkeer

16

COLOFON

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

25

4/26

Inleiding In opdracht van de gemeente Hoorn heeft Movares een Voorlopig Ontwerp gemaakt voor de nieuwe stadstoegang voor Hoorn. In het ontwerp zijn aspecten van ruimtelijke kwaliteit, beeldkwaliteit, vormgeving en belevingswaarden zichtbaar gemaakt. De nieuwe stadstoegang bestaat uit twee gescheiden routes, waarin autoverkeer en langzaam verkeer ontvlochten zijn. De karakteristieken van deze beide routes zijn verschillend, er zijn echter ook overeenkomsten in materiaal en uitstraling aangebracht die juist voor binding en coherentie zorgen. Op deze manier is er een integraal beeld gecreëerd van de nieuwe stadstoegang. Straks is er sprake van een herkenbaar DNA voor het gebied dat toegang geeft tot het historische centrum. Centraal hierin staat de beleving op de toegangsroutes. De zorgvuldige aansluiting van de routes op de omgeving en de aandacht voor aspecten van sociale veiligheid, landschappelijke inpassing en architectonisch ontwerp zorgen voor een hoge ruimtelijke kwaliteit en kwalitatief hoogwaardige beleving. Aanleiding voor het project Nieuwe Stadstoegang Hoorn wil meer stad worden. Daarbij hoort een woningbouwprogramma van ca. 6.000 woningen tot 2030, waarvan ca 1.700 in het gebied Poort van Hoorn en Buitenstad. Een toekomstbestendige inrichting van de verkeersstructuur in en rondom het stationsgebied is rand voorwaardelijk.

In verschillende raadsbesluiten zijn kaders gesteld. De doelstelling van het project Nieuwe stadstoegang is het realiseren van een comfortabele en veilige verbinding voor alle verkeersdeelnemers naar het stationsgebied, de wijk Grote Waal, het stadsstrand en de historische binnenstad. Draagvlak voor het ontwerp In het ontwerpproces is aandacht geweest voor het verkrijgen van draagvlak bij betrokken stakeholders (o.a. ProRail, Bureau Erfgoed, Waterschap HHNK) en belanghebbenden (bewoners, bedrijven, Fietsersbond, Stichtingen etc.). Er is ingezet op het ontwikkelen van een integraal ontwerp dat goed is ingepast in zijn omgeving en is gebaseerd op de complete set eisen en wensen. Hiervoor zijn klankbordgroepen (met omwonenden) en ontwerp ateliers (met stakeholders) ingericht. Er is multidisciplinair aan het ontwerp gewerkt in een 3D-BIM omgeving. Resultaat hiervan is een zorgvuldig ingepast ontwerp dat technisch aan de eisen voldoet. Bij start van het project is een Ruimtelijke Ontwerpvisie op de inpassing van de infrastructuur in het stedelijk en cultuurhistorisch landschap opgesteld. Deze visie sluit aan bij de ambities van het stedenbouwkundige plan ‘Poort van Hoorn’ en geeft invulling aan o.a. het mobiliteitsplan en Actieplan Fiets.

Deze ontwerpvisie geeft het denkkader waarbinnen de deelopgaven van de verschillende deelgebieden Keern Noord, Keern Midden, Keern Zuid en de auto onderdoorgang Dampten zijn uitgewerkt. Bij het tot stand komen van het ontwerp is er intensief overleg geweest tussen de verschillende ontwerpende disciplines en de gemeente Hoorn. Zowel de visie als de uitwerking van de verschillende deelgebieden is ter toetsing voorgelegd in het Supervisie atelier van de gemeente. Door de hierboven omschreven werkmethode (van grof naar fijn) zijn alle belanghebbenden goed meegenomen in het ontwerpproces en is de integraliteit en beeldkwaliteit over de verschillende deelgebieden heen geborgd. Vormgeving en beeldkwaliteit Door de gemeente Hoorn is specifiek aandacht gevraagd voor een zorgvuldige uitwerking en vormgeving van dit project. In het Voorlopig Ontwerp is deze aandacht gewaarborgd door de architectonische en landschappelijke visie integraal onderdeel te laten zijn van het verkeersontwerp en civieltechnische ontwerp. De gewenste beeldkwaliteit is vastgelegd in tekeningen en landschapskaarten, maar ook in 3D-visualisaties. De aspecten van vormgeving en ruimtelijk ontwerp zijn opgesteld door projectarchitect Paul van der Ree en landschapsarchitect Jeroen Boon van studioSK, Movares.

