Document · PDF

Bijlage 1.2 - Verkeersonderzoek Goudappel Coffeng d.d. 7 september 2023

Gemeenteraad 17 oktober 2023, gemeente HoornBij agendapunt: De Compagnie 1 - Vaststellen nota van uitgangspunten en kennisnemen van memo versnellen woningbouw (2060605)21.628 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Verkeersonderzoek woningbouw PIlocatie Zwaag

Opdrachtgever

Rijksvastgoedbedrijf

Titel rapport

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag

Kenmerk

015009.20230719.R1.02

Datum publicatie

7 september

Projectleider Goudappel

Samir Ajanovic

Projectteam Goudappel

George Kooistra, Louis Plevier en Milco van Batenburg

Inhoudsopgave 1. Inleiding

1.1

Aanleiding

1.2

Functieprogramma

1.3

Leeswijzer

2. Parkeerbehoefte auto

2.1

Aanpak en uitgangspunten

2.2

Resultaat

3. Fietsparkeren

3.1

Aanpak en uitgangspunten

3.2

Resultaat

4. Verkeersstromen

4.1

Aanpak en uitgangspunten

4.2

Resultaat

5. Verkeersafwikkeling

5.1

Aanpak en uitgangspunten

5.2

Resultaat kruispunt 1: De Compagnie - Oostergouw

5.3

Oplossingsrichtingen kruispunt De Compagnie – Oostergouw

5.4

Resultaat kruispunt 2: Oostergouw – Dorpsstraat

5.5

Oplossingsrichtingen kruispunt Oostergouw – Dorpsstraat

6. Conclusies

Bijlage 1 Kruispuntstromen

Bijlage 2 Modelplots

1. Inleiding 1.1

Aanleiding

Het Rijksvastgoedbedrijf is voornemens om woningbouw te realiseren op de locatie van de voormalige Penitentiaire Inrichting (PI) in Zwaag. De PI is in 2018 gesloten en het complex is inmiddels ook gesloopt. Sindsdien ligt het terrein braak en is de locatie in beeld voor woningbouw (appartementen). Het terrein wordt voor gemotoriseerd verkeer aan de noordzijde ontsloten op De Compagnie welke aansluit op de Oostergouw, een belangrijke ontsluitingsweg van Zwaag en Hoorn. De ontwikkellocatie is weergegeven in figuur 1.1.

Figuur 1.1: Ontwikkellocatie op het terrein van de voormalige PI in Zwaag Als gevolg van de planontwikkeling wijzigen de intensiteiten en verkeersstromen in de omgeving van het plan. Het Rijksvastgoedbedrijf heeft Goudappel gevraagd inzicht te geven in de toekomstige verkeersstromen en om te onderzoeken of het verkeer afgewikkeld kan worden op het omliggende wegennet. Ook is Goudappel gevraagd om te beoordelen hoeveel (fiets)parkeerplaatsen benodigd zijn voor de toekomstige woningen. In voorliggende rapportage zijn de gehanteerde aanpak, uitgangspunten en conclusies van het onderzoek toegevoegd.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

1.2

Functieprogramma

Op het voormalige PI-terrein zijn in totaal circa 260 appartementen beoogd. Het exacte functieprogramma staat nog niet vast maar in de meest recente plannen wordt uitgegaan van 255 appartementen in de volgende verdeling: •

35% vrije sector (huur en/of koop)

•

25% middeldure huur

•

40% sociale huur.

Een voorlopige verdeling van het functieprogramma is weergegeven in tabel 1.1. De verwachting is dat het woningprogramma qua aantallen nauwelijks zal wijzigen. Zodoende is het gepresenteerde woningprogramma als uitgangspunt gehanteerd in dit onderzoek. woningtype

aantal

omvang per woning

vrije sector (huur en/of koop)

94 appartementen

125 m² bvo

middeldure huur

61 appartementen

85 m² bvo

sociale huur

100 appartementen

85 m² bvo

Tabel 1.1: Voorlopige verdeling functieprogramma Tot slot zijn in het voorlopige stedenbouwkundige ontwerp op eigen terrein in totaal 330 parkeerplaatsen voorzien voor bewoners en bezoekers van de woningen.

1.3

Leeswijzer

In hoofdstuk twee wordt ingegaan op de parkeerbehoefte voor auto’s. Op basis van het vigerende parkeerbeleid en afspraken met de gemeente Hoorn wordt inzichtelijk gemaakt hoeveel parkeerplaatsen voor de woningen benodigd zijn. In hoofdstuk 3 is ingegaan op de parkeerbehoefte voor fietsen. Op basis van een maatwerkbenadering is het aantal benodigde fietsparkeerplaatsen berekend. Vervolgens is in hoofdstuk 4 met behulp van het gemeentelijke verkeersmodel inzichtelijk gemaakt wat de toekomstige verkeersstromen zijn. Daarna is in hoofdstuk 5 onderzocht of de toekomstige verkeersstromen afgewikkeld kunnen worden op het omliggende wegennet. Tot slot zijn in hoofdstuk 6 de belangrijkste conclusies van het onderzoek op een rij gezet.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

2. Parkeerbehoefte auto 2.1

Aanpak en uitgangspunten

Voor de woningbouwontwikkeling is de parkeerbehoefte berekend door het functieprogramma (aantal woningen en vierkante meters overige functies) te vermenigvuldigen met de bijbehorende parkeernorm (het aantal benodigde parkeerplaatsen per woning of m2 bvo). Het berekenen van de parkeerbehoefte is schematisch weergegeven in figuur 2.1.

functiegegeverns (aantal woningen)

parkeernorm (pp per woning)

parkeerbehoefte ontwikkeling

Figuur 2.1: Schematische weergave berekening parkeerbehoefte De parkeerbehoefte is berekend door de functies uit tabel 1.1 te vermenigvuldigen met de bijbehorende gemeentelijke parkeernormen. In deze studie is uitgegaan van de parkeernormen uit de ‘Parkeernormennota Hoorn 2019’. In haar parkeerbeleid maakt de gemeente Hoorn onderscheid naar ligging binnen de gemeente. Deze ontwikkeling is gesitueerd in het gebiedstype rest bebouwde kom (zie figuur 2.2).

Figuur 2.2: Ligging ontwikkellocatie binnen de gemeente Hoorn

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

De parkeernormen zijn gepresenteerd in een bandbreedte van laag naar middenhoog. Afhankelijk van het autobezit in de wijk en de parkeerdruk in de buurt wordt een keuze gemaakt voor de parkeernorm binnen de bandbreedte. Uit een analyse naar autobezit blijkt dat het gemiddelde autobezit in de wijk Zwaag op circa 1,4 auto’s per huishouden1 ligt. Verder blijkt dat uit overleg met de gemeente Hoorn dat de parkeerdruk in de buurt tussen de 50% en 85% ligt op een werkdagavond. Zodoende gelden voor deze ontwikkeling de parkeernormen in het midden van de bandbreedte2. Alle parkeernormen bevatten ook een bezoekersdeel van 0,3 parkeerplaats per woning en zijn weergegeven in tabel 2.1. gehanteerde parkeernorm

eenheid

koop, etage, duur (> 120 m²)

1,9

ppl per woning

middeldure huur

huur, etage, midden (60-120 m²)

1,3

ppl per woning

sociale huur

huur, etage, midden (60-120 m²)

1,3

ppl per woning

functie vrije sector (huur en/of koop)

functie in beleid 3

Tabel 2.1: Gehanteerde parkeernormen conform gemeentelijk beleid (midden van de bandbreedte bij rest bebouwde kom)

Bewonersdeel sociale huurwoningen De gemeente Hoorn heeft een onderzoek laten uitvoeren om te analyseren wat het autobezit is onder sociale huurwoningen in de wijk. Hieruit blijkt dat het gemiddelde autobezit bij sociale huurwoningen in de wijk Risdam Noord op 0,87 auto’s per huishouden ligt. Conform de beleidsregels van de gemeente Hoorn mag bij een autobezit van 0,9 of lager op wijkniveau, worden uitgegaan van middenlage parkeernormen binnen de bandbreedte. Zodoende bedraagt de parkeernorm van het bewonersdeel bij de sociale huurwoningen 0,8 parkeerplaats per woning (in tegenstelling tot een bewonersdeel van 1,0 parkeerplaats per woning bij het midden van de bandbreedte). Formeel ligt de ontwikkellocatie in de wijk Zwaag, maar is het wel omgeven door het bedrijventerrein. De ontwikkellocatie grenst aan de oost- en zuidzijde aan de woonwijken van Risdam Noord. In de praktijk valt daarom te verwachten dat het autobezit in de praktijk beter aansluit bij het autobezit van woningen in de wijk Risdam Noord.

https://klimaatmonitor.databank.nl/Jive?sel_guid=010d3cc2-384f-45f4-b5a0-6aab540788a0

Bij een gemiddeld autobezit van 0,9 of hoger en een parkeerdruk van 50 tot 85% dient conform beleid

de parkeernorm toegepast te worden die hoort bij het midden van de bandbreedte. 3

Omdat nog niet bekend is of de vrije sectorappartementen huur of koop zijn is er worst-case volledig

uitgegaan van koopappartementen, aangezien de parkeernorm bij dure koopappartementen hoger ligt dan bij dure huurappartementen.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

Bezoekersdeel In overleg met de gemeente Hoorn is afgesproken om voor deze ontwikkeling een reductie van 0,15 parkeerplaats per woning toe te passen op de gemeentelijke parkeernormen. Hiertoe is besloten omdat uit recente inzichten blijkt dat de bezoekersnorm van 0,3 parkeerplaats per woning in de praktijk vaak te hoog blijkt. Al geruime tijd is binnen de verkeerskundige vakwereld de ervaring dat het ooit ‘arbitrair’ vastgelegde parkeerkencijfer voor bezoekersparkeren bij woningen (vaak 0,3 parkeerplaatsen per woning) te hoog is. Daar waar voor het bewonersparkeren in woonwijken onderscheid wordt gemaakt voor locatie-specifieke kenmerken bij het bepalen van het aantal parkeerplekken (zoals ligging ten opzichte van het centrum en/of openbaar vervoer), is dit voor bezoekersparkeren bij de functie wonen nog niet het geval. Door digitalisering is steeds meer data beschikbaar gekomen over het parkeergedrag van bezoekers aan woningen. Hieruit blijkt dat de bezoekersnorm van 0,3 parkeerplaatsen per woning vaak te hoog is. Dit blijkt onder andere uit onderzoeken4 in 16 steden in Nederland. Er wordt geconcludeerd dat een waarde van 0,1 tot 0,15 parkeerplaats per woning in stedelijk gebied vaak al voldoende is. Dit komt ook overeen met het bezoekersdeel wat in steeds meer andere gemeenten in stedelijk gebied gehanteerd wordt.

