Document · PDF

Bijlage 1a14 Milieuhinder geluid weg- en railverkeer

Gemeenteraad 7 februari 2023, gemeente HoornBij agendapunt: Vaststellen bestemmingsplan Pelmolenpad (1888562)70.007 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

Bestemmingsplan Poort van Hoorn Pelmolenpad Onderzoek naar de geluidbelasting ten gevolge van wegen railverkeer

Rapportnummer OF 15219-7-RA-005 d.d. 2 februari 2022

Bestemmingsplan Poort van Hoorn Pelmolenpad Onderzoek naar de geluidbelasting ten gevolge van wegen railverkeer

opdrachtgever

Gemeente Hoorn

rapportnummer

OF 15219-7-RA-005

datum

2 februari 2022

referentie

TvD/RP/TvdE/OF 15219-7-RA-005

verantwoordelijke

ing. T.J.M. van Diepen

opsteller

ing. R.G.A. Pijnacker +31 85 8228744 r.pijnacker@peutz.nl

peutz bv, postbus 696, 2700 ar zoetermeer, +31 85 822 87 00, zoetermeer@peutz.nl, www.peutz.nl kvk 12028033, opdrachten volgens DNR 2011, lid NLingenieurs, btw NL.004933837B01, ISO-9001:2015 mook – zoetermeer – groningen – eindhoven – düsseldorf – dortmund – berlijn – nürnberg – leuven – parijs – lyon

OF 15219-7-RA-005 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding

Grenswaarden en wettelijke aspecten

2.1

Wegverkeerslawaai

2.2

Railverkeer

2.3

Akoestisch woon- en leefklimaat

2.4

Hogere waardebeleid

Uitgangspunten

3.1

Plangebied

3.2

Wegverkeersgegevens

3.3

Railverkeersgegevens

Berekeningen

4.1

Wegverkeer

4.2

Railverkeer

4.3

Rekenresultaten

4.3.1

Wegverkeer

4.3.2

Railverkeer

4.3.3

Gecumuleerd

Beoordeling

5.1

Wegverkeer

5.2

Railverkeer

5.3

Gecumuleerde geluidbelasting

Conclusie

Bijlage 1 Invoergegevens wegverkeerslawaai Bijlage 2 Invoergegevens railverkeerslawaai Bijlage 3 Rekenresultaten wegverkeerslawaai Bijlage 4 Rekenresultaten railverkeerslawaai Bijlage 5 Berekening gecumuleerde geluidbelasting Bijlage 6 Overzicht hoogste aan te vragen hogere waarden

OF 15219-7-RA-005 3

Inleiding In opdracht van gemeente Hoorn is een onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting ten gevolge van weg- en railverkeerslawaai ter plaatse van de nieuwe ontwikkelingen in het Pelmolenpad in het gebied De Poort van Hoorn. Het onderzoek vindt plaats in het kader van nieuwe ontwikkelingen in het gebied 'Pelmolenpad' in Hoorn. Deze ontwikkelingen passen niet binnen het huidige bestemmingsplan. Om de ontwikkelingen mogelijk te maken wordt een nieuw bestemmingsplan worden opgesteld. Dit onderzoek maakt deel uit van het nieuwe bestemmingsplan. In figuur 1.1 is de verbeelding van het nieuwe bestemmingsplan Pelmolenpad weergegeven.

f1.1 Verbeelding Pelmolenpad

Ten noordoosten van het bestemmingsplan Pelmolenpad wordt eveneens een nieuw bestemmingsplan vastgesteld. De effecten van dit nieuwe bestemmingsplan zijn meegenomen in dit onderzoek.

OF 15219-7-RA-005 4

Grenswaarden en wettelijke aspecten

2.1 W e g v e r k e e r s l a w a a i

Langs wegen liggen van rechtswege zones. De breedte van deze zones is afhankelijk van het aantal rijstroken en de wegclassificatie. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van de zonebreedtes. t2.1 Zonebreedte in meters

Aantal rijstroken

Zonebreedte in meter Stedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350 Buitenstedelijk gebied

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

Buitenstedelijk gebied heeft betrekking op het gebied buiten de bebouwde kom of binnen de bebouwde kom voor zover het gebied gelegen is langs een autoweg of autosnelweg. Binnenstedelijk gebied heeft betrekking op het gebied binnen de bebouwde kom langs lokale wegen niet zijnde een autoweg of autosnelweg. Voor de volgende wegen gelden geen zones: − wegen die zijn gelegen op een woonerf; − wegen met een maximumsnelheid van 30 km per uur. In de Wet geluidhinder (Wgh), artikel 82, lid 1 is bepaald dat, behoudens in nader omschreven gevallen, de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting vanwege een weg 48 dB (Lden) bedraagt (deze waarde wordt ook wel de voorkeursgrenswaarde genoemd). Conform artikel 83 van de Wgh, kunnen burgemeester en wethouders voor stedelijk gebied een hogere waarde vaststellen van 49 dB tot maximaal 63 dB. Conform artikel 110g Wgh kan een aftrek worden gehanteerd op de geluidbelasting alvorens getoetst wordt aan de grenswaarden van: − maximaal 5 dB voor wegen met een rijsnelheid tot 70 km/uur; − maximaal 2 dB voor wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur of hoger.