Het Voorlopig Ontwerp bevat informatie en richtlijnen voor de architectonische uitwerking en bouwkundige kwaliteit.

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

5/26

1. NIEUWE STADSTOEGANG – veilig, zorgvuldig ingepast & herkenbaar Naast de hoofddoelstelling van het project de Nieuwe stadstoegang, het realiseren van een comfortabele en veilige verbinding voor alle verkeersdeelnemers naar het stationsgebied, is tevens de doelstelling om de nieuwe stadstoegang zorgvuldig ruimtelijk in te passen. Zodanig dat die vanaf het begin ook meteen herkenbaar en zichtbaar is als een route die leidt naar de historische binnenstad.

Het voorkeursontwerp is tot stand gekomen door waardevolle aspecten uit de historische ondergrond te integreren in het ontwerp. Dit betreft niet alleen monumentale en karakteristieke bebouwing, maar ook waardevolle groenstructuren en waterlopen.

Ook de nieuwe functionaliteiten zijn in onze visie passend ontworpen in de context, waarbij waardevolle elementen zoals groen en water versterkt worden en in het ontwerp geïntegreerd en ingespeeld wordt op de menselijke maat en beleving. Op deze manier ontstaat een coherent en herkenbaar beeld van de stadstoegang. De materialen zijn afgestemd met de omgeving.

De basis voor een veilig routeontwerp is verankerd door een scheiding van autoverkeer en langzaamverkeer. Het STOMP-principe dient als basis. Er is een fijnmazig netwerk voor voetgangers gecreëerd en het fietsnetwerk is waar mogelijk vrijliggend en zonder obstakels. Kruisingen met intensieve routes zoals de provinciale weg en het spoor worden ongelijkvloers uitgevoerd, of beveiligd zoals de fiets- en voetgangersroute met een spoorwegovergang.

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

6/26

Stedenbouwkundige context & inpassing De basis voor de contextuele inpassing ligt in een ruimtelijk zorgvuldig ingepaste verkeersstructuur. Om dit te bereiken zijn alle modaliteiten (fiets, voetganger, auto, bus) schematisch in beeld gebracht volgens de bestaande situatie en de gewenste nieuwe situatie (voorkeursontwerp).De verkeersstructuur van het voorkeursontwerp is vertaald naar ruimtelijke ontwerpen voor de verschillende deelgebieden.

Verkeersstructuur bestaand

Verkeersstructuur van het voorkeursontwerp

De huidige stadstoegang ligt op het Keern, waar alle modaliteiten (auto, fiets, voetganger en bus) zijn vertegenwoordigd. De ontvlechting van het autoverkeer en het langzaamverkeer legt de basis van het voorkeursontwerp. Volgens de Nieuwe Stadstoegang rijdt het autoverkeer voortaan een nieuwe route: langs het Pelmolenpad, onder het spoor en Dampten door in aansluiting op een nieuw kruispunt op de Provinciale weg. Het autoverkeer op Keern Midden en Keern Noord wordt ingericht voor bestemmingsverkeer op een tweerichtingsweg. De begraafplaats en bovenliggende binnenterrein Keern Midden worden bereikbaar gemaakt via de tweerichtingsweg op het Keern. Volgens de Nieuwe Stadstoegang (noord-zuid richting) blijven de fietsers op het Keern rijden, onder de Provinciale weg door en kruisen op maaiveld het spoor. De fiets routes in noord-zuid en oost-west richting krijgen ter hoogte van het Dampten een uitwisseling, deze lag voorheen ter hoogte van de Provinciale weg. De voetgangers lopen in noord-zuidrichting met de doorfietsroute mee, onder de Provinciale weg door en kruisen op maaiveld het spoor. De looproutes in noord-zuid en oost-west richting krijgen ter hoogte van de provinciale weg een uitwisseling middels een trap aan de zuidzijde. De bus routes zijn herzien, in de nieuwe situatie ligt het busstation aan de noordzijde van het NS station.

