Bijlage 1.1.1 Rapportage parkeerdrukmeting
Tekst van het document
parkeerdrukmeting Hoorn de Huesmolen
Rapportage 26 maart 2020
Colofon Opdrachtgever Gemeente Hoorn Datum 26-03-2020
2
Inhoudsopgave Samenvattende Infographic Inleiding
3
4 5
Onderzoeksverantwoording
6
Onderzoeksgebied
6
Onderzoeksmomenten
7
Onderzoeksmethode
8
Capaciteitsinventarisatie
8
Parkeerdrukmeting
8
Herkomstanalyse
9
Dataverwerking
9
Onderzoeksresultaten
10
Parkeercapaciteit
10
Parkeerdruk per meetmoment
11
Herkomstgegevens
15
B ijlage
16
Parkeerdrukmeting Hoorn De Huesmolen februari 2020
3
Meetmomenten
Context
FEB
FEB
01 1
ZATERDAG
FEB
05 5
08 8
WOENSDAG
ZATERDAG
12.00 14.00
10.00 12.00
12.00 14.00
14.00 16.00
12.00 14.00
14.00 16.00
16.00 18.00
14.00 16.00
16.00 18.00
Parkeercapaciteit 16
Bijzonder
654
Algemeen
Herkomst
2
<300m van de straatsectie
Rest Hoorn
Buiten Hoorn
Zaterdag 1 februari 0,5 50% 0,4 0,3
25% 0,2 0,1
0%
0,0
12u-14u
14u-16u
16u-18u
Bruto parkeerdruk
Maximale parkeerdruk incl. herkomstkaart
1
Herkomst
FEB
FEB
8
8
ZATERDAG
ZATERDAG
14u-16u
14u-16u
Woensdag 5 februari 0,5 50% 0,4
Bruto parkeerdruk
0,3
% Herkomstpostcode binnen 300m van de straatsectie
25%
Geen capaciteit
0,2 0,1
0%
0,0
10u-12u
12u-14u
14u-16u
Zaterdag 8 februari 50% 0,5 0,4 0,3
25% 0,2
4
0,1
0%
0,0
12u-14u
14u-16u
16u-18u
Winkels winkelcentrum
Geen voertuigen
0 - 59%
0 - 9%
50 - 59%
60 - 79%
10 - 19%
60 - 69%
80 - 89%
20 - 29%
70 - 79%
90 - 94%
30 - 39%
80 - 89%
> 95%
40 - 49%
90 - 100%
Inleiding In deze rapportage presenteren we de onderzoeksresultaten
De resultaten van het onderzoek worden per meetmoment
van de parkeerdrukmetingen die wij in februari 2020 bij
inzichtelijk gemaakt met overzichtstabellen en parkeer-
winkelcentrum De Huesmolen hebben verricht. De gemeente
drukkaarten op straatsectieniveau. In de bijlage van deze
heeft Ecorys gevraagd om de parkeerdruk rondom het
rapportage treft u overzichtskaarten die de herkomst
winkelcentrum op verschillende momenten te meten en
van de parkeerders tonen. Gedetailleerde resultaten
met behulp van herkomstgegevens te achterhalen hoe de
op straatsectieniveau leveren we separaat aan in een
aandelen direct omwonende en bezoekende parkeerders zich
Excelbestand.
tot elkaar verhouden. Deze rapportage bestaat uit twee delen. In het eerste gedeelte treft u een beschrijving en verantwoording van het uitgevoerde parkeeronderzoek. Het tweede deel geeft een overzicht van de parkeercapaciteit, een beschrijving van de resultaten van de parkeerdrukmetingen en de herkomstanalyse.
5
Onderzoeksverantwoording Onderzoeksgebied
Onderzoeksmomenten
Het parkeerdrukonderzoek is uitgevoerd in de directe
In overleg met de opdrachtgever hebben wij op zowel
omgeving van winkelcentrum De Huesmolen (figuur 1). Dit
zaterdag 1 februari als zaterdag 8 februari drie verschillende
onderzoeksgebied maakt deel uit van de wijk Risdam-Zuid.
parkeerdrukmetingen verricht. De keuze voor deze specifieke meetmomenten is gebaseerd op de verwachting dat de aanwezigheid van zowel direct omwonenden als winkelend publiek dan relatief hoog is. Drie metingen op woensdag 5 februari geven daarnaast inzicht in de parkeersituatie gedurende de wekelijkse markt. Een overzicht van alle meetmomenten treft u in tabel 1.