Steeds meer gemeenten passen hun bezoekersnormen dan ook aan naar de meest recente inzichten. Hieronder volgt een kort overzicht van enkele gemeenten die de bezoekersnormen recent naar beneden hebben bijgesteld: •

gemeente Amsterdam (2017) overal maximaal 0,1 parkeerplaats per woning

•

gemeente Haarlem (2023) in een bandbreedte van 0,1 tot 0,15 parkeerplaats per woning

•

gemeente Oss (2023) in een bandbreedte van 0,1 tot 0,3 parkeerplaats per woning

•

gemeente Hilversum (2023) overal 0,1 parkeerplaats per woning

•

gemeente Oosterhout (2022) in een bandbreedte van 0,1 tot 0,2 parkeerplaats per woning

•

gemeente Geldrop-Mierlo (2022) in een bandbreedte van 0,1 tot 0,2 parkeerplaats per woning.

Op basis van bovenstaande wordt geconcludeerd dat 0,15 parkeerplaats per woning voor bezoekers van woningen naar verwachting voldoende zal zijn. Dit cijfer sluit naar verwachting ook goed aan op de nieuwste (nog te verschijnen) parkeerkencijfers van CROW die begin 2024 worden gepubliceerd. Hierin wordt ook expliciet aandacht besteed aan het actualiseren van het bezoekerskencijfer bij woningen, dat nu nog vaak standaard als 0,3 parkeerplaats per woning wordt toegepast.

4 Parkeerkencijfers voor bezoek aan bewoners: de grote onbekende, bijdrage aan CVS-congres

(november 2021). 3

A new perspective on residential parking policy, TU Delft (augustus 2021).

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

2.2

Resultaat

In tabel 2.2 is de parkeerbehoefte weergegeven voor deze ontwikkeling. functie

aantal

gehanteerde parkeernorm

parkeerbehoefte

vrije sector (huur en/of koop)

1,60

150,4

middeldure huur

1,00

61,0

sociale huur

100

0,80

80,0

bezoekers woningen

255

0,15

38,3

totaal

255

330

Tabel 2.2: Parkeerbehoefte woningbouwontwikkeling (inclusief aangepast bezoekersdeel) Uit de tabel blijkt dat de totale parkeerbehoefte voor auto’s 330 parkeerplaatsen bedraagt waarvan circa 38 parkeerplaatsen zijn bedoeld voor bezoekers van de woningen. Er zijn nu 330 parkeerplaatsen opgenomen in het ontwerp waarmee een sluitende parkeerbalans ontstaat. Indien het functieprogramma nog wijzigt dient de parkeerbehoefte aan de hand van de parkeernormen in tabel 2.2 opnieuw berekend te worden.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

3. Fietsparkeren 3.1

Aanpak en uitgangspunten

De gemeente Hoorn beschikt niet over fietsparkeernormen om aan de hand daarvan de fietsparkeerbehoefte te kunnen bepalen. Conform het Bouwbesluit is wel een berging benodigd om (onder andere) de fietsen te kunnen opbergen. Het Bouwbesluit 2012 artikel 4.31, lid 1 stelt dat voor woningen groter dan 50 m ² een individuele berging van 5 m² verplicht is. Bij woningen groter dan 50 m² mag conform het Bouwbesluit ook worden voorzien in een gelijkwaardige oplossing voor de individuele berging. Er is vanuit gegaan dat de fietsparkeerbehoefte van de appartementen wordt opgelost in een gezamenlijke fietsenberging als gelijkwaardig alternatief voor het hebben van een individuele berging. Verschillende gemeenten hebben recent regels opgesteld over wat als een gelijkwaardige oplossing voor een individuele berging wordt beschouwd. Veel gemeenten nemen hiervoor de Amsterdamse Bouwbrief voor fietsparkeren als uitgangspunt. Daarbij is het uitgangspunt dat per 25 m² gbo één extra fiets benodigd is, waarbij voor iedere woning ten minste ruimte is om twee fietsen te stallen. De uitgangspunten van de Amsterdamse Bouwbrief zijn weergegeven in tabel 3.1. functie

aantal fietsplekken

waarvan in laag rek

interne berging benodigd?

woning tot 50 m2 gbo

nee

woning 50 tot 75 m2 gbo

woning 75 tot 100 m2 gbo

woning 100 tot 125 m2 gbo

woning meer dan 125 m2 gbo

Tabel 3.1: Uitgangspunten aantal benodigde fietsparkeerplaatsen t.b.v. gelijkwaardige oplossing fietsparkeren conform Amsterdamse Bouwbrief Waar vaak geen rekening mee wordt gehouden is dat het gemiddelde woonoppervlak per persoon in Amsterdam lager ligt dan in de rest van Nederland. Daarmee geeft het toepassen van de Amsterdamse uitgangspunten buiten Amsterdam een overschatting van het aantal benodigde fietsparkeerplaatsen. Zo ligt het gemiddelde woonoppervlak per persoon in Hoorn circa 28% hoger dan in Amsterdam. Voor eenpersoonshuishoudens en paren zonder kinderen bedragen deze percentages respectievelijk zelfs 48% en 52% (bron: CBS 5). Hoewel deze percentages niet altijd voor alle nieuwbouw hoeven te gelden, is het wel aannemelijk dat het gemiddelde woonoppervlak per persoon voor een bepaalde huishoudsamenstelling in Hoorn significant hoger zal liggen dan in Amsterdam. Daarom wordt bij het berekenen van de fietsparkeerbehoefte rekening gehouden met een reductie.

https://www.cbs.nl/nl-nl/achtergrond/2018/22/woonoppervlakte-in-nederland

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

3.2

Resultaat

In tabel 3.2 is het aantal benodigde fietsplekken voor bewoners bepaald, conform de uitgangspunten uit tabel 3.1, inclusief correctie voor de verschillen in woonoppervlak per persoon tussen Hoorn en Amsterdam. Daarvoor is een reductie van 28% (overeenkomend met het verschil in het gemiddelde woonoppervlak per persoon) toegepast op de normen uit de Amsterdamse Bouwbrief. Vervolgens zijn de normen naar boven afgerond op hele getallen. De woningoppervlakte in het functieprogramma is op basis van m² bvo, waarbij de uitgangspunten voor fietsplekken uitgaat van m² gbo van een woning. Voor deze studie zijn deze aantallen gelijk aan elkaar gesteld, waarmee de worst-case situatie is weergegeven. Mogelijk vallen verschillende woningen in een kleinere oppervlakte categorie. Dit dient in een later stadium nader te worden uitgewerkt. aantal woningen

fietsplekken per woning

benodigde fietsplekken

waarvan in een laag rek

woning 75 tot 100 m² gbo

161

483

322

woning 100 tot 125 m² gbo

376

188

859

510

functie

benodigde fietsplekken in gemeenschappelijke stalling

Tabel 3.2: Benodigde fietsparkeerplaatsen voor bewoners Uit de tabel blijkt dat er in totaal 859 fietsparkeerplaatsen benodigd zijn voor de bewoners. Hiervan dienen idealiter 510 fietsen in een laag rek gestald te kunnen worden en mag het resterende deel ook in een hoog rek worden gefaciliteerd. Interne berging in de woning Aangezien de toelichting van het Bouwbesluit stelt dat een fietsenberging ook bedoeld is voor het opbergen van spullen, moet er ook bergruimte in elke woning worden gerealiseerd (waarbij het oppervlak van een warmwatertoestel, een ruimte verwarmingstoestel of een andere gebouw gebonden installatie inneemt niet is meegerekend). Als ervan uitgegaan wordt dat de oppervlakte van een individuele berging minimaal 5 m² moet zijn en gebruikt wordt voor het stallen van 2 of zelfs 3 fietsen (benodigde oppervlakte bij drie fietsen in de praktijk 3,4 m²), dan moet de resterende benodigde oppervlaktemaat voor berging van overige spullen (circa 1,6 m²) binnen de eigen woning gevonden worden. Indien deze ruimte beschikbaar is binnen elke woning, wordt ook voldaan aan de gestelde eis van de bergruimte van de fietsenberging.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

4. Verkeersstromen 4.1

Aanpak en uitgangspunten

Om de verkeersgeneratie te bepalen is gebruik gemaakt van het gemeentelijke verkeersmodel van de gemeente Hoorn (VMH 2017 v1.0). Er is begonnen met het opstellen van de varianten die relevant zijn voor de effecten van deze studie. Daarbij zijn twee varianten opgesteld: •

referentiesituatie 2030 zonder woningbouwontwikkeling

•

plansituatie 2030 met woningbouwontwikkeling.