OF 15219-7-RA-005 5

Conform artikel 110a lid 5 Wgh kan een hogere waarde verleend worden indien de toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van een weg van de gevel van de betrokken woningen tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In de Wet geluidhinder artikel 1b lid 5 is in de omschrijving van het begrip “gevel” een uitzondering gemaakt voor een constructie zonder te openen delen en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB. Dit houdt in dat de geluidbelasting op een dergelijke constructie hoger mag zijn dan de grenswaarde van 63 dB voor binnenstedelijk gebied, mits de geluidwering van de gevel voldoende hoog is (dove gevel). Het bevoegd gezag (gemeente Hoorn) heeft de mogelijkheid om middels lokaal geluidbeleid randvoorwaarden te stellen voor het verlenen van hogere waarden voor wegen railverkeerslawaai. Een dergelijk beleid is door de gemeente Hoorn niet vastgesteld. 2.2 R a i l v e r k e e r

Door het plangebied zijn de spoorlijnen gelegen die naar Station Hoorn leiden. Het plangebied ligt binnen de zonebreedte van deze spoorlijnen. Conform artikel 4.9 lid 1 van het 'Besluit geluidhinder' bedraagt de voorkeursgrenswaarde voor het geluid ten gevolge van een spoorweg ter hoogte van de gevels van woningen 55 dB en ter hoogte van andere geluidgevoelige gebouwen (onderwijsfuncties) 53 dB. Conform artikel 4.10 van dit Besluit kan een hogere waarde worden vastgesteld tot een maximum van 68 dB indien voldaan kan worden aan de voorwaarden conform dit Besluit. Sinds 1 juli 2012 is de Wet geluidhinder gewijzigd waardoor het geluid spoorwegen onder het regime van hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer is komen te vallen. In hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer is een systematiek opgenomen van zogeheten geluidproductieplafonds waarmee de geluidemissie van de betreffende (spoor)weg gemaximaliseerd wordt en beheerst kan worden. Een en ander betekent dat de geluidbelasting ten gevolge van railverkeer vastgesteld dient te worden conform de geluidemissie van de geluidproductieplafonds. 2.3 A k o e s t i s c h w o o n - e n l e e f k l i m a a t

Voor de beoordeling van de optredende geluidbelasting ten gevolge van het weg- en railverkeer tezamen (gecumuleerde geluidbelasting (L cum)) in het kader van het woon- en leefklimaat wordt gebruikgemaakt van de kwaliteitstabel geluid van het RIVM. In deze tabel zijn de volgende classificaties opgenomen.

OF 15219-7-RA-005 6

2.4 H o g e r e w a a r d e b e l e i d

De gemeente Hoorn heeft geen hogere waardebeleid.

OF 15219-7-RA-005 7

Uitgangspunten

3.1 P l a n g e b i e d

Het plan betreft het realiseren van diverse functies in het gebied Pelmolenpad, waaronder woningen. In figuur 1.1 is de verbeelding van het plangebied weergegeven. 3.2 W e g v e r k e e r s g e g e v e n s

De verkeersgegevens van de lokale en provinciale wegen zijn verkregen van Goudappel en hebben het peiljaar 2030. Voor de berekeningen is uitgegaan van het peiljaar 2031. Hiertoe is voor de etmaalintensiteit een autonoom groeipercentage van 1% toegepast. Voor enkele planinterne wegen is de etmaalintensiteit dusdanig beperkt dat deze niet zijn meegenomen in het onderzoek. In tabel 4.1 is een overzicht gegeven van de gehanteerde aangeleverde verkeersgegevens per weg voor de relevante wegen voor het plangebied met het peiljaar 2031. t3.1 Aangeleverde verkeersgegevens per weg voor het peiljaar 2031 Betreft