Zaterdag 1 februari
Woensdag 5 februari
Zaterdag 8 februari
10:00-12:00 12:00-14:00
12:00-14:00
12:00-14:00
14:00-16:00
14:00-16:00
14:00-16:00
16:00-18:00 Tabel 1: Meetmomenten
Figuur 1: Onderzoeksgebied
6
16:00-18:00
Onderzoeksmethode Capaciteitsinventarisatie
Parkeerdrukmetingen
Voorafgaand aan het parkeeronderzoek hebben wij het
Tijdens de parkeerbezettingsmetingen is per straatsectie het
onderzoeksgebied opgedeeld in straatsecties (zie figuur 1
volgende geregistreerd:
op de vorige pagina). Op locatie hebben onze veldwerkers
•
vervolgens per straatsectie de openbare en bijzondere parkeercapaciteit geÏnventariseerd.
Het aantal goed geparkeerde voertuigen op algemene parkeerplaatsen;
•
Het aantal foutgeparkeerde voertuigen;
•
Het aantal geparkeerde voertuigen op bijzondere parkeerplaatsen;
•
Het aantal overig bezette algemene parkeerplaatsen, inclusief een omschrijving van de situatie.
Op basis van deze informatie is het mogelijk om zowel de bruto als de netto parkeerdruk te berekenen. Het onderscheid tussen bruto en netto parkeerdruk maken we als volgt: •
Bruto parkeerdruk: de som van het aantal goed geparkeerde en foutgeparkeerde voertuigen gedeeld door de actuele parkeercapaciteit;
•
Netto parkeerdruk: het aantal goed geparkeerde voertuigen gedeeld door de actuele parkeercapaciteit.
7
De actuele parkeercapaciteit wordt berekend door de
met het adres van de parkeerder. Het verwachte aandeel
structurele parkeercapaciteit met het aantal overig bezette
parkerende bewoners is daarom iets hoger dan uit de
parkeerplaatsen te verminderen. In deze rapportage lichten
herkomstanalyse naar voren komt.
we de bruto parkeerdruk verder uit. Wanneer we spreken over de term ‘parkeerdruk’, bedoelen we in feite de bruto
Dataverwerking
parkeerdruk.
De verzamelde data wordt middels een Excelbestand in één record per straatsectie opgeleverd en bevat de volgende
Herkomstanalyse
gegevens:
Na afloop van de parkeerdrukmetingen hebben wij de
•
Bijbehorende straatsectie en buurtnaam;
herkomstpostcodes van de geregistreerde kentekens via de
•
Het aantal aangetroffen voertuigen op openbare en bijzondere parkeerplaatsen;
RDW verkregen. Vervolgens hebben wij alle voertuigen in een de volgende drie herkomstcategorieën ingedeeld: •
Herkomst binnen een straal van 300 meter rondom
•
Het aantal aangetroffen foutgeparkeerde voertuigen;
•
Het aantal door overige objecten bezette parkeerplaatsen;
•
De structurele en actuele openbare en bijzondere
de betreffende straatsectie; •
Herkomst rest Hoorn;
•
Herkomst buiten Hoorn.
We hanteren deze herkomstcategorisering om de verdeling tussen parkerende bewoners (herkomstpostcode binnen 300 meter van straatsectie) en bezoekers te kunnen benaderen. Een belangrijke kanttekening hierbij is dat ongeveer 10% van alle auto’s in Nederland geleased wordt, waarbij de herkomstpostcode in de meeste gevallen niet overeenkomt
8
parkeercapaciteit; •
De herkomstverdeling van de aangetroffen voertuigen.
Onderzoeksresultaten Parkeercapaciteit De capaciteitsinventarisatie wijst uit dat het onderzoeksgebied 654 algemene en 16 bijzondere parkeerplaatsen bevat. In tabel 2 treft u de structurele en actuele parkeercapaciteit per meetmoment. Tijdens de metingen op woensdag 5 februari waren 53 parkeerplaatsen niet beschikbaar vanwege de wekelijkse markt.