Beide varianten zijn hierna nader toegelicht. Referentiesituatie 2030 zonder woningbouwontwikkeling Voor de referentiesituatie is uitgegaan van het jaar 2030 als referentie. In deze variant is geen sprake meer van verkeersbewegingen van en naar de PI, aangezien deze al in 2017 is gesloten. Zodoende is in de plansituatie sprake van een toename van 100% van en naar de ontwikkellocatie. Verder is in de referentiesituatie ook rekening gehouden met de ontwikkeling van de Rozenbuurt waarbij is uitgegaan van een realisatie van in totaal 450 woningen. De Rozenbuurt bevindt zich grofweg schuin aan de overkant van de Oostergouw, gezien vanuit het plangebied. De referentiesituatie vormt voor deze ontwikkeling de 0situatie, zodat met behulp van de plansituatie kan worden ingeschat wat de effecten op de verkeersstromen zijn als gevolg van de woningbouwontwikkeling. Plansituatie 2030 met woningbouwontwikkeling De plansituatie is in de basis hetzelfde als de referentiesituatie. Het enige verschil is dat in de plansituatie 260 woningen zijn toegevoegd aan het verkeersmodel op de voormalige PIlocatie. Het exacte woningaantal staat nog niet vast maar zeker is wel dat het niet meer dan 260 woningen zullen worden.

Het verkeersmodel berekend vervolgens op basis van sociaaleconomische gegevens hoeveel verkeer er door de woningbouwontwikkeling wordt gegenereerd en hoe dit verkeer zich verdeelt over het netwerk. Hierbij is ervan uitgegaan dat de woningbouwontwikkeling volledig via De Compagnie wordt ontsloten voor gemotoriseerd verkeer. In de volgende paragraaf zijn de resultaten van het verkeersmodel inzichtelijk gemaakt en kwalitatief beschreven.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

4.2

Resultaat

Verkeersgeneratie In figuur 4.1 en 4.2 zijn de verkeersstromen weergegeven voor de referentie- en plansituatie. Het verschil in verkeersstromen wordt volledig veroorzaakt door de woningbouwontwikkeling. In de referentiesituatie rijden er in totaal 1.400 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal over De Compagnie. In de plansituatie rijden er 2.900 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal over De Compagnie, een toename van 1.500 motorvoertuigbewegingen. Zodoende bedraagt de verkeersgeneratie van de (maximaal) 260 woningen in totaal circa 1.500 motorvoertuigbewegingen tijdens een werkdagetmaal. De gemiddelde verkeersgeneratie per woning bedraagt zodoende circa 5,8 ritten per werkdagetmaal.

Figuur 4.1: Verkeersstromen rondom ontwikkellocatie in de referentiesituatie 2030

Figuur 4.2: Verkeersstromen rondom ontwikkellocatie in de plansituatie 2030

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

Verkeersstromen Uit de figuren 4.1 en 4.2 is ook te zien hoe het verkeer zich grofweg verdeelt over het kruispunt De Compagnie/Oostergouw. Hieruit blijkt dat het verkeer zich ongeveer 50/50 verdeelt over de Oostergouw richting noorden en de Oostergouw richting zuiden. Het aandeel verkeer dat rechtdoor rijdt naar De Factorij is beperkt. Omdat de intensiteiten in het verkeersmodel zijn afgerond op 100-tallen zijn de kleine aantallen niet weergegeven. Dit verklaart ook waarom de verkeersgeneratie van 1.500 motorvoertuigbewegingen per werkdag niet direct terug te herleiden is in figuur 4.2 op de Oostergouw (noord en zuid bij elkaar opgeteld). Het verkeer dat richting het noorden rijdt gaat volledig op in de N307 (Westfrisiaweg). Richting het zuiden rijdt het verkeer grotendeels door tot de rotonde bij de Blokmergouw waarin een deel de van en naar de Blokmergouw rijdt en een deel doorrijdt over de Oostergouw. In bijlage 2 is een overzicht van verkeersmodelplots weergegeven waarin de verdeling van verkeer over het omliggende wegennet in de hele gemeente Hoorn kan worden afgeleid.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

5. Verkeersafwikkeling 5.1

Aanpak en uitgangspunten

Het verkeer van en naar de ontwikkellocatie rijdt voor een groot deel via de Oostergouw. Daarom is in overleg met de gemeente Hoorn besloten om twee kruispunten (waarvan bekend is dat deze in de huidige situatie al onder druk staan) nader te analyseren om te beoordelen of de verkeersstromen in de plansituatie goed afgewikkeld kunnen worden. De twee geanalyseerde kruispunten zijn: 1.

kruispunt De Compagnie – Oostergouw

kruispunt Oostergouw – Dorpsstraat.

Beide kruispunten worden met verkeerslichten geregeld en zijn in figuur 5.1 weergegeven.

2 Figuur 5.1: Geanalyseerde kruispunten in de omgeving van de ontwikkellocatie Kruispuntstromen Zoals in hoofdstuk 4 toegelicht nemen de verkeersstromen van en naar het gebied toe. Met behulp van het verkeersmodel is inzicht verkregen in de kruispuntstromen tijdens de ochtendspits en avondspits (de maatgevende momenten qua verkeersafwikkeling). De kruispuntstromen zijn zowel voor de referentie- als plansituatie in beeld gebracht. Zo kan het exacte effect van de ontwikkeling op de verkeersafwikkeling beoordeeld worden. De gehanteerde kruispuntstromen voor beide kruispunten zijn weergegeven in bijlage 1.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

COCON De twee geanalyseerde kruispunten zijn geregeld door verkeerslichten. Deze kruispunten zijn doorgerekend met COCON. COCON is een rekenprogramma waarmee op efficiënte wijze verkeerslichten doorgerekend kunnen worden. Hierbij wordt rekening gehouden met conflicten, bijbehorende ontruimingstijden, afrijcapaciteiten en minimum groentijden. Ook complexe kruispunten kunnen doorgerekend worden doordat COCON ook om kan gaan met coördinaties, synchroonstarts en deelconflicten. De uitkomsten van COCON zijn onder andere fasevolgordes, cyclustijden en maatgevende wachtrijlengtes. Beoordelingskader In eerste instantie wordt de verkeersafwikkeling op een geregeld kruispunt beoordeeld op basis van de gemiddelde cyclustijd. De cyclustijd geeft aan hoeveel tijd er benodigd is om alle richtingen op het kruispunt één keer groen te geven. Hoe langer de cyclustijd, hoe langer verkeer moet wachten bij de verkeerslichten op het kruispunt (met het ontstaan van wachtrijen als gevolg). Goudappel hanteert een algemeen geaccepteerd beoordelingskader voor de maximale cyclustijden op geregelde kruispunten, welke weergegeven is in Tabel 5.1. Daarnaast is ook gekeken naar de maximale wachtrijen die kunnen ontstaan. Het is niet gewenst als deze wachtrijen langer worden dan de opstelvakken of zelfs terugslaan tot voorliggende kruispunten omdat andere verkeersstromen dan gehinderd kunnen worden.

4-taks verkeerslichten goed

< 90 seconden

matig

90 – 120 seconden

slecht

> 120 seconden

Tabel 5.1: Grenswaarden cyclustijden bij 4-takskruispunten geregeld met verkeerslichten

5.2

Resultaat kruispunt 1: De Compagnie - Oostergouw

In tabel 5.2 zijn de cyclustijden weergegeven van het kruispunt De Compagnie – Oostergouw voor de referentie- en plansituatie tijdens het drukste ochtend- en avondspitsuur. Er is ook gekeken naar de situatie zonder woningen maar mét PI in 2030 (voor als de PI nog zou bestaan). referentiesituatie 2030 cyclustijd

plansituatie 2030

PI in 2030

ochtendspits

avondspits

ochtendspits

avondspits

ochtendspits

avondspits

117

118

120

Tabel 5.2: Cyclustijden op het kruispunt De Compagnie – Oostergouw Uit de tabel blijkt dat de cyclustijd in de avondspits net onder de grenswaarde blijft van 120 seconden in de plansituatie. Hiermee is op het kruispunt sprake van een matige verkeersafwikkeling in de avondspits. Wel is de toename van de cyclustijd als gevolg van de ontwikkeling minimaal. In de ochtendspits is in zowel de ochtend- als avondspits sprake van een goede verkeersafwikkeling op het kruispunt. Met een PI in 2030 zou de cyclustijd in de avondspits iets hoger liggen.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

Verder is nog gekeken naar de verwachte wachtrijen per richting op het kruispunt, deze zijn weergegeven in tabel 5.3. De richtingnummers corresponderen met de schematische weergave van het kruispunt in figuur 5.2.

richting

beschikbare opstelruimte

ochtendspits referentie

avondspits

plan

referentie

plan

n.v.t.

108

114

n.v.t.

168

n.v.t.