Dampten

De Weel

Hoge Vest

Keern

Noorderstraat Provinciale Stationsplein

Van

Etmaalintensiteit

5.448

9.225

8.542

18.988

2.580

48.357

weg 10.767

Dedemstraat 11.055

Uurverdeling

6,6/3,7/0,7

6,8/3,0/0,8

6,7/3,2/0,8

6,8/3,1/0,8

6,7/2,8/1,0

6,8/3,0/0,8

6,9/3,1/0,8

dag/avond/nacht [%] Snelheid [km/uur]

Als wegdektype is voor alle wegen het referentiewegdek gehanteerd. Voor (delen van) de Stationsplein, Spoorsingel en Noorderstraat is elementverharding in keperverband gehanteerd. Een volledig overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens is opgenomen in bijlage 1. 3.3 R a i l v e r k e e r s g e g e v e n s

De gegevens van het spoor (onder andere intensiteiten, snelheden, spoorhoogte en dergelijke) zijn verkregen uit het geluidregister (importdatum 27 januari 2021).

OF 15219-7-RA-005 8

Berekeningen

4.1 W e g v e r k e e r

De berekeningen zijn uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II van het 'Reken- en meetvoorschrift geluid 2012' van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. In bijlage 1 zijn de relevante invoergegevens van het akoestisch rekenmodel opgenomen. 4.2 R a i l v e r k e e r

De berekeningen zijn uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II van het 'Reken- en meetvoorschrift geluid 2012' van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. In bijlage 2 zijn de relevante invoergegevens van het akoestisch rekenmodel opgenomen. 4.3 R e k e n r e s u l t a t e n

4.3.1 W e g v e r k e e r

In tabel 4.1 is een overzicht gegeven van de hoogst berekende geluidbelasting (L den) inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh per weg ter plaatse van het plangebied. t4.1 Berekende geluidbelasting (Lden) Hoogst berekende geluidbelasting (Lden in dB) De Weel

Hoge Vest

Keern

Provinciale weg

Stationsplein

In de figuren 4.1 tot en met 4.5 zijn de geluidcontouren (inclusief aftrek) op 4 meter boven plaatselijk maaiveld ten gevolge van De Weel, Hoge Vest, Keern, provinciale weg en het Stationsplein weergegeven. De geluidcontouren kunnen met name rondom gebouwen een hogere geluidbelasting weergeven dan is opgenomen in tabel 4.1. De geluidcontouren zijn namelijk berekend inclusief reflecties en de geluidbelasting die dient te worden getoetst, (zie tabel 4.1) is exclusief reflecties tegen het achterliggende gebouw.

OF 15219-7-RA-005 9

f4.1 De Weel

f4.2 Hoge Vest

OF 15219-7-RA-005 10

f4.3 Keern

f4.4 Provinciale weg

OF 15219-7-RA-005 11

f4.5 Stationsplein

In bijlage 3 zijn de rekenresultaten van het akoestisch rekenmodel opgenomen. 4.3.2 R a i l v e r k e e r

De hoogst berekende geluidbelasting (L den) ten gevolge van het railverkeer ter plaatse van het plangebied bedraagt 63 dB. In figuur 4.6 zijn de geluidcontouren op 4 meter boven plaatselijke maaiveld ten gevolge van het railverkeer weergegeven.

OF 15219-7-RA-005 12

f4.6 Railverkeer

In bijlage 4 zijn de rekenresultaten van het akoestisch rekenmodel opgenomen. 4.3.3 G e c u m u l e e r d

De gecumuleerde geluidbelasting is berekend conform het Reken- en meetvoorschrift 2012. De hoogst berekende gecumuleerde geluidbelasting (spoor en wegverkeer tezamen) bedraagt 67 dB. In bijlage 5 is de berekening voor de gecumuleerde geluidbelasting opgenomen.

OF 15219-7-RA-005 13

Beoordeling

5.1 W e g v e r k e e r

De Weel Uit de rekenresultaten blijkt dat de hoogst berekende geluidbelasting per weg 62 dB bedraagt inclusief aftrek ten gevolge van De Weel. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. Aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt voldaan. Het treffen van bronmaatregelen teneinde te kunnen voldoen, zoals het aanleggen van stiller asfalt of het reduceren van de rijsnelheid, zal onvoldoende doelmatig zijn om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde. Dergelijke maatregelen hebben een reductie van 3 à 5 dB. Het reduceren van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde middels het treffen van overdrachtsmaatregelen, zoals het realiseren van geluidschermen, zal stuiten op bezwaren vanuit stedenbouwkundig oogpunt. Aangezien het treffen van maatregelen niet doelmatig is, dienen er hogere waarden te worden aangevraagd. Het exacte aantal en de hoogte van de aan te vragen hogere waarden is afhankelijk van de hoeveelheid woningen en de locatie van deze woningen. Hoge Vest Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de Hoge Vest tot 54 dB bedraagt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden. Aan de maximale ontheffingswaarde wordt voldaan. Het treffen van bron- overdrachtsmaatregelen om te kunnen voldoen aan de voorkeursgrenswaarde, zoals het vervangen van het asfalt, zal stuiten op financiële bezwaren.