De bushalte aan het Dampten is in oostelijke richting verplaatst. Buslijn 133 via Keern Noord zal andere route gaan volgen. Bij de ontwikkeling van de verkeersstructuur is de ruimtelijke kwaliteit altijd integraal meegewogen en is er rekening gehouden met bestaande karakteristieke onderliggende structuren en wensen vanuit de directe omgeving. Daarbij is zorgvuldig gekeken naar waardevolle bestaande elementen, zoals bestaand waardevol groen en water, het landschappelijke en stedenbouwkundige karakter van de verkavelingen van het bestaande gebied en historische waarden, zoals monumentale gebouwen, de begraafplaats.

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

7/26

Doel van het ontwerp is waardevolle elementen te koesteren en de ruimtelijke impact en beleving ervan te versterken door deze bijzondere elementen goed bereikbaar en zichtbaar te maken. Op deze manier wordt de beleving zowel op de routes als vanuit de omgeving verrijkt en draagvlak gecreëerd voor het ontwerp.

Schematische weergave Nieuwe Stadstoegang

Visieplaatje

Auto / bus Fiets / brommer In de bovenstaande tekening is de scheiding in langzaamverkeer (geel) en autoverkeer (roze) duidelijk te zien.

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

8/26

Historie als onderlegger Vanuit de analyse van historische kaarten is gekeken naar oorspronkelijke landschapsstructuren en waardevolle elementen met historische waarden. Doel van de ruimtelijke ontwerpvisie en de vertaling naar het voorkeursontwerp is het koesteren van deze waarden, zoals monumentale gebouwen en de begraafplaats.

Historische kaart van Hoorn met groene singel en stadspoort ter hoogte van het Keern.

Op de voorgrond het monumentale gebouw Keern 33-35 en linksboven de begraafplaats

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

9/26

Water Niet alleen de aanwezigheid van bijzondere en historisch waardevolle bouwwerken langs de route, maar ook water en groen in het plangebied zijn structureel onderdeel geworden van het ontwerp en van (vooral) de beleving langs de fiets- en voetgangersroute. De bestaande A-watergang ligt precies op de plek waar de nieuwe stadstoegang voor autoverkeer is voorzien. Volgens de historische kaarten lag de watergang in het verleden ook langs het Keern. Uit oogpunt van meerdere argumenten (o.a. bouwbaarheid van onderdoorgang voor de auto, vitale functie in watersysteem, beleving van water en groen, onderhoudbaarheid van de watergang) is besloten de A-watergang om te leggen via het Keern. In de onderstaande schematische afbeeldingen is de bestaande waterloop en de nieuwe waterloop goed te zien.

Bestaande situatie van de A-watergang

A-watergang in het voorkeursontwerp

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

10/26

Beleving langzaamverkeersroute Het voorkeursontwerp voorziet in een aantrekkelijke fiets- en voetgangersroute met een aaneenschakeling van waardevolle en bijzondere elementen aaneengeregen door een bomenlaan en begeleid door water.

Waardevolle historische elementen (gebouwen, groen, water) langs de langzaamverkeersroute In beide toegangsroutes, voor zowel auto- als langzaamverkeer, wordt kruisende infrastructuur i.v.m. veiligheid en een goede doorstroming veelal ongelijkvloers gekruist. De nieuw aangelegde autoroute kruist het spoor en Dampten d.m.v. een onderdoorgang voor de auto. De langzaamverkeersroute via het Keern zal de Provinciale weg kruisen met een onderdoorgang. De fiets- en voetgangersroute wordt zoveel mogelijk begeleid door groen en water ook bij de toeritten naar de onderdoorgang. Flankerend water zorgt ervoor dat hekwerken voorkomen kunnen worden, met een prettig en helder beeld als resultaat.

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

11/26

2. NIEUWE STADSTOEGANG - materialisering Een gemeenschappelijke karakteristiek van de onderdoorgangen en wanden van de toeritten wordt bereikt door deze aan alle zichtzijden te voorzien van een bekleding met baksteen. Met dit materiaal spelen we in op de karakteristiek van het historische centrum met baksteen panden. De onderdoorgangen in de toegangsroutes vormen zo al direct vanaf het begin een vooraankondiging van het historische centrum. Welke route men ook neemt, de beeldtaal is uniform en karakteristiek: twee routes – één uitstraling! Basis bij het voorkeursontwerp is een coherent beeld, met duurzame materialen die in de tijd mooi verouderen en hun karakter behouden. We stellen gebakken materialen voor. Naast dat baksteen aansluit bij de bebouwing is het een materiaal dat mooi veroudert bij vervuiling door patroon, structuur en kleur, dit i.t.t. vlakke betonwanden. Ook vraagt het weinig onderhoud en is het goed te reinigen. Een anti-graffiti coating wordt in dat kader aanbevolen. Waar hekwerken noodzakelijk zijn worden zijn deze eenvoudig uitgevoerd, zowel in vorm als in kleur.