Tabel 5.3: Wachtrijen op het kruispunt De Compagnie - Oostergouw

Figuur 5.2: Schematische weergave kruispunt De Compagnie - Oostergouw Op richting 02 is de wachtrij in de ochtendspits dusdanig lang dat afslaand verkeer de opstelruimte van richting 01 en 03 deze voorsorteerstroken niet meer kan bereiken. Dit probleem speelt zowel in de referentie- als plansituatie. Op de overige richtingen in de ochtendspits leiden de wachtrijen niet tot belemmeringen voor andere verkeersstromen. In de avondspits ontstaat een lange wachtrij op richting 08 waardoor verkeer op richting 07 en 09 de voorsorteerstrook niet kan bereiken. Ook de wachtrij op richting 11 is dusdanig lang waardoor verkeer van richting 010 de voorsorteerstrook niet kan bereiken.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

Door de wachtrijen worden sommige richtingen op het kruispunt gehinderd om door te rijden. Hierdoor wordt de verkeersafwikkeling van het kruispunt minder. In de fasevolgorde van de verkeerslichten kan hier rekening mee gehouden worden door deze richtingen groen te geven voordat de zijrichtingen groen worden. Daardoor neemt de wachtrij op de hoofdrichting af waardoor de zijrichtingen bij groen licht wel de voorsorteerstroken kunnen bereiken. Dit gaat echter wel ten koste van de cyclustijd die hierdoor langer wordt en de kritieke grenswaarde zal overschrijden.

5.3

Oplossingsrichtingen kruispunt De Compagnie –

Oostergouw Omdat de verkeersafwikkeling in de avondspits niet optimaal is, zijn een tweetal optimalisaties onderzocht: 1.

Een extra rijstrook voor rechtdoorgaand verkeer (richting 08)

De rijstrook voor rechts afslaand verkeer (richting 07) ook gebruiken voor rechtdoorgaand verkeer.

Hierna zijn de genoemde oplossingsrichtingen nader toegelicht en zijn de effecten op de verkeersafwikkeling van het kruispunt in de avondspits inzichtelijk gemaakt. Een extra rijstrook voor rechtdoorgaand verkeer (richting 08) Om het verkeer op richting 08 (veruit de drukste richting in de avondspits) te ontlasten kan er een extra rijstrook worden aangelegd (zie figuur 5.3). Hierdoor verdeelt het verkeer op richting 08 zich over twee rijstroken en daalt de cyclustijd naar 69 seconden in de referentieen planvariant. Ook alle wachtrijlengtes nemen af, maar richting 08 blijft richting 09 soms wel blokkeren. Door het verlengen van de opstelstrook kan dit probleem opgelost worden. Verder is de wachtrijlengte op richting 11 met 1 meter zo klein dat hier in de praktijk geen problemen verwacht worden.

Figuur 5.3: Alternatieve inrichting kruispunt met een extra rijstrook voor richting 08

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

De rijstrook voor rechts afslaand verkeer ook gebruiken voor rechtdoorgaand verkeer De rijstrook voor rechts afslaand verkeer (richting 07) kan ook gebruikt worden voor rechtdoorgaand verkeer (zie figuur 5.4). Hierdoor hoeft er minder extra asfalt aangelegd te worden vergeleken met optie 1. De cyclustijd daalt dan minder sterk, maar met 77 tot 78 seconden in respectievelijk de referentie- en planvariant is dit nog steeds een sterke verbetering. Daarnaast nemen ook de wachtrijlengtes af, maar blijven deze op richting 08 en 11 wel aanwezig waardoor de afslaande richtingen de voorsorteerstroken moeilijk kunnen bereiken. Door het verlengen van de opstelstroken kan dit probleem opgelost worden.

Figuur 5.4: Alternatieve inrichting kruispunt met een gecombineerde rijstrook voor richting 07 en 08 Een samenvatting van de effecten per beschreven maatregel op de cyclustijd in de avondspits is weergegeven in tabel 5.4. Uit de analyse blijkt dat de cyclustijd in oplossingsrichting 1 fors afneemt tot 69 seconden. Bij oplossingsrichting 2 daalt de cyclustijd minder fors tot maximaal 78 seconden in de planvariant. Bij beide oplossingsrichtingen is wel sprake van een goede cyclustijd in de referentie- en plansituatie. 1. extra strook rechtdoor (08) cyclustijd

2. gecombineerde strook rechtdoor (07+08)

referentie

plan

referentie

plan

Tabel 5.4: Cyclustijden per oplossingsrichting in de avondspits In tabel 5.5 zijn de wachtrijlengtes per oplossingsrichting in de avondspits weergegeven. Uit de tabel blijkt dat overal sprake is van acceptabele wachtrijlengtes behalve bij richting 08 waarbij de wachtrij te lang is zodat verkeer op richting 07 en 09 de voorsorteerstrook niet kunnen bereiken. Wel is de wachtrijlengte fors afgenomen ten opzichte van het huidige kruispuntontwerp. Ook op richting 011 is sprake van een te lange wachtrij bij oplossingsrichting 2, waardoor verkeer op richting 10 de voorsorteerstrook niet kan bereiken. Als de opstelstroken verlengd worden kunnen de wachtrijen beter gefaciliteerd worden zonder het verkeer te hinderen.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

richting

beschikbare opstelruimte

1. extra strook rechtdoor (08)

2. gecombineerde strook rechtdoor (07+08)

referentie

plan

referentie

plan

n.v.t.

102

n.v.t.

Tabel 5.5: Wachtrijlengtes per oplossingsrichting in de avondspits Samenvattend heeft het kruispunt De Compagnie – Oostergouw haar maximale capaciteit zo goed als bereikt. De cyclustijd blijft in de avondspits net onder de kritieke grenswaarde van 120 seconden. Zowel in de ochtend- als avondspits zijn de wachtrijen op sommige richtingen dusdanig lang dat andere richtingen de voorsorteerstroken niet meer kunnen bereiken. Met de onderzochte optimalisatiemogelijkheden kan de cyclustijd fors verminderd worden. Wanneer ook sommige opstelstroken verlengd worden kunnen de wachtrijen beter gefaciliteerd worden zonder andere verkeersstromen te hinderen. Wel is de impact van de woningbouwontwikkeling zeer beperkt op de verkeersafwikkeling, aangezien de problemen ook al in de referentiesituatie optreden. Dat de woningbouwontwikkeling voor een kleine toename zorgt komt doordat de woningbouwontwikkeling op een rustige kruispunttak aansluit. Het extra verkeer op deze richting kan binnen de huidige groentijd worden afgewikkeld waardoor er nauwelijks extra cyclustijd nodig is om het verkeer te verwerken.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

Locatie ontsluiting woningbouwterrein Uit tabel 5.3 blijkt dat de maximale wachtrij vanaf De Compagnie bij het kruispunt 54 meter lang is (met de huidige kruispuntvormgeving). Om te voorkomen dat in- en uitrijdend verkeer van en naar de woningen gehinderd wordt dient de ontsluiting idealiter minstens 54 meter van het kruispunt af aangelegd te worden. Dit is schematisch weergegeven in figuur 5.5. De huidige ontsluiting naar de voormalige PI ligt op circa 35 meter van het kruispunt. Door deze ruim 20 meter te verleggen kan verkeer komende vanaf het kruispunt De Compagnie – Oostergouw ongehinderd de woningen bereiken.

Figuur 5.5: Schematische weergave voorgestelde ontsluitingslocatie woningen (bij behoud huidige kruispuntvormgeving)

5.4

Resultaat kruispunt 2: Oostergouw – Dorpsstraat

In tabel 5.6 zijn de cyclustijden weergegeven van het kruispunt Oostergouw - Dorpsstraat voor de referentie- en plansituatie tijdens het drukste ochtend- en avondspitsuur. Er is ook gekeken naar de situatie zonder woningen maar mét PI in 2030 (voor als de PI nog zou bestaan). referentiesituatie 2030 cyclustijd

plansituatie 2030

PI in 2030

ochtendspits

avondspits

ochtendspits

avondspits

ochtendspits

avondspits

208

214

216

Tabel 5.6: Cyclustijden op het kruispunt Oostergouw - Dorpsstraat In de ochtendspits is in zowel de referentie- als plansituatie sprake van een goede verkeersafwikkeling op het kruispunt. Uit de tabel blijkt echter ook dat de cyclustijd in de avondspits fors de grenswaarde van 120 seconden overschrijdt. Daarmee is op het kruispunt sprake van een slechte verkeersafwikkeling in de avondspits. Wel is de toename van de cyclustijd als gevolg van de ontwikkeling minimaal. Met een PI in 2030 zou de cyclustijd in de avondspits circa 2 seconden hoger liggen.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

Studie Rozenbuurt Eerder is in 2020 door Goudappel een studie uitgevoerd voor hetzelfde kruispunt in het kader van de Rozenbuurt. De uitkomsten qua cyclustijd in deze studie en in de studie van de Rozenbuurt zijn verschillend, waarbij de cyclustijd in deze studie (fors) hoger blijkt. Dat komt door een verschil in de afrijcapaciteit van de opstelstroken op het kruispunt Dorpsstraat/Oostergouw. Concreet betekent dit dat op de rijbaan ná het kruispunt meer voertuigen verwerkt kunnen worden in de studie van de Rozenbuurt. Een klein verschil in de afrijcapaciteit kan zorgen voor een groot verschil in de uitkomsten wanneer een kruispunt al zwaar belast is (zoals deze). De afrijcapaciteit is bepaald (op basis van expert judgement) door een collega die specialist is op het gebied van verkeerslichten. Voor de studie van de Rozenbuurt is de afrijcapaciteit ook door een (andere) collega bepaald op basis van expert judgement. De afrijcapaciteit is zo nauwkeurig mogelijk ingeschat, aan de hand van de huidige vormgeving en de VRI-regeling. Het verschil in afrijcapaciteit is ontstaan door een verschil van inzicht van beide collega’s. In de praktijk zouden beide afrijcapaciteiten juist kunnen zijn, hier zijn verder namelijk geen richtlijnen over opgenomen waarnaar verwezen zou kunnen worden.