De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van de Hoge Vest betreft slechts een beperkt aantal woningen. De financiële investering zal niet opwegen tegen de geluidreductie. Keern Uit de rekenresultaten blijkt dat de hoogst berekende geluidbelasting ten gevolge van de Keern 60 dB bedraagt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde met 9 dB overschreden. Aan de maximale ontheffingswaarde wordt voldaan. Het treffen van bronmaatregelen teneinde te kunnen voldoen aan de voorkeursgrenswaarde, zoals het aanleggen van stiller asfalt of het reduceren van de rijsnelheid, zal onvoldoende doelmatig zijn om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeursgrenswaarde. Dergelijke maatregelen hebben een reductie van 3 à 5 dB.

OF 15219-7-RA-005 14

Het reduceren van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde middels het treffen van overdrachtsmaatregelen, zoals het realiseren van geluidschermen, zal stuiten op bezwaren vanuit stedenbouwkundig oogpunt. Provinciale weg Uit de rekenresultaten blijkt dat de hoogst berekende geluidbelasting ten gevolge van het Provinciale weg 49 dB bedraagt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde met 1 dB overschreden. Aan de maximale ontheffingswaarde wordt voldaan. Het treffen van bron- overdrachtsmaatregelen om te kunnen voldoen aan de voorkeursgrenswaarde zoals het vervangen van het asfalt zal stuiten op financiële bezwaren. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van de Provinciale weg betreft slechts een beperkt aantal woningen. De financiële investering zal niet opwegen tegen de geluidreductie. Stationsplein Uit de rekenresultaten blijkt dat de hoogst berekende geluidbelasting ten gevolge van het Stationsplein 52 dB bedraagt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde met 4 dB overschreden. Aan de maximale ontheffingswaarde wordt voldaan. Het treffen van bron- overdrachtsmaatregelen om te kunnen voldoen aan de voorkeursgrenswaarde zoals het vervangen van het asfalt zal stuiten op financiële bezwaren. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van de Stationsplein betreft slechts een beperkt aantal woningen.

De financiële investering zal niet opwegen tegen de geluidreductie. Er zullen hogere waarden moeten worden aangevraagd ten gevolge van de Weel, Hoge Vest, Keern en Stationsplein. In bijlage 6 is een overzicht gegeven van de hoogste aan te vragen hogere waarden per gebouw. 5.2 R a i l v e r k e e r

Uit de rekenresultaten blijkt dat de hoogst berekende geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer 56 dB bedraagt. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschreden. Aan de maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt voldaan. De overschrijding wordt berekend bij één woning. Het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen teneinde te kunnen voldoen aan de voorkeursgrenswaarde zal stuiten op financiële bezwaren. Het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen is daarmee niet realistisch. Aangezien het treffen van maatregelen niet doelmatig is, dienen hogere waarden te worden aangevraagd. Er zullen hogere waarden ten gevolge van het railverkeer aangevraagd moeten worden. OF 15219-7-RA-005 15

5.3 G e c u m u l e e r d e g e l u i d b e l a s t i n g

Uit de rekenresultaten blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting ten hoogste 65 dB bedraagt. Conform de kwaliteitstabel van het RIVM is de kwaliteit daarmee 'zeer slecht'. Middels een onderzoek naar de geluidwering van de gevel zal moeten worden aangetoond dat voldaan wordt aan de grenswaarden uit het Bouwbesluit 2012 voor het binnengeluidniveau. Indien voldaan wordt aan de grenswaarden uit het Bouwbesluit is er sprake van een goed akoestisch woon- en leefklimaat binnen.

OF 15219-7-RA-005 16

Conclusie In het kader van het nieuwe bestemmingsplan Pelmolenpad te Hoorn is een onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidniveaus ten gevolge van het weg- en railverkeer. Uit het onderzoek blijkt dat ten gevolge van zowel het weg- als het railverkeer niet wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Daarentegen wordt voor beide bronnen voldaan aan de maximale ontheffingswaarde. Om deze reden dienen er hogere waarden te worden aangevraagd. De exacte hoogte en aantallen aan te vragen hogere waarden is afhankelijk van de locaties van de te realiseren geluidgevoelige bestemmingen. Daarnaast blijkt dat voor een deel van de geluidgevoelige bestemmingen de geluidbelasting meer dan 53 dB bedraagt. Met een standaard gevel met een geluidwering van 20 dB wordt voor deze geluidgevoelige bestemmingen niet voldaan aan de eis uit het Bouwbesluit 2012 van een maximaal binnengeluidniveau van 33 dB. Om deze reden zal een onderzoek naar de geluidwering van de gevel uitgevoerd moeten worden. Geconcludeerd wordt dat er vanuit akoestisch oogpunt geen belemmeringen zijn voor het bestemmingsplan Pelmolenpad te Hoorn.

