Beantwoording technische fractie CDAHoorn

Technische vragen CDA Hoorn Agendapunt 5.2 – Ontwerpbestemmingsplan Stationsgebied Raadsvoorstel U schrijft dat “de extra verdeling van woningcategorieën over het gebied wordt niet in het bestemmingsplan opgenomen” 1. Is het regulier dat er in het bestemmingsplan en/of onderhevig aan het bestemmingsplan geen afspraken worden gemaakt over de verdeling van woningcategorieën? Reactie Het is gebruikelijk om in een bestemmingsplan te verwijzen naar de door de gemeenteraad vastgestelde Woonvisie en Doelgroepenverordening. Een verordening bevat algemeen verbindende regels. Dus in die zin is het niet nodig om in de regels bepalingen op te nemen die in de verordening zijn genoemd. Als in de verordening voldoende duidelijk blijkt dat moet worden voldaan aan een bepaalde woningdifferentiatie, dan hoeft dat niet ook nog in een bestemmingsplan te worden opgenomen. In het voorliggende bestemmingsplan heeft u geen aanpassingen gedaan aan het gebouw aan de zuidzijde van het stationsgebied, tussen het stationsgebouw en de stationsflat. U schrijft dat “. Vanuit stedenbouwkundig oogpunt is een gebouw tussen de traverse en het bestaande woongebouw een goede randbebouwing van het stationsplein dat hierdoor.” 2.

Is hiervoor het vierkante gebouw nodig zoals ingetekend? Of voldoet een gebouw in het verlengde van de flat en parallel aan het spoor hier ook aan? Immers wordt op deze manier ook het spoor afgeschermd vanaf de binnenstad. Reactie Voor het antwoord op deze vraag verwijs ik graag naar de brief van 25 november 2021. Hierin zijn vragen vanuit de algemene raadscommissie van 28 september 2021 beantwoord. In die brief is het volgende opgenomen over het Gebouw Stationsgebied-Zuid: ‘In de raadscommissie zijn ook enkele vragen gesteld en opmerkingen geplaatst over het nieuw te realiseren gebouw aan de westzijde van de traverse in het Stationsgebied-Zuid. Met name voor wat betreft het belemmeren van de zichtlijnen en de privacy van de bewoners in het naastgelegen woon- winkelgebouw. Het is duidelijk dat het Stationsgebied-Zuid een enorme kwaliteitsimpuls krijgt. Het busstation en de chaotische fietsenstalling maken plaats voor een aantrekkelijk groen verblijfsgebied waarmee de oude singelstructuur als cultuurhistorische kwaliteitsdrager weer duidelijk zicht- en voelbaar wordt. De insteek van de stedenbouwkundige opzet is om meerdere aantrekkelijke plekken en pleinen te maken. Vanuit de herstelde singel wil je zo min mogelijk zicht hebben op het spoor en de beslotenheid van een singelpark ervaren.

Langs de singel ontstaan in de voorgestelde opzet twee afzonderlijke pleinen met een stadse maat met aantrekkelijke en levendige plinten. De bebouwing aan de westzijde van de traverse is, naast de ruimtelijke inpassing van de fietsenstalling, ook nodig om het stationsgebied te verlevendigen. Het huidige ‘niemandsland’ maakt plaats voor een entree naar de binnenstad en markeert het station. Het gebouw moet architectonisch nog worden uitgewerkt. Vanzelfsprekend in overleg met architecten, welstand en zeker ook de bewoners van het gebied. Privacy en andere aspecten zijn dan belangrijke uitgangspunten voor het definitieve ontwerp. Het bestemmingsplan biedt in de huidige opzet voldoende mogelijkheden om nog ontwerpkeuzes te kunnen maken, die -rekening houdend met de verschillende belangen- de kwaliteit van het gebied voor generaties zeker stellen. Wij vinden het vanuit die optiek belangrijk om vooruitlopend

op het architectonisch ontwerp in het bestemmingsplan nu nog geen fundamentele keuzes vast te leggen voor wat betreft de vormgeving van het gebouw.’ Samengevat heeft het gebouw dus meer functies dan het afschermen van het spoor. En om te komen tot een vanuit diverse opzichten optimaal ontwerp willen wij vasthouden aan de kaders zoals aangegeven in het ontwerpbestemmingsplan. Bijlage 1.1.16 – Verkeersonderzoek Er is beschreven in hoofdstuk 2.3 dat “Op de Noorderveemarkt rijdt dan nog alleen busverkeer.”. 3. Kunt u dit verder duiden? Immers verplaatst het busstation naar de noordzijde van het station. Reactie Het busstation wordt inderdaad verplaatst naar de noordzijde van het station. Vooralsnog blijven de buslijnen van de VRA echter nog aan de zuidzijde rijden.