Het belangrijkste feit is wel dat ongeacht welke afrijcapaciteit gehanteerd is, het kruispunt (ook los van de ontwikkeling(en)) overbelast is. Dat blijkt zowel uit de studie van de Rozenbuurt als uit deze studie. Verder blijkt ook dat de impact van de ontwikkeling op de cyclustijd beperkt is, een andere afrijcapaciteit verandert niets aan deze conclusie.

Verder zijn ook de verwachte wachtrijen per richting op het kruispunt geanalyseerd, deze zijn weergegeven in tabel 5.7. De richtingnummers corresponderen met de schematische weergave van het kruispunt in figuur 5.6. ochtendspits

avondspits

beschikbare opstelruimte

referentie

plan

referentie

plan

n.v.t.

126

144

156

150

n.v.t.

150

162

n.v.t.

252

258

100

108

114

n.v.t.

richting

Tabel 5.7: Verwachte wachtrijlengtes op het kruispunt Oostergouw - Dorpsstraat

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

Figuur 5.6: Schematische weergave van het huidige kruispuntontwerp Oostergouw – Dorpsstraat Uit tabel 5.7 blijkt dat er in de ochtendspits geen problemen met de wachtrijlengtes zijn. Alle wachtrijen kunnen binnen de opstellengtes van de voorsorteerstroken worden opgevangen. In de avondspits is echter wel sprake van forse belemmeringen door wachtrijen op verschillende richtingen. Met name de wachtrij van richting 08 is zeer fors met een verwachte wachtrijlengte van circa 258 meter in de avondspits. Overigens geldt ook hier dat de impact van de woningbouwontwikkeling minimaal is op de (verdere verslechtering) van de verkeersafwikkeling. Dat komt omdat verkeer in de avondspits voornamelijk op richting 02 zit, terwijl richting 08 (tegenovergesteld) op dat moment de drukste richting is. Zodoende wordt de drukste richting in de avondspits als gevolg van de woningbouwontwikkeling nauwelijks verder belast.

5.5

Oplossingsrichtingen kruispunt Oostergouw –

Dorpsstraat Omdat de cyclustijden in de avondspits ruim de grenswaarde overschrijden en de wachtrijen voor serieuze belemmeringen zorgen, zijn een tweetal oplossingsrichtingen onderzocht: 1.

Een extra rijstrook voor rechts afslaand verkeer (richting 07)

Een extra rijstrook voor rechtdoorgaand verkeer (richting 08).

Hierna zijn de genoemde oplossingsrichtingen nader toegelicht en zijn de effecten op de verkeersafwikkeling van het kruispunt in de avondspits inzichtelijk gemaakt. Een extra strook voor rechts afslaand verkeer (richting 07) Om de grote stroom verkeer op richting 08 te ontlasten kan er een extra rijstrook voor rechts afslaand verkeer toegevoegd worden (zie figuur 5.7). Door een aparte rijstrook aan te leggen voor richting 07 daalt de intensiteit en daarmee de wachtrij op richting 08. Ook daalt de cyclustijd in de referentiesituatie naar 119 seconden en in de plansituatie naar 121 seconden tijdens de avondspits (deze was respectievelijk 208 en 214 seconden). De wachtrij op richting 08 neemt af van maximaal 258 meter zonder aanpassingen aan het kruispunt tot 168 meter

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

inclusief de extra rijstrook. Overigens zorgt de wachtrij van 168 meter na aanpassing van het kruispunt nog steeds voor hinder op de richtingen 07 en 09.

Figuur 5.7: Alternatieve inrichting kruispunt met een aparte rijstrook voor richting 07 Een extra strook voor rechtdoorgaand verkeer op richting 08 Als andere oplossingsrichting kan ook een extra rijstrook voor richting 08 aangelegd worden (zie figuur 5.8). Hierdoor kan het rechtdoorgaande verkeer zich verdelen over twee rijstroken en daalt de cyclustijd naar 83 seconden in de referentiesituatie en 86 seconden in de plansituatie. De extra rijstrook moet ook na het kruispunt lang genoeg zijn zodat door de samenvoeging naar één rijstrook geen opstoppingen ontstaan. De wachtrijlengte op richting 08 neemt significant af, maar blijft nog steeds zorgen voor een belemmering naar andere richtingen. Door de opstelstroken te verlengen kan het probleem opgelost worden.

Figuur 5.8: Alternatieve inrichting kruispunt met een extra rijstrook voor richting 08

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

Een samenvatting van de effecten per beschreven maatregel op de cyclustijd in de avondspits is weergegeven in tabel 5.8. Uit de analyse blijkt dat de cyclustijd in oplossingsrichting 1 fors afneemt maar nog net rond de grenswaarde van 120 seconden schommelt in de avondspits. Bij oplossingsrichting 2 daalt de cyclustijd dusdanig fors dat deze onder de grenswaarde duikt waarmee sprake is van een goede verkeersafwikkeling op het kruispunt. 1. extra strook rechtsaf (07) cyclustijd

2. extra strook rechtdoor (08)

referentie

plan

referentie

plan

119

121

Tabel 5.8: Cyclustijden per oplossingsrichting in de avondspits In tabel 5.9 zijn de wachtrijlengtes per oplossingsrichting in de avondspits weergegeven. Uit de tabel blijkt dat overal sprake is van acceptabele wachtrijlengtes behalve bij richting 08 waarbij de wachtrij te lang is zodat verkeer op richting 07 en 09 de voorsorteerstrook niet kunnen bereiken. Wel is de wachtrijlengte fors afgenomen ten opzichte van het huidige kruispuntontwerp. Om de belemmering op te heffen kunnen de opstelstroken van richting 09 met circa 40 meter verlengd worden zodat het verkeer op deze richting de wachtrij op richting 08 kan passeren.

richting 02

beschikbare opstelruimte n.v.t.

1. extra strook rechtsaf

2. extra strook rechtdoor

referentie

plan

referentie

plan

108

114

120

150

n.v.t.

108

nog te realiseren

n.v.t.

168

102

108

100

n.v.t.

Tabel 5.9: Wachtrijlengtes per oplossingsrichting in de avondspits Samenvattend staat het kruispunt Oostergouw – Dorpsstraat in de referentie- en plansituatie sterk onder druk. Het kruispunt kan de verkeersstromen in de ochtendspits goed verwerken maar in de avondspits zorgen de lange cyclustijd en wachtrijen voor een slechte verkeersafwikkeling. De woningbouwontwikkeling is hier echter nauwelijks van invloed op, omdat de drukste richting nauwelijks extra belast wordt. Door het aanleggen van een extra rechtdoorgaande rijstrook (richting 08) op het kruispunt wordt de cyclustijd acceptabel. Ook de wachtrijen nemen hierdoor fors af maar het voorkomt niet dat verkeer op de afslaande richting (09) de voorsorteerstrook niet kan bereiken. Daarvoor zal de opstelstrook met circa 40 meter verlengd moeten worden zodat het afslaande verkeer de wachtrij op richting 08 kan passeren.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

6. Conclusies Het Rijksvastgoedbedrijf heeft Goudappel gevraagd om een verkeersonderzoek uit te voeren naar de effecten van woningbouwontwikkeling op de voormalige PI-locatie in Zwaag. Uit dit onderzoek worden de volgende conclusies getrokken: Parkeren •

De parkeerbehoefte conform gemeentelijk beleid bedraagt in totaal 330 parkeerplaatsen waarvan afgerond 38 parkeerplaatsen benodigd zijn voor bezoekers. Daarbij is uitgegaan van passende parkeernormen voor bezoekers (0,15 parkeerplaats per woning), conform de meest recente inzichten waaruit blijkt dat een standaard bezoekersnorm van 0,3 parkeerplaats per woning in de praktijk te hoog is. Met een parkeeraanbod van 330 parkeerplaatsen is sprake van een sluitende parkeerbalans.

•

De gemeente Hoorn heeft geen eigen fietsparkeernormen. Daarom is de fietsparkeerbehoefte berekend op basis van de Amsterdamse Bouwbrief voor fietsparkeren inclusief correctie voor de Hoornse situatie. Hieruit volgt dat er voor de bewoners in totaal 859 fietsparkeerplaatsen benodigd zijn.

Verkeer •

Op basis van de invoer in het gemeentelijke verkeersmodel blijkt dat de verkeersgeneratie van de (maximaal) 260 woningen in totaal circa 1.500 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal bedraagt.

•

Uit kruispuntanalyses blijkt dat de kruispunten De Compagnie – Oostergouw en Oostergouw – Dorpsstraat in de referentiesituatie 2030 (fors) overbelast zijn in de avondspits. De woningbouwontwikkeling zorgt voor een minimale verslechtering van de (reeds slechte) verkeersafwikkeling doordat de drukste richtingen op het kruispunt nauwelijks extra belast worden.