Zoetermeer,

Dit rapport bevat 17 pagina's en 6 bijlagen.

OF 15219-7-RA-005 17

Bijlage 1 Invoergegevens wegverkeer

OF 15219-7-RA-005 1.1

Model: Groep:

Wegverkeer - Pelmolenpad - klinkers (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

OF 15219-7-RA-005 1.2

Naam De Weel Dampten Dampten Rijnweg Rijnweg Westerdijk Westerdijk Veemarkt Veemarkt Veemarkt Veemarkt Veemarkt Veemarkt Breed Achterom Achterom Veemarkt Veemarkt Maelsonstr Rijnweg Rijnweg Rijnweg Rijnweg Rijnweg Italiaanse Italiaanse Italiaanse Italiaanse Rode Steen Wijdesteeg Wijdesteeg Westerdijk Westerdijk West West Vijzelstra Vismarkt Vismarkt Vismarkt Paardenste Grote Oost Grote Oost Grote Oost Grote Oost Nieuwendam Nieuwendam Nieuwendam Kuil KERKSTRAAT Appelhaven

Omschr. De Weel Dampten Dampten Rijnweg Rijnweg Westerdijk Westerdijk Veemarkt Veemarkt Veemarkt Veemarkt Veemarkt Veemarkt Breed Achterom Achterom Veemarkt Veemarkt Maelsonstraat Rijnweg Rijnweg Rijnweg Rijnweg Rijnweg Italiaanse Zeedijk Italiaanse Zeedijk Italiaanse Zeedijk Italiaanse Zeedijk Rode Steen Wijdesteeg Wijdesteeg Westerdijk Westerdijk West West Vijzelstraat Vismarkt Vismarkt Vismarkt Paardensteeg Grote Oost Grote Oost Grote Oost Grote Oost Nieuwendam Nieuwendam Nieuwendam Kuil KERKSTRAAT Appelhaven

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0 W0 W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W9a W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W0 W9a W0

Totaal aantal 9772,33 5127,70 1345,41 3040,17 2992,92 4506,25 5761,80 1588,82 1588,82 1549,10 1588,82 1926,43 1926,43 4119,19 2286,75 2286,75 1715,62 1715,62 1821,87 5732,14 5732,14 3323,98 2588,85 1522,71 1243,22 1243,22 1243,22 1243,22 1179,14 1418,84 950,88 3853,50 4526,71 2002,25 3529,40 351,76 1384,93 1384,93 1770,61 1594,98 823,11 823,11 823,11 823,11 388,47 388,47 388,47 2324,88 1216,44 2308,08

%Int(D) 6,82 6,73 6,77 6,79 6,79 6,70 6,70 6,70 6,70 6,72 6,70 6,71 6,71 6,68 6,70 6,70 6,72 6,72 6,68 6,68 6,68 6,69 6,68 6,70 6,70 6,70 6,70 6,70 6,71 6,67 6,69 6,70 6,70 6,69 6,70 6,70 6,66 6,66 6,68 6,70 6,68 6,68 6,68 6,68 6,74 6,74 6,74 6,70 6,71 6,69

%Int(A) 2,97 3,54 3,45 3,04 3,05 3,59 3,59 3,58 3,58 3,56 3,58 3,57 3,57 3,64 3,60 3,60 3,56 3,56 3,64 3,64 3,64 3,61 3,63 3,59 3,59 3,59 3,59 3,59 3,58 3,66 3,62 3,59 3,59 3,61 3,59 3,59 3,68 3,68 3,64 3,59 3,64 3,64 3,64 3,64 3,51 3,51 3,51 3,60 3,57 3,62

%Int(N) 0,79 0,64 0,62 0,79 0,79 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 0,66 0,65 0,65 0,65 0,65 0,66 0,66 0,66 0,66 0,66 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 0,65 0,67 0,66 0,65 0,65 0,66 0,65 0,65 0,67 0,67 0,66 0,65 0,66 0,66 0,66 0,66 0,64 0,64 0,64 0,66 0,65 0,66