Palet van groen en diverse gebakken klinkers om de route naar het centrum identiteit te geven

Totaalbeeld van de routevisie van de nieuwe stadstoegang

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

12/26

3. NIEUWE STADSTOEGANG - Autoverkeer De afslag vanaf de Provinciale weg richting het centrum krijgt een geheel nieuw tracé. Vanaf de nieuwe afslag bij de sporthal van de SG Newton school loopt de weg achter de begraafplaats Het Keern Hoorn door en langs het gebouw van de Omgevingsdienst Noord Holland. Vanaf de begraafplaats begint de toerit van de onderdoorgang die onder het Dampten en het spoor door met een 30 km bocht oostwaarts naar het historische centrum buigt. De automobilist komt dan weer op maaiveld ter plekke van het huidige BP tankstation. Op dat punt heb je dan ook direct zicht op het groene plantsoen van het historische bolwerk als karakteristieke entree van de historische binnenstad.

Plattegrond met daarin uitgelicht de auto onderdoorgang Dampten

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

13/26

In de route voor het autoverkeer vervult het materiaal baksteen ook een rol in de identiteit van de nieuwe stadstoegang. Door bij de verdiepte passage van het spoor geen betonwanden in het zicht te brengen, maar deze te bekleden met een karakteristieke baksteen begint dit ‘binnenstadsmateriaal’ al direct na de afslag van de Provinciale weg, ter hoogte van de begraafplaats. Op de buitenwand van de verdiepte autopassage is het baksteen patroon horizontaal toegepast. Het is de wand die de visuele geleiding vormt van de beweging van de auto; het is de wand waar de automobilist tegen aan kijkt. In de binnenbocht is het patroon verticaal toegepast – zie illustraties op de volgende pagina’s.

Toerit noordzijde van de autopassage met links het kapelletje van de begraafplaats en rechts de Omgevingsdienst

Toerit zuidzijde van de autopassage met links het horizontale en rechts het verticale metselwerkpatroon

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

14/26

De route voor gemotoriseerd verkeer en de route voor langzaam verkeer komen na het uitrijden van de auto onderdoorgang ter hoogte van het BP station bij elkaar. Ter plaatse van Keern nummer 5 is de beschikbare ruimte voor de inpassing van de twee routes het meest kritisch. Zie hiervoor doorsnede ter plaatse van Keern 5.

Plattegrond van Keern Zuid: in aansluiting op auto onderdoorgang Dampten.

Doorsnede ter plaatse van Keern 5

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

15/26

4. NIEUWE STADSTOEGANG - Langzaamverkeer De toegang voor fietsers en voetgangers naar het centrum vanuit het Noorden loopt via het Keern. Vanaf het kruispunt ‘de Blauwe Berg’ richting het centrum wordt het Keern tot aan het kruispunt Keern met De Weel / Noorder Veemarkt heringericht als langzaamverkeersroute, deels met een laagfrequente parallelweg voor de ontsluiting van aangrenzende bebouwing en functies. Conform de landschappelijke visie is het doel om voor de beleving en ruimtelijke kwaliteit dit een groenblauwe route te maken, met aandacht voor de karakteristieke monumenten en bebouwing er langs. Door de beplanting langs de route wordt het idee van oorspronkelijke laanbeplanting (Lindebomen) weer teruggebracht, die de verbinding vormt met de groene zone van het bolwerk. Door beperkingen in de ruimte bestaat deze uit een enkele rij bomen die een continuïteit vormt. De route in het deelgebied Keern midden wordt attractief begeleid door water en groene oevers en zicht op de karakteristieke lintbebouwing en monumenten.