•

Voor beide kruispunten zorgt het toevoegen van een extra rechtdoorgaande rijstrook vanuit het noorden voor een grote vermindering van de cyclustijden en wachtrijlengtes op de kruispunten. Ook moeten enkele voorsorteerstroken verlengd worden zodat de wachtrijlengtes geen andere verkeersstromen hinderen.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

Bijlage 1 Kruispuntstromen In tabel B1.01 zijn de gehanteerde kruispuntstromen weergegeven voor het kruispunt De Compagnie – Oostergouw.

richting

ochtendspits

avondspits

referentie 2030

plan 2030

referentie 2030

plan 2030

180

179

220

217

604

596

373

408

406

881

861

229

138

206

162

161

269

270

Tabel B1.01: Gehanteerde kruispuntstromen op het kruispunt De Compagnie – Oostergouw (in personenauto-equivalent per uur) In tabel B1.02 zijn de gehanteerde kruispuntstromen weergegeven voor het kruispunt Oostergouw - Dorpsstraat.

richting

ochtendspits

avondspits

referentie 2030

plan 2030

referentie 2030

plan 2030

631

632

544

565

02 03

168

170

299

305

428

457

1.027

1.029

185

186

269

169

170

Tabel B1.02: Gehanteerde kruispuntstromen op het kruispunt Oostergouw – Dorpsstraat (in personenauto-equivalent per uur)

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

Bijlage 2 Modelplots Op de hiernavolgende pagina’s zijn de modelplots te vinden waarin de wijziging in verkeersstromen binnen de gemeente Hoorn is af te leiden. Op chronologische volgorde bevatten de modelplots het volgende: •

motorvoertuigbewegingen op een werkdagetmaal – referentiesituatie

•

motorvoertuigbewegingen op een werkdagetmaal – plansituatie

•

motorvoertuigbewegingen tijdens de ochtendspits – referentiesituatie

•

motorvoertuigbewegingen tijdens de ochtendspits – plansituatie

•

motorvoertuigbewegingen tijdens de avondspits – referentiesituatie

•

motorvoertuigbewegingen tijdens de avondspits – plansituatie

•

relatieve toenames referentie-plan op een werkdagetmaal.

Verkeersonderzoek woningbouw PI-locatie Zwaag - 7 september

1100 1200

00 59

0 140 0 140

Legend

1600 1400

0 20 0 20

0 80 0 90

0 40 0 70

0 580 0 580

0 140 0 150

0 190 0 180

630 0

0 50 26 0 90 25

00 14 00 15

56 00

6000

Bandwidths

4600 3900

6000

400 800 0 20 23 800 21

0 280 0 270

Mvt_Etm 0 1000 2500 5000 7500 10000

0 40 0 70

330

0 120 0 120

00 40

0 120 0 120

300 1400

0 250 0 130

34700

800 800

0 610 0 430

0 20 23 800 21

800 800

3800

0 470 0 400

0 40 0 70

0 30 00 14 430

00 51

0 85

8300

40 80 0 0

400 400

570

0 220 0 230

0 120 0 100

0 40 0 70

00 22 00 23

00 10 00 10

0 87

5300 4700

0 20 23 800 21

0 860

00 18 00 19

0 40 0 70

34700

0 220 0 230

0 60 00 18

0 760

0 40 0 70

0 50 0 50

0 80 0 90 0 80 0 90

740

2300 2200

00 283 00 275

500 500

0 130 0 100

1900 1900

0 130 800

0 180 0 190

300 400

790

0 120 900

00 11 00 10

0 2830 0 2750

1300 1400

650

0 70 0 50

0 700

200 0 200

0 120 900

0 60 0 20

0 200 0 200

00 63 00 85

00 75 00 35

00 222

0 40 0 90

70 0 60 0

900 800

24 00 23 00

650 0

0 210 0 210

0 270 0 280

0 500

900 800

00 17 00 19

0 270 0 280

0 590

3800 3700

4100 4000

08100 830 8300 0 830

3100 3000

0 830 0 830

400 500

5900 8000

800 900

700 700 1100 1200

00 17 00 18

1000 1000

700 700

0 30 0 60 0 110 0 110

0 270 0 280

8100 8300

0 130 700

00 10 00 10

00 15 00 18

0 260 0 280

1000 1000

0 480

5700 7600

22200 2580 0

0 560

200 400 400 600

1800 2000

28 31 0 0 00

5800 5400

1800 1700

500 400

00 22 00 25

0 100 800

0 710 0 730

1100 1300

46 43 00 00

1000 1200

100 0 120 0 10 12 00 00

1300 1500

51 57 00 00

2500 2000

77 00 84 00

4500 4800 200 0 210 0

100

4200 4600

4200 4300

79 00 76 00

1000 900

00 33

960 960 00

00 0

5400 5300

6300 6200

700 1600

65 65 00 00

0 50

900

5100 2000

1400 300

32 00 44 00

00 40

20 00

120 0 800 11 00 15 00

0 120

800

100 500

00 23

24 260 0

600

0 30 0 30

0 260 0 300

00 26 00 30

0 120

900 900

260

2600

3000

2100 2600 00

2600

600

120

0 240

2100 2600

1000 900

00 1000

900 400

0 140 0 150

24 0

2600

100 500

310 0

900 0 170

200 1600 100

14 00 15 00

2100 2600

1600

1400

1100

110

2900

160 0 100

0 640 0 630

190

800

1000 00 20 00

700 700

0 100 400

00 10 00 400 10 00 400 0 40 40 0

2500

600 210 0

500 200 0

400

300

400

130

700

200 350 0

700 700

26 00 20 00

0 110 0 130

20 00

2900

2900 0 110 0 130

0 40 00 37

1400 1300

1000

230

1000

2100

2000

250

0 480

00 56 00 50

3900 3400

1300 1300

0 260 0 200 2600 2000 800 700

0 80 0 0 70 80 0 70

0 260 0 200

36 00 41 00

70 0 70 0

800 700

00 26 00 20

50 0 12 00

2300 1800

2300 1800 2600 2000

00 23 00 18

70 0 30 0

1800 700

400 200

60 0

39600

400 200

6700

0 40 0 20 55 39 00 00 670 560 0 0

Modelintensiteiten (mvt etmaal) 2030 PI Zwaag autonoom Verkeersmodel Gemeente Hoorn (VMH 2017 v1.0)