%MR(D) ---------------------------------------------------

%MR(A) ---------------------------------------------------

%MR(N) ---------------------------------------------------

%LV(D) 88,45 87,62 81,41 93,68 93,89 90,68 90,65 90,38 90,38 88,89 90,38 89,64 89,64 94,21 91,43 91,43 88,84 88,84 94,56 94,41 94,41 92,34 93,95 90,57 90,61 90,61 90,61 90,61 90,02 95,51 93,26 90,74 90,65 91,91 91,11 90,88 97,17 97,17 94,58 90,67 94,30 94,30 94,30 94,30 85,65 85,65 85,65 91,68 89,50 92,83

25-08-2021 10:03:03

Bijlage 1 Invoergegevens wegverkeer

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

Model: Groep:

Wegverkeer - Pelmolenpad - klinkers (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

OF 15219-7-RA-005 1.3

%LV(A) 94,47 93,23 89,50 97,10 97,22 94,87 94,90 94,74 94,74 93,97 94,74 94,32 94,32 96,88 95,36 95,36 93,94 93,94 97,08 97,03 97,03 95,85 96,75 94,82 94,83 94,83 94,83 94,83 94,48 97,63 96,41 94,91 94,85 95,58 95,12 95,01 98,51 98,51 97,12 94,87 96,95 96,95 96,95 96,95 92,03 92,03 92,03 95,50 94,20 96,22

%LV(N) 89,59 94,04 90,71 94,35 94,55 95,31 95,41 95,27 95,27 94,71 95,27 94,88 94,88 97,17 95,86 95,86 94,68 94,68 97,36 97,37 97,37 96,27 97,08 95,30 95,27 95,27 95,27 95,27 94,94 97,92 96,85 95,36 95,29 95,98 95,55 95,48 98,66 98,66 97,44 95,31 97,26 97,26 97,26 97,26 92,91 92,91 92,91 95,97 94,73 96,75

%MV(D) 8,75 9,17 13,75 4,63 4,39 7,37 7,20 7,41 7,41 8,19 7,41 7,99 7,99 4,52 6,51 6,51 8,23 8,23 4,23 4,21 4,21 5,91 4,67 7,38 7,43 7,43 7,43 7,43 7,91 3,35 5,01 7,28 7,39 6,35 7,00 7,09 2,17 2,17 4,11 7,35 4,38 4,38 4,38 4,38 10,79 10,79 10,79 6,35 8,21 5,14

%MV(A) 4,69 5,65 8,75 2,41 2,28 4,46 4,36 4,49 4,49 5,01 4,49 4,86 4,86 2,69 3,93 3,93 5,04 5,04 2,51 2,50 2,50 3,55 2,78 4,47 4,50 4,50 4,50 4,50 4,80 1,98 3,00 4,40 4,47 3,82 4,23 4,29 1,27 1,27 2,44 4,45 2,60 2,60 2,60 2,60 6,71 6,71 6,71 3,83 5,00 3,08

%MV(N) 8,16 5,96 9,29 4,29 4,07 4,69 4,59 4,73 4,73 5,29 4,73 5,12 5,12 2,83 4,14 4,14 5,32 5,32 2,64 2,63 2,63 3,73 2,92 4,70 4,73 4,73 4,73 4,73 5,06 2,08 3,15 4,64 4,71 4,02 4,45 4,52 1,34 1,34 2,56 4,69 2,74 2,74 2,74 2,74 7,09 7,09 7,09 4,03 5,27 3,25

%ZV(D) 2,79 3,21 4,84 1,70 1,73 1,95 2,15 2,21 2,21 2,92 2,21 2,37 2,37 1,27 2,06 2,06 2,92 2,92 1,21 1,38 1,38 1,75 1,39 2,06 1,96 1,96 1,96 1,96 2,07 1,14 1,73 1,98 1,96 1,74 1,89 2,03 0,66 0,66 1,31 1,98 1,32 1,32 1,32 1,32 3,56 3,56 3,56 1,97 2,29 2,02

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

%ZV(A) 0,83 1,12 1,75 0,49 0,50 0,67 0,74 0,76 0,76 1,02 0,76 0,82 0,82 0,43 0,71 0,71 1,02 1,02 0,41 0,47 0,47 0,60 0,47 0,71 0,68 0,68 0,68 0,68 0,72 0,38 0,59 0,68 0,68 0,60 0,65 0,70 0,22 0,22 0,44 0,68 0,45 0,45 0,45 0,45 1,26 1,26 1,26 0,68 0,80 0,69

%ZV(N) 2,25 --1,36 1,38 ----------------------------------------------

V(MR(D)) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

V(MR(A)) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

V(MR(N)) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

V(LV(D)) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

V(LV(A)) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

V(LV(N)) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

V(MV(D)) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

V(MV(A)) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

25-08-2021 10:03:03

Bijlage 1 Invoergegevens wegverkeer

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

Bijlage 1 Invoergegevens wegverkeer

Invoergegevens akoestisch rekenmodel Model: Groep:

Wegverkeer - Pelmolenpad - klinkers (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

OF 15219-7-RA-005 1.4

V(MV(N)) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

V(ZV(D)) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

V(ZV(A)) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

V(ZV(N)) 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

25-08-2021 10:03:03

Model: Groep:

Wegverkeer - Pelmolenpad - klinkers (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

OF 15219-7-RA-005 1.5

Naam Appelhaven Achterom West West Rode Steen Nieuwland Nieuwland Koepoortsp Koepoortsp Gedempte T Gedempte T Pakhuisstr Nieuwstraa Koepoortsw Kerkplein Kerkplein Kerkplein Kerkplein Kerkplein Gravenstra Gerritslan Breestraat Korte Acht Achterom Achterom Achterom Spoorstraa Nieuwstraa Muntstraat Gravenstra Muntstraat Gedempte T Onder de B Achter de Achter de Muntstraat Koepoortsw Koepoortsw Koepoortsw Drieboomla Drieboomla Drieboomla Vredehofst Vredehofst Maelsonstr Koepoortsw Kernweg Kernweg Beurtschip Italiaanse

Omschr. Appelhaven Achterom West West Rode Steen Nieuwland Nieuwland Koepoortsplein Koepoortsplein Gedempte Turfhaven Gedempte Turfhaven Pakhuisstraat Nieuwstraat Koepoortsweg Kerkplein Kerkplein Kerkplein Kerkplein Kerkplein Gravenstraat Gerritsland Breestraat Korte Achterstraat Achterom Achterom Achterom Spoorstraat Nieuwstraat Muntstraat Gravenstraat Muntstraat Gedempte Turfhaven Onder de Boompjes Achter de Vest Achter de Vest Muntstraat Koepoortsweg Koepoortsweg Koepoortsweg Drieboomlaan Drieboomlaan Drieboomlaan Vredehofstraat Vredehofstraat Maelsonstraat Koepoortsweg Kernweg Kernweg Beurtschip Italiaanse Zeedijk

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

Helling 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Wegdek W0 W9a W0 W0 W0 W9a W9a W9a W9a W9a W9a W0 W9a W9a W0 W0 W9a W9a W0 W0 W0 W0 W9a W9a W9a W9a W9a W9a W9a W0 W0 W9a W0 W9a W0 W0 W9a W9a W9a W0 W0 W0 W0 W0 W0 W9a W0 W0 W0 W0

Totaal aantal 1384,93 2324,88 1231,29 1231,29 2002,25 39,91 39,91 2753,33 259,24 892,53 2699,92 1976,67 2326,11 1094,46 1532,60 1532,60 2326,11 2326,11 1532,60 921,96 1330,05 1532,60 668,59 2286,75 2286,75 2286,75 455,26 2326,11 759,02 921,96 2324,70 2692,21 1435,44 1840,05 1707,91 1680,98 1213,52 1993,32 1993,32 223,23 223,23 223,23 0,00 2916,65 1821,87 1993,32 9352,46 9122,57 1776,50 1243,22

%Int(D) 6,66 6,70 6,71 6,71 6,69 6,64 6,64 6,68 6,69 6,69 6,69 6,71 6,69 6,68 6,68 6,68 6,69 6,69 6,68 6,71 6,68 6,68 6,73 6,70 6,70 6,70 6,72 6,69 6,72 6,71 6,71 6,69 6,71 6,69 6,70 6,71 6,67 6,68 6,68 6,64 6,64 6,64 -6,69 6,68 6,68 6,73 6,73 6,72 6,70

%Int(A) 3,68 3,60 3,56 3,56 3,61 3,72 3,72 3,63 3,62 3,61 3,61 3,56 3,61 3,63 3,64 3,64 3,61 3,61 3,64 3,57 3,63 3,64 3,54 3,60 3,60 3,60 3,55 3,61 3,55 3,57 3,57 3,62 3,57 3,62 3,59 3,56 3,66 3,64 3,64 3,72 3,72 3,72 -3,62 3,64 3,64 3,21 3,21 3,54 3,59

%Int(N) 0,67 0,66 0,65 0,65 0,66 0,68 0,68 0,66 0,66 0,66 0,66 0,65 0,66 0,66 0,66 0,66 0,66 0,66 0,66 0,65 0,66 0,66 0,64 0,65 0,65 0,65 0,64 0,66 0,64 0,65 0,65 0,66 0,65 0,66 0,65 0,65 0,67 0,66 0,66 0,68 0,68 0,68 -0,66 0,66 0,66 0,81 0,81 0,64 0,65