Structurele Capaciteit Algemeen
Actuele Capaciteit Algemeen
Structurele Capaciteit Bijzonder
Actuele Capaciteit Bijzonder
Totale Structurele Capaciteit
Totale Actuele Capaciteit
12u-14u
654
652
16
16
670
668
14u-16u
654
653
16
16
670
669
16u-18u
654
652
16
16
670
668
10u-12u
654
600
16
16
670
616
12u-14u
654
600
16
16
670
616
14u-16u
654
600
16
16
670
616
12u-14u
654
650
16
16
670
666
14u-16u
654
650
16
16
670
666
16u-18u
654
650
16
16
670
666
Meetronde
Zaterdag 1 februari
Woensdag 5 februari
Zaterdag 8 februari
Tabel 2: Parkeercapaciteit De Huesmolen
9
Parkeerdruk per meetmoment Uit de onderzoeksresultaten blijkt dat de parkeerdruk over de verschillende meetmomenten relatief stabiel is (tabel 3). Op zaterdag 1 februari is de parkeerdruk met 55% het hoogst tussen 12.00 en 14.00 uur. Op woensdag 5 februari en zaterdag 8 februari is de parkeerdruk het hoogst tussen 14.00 en 16.00 uur (respectievelijk 59% en 60%). De parkeerdruk op straatsectieniveau maken we via de kaarten op de volgende pagina’s per meetmoment inzichtelijk (figuur 2 - 10).
Actuele Capaciteit
Goed geparkeerd
Fout Geparkeerd
Percentage Fout Geparkeerd
Bruto Parkeerdruk
Netto Parkeerdruk
12u-14u
652
349
10
3%
55%
54%
14u-16u
653
343
3
1%
53%
53%
16u-18u
652
317
8
2%
50%
49%
10u-12u
600
304
3
1%
51%
51%
12u-14u
600
340
1
0%
57%
57%
14u-16u
600
348
7
2%
59%
58%
12u-14u
650
354
8
2%
56%
54%
14u-16u
650
378
11
3%
60%
58%
16u-18u
650
329
11
3%
52%
51%
Meetronde
Zaterdag 1 februari
Woensdag 5 februari
Zaterdag 8 februari
Tabel 3: Parkeerdruk De Huesmolen
10
Figuur 2: Bruto Parkeerdruk zaterdag 1 februari 12u-14u
11
Figuur 3: Bruto Parkeerdruk zaterdag 1 februari 14u-16u
Figuur 4: Bruto Parkeerdruk zaterdag 1 februari 16u-18u
Figuur 5: Bruto Parkeerdruk woensdag 5 februari 10u-12u
12
Figuur 6: Bruto Parkeerdruk woensdag 5 februari 12u-14u
Figuur 7: Bruto Parkeerdruk woensdag 5 februari 14u-16u
Figuur 8: Bruto Parkeerdruk zaterdag 8 februari 12u-14u
13
Figuur 9: Bruto Parkeerdruk zaterdag 8 februari 14u-16u
Figuur 10: Bruto Parkeerdruk zaterdag 8 februari 16u-18u
Herkomstgegevens Uit de analyse van de herkomstgegevens blijkt dat gemiddeld
van de voertuigen buiten Hoorn geregistreerd staat. In tabel
28% van de aangetroffen voertuigen een herkomstpostcode
4 presenteren wij de herkomstverdeling per meetmoment.
heeft die binnen een straal van 300 meter rondom de
Een visuele weergave van het aandeel voertuigen met een
parkeerlocatie gelegen is. Daarnaast heeft gemiddeld 42%
herkomstpostcode die binnen een straal van 300 meter rondom de
van de voertuigen een herkomstpostcode uit een overig
straatsectie gelegen is, treft u in de bijlage.
gedeelte van de gemeente Hoorn, terwijl gemiddeld 30%
Meetronde
Zaterdag 1 februari
Woensdag 5 februari
Zaterdag 8 februari
Binnen straal 300 meter straatsectie
Rest Hoorn
Buiten Hoorn
12u-14u
30%
38%
32%
14u-16u
32%
39%
29%
16u-18u
32%
36%
32%
10u-12u
25%
41%
34%
12u-14u
25%
42%
33%
14u-16u
23%
47%
30%
12u-14u
28%
45%
27%
14u-16u
28%
43%
29%
16u-18u
31%
40%
29%
Tabel 4: Herkomst geparkeerde voertuigen De Huesmolen
14
Bijlagen Herkomstkaarten per meetmoment
Figuur 11: Herkomst zaterdag 1 februari 12u-14u
15
Figuur 12: Herkomst zaterdag 1 februari 14u-16u
Figuur 13: Herkomst zaterdag 1 februari 16u-18u
Figuur 14: Herkomst woensdag 5 februari 10u-12u
16
Figuur 15: Herkomst woensdag 5 februari 12u-14u
Figuur 16: Herkomst woensdag 5 februari 14u-16u
Figuur 17: Herkomst zaterdag 8 februari 12u-14u
17
Figuur 18: Herkomst zaterdag 8 februari 14u-16u
Figuur 19: Herkomst zaterdag 8 februari 16u-18u
Sectiekaart
Figuur 20: Sectiekaart onderzoeksgebied De Huesmolen
18
Answering tomorrows challenges today