De parkeernormering voor bezoekers is in de Poort van Hoorn gesteld op 0,2 parkeerplaats per woning. 4. Op welke manier wordt deze 0,2 p.p.p.w. gerealiseerd? En zijn deze parkeerplaatsen onderdeel van de bewoners en/of de openbare parkeergarage? Reactie Bezoekers parkeren in het Stationsgebied in de openbare parkeergarage en in het Pelmolenpad op het maaiveld. In het verkeersonderzoek wordt tevens beschreven dat het wegvak ‘Keern-Noord’ boven de streefwaarde qua verkeersaantallen komt te liggen. Ook het kruispunt ‘Provincialeweg – Keern’ wordt in 2030 geduid als slecht. 5. Welke maatregelen neemt u om doorstroming te verbeteren? Reactie Na vaststelling van de Mobiliteitsvisie is gestart met de nadere uitwerking van maatregelen. De resultaten hiervan (en ook de reactie op uw vraag over doorstroming van genoemd wegvak) zullen zo spoedig mogelijk aan de raad beschikbaar worden gesteld. Overige 6. Kunt u aangeven welke subsidies zijn binnengehaald, wat de voorwaarden van deze subsidies zijn en deadlines zijn? Reactie Rijksbijdrage woningbouwimpuls (7,5 miljoen) Het project Poort van Hoorn heeft een bijdrage van 7,5 miljoen van het Rijk gekregen uit de regeling woningbouwimpuls. Deze bijdrage is een belangrijke bevestiging en stimulans voor de koers en de ambitiesprong die Hoorn als stad wil maken.

Hoorn wil meer stad worden, groeien en op de juiste plekken en meer stedelijk worden. Juist rondom het OV-knooppunt is er ruimte om wonen te realiseren. Met deze bijdrage versnelt de bouw van 1.000 woningen. Een eerste stap in de ontwikkeling van meer woningen nabij het OV-knooppunt van Hoorn. Voorwaarde is dat de start van de eerste woningbouw in 2023 plaatsvindt. OV-fonds provincie Noord-Holland (5,5 miljoen) De bijdrage vanuit het OV-fonds van de provincie Noord-Holland van 5,5 miljoen draagt bij aan het financieel haalbaar maken van de gebiedsontwikkeling Poort van Hoorn. De bijdrage is

verwerkt in de financiële business case van de Poort van Hoorn. De bijdrage uit het OV-fonds is o.a. voor het verplaatsen van de busstation, de parkeergarage, de fietsenstalling en openbare ruimte. Jaarlijks moet hierover verantwoording worden afgelegd aan de provincie. Bijdrage flexibele schil MRA / versnellingsgelden provincie Noord-Holland (1,2 miljoen) Om de gewenste versnelling mogelijk te maken is extra inzet en cofinanciering vanuit de flexibele schil van de MRA aangevraagd. Door de cofinanciering kan de gemeente Hoorn op capaciteit opschalen en inzetten om de versnelling te realiseren. Periodiek moet hierop worden gerapporteerd. In 2019 en 2020 heeft Hoorn het maximale bedrag aan subsidie uit de regeling woningbouwversnelling aangevraagd en ontvangen. Per jaar is 100.000 euro ontvangen. Vanaf 2021 is Hoorn opgenomen in de regeling flexibele schil MRA, voor 2021 en 2022 is een aanvraag ingediend voor 977.000 euro. De bijdrage is toegezegd door de bouwambassadeur. U schrijft dat de exacte vormgeving van het Q-team nog vastgesteld dient te worden. 7.

Maken bewoners/omwonenden ook onderdeel uit van de vertegenwoordiging in het Qteam? Reactie Het Q-team (verder: het kwaliteitsteam) Poort van Hoorn adviseert in opdracht van de raad aan het college over zaken met betrekking tot het stimuleren, begeleiden en bewaken van de ruimtelijke kwaliteit bij het uitwerken van het Stedenbouwkundig plan Poort van Hoorn en het Beeldkwaliteitplan. Het kwaliteitsteam bestaat uit onafhankelijke deskundigen op het gebied van landschap, spoorse zaken, architectuur en stedenbouw. Indien de aard van een adviesvraag daartoe aanleiding geeft, kan het kwaliteitsteam op eigen initiatief een specifieke deskundige als adviseur raadplegen of een onderzoek doen instellen. De adviseur of ondersteuner is geen lid van het kwaliteitsteam, hij of zij geeft een toelichting of een visie maar neemt geen deel aan de beraadslaging en heeft geen stemrecht. Dit zouden bewoners/omwonenden kunnen zijn. De samenstelling van het kwaliteitsteam is nog niet vastgelegd. Besluitvorming hierover vindt plaats op een later moment.