%MR(D) ---------------------------------------------------

%MR(A) ---------------------------------------------------

%MR(N) ---------------------------------------------------

%LV(D) 97,17 91,68 88,90 88,90 91,91 99,80 99,80 93,72 92,82 92,05 92,45 88,96 92,12 93,31 94,11 94,11 92,12 92,12 94,11 89,56 93,70 94,11 87,28 91,43 91,43 91,43 87,95 92,12 87,87 89,56 89,14 92,62 89,54 92,79 90,93 88,86 96,07 94,25 94,25 100,00 100,00 100,00 100,00 92,74 94,56 94,25 88,23 88,21 87,66 90,61

25-08-2021 10:03:03

Bijlage 1 Invoergegevens wegverkeer

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

Model: Groep:

Wegverkeer - Pelmolenpad - klinkers (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

OF 15219-7-RA-005 1.6

%LV(A) 98,51 95,50 93,86 93,86 95,58 99,89 99,89 96,67 96,19 95,69 95,92 93,90 95,72 96,36 96,83 96,83 95,72 95,72 96,83 94,24 96,61 96,83 92,95 95,36 95,36 95,36 93,34 95,72 93,25 94,24 94,00 95,99 94,25 96,11 95,09 93,83 97,95 96,90 96,90 100,00 100,00 100,00 100,00 96,06 97,08 96,90 93,97 93,96 93,20 94,83

%LV(N) 98,66 95,97 94,43 94,43 95,98 99,89 99,89 97,07 96,67 96,12 96,33 94,47 96,13 96,68 97,13 97,13 96,13 96,13 97,13 94,76 96,94 97,13 93,66 95,86 95,86 95,86 94,00 96,13 93,86 94,76 94,55 96,36 94,79 96,51 95,64 94,39 98,21 97,19 97,19 100,00 100,00 100,00 100,00 96,43 97,36 97,19 90,72 90,70 93,92 95,27

%MV(D) 2,17 6,35 8,66 8,66 6,35 0,17 0,17 4,67 5,27 6,13 5,81 8,59 6,12 5,29 4,58 4,58 6,12 6,12 4,58 8,18 4,88 4,58 9,74 6,51 6,51 6,51 9,27 6,12 9,49 8,18 8,47 5,77 8,12 5,53 6,84 8,72 2,88 4,50 4,50 ----5,67 4,23 4,50 8,31 8,30 9,36 7,43

%MV(A) 1,27 3,83 5,29 5,29 3,82 0,10 0,10 2,79 3,16 3,69 3,49 5,24 3,68 3,16 2,73 2,73 3,68 3,68 2,73 4,98 2,91 2,73 6,00 3,93 3,93 3,93 5,69 3,68 5,83 4,98 5,17 3,46 4,94 3,31 4,14 5,33 1,70 2,68 2,68 ----3,40 2,51 2,68 4,60 4,59 5,76 4,50

%MV(N) 1,34 4,03 5,57 5,57 4,02 0,11 0,11 2,93 3,33 3,88 3,67 5,53 3,87 3,32 2,87 2,87 3,87 3,87 2,87 5,24 3,06 2,87 6,34 4,14 4,14 4,14 6,00 3,87 6,14 5,24 5,45 3,64 5,21 3,49 4,36 5,61 1,79 2,81 2,81 ----3,57 2,64 2,81 6,41 6,41 6,08 4,73

%ZV(D) 0,66 1,97 2,44 2,44 1,74 0,02 0,02 1,61 1,90 1,83 1,74 2,45 1,76 1,40 1,31 1,31 1,76 1,76 1,31 2,27 1,42 1,31 2,97 2,06 2,06 2,06 2,78 1,76 2,65 2,27 2,39 1,60 2,34 1,68 2,23 2,42 1,04 1,24 1,24 ----1,59 1,21 1,24 3,46 3,49 2,98 1,96

Geomilieu V2020.1 rev 2 Licentiehouder: Peutz bv

%ZV(A) 0,22 0,68 0,85 0,85 0,60 0,01 0,01 0,55 0,65 0,63 0,60 0,85 0,60 0,48 0,44 0,44 0,60 0,60 0,44 0,79 0,48 0,44 1,04 0,71 0,71 0,71 0,97 0,60 0,93 0,79 0,83 0,55 0,81 0,57 0,77 0,84 0,35 0,42 0,42 ----0,54 0,41 0,42 1,44 1,45 1,04 0,68

%ZV(N) ----------------------------------------------2,86 2,89 ---