Aandacht voor positieve beleving langzaamverkeersroute met water, beplanting en karakteristieke bebouwing

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

16/26

Doorsnede ter plaatse van Keern nummer 34. Het gebouw Keern 33-35 komt prominent en prachtig in beeld met een attractieve waterpartij en groen ervoor. Een transformatie van het terrein ‘Keern Midden’ van een industrieel bedrijsfkarakter naar bijvoorbeeld cultureel recreatief op termijn zou het beeld langs de route kunnen versterken. De bestaande (keer)muur aan de oostzijde van de begraafplaats Het Keern Hoorn kan niet gehandhaafd blijven en wordt ook niet teruggebracht in het plan. Met zicht op en over het water en de groene oevers wordt lokaal dan ook zicht geboden op het groen van de begraafplaats - met speciale aandacht voor de bestaande grote rode beuk op het begraafplaatsterrein. Bij voorkeur wordt ook geen hekwerk geplaatst omdat het water een natuurlijke afscherming vormt naar de begraafplaats. De bestaande toegang (inclusief parkeerterrein) aan de zuidrand tot de begraafplaats wordt opgeheven; ook daar wordt het water met groene oevers doorgezet. Er wordt een tweetal brugjes over het water aangelegd als ontsluiting voor de begraafplaats en het terrein ‘Keern Midden’. Beide bruggen krijgen een baksteen bekleding. De baksteen bruggen sluiten aan op de historische beelden van de voormalige brug naar de begraafplaats en passen perfect in de visie van de karakteristiek van de nieuwe stadstoegang met baksteen als beeldbepalend element bij de civiele bouwwerken.

Het water stroomt door een boogvormige opening onder de bruggen door. De bestaande baksteen kolommen met natuursteen elementen en lantaarns met inbegrip van het stalen hekwerk kunnen ontmanteld worden en herplaatst aan de westelijke oever, conform het huidige beeld de entree.

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

17/26

Historisch beeld van de brug naar de begraafplaats

Bestaande entree naar de begraafplaats

Doorsnede ter plaatse van begraafplaats (tussen Keern nr. 6 en nr. 8)

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

18/26

Het nieuwe beeld van de route met links de toegangsbrug naar de begraafplaats

Het bestaande beeld met links de toegang tot de begraafplaats

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

19/26

Het nieuwe straatprofiel bij Keern Noord heeft een uitwerking gekregen waarbij er een vrij liggende doorfietsroute gerealiseerd wordt gescheiden van de tweerichtings parallelweg voor de woningen. Tussen beide in wordt een haag met bomen gerealiseerd met lokaal doorsteken.

Doorsnede ter plaatse van Keern nr. 73

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

20/26

Ten noorden van de tunneltoerit is er langsparkeren mogelijk maar naast de toerit kan dit niet en wordt parkeren voorzien in een parkeerkoffer langs de Provinciale weg. De wanden van de verdiepte passage worden integraal voorzien van metselwerk.

Doorsnede ter plaatse van de onderdoorgang Keern nr. 43

Het nieuwe beeld vanuit de onderdoorgang onder de provinciale weg richting het centrum met zicht op de watergang.

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

21/26

Het nieuwe beeld van de route met links de doorfietsroute en rechts de parallelweg met de bestaande bebouwing

Het bestaande beeld van de straat t.p.v. Keern Noord

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

22/26

Het nieuwe beeld van de route met links Keern 33-35

Het bestaande beeld van de route met links Keern 33-35

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

23/26

Karakteristiek beeld van Keern midden in de nieuwe situatie

Karakteristiek beeld van Keern midden in de bestaande situatie

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

24/26

Colofon Opdrachtgever

Gemeente Hoorn t.a.v. J. Drenth

Uitgave

Movares Europe B.V. Jaarbeursboulevard 280 3500 GW Utrecht

Contactpersoon

Nienke van de Lune, projectmanager Movares

Telefoon

+31 6 53 43 48 69

Ondertekenaar

Ree PH van der (Paul) paul.vd.ree@movares.nl

Ontwerp

Paul van der Ree - architect & Jeroen Boon – landschapsarchitect, studioSKMovares

Datum

28-05-2025

Projectnummer

M0006069

Kenmerk

B65-C M-HS-RAP-24009697

© 2025, Movares Nederland B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V.

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

25/26

B65-C M-HS-RAP-24009697 / Proj.nr. M0006069 / Definitief / Versie 2.0 / 28-05-20255

26/26