5400 5300

700

29 30 00 00

0 530 0 520

400

400 1700

1100

3900 3400

0 100 900

00 014

1000 900

60 60 0 0

52 58 00 00

60 50 0 0

3900 4400

00 88 371 00

00 88

1500 1400

400

00 15 00 14

4600 4300

280 0 330 0

70 0 90 0

600 800

400 0 530 0

800 400

3500 3800

0 150 0 140

00 15 00 14

4600 4600

0 720 0 520

400

400 300

1800 7200

0 160 100

1600 1600 100 100

2000 1300

500 1500

800 300

0 120 200

5600 4300

30 30

13400 13100

800 300

800

500 0 150

00 30

700

3400 4500

170 0

13400 13100

0 140 0 140

500 0 150

900

0 90 00 10

1000

6400 7300

00 25 00 22

11 00 10 00 1100 10 00

0 150 0 140

0 60 0 60

00 12 00 11

300 300

0 170 0 200

500 0 150

4900 3300

300

00 20

11 13 80 50 0 0

700

800 300

1900

400 2200

100

0 250 0 220

00 11 00 10

1100 1000

2000 100

1000

15 00 11 00 10

0 40 52

0 70 0 13 40

4900 3300

200 1100

2700 2100

00 29 00 30

0 560 0 500

8000 7700

00 134 00 131

700 0 160

00 34 00 37

1100 1000

0 800 8000 0 770 7700

100 100

900

200 0

1700

700 550 0

700 0 480

2800 2300

4300 430

0 270 0 470

5100

00 26 00 20

00 36 00 41

00 12 00 16

0 260 0 00 280 26 00 28

4900 3300

4000 5200

600 600

3000 2400

510 0

1900

210 0

0 3500 150 0 2600 260 190

300 300

26 00 20

00 12 00 11

00 22 00 24

0 70 13 400 15

4900 3300

00 34

4000 5200

200 200

7800 8700

3000 2900

600 600

700

0 150 0 150

1500

1200 1300

00 32 00 48

1300 1700

300 1400

70 0 55 00

1100 1200

8000 7600

8000 7700

0 70 13 40 0 15

6100 4200

42 00

500 700

8000 7700

00 32 00 32

0 330 0 490

4500 1400

100100 100100

0 260 0 200

0 300 0 300

0 20

00 21 00 23

0 70 13 400 15

7600 6000

800 900

8200 7700

0 430 0 410

100 100

2900 2200

00 78 00 87

00 36 00 41

0 800 0 760

1300 1400

0 320 0 320

70 0 16 00

0 820 0 770

7200 1900

0 440 0 420

00 78 00 87

1900 2400

00 20 00 21

0 70 13 40 0 15

0 960 0 760

800 900

8200 7700

0 240 0 300

400 500

7000 5100

00 44 00 42

36 00 41

00 37 00 36

0 210 0 210

0 10 14 80 0 15

800 900

100 100

700 600

700 600 00 14 00 14

00 65 00 65

1800 1800

0 800 0 760

00 32 00 32

100 100

1400 1900

00 65 00 65

1800 1800

8000 7700

820 0 770 0

190 0 240 0

3200 3200

12 16

00 28 00 28

100 100

0 650 0 650

19 00 24 00

3200 3200

18 18 001800 00 1800

600 500

0 260 0 350

2600 3500

3700 3000 0 370 0 300

0 250 0 370

0 10 14 80 0 15

800 900

0 190 300

0 760 0 790

00 253 00 215 200

16 00 19 00 00 79 00 79

0 190 300

3200 2700

0 390 0 540

00 86 00 63

253 215 00 25300 00 21500

0 00 14

4000 4100

0 110 0 130

800 900

0 320 0 260

4000 4100

8000 7700

0 110 0 130

0 320 0 260

4000 4100

00 12 00 16

0 370 0 330

0 320 0 260

86 63 00 00

700

00 253 00 215

4000 4100

0 170 0 0 340 150 0 290

0 360 0 300

0 390 0 530

00 253 00 215 800

25 70 22 0 80 0

0 110 900

0 370 0 330

0 360 0 300

000 38 00 370 520 510

700 500

25 70 22 0 80 0

0 170 0 150

42 00 44 00

00 44 00 47

3900 3600 0 190 300

0 470 0 510

0 2530 0 2150

25 70 22 0 80 0

0 110 900

0 160 0 150

00 38 00 25

0 560 0 590

400 400

4600 4200

0 960

16 20 22 0 80 0

00 44 00 47

0 80 0 80

0 190 900 0 190 900

00 224 00 209

800 900

00 45 00 47

800 800

100 00 224 00 209

18 00 180

600 600 600 600

00 11 00 12

2100 2100

0 340 0 290

0 20 0 19 00 19

00 196 00 181

00 209 00 191

0 60 0 60

0 960 0 760

800 900

0 440 0 480 0 120 0 120 0 120 0 120

00 209 00 191

300 300

00 19 00 19

1900 1900

00 28 00 28

00 27

0 960 0 760

3100 3200

200 400

9600

16200

44 39 00 00

16 20 88 0 00

60 0 60 0

1400 1300 00 14 00 13

00 28 00 28

00 93 00

00 185 00 209

1850 0 2090 0

2500 2800

00 192 00 190

400 200

300 800 300 700

16 20 88 0 00

00 28 00

200 300

2400 2700

900 1200

300 300

400 400

880 0

00 192 00 190

300 300 440 0 480 0 400 400 200 200

100

00 21 00 20

0 230 0 260

200 300

2400 2700

1850 0 2090 0

00 192 00 190

00 17 00 19

0 100 900

1200 1100

00 14 00 13 0 90 00 11

2800 2800

00 192 00 190

1600 1400

0 130 0 160

0 170 0 160

900 1100

18500 20900

1200 1600

16200

00 39 00 37

00 13 00 19

2400 2700

800 1200

200 300

0 590 0 560

0 170 0 160

0 70 0 80 0 70 0 90

00 13 00 10

22 20 00 00

00 15 00 14

00 21 00 20

00 59 00 51

00 110 00 109

93 98 00 00

00 10 00 10

1000 1000

0 150 0 140

0 210 0 200

3000 2900

00 58 00 51

00 13 00 10

1300 1000

0 100 0 100

00 35 00 34

00 89 00 84

64 00 00

200 300

00 54 00 53

0 310 0 300

00 58 00 51

1000 1400

00 11 00 17

0 40 0 30

00 13 00 10

00 33 00 25

200 300

0 290 0 280

00 29 00 28

200 300

15 14 00 00

4900 4600

00 89 00 84

68 64 00 00

1500 2100

1100 1700

0 490 0 460 7100 6600

00 13 00 10

0 60 0 60

0 50 0 60

11 00 17 00

0 80 0 70

0 50 0 60

900 1300

0 140 0 200

00 46 00 41

580 510 0 0

00 12 00 16

0 150 0 140

48000

3300 3400

2900 3100

00 15 00 14

0 10 0 10

3900 4300

900 700

45900

1700 2700

1400 2000

0 480 0 450

0 130 800

00 13 0 80

54 56 0 0 00

0 50 0 60

00 18 00 17

00 19 00 18

00 49 00 47

0 80 0 70

900 0 100

900 700

1900 3200

00 52 00 58

00 39 00 38

3600 3600

50 60 0 0

1500 1400

0 20 0 30

00 49 00 47

0 70 0 70

900 0 100

900 700

200 200

00 13 0 80 800 700

1300 2100

1200 2100

0 430 0 460

500 400

0 710 0 730

900 700

300 400

700 700

0 50 0 60

00 10 00 12

00 55 00 57 700 700 700 700

500 600

00 46 00 43

00 57 00 59

900 0 100

400 500

40 0 50 0

700 900

00 52

3600 3000

400 500

400 400

3900 4000

700 900

14 20 00 00

00 11 00 10

4200 4800

3300 3600

00 40 00 52

00 11 00 10

0 100 800

1200 1000

3200 3600

500 400

1100 1200 1000 1100 900 1000

600 640 0 0

6000 6400

300 300

0 140 0 130

00 18 00 17

710 0 730 57000 5900

500 400

0 180 0 170

1700 1500

0 120 0 110

0 300 0 350

300 300

3200 3600

1300 1500

700 900

0 180 0 170

0 440 0 470

400 500

0 180 0 170

00 30 00 36

400 500

0 130 0 150

00 41 00 39

0 330 0 280

500 600

00 41 00

00 31 00 31

00 11 00 12

0 130 0 160

500 600

0 300 0 350

00 22 00 24

0 290 0 310

0 460 0 550

400 500

00 22 00 24

0 720 0 730

0 440 0 600

0 290 0 310

40 0 50 0

1700 1600

4600 5100

3900 4500

4800 3800 4500 3600

00 31 00 31

0 300 0 350

00 12 00 11

00 22 00 25

400 500

900 800

0 290 0 310

200 200

140 150 0 0

800 700

200 400

00 21 00 23

0 460

0 810 0 830

800 800

2500 2800

4100 3300

00 10 00 10

00 17 00 20

0 270 0 290

1500 1400

1800 1600

0 590 0 790

1700 1600

0 200 0 220

0 270 0 290

0 810 0 830

0 30 0 20

800 700

1500 1400

1700 1600

160 0 180 0

23200

800

00 227 400

1100 1200

0 160 0 180

440 0 470 0

0 60 00 14

0 310 0 300

700 700

2220 0

8300 8300

1150

0 70 0 50

0 600

00 63 00 85

2580

00 115

0 50 0 50

700

19 17 00 00

0 650

72 54 00 00

22700

22 7 00

730

300 200

0 830 0 830

0 190 0 170

0 31600 2270 0 11500 1150

8900

700 700 0

00 75

7200 5400

26400 26200

900 0 100

700 0 100 0 190 0 170

26400 26200

31600 33700

8300 8300

7200 5400

0 210 0 220

5200

30400 29600

4000

680

5200 3000

4000 5200

300 400 3100

100 100

30400 29600

1100 1000 530 0 470 0

0 100 0 160

25300 24400

1900 1900

00 53 00 47 530 0 470 0

0 130 800

300 400

3000

25300 24400

5200 25300 24400

1100 1000

0 790

00 11 00 10

Medewerker Ksg Datum 10-7-2023 Goudappel B.V.

1100 1200

00 59

0 140 0 140

Legend

1600 1400

0 20 0 20

0 80 0 80

0 40 0 70

0 580 0 580

0 140 0 150

0 190 0 180

630 0

0 50 26 0 90 25

00 14 00 15

56 00

6000

Bandwidths

4600 3900

6000

400 800 0 30 23 900 21

0 280 0 270

Mvt_Etm 0 1000 2500 5000 7500 10000

0 40 0 70

330

0 120 0 120

00 40

0 120 0 120

300 1400

0 250 0 130

34700

800 800

0 610 0 420

0 30 23 900 21

800 800

3800

0 470 0 400

0 40 0 70

0 30 00 14 430

00 51

0 85

8300

40 80 0 0

400 400

570

0 220 0 230

0 120 0 100

0 40 0 70

00 22 00 23

00 10 00 10

0 86

5300 4700

0 30 23 900 21

0 860

00 18 00 19

0 40 0 70

34700

0 220 0 230

0 60 00 18

0 760

0 40 0 70

0 50 0 50

0 80 0 80

740

2300 2200

00 283 00 276

500 500

0 130 0 100

1900 1900

0 130 800

0 180 0 190

300 400

790

0 120 900

00 11 00 10

0 2830 0 2760

1300 1400

650

0 70 0 50

0 700

200 0 200

0 120 900

0 60 0 20

0 200 0 200

00 63 00 85

00 74 00 35

00 222

0 40 0 90

70 0 60 0

900 800

24 00 23 00

650 0

0 210 0 210

900 800

0 500

0 590

800 900

00 17 00 18

1000 1000

1100 1200

0 30 0 60 0 110 0 110

0 270 0 280

8400 8600

0 130 700

00 10 00 10

00 15 00 18

0 260 0 280

1000 1000

0 470

5700 7600

22200 2580 0

0 560

200 400 400 600

1800 2000

28 31 0 0 00

5800 5400

1800 1700

500 400

00 22 00 25

0 100 800

0 730 0 740

1100 1300

46 43 00 00

1000 1200

100 0 120 0 10 12 00 00

1300 1500

53 58 00 00

76 00 84 00

2500 2400

4500 4800 200 0 210 0

100

4200 4700 79 00 76 00

54 59 00 00

4200 4300

00 33 33 700 1600

65 65 00 00

32 00 44 00

900

5100 2000

1400 300

00 40

20 00

120 0 800 11 00 15 00

0 120

800

100 500

260 0

600

0 30 0 30

0 260

0 260 0 300

00 26 00 30

0 120

900 900

2100 2600 00

2600

600

120

0 240

2100 2600

1000 900

00 1000

900 400

0 140 0 150

24 0

2600

3000

14 00 15 00

2100 2600

1600

1400

1100

110

2900

160 0 100

2600

900 0 170

310 0

100 500

00 23

29 30 00 00

1000 900

950 950 00 90 0

90 013

6300 6200

0 160 100

1600 1600 100 100

0 640 0 630

190

200 1600 0 30 0 30

800

1000 00 20 00

700 700

0 100 400

00 10 00 400 10 00 400 0 40 40 0

2500

600 210 0

500 200 0

400

300

400

130

700

200 350 0

700 700

26 00 20 00

0 110 0 130

20 00

2900

2900 0 110 0 130

0 40 00 37

1400 1300

1000 1000

230

1000

2100

2000

250

0 480

00 56 00 50

3900 3400

0 1300 1300

1300 1300

0 260 0 200

2600 2000 800 700

0 80 0 0 70 80 0 70

0 260 0 200

36 00 41 00

70 0 70 0

800 700

00 26 00 20

50 0 12 00

2300 1800

2300 1800 2600 2000

00 23 00 18

70 0 30 0

1800 600

400 200

70 0

39700

400 200

6700

0 40 0 20 55 39 00 00 670 560 0 0

Modelintensiteiten (mvt etmaal) 2030 PI Zwaag plan Verkeersmodel Gemeente Hoorn (VMH 2017 v1.0)

500

5400 5300

700

1100

3900 3400

0 100 900

60 60 0 0

400 0 530 0

3900 4400

00 88 372 00

00 88

1000 900

1500 1400

5400 5300

400

400 1700

1000

6400 7300

00 25 00 22

11 00 10 00 1100 10 00

00 15 00 14

0 530 0 520

0 720 0 520

5600 4300

0 90 00 10

100

2000 1300

0 120 200

400

400 300

1800 7200

800

13400 13100

800 300

500 1500

00 30

700

3400 4500

170 0

500 0 150

13400 13100

0 140 0 140

500 0 150

900

300

00 20

11 13 80 50 0 0

700

800 300

1900

400 2200

100

0 250 0 220

00 11 00 10

1100 1000

2000 100

1000

15 00 11 00 10

0 40 52

00 15 00 14

4600 4600

500 0 150

4900 3300

200 1100

2700 2100

00 29 00 30

0 560 0 500

8000 7700

00 134 00 131

700 0 160

00 34 00 37

1100 1000

00 15 00 14

0 170 0 200

100 100

900

200 0

1700

700 550 0

700 0 480

2800 2300

4300 430

0 270 0 470

5100

00 26 00 20

00 36 00 41

600 600 0 800 8000 0 770 7700

0 70 0 13 40

4900 3300

4000 5200

600 600

3000 2400

510 0

1900

210 0

0 3500 150 0 2600 260 190

300 300

26 00 20

00 12 00 16

0 260 0 00 280 26 00 28

0 70 13 400 15

4900 3300

00 34

4000 5200

200 200

7800 8700

3000 2900

300 300

00 22 00 24

0 70 13 40 0 15

4900 3300

1500

1200 1300

00 33 00 49

1300 1700

300 1400

70 0 55 00

1100 1200

8000 7600

8000 7700

700

0 150 0 150

42 00

500 700

8000 7700

00 32 00 32

0 330 0 490

4500 1400

100100 100100

0 260 0 200

0 300 0 300

0 30

00 21 00 23

0 70 13 400 15

6100 4200

700 600

8100 7700

0 430 0 410

100 100

2900 2200

00 78 00 87

00 36 00 41

0 800 0 760

1300 1400

0 320 0 320

70 0 16 00

0 820 0 770

7200 1900

0 440 0 420

00 78 00 87

1900 2400

00 20 00 21

0 70 13 40 0 15

7600 6000

800 900

0 190 300

0 390 0 540

100 100

8200 7700

0 240 0 300

400 500

7000 5100

00 44 00 42

36 00 41

300 300

52 00 00

600 800

60 50 0 0

0 150 0 140

0 210 0 210

0 10 14 80 0 15

0 960 0 760

800 900

0 390 0 530

700 600 00 14 00 14

00 65 00 65

1800 1800

8000 7700

00 32 00 32

100 100

1400 1900

00 65 00 65

1800 1800

8000 7700

820 0 770 0

190 0 240 0

3200 3200

0 800 0 760

00 27 00 28

100 100

0 650 0 650

19 00 24 00

3200 3200

12 16

600 500

0 260 0 350

2600 3500

3700 3000 0 370 0 300

0 250 0 360

0 10 14 80 0 15

800 900

0 190 300

3200 2700

000 38 00 370 520 510

00 86 00 63

0 760 0 790

00 253 00 215 200

16 00 19 00 00 79 00 79

4000 4200

0 110 0 130

800 900

0 320 0 260

4000 4200

8000 7700

0 110 0 130

0 320 0 260

4000 4200

00 12 00 16

0 370 0 330

0 320 0 260

86 63 00 00

700

00 253 00 215 253 215 00 25300 00 21500

0 90 13

800 900

0 430 0 510

00 253 00 215 800

25 70 22 0 80 0

0 360 0 300 0 360 0 300

0 360 0 300

4000 4200

0 170 0 0 340 150 0 290

0 370 0 330

0 190 0 130

42 00 44 00

18 18 001800 00 1800

3900 3600

0 190 300

400 400

4700 4200

0 950

700 500

25 70 22 0 80 0

0 170 0 150

0 110 900

18 00 180

0 190 0 130

0 2530 0 2150

25 70 22 0 80 0

0 110 900

0 160 0 150

00 42 00 25

0 560 0 590

100 00 224 00 209

00 224 00 209

16 10 22 0 80 0

00 196 00 177

00 209 00 187 00 209 00 187

300 300

800 900

00 45 00 47

800 800

9500

16100

44 39 00 00

16 10 88 0 00

0 80 0 80

0 340 0 290

0 20 0 19 00 19

0 120 0 120

00 44 00 47 00 44 00 47

2100 2100

0 960 0 760

800 900

0 440 0 480

200 400

0 120 0 120

300 800 300 700

16 10 88 0 00

00 26

0 960 0 760

3100 3200

00 192 00 190

400 200

600 600 600 600

00 11 00 12

00 27

2500 2800

900 1200

300 300

400 400

880 0

00 192 00 190

300 300 440 0 480 0 400 400 200 200

0 150 0 140

1840 0 2090 0

00 192 00 190

00 16 00 19

00 15 00 14

00 0 93 00 10

1840 0 2090 0

00 184 00 209

00 192 00 190

1600 1400

100

0 60 0 60

18400 20900

1200 1600

0 100 900

00 19 00 19

1900 1900

00 29 00 28

00 12 00 11

200 300

2400 2700

2900 2800

0 60 0 60

00 12 00 11

900 1100

00 0

00 37 00 36

2400 2700

800 1200

200 300

00 10 00 10

1000 1000

0 100 0 100

200 300

60 0 60 0

1400 1300

200 300

1200 1100

00 14 00 13

00 28 00 28

200 300

1300 900

00 21 00 20

0 90 00 11

00 28 00

66 00 00

0 130 0 160

0 170 0 160

00 14 00 13

22 20 00 00

00 39 00 38

0 230 0 260

2400 2700

00 33 00 25

0 590 0 560

0 170 0 160

0 70 0 80 0 70 0 90

0 150 0 140

00 21 00 20

00 60 00 51

00 13 00 19

900 1300

0 50 0 60

00 111 00 109

00 13 0 90

3500 3800

0 210 0 200

3100 2900

00 59 00 51

1000 1400

00 11 00 17

00 90

16100

00 54 00 52

0 80 0 70

0 50 0 60

15 14 00 00

00 35 00 34

00 89 00 84

40 0 30

00 13 0 90

0 60 0 60

68 66 00 00

1500 2100

1100 1700

0 290 0 280

00 29 00 28

00 12 00 16

0 150 0 140

48000

11 00 17 00

15 14 00 00

4900 4500

0 310 0 300

00 59 00 51

3900 4300

900 700

46000

3600 3600 3300 3500

2900 3200

0 140 0 200

0 150 0 140

0 490 0 450 7200 6700

590 510 0 0 00 89 00 84

53 56 0 0 00

1200 2100

1400 2000

00 15 00 14

0 10 0 10

00 50 00 47

0 80 0 70

900 0 100

900 700

1900 3200

00 54 00 59

00 39 00 38

0 480 0 450

00 46 00 41

00 19 00 18

0 130 800

00 13 0 80

1800 2700

800 400

0 20 0 30

00 50 00 47

0 70 0 70

900 0 100

900 700

200 200

00 13 0 80 800 700

1300 2100

4600 4300

280 0 330 0

70 0 90 0

0 730 0 740

900 700

300 400

700 700

700 700 700 700

0 50 0 60

00 18 00 17

00 10 00 12

00 57 00 58

700 900

0 50 0 60

50 60 0 0

1500 1400

3600 3000

400 500

400 400

3900 4000

700 900

500 600

00 46 00 43

00 58 00 60

900 0 100

400 500

40 0 50 0

0 430 0 460

500 400

00 11 00 10

4200 4800

3300 3600

00 40 00 52

14 20 00 00

00 11 00 10

0 100 800

1200 1000

3200 3600

500 400

1100 1200 1000 1100 900 1000

630 650 0 0

6300 6500

300 300

0 140 0 130

00 18 00 17

730 0 740 58000 6000

500 400

0 180 0 170

1700 1500

0 120 0 110

0 300 0 350

440 0 470 0

3200 3600

1300 1500

700 900

0 180 0 170

0 440 0 470

400 500

0 180 0 170

00 30 00 36

400 500

0 130 0 150

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Hoorn&id=96927ba5-ce61-4b76-887d-f9153b394220