Delden-Zuid 2015, herziening Bernhardstraat 1_Bijlagen toelichting_Bijlage 13 Verkeerskundig onderzoek.pdf
Tekst van het document
Ontwikkeling schoollocaties Delden Verkeerskundig onderzoek
Opdrachtgever
Gemeente Hof van Twente
Titel rapport
Ontwikkeling schoollocaties Delden
Kenmerk
010870.20220120.R1.03
Datum publicatie
23 maart 2022
Projectleider Goudappel Groep
Christiaan Nab
© Copyright Goudappel Groep BV 23-3-22
Inhoudsopgave 1. Inleiding
1
2. Huidige verkeersintensiteiten
2
3. Kwaliteit verkeersafwikkeling
3
3.1
Wegenscan Reigerstraat
3
3.2
Wegenscan Bernhardstraat
4
3.3
Wegenscan Sleutelbloem
5
4. Verkeersgeneratie ontwikkeling
7
4.1
Verdeling verkeer
8
4.2
Resultaat
9
5. Conclusies
10
Bijlage 1 Invoer wegenscans
11
1. Inleiding De gemeente Hof van Twente is voornemens op drie locaties in Delden woningbouw te ontwikkelen. Twee ontwikkelingen vinden plaats aan de Reigerstraat, op de locatie van een voormalige sporthal en op de locatie van voormalig basisschool de Toonladder. De andere ontwikkeling vindt plaats op de hoek van de Bernhardstraat en de Sleutelbloem in het voormalige gebouw van basisschool de Ranninkschool (figuur 1.1). Op de locatie van sporthal de Reiger zijn 44 appartementen beoogd, op de locatie van de voormalig basisschool de Toonladder zijn 18 woningen gepland (6 vrijstaande woningen, 4 twee-onder-een-kap en 8 rijwoningen). Bij de ontwikkeling op locatie de Ranninkschool de hoek van de Bernhardstraat en de Sleutelbloem zijn 15 appartementen beoogd. Ten behoeve van de planontwikkeling is inzicht benodigd in de verkeerskundige effecten van de ontwikkeling. In voorliggende rapportage zijn de verkeerskundige effecten van de ontwikkeling in beeld gebracht.
Figuur 1.1: Projectlocaties woningbouw Delden (bron ondergrond: Streetsmart)
Ontwikkeling schoollocaties Delden - 23 maart 2022
1
2. Huidige verkeersintensiteiten De huidige verkeersintensiteiten op de Reigerstraat, de Bernardstraat en de Sleutelbloem worden ontleend uit de meest recente verkeerstellingen door de gemeente Hof van Twente en het regionale verkeersmodel Overijssel. Deze verkeersintensiteiten zijn weergegeven in tabel 2.1. Straat
Aantal motorvoertuigen/werkdagetmaal
Reigerstraat
1.459
Bernhardstraat
1.526
Sleutelbloem
1.400
Tabel 2.1: Gehanteerde verkeersintensiteiten o.b.v. op de ontsluitingswegen van de ontwikkelingen
Ontwikkeling schoollocaties Delden - 23 maart 2022
2
3. Kwaliteit verkeersafwikkeling Met behulp van de Wegenscan is het evenwicht tussen de huidige vormgeving, functie en het gebruik van de wegvakken nabij het plangebied getoetst aan de richtlijnen binnen Duurzaam Veilig. In deze tool zijn landelijke ontwerprichtlijnen van onder meer kennisinstituut CROW opgenomen. Met de Wegenscan wordt de verkeersveilige wegvakcapaciteit bepaald.
3.1
Wegenscan Reigerstraat
Huidige functie en vormgeving De Reigerstraat is gelegen aan de rand van een woonbuurt, met aan de andere kant gelegen het treinstation Delden. Er geldt een snelheidsregime van 30 km/u. De rijbaanbreedte ter hoogte van de ontwikkeling bedraagt in totaal circa 5,4 meter. Aan weerzijden is voor de voetgangers een trottoir gesitueerd. De fietsers rijden op de rijbaan. Op basis van de vormgeving en het snelheidsregime functioneert de Reigerstraat als een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. Aan de hand van deze vormgeving en functie is de Wegenscan ingevuld, zoals opgenomen in bijlage 1. Resultaten Wegenscan In figuur 3.1 zijn de uitkomsten van de Wegenscan gevisualiseerd. Op basis van de resultaten gelden de volgende conclusies: •
De Reigerstraat is 5,4 meter breed. Op een wegvak van deze breedte passen maximaal 5.100 mvt/etmaal;
•
De Reigerstraat is gelegen in een woonbuurt, waar sociale interactie tussen bewoners van belang is. Om deze interactie op een veilige manier plaats te laten vinden, bedraagt de maximale capaciteit van de weg vanuit dit oogpunt 4.000 mvt/etmaal.
•
Aan beide kanten van de weg liggen banden om de berm te beschermen, de factor ‘Bermschade’ wordt hierom niet meegenomen in de beoordeling van het wegvak.
De maatgevende maximaal wenselijke verkeersintensiteit van deze weg is daarmee circa 4.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal. De huidige verkeersintensiteiten (1.459 motorvoertuigbewegingen per etmaal) passen daarmee goed bij de vormgeving en functie van de weg.
Ontwikkeling schoollocaties Delden - 23 maart 2022
3
Figuur 3.1: Uitvoer Wegenscan Reigerstraat
3.2
Wegenscan Bernhardstraat
Huidige functie en vormgeving De Bernhardstraat ligt centraal in Delden en biedt ontsluiting aan verschillende buurten. De Bernhardstraat ontsluit o.a. op de Reigerstraat en op de Sleutelbloem. Er geldt een snelheidsregime van 30 km/u. De rijbaanbreedte van de Bernhardstraat bedraagt op het maatgevende punt (het smalste stuk gelegen tussen de Reigerlaan en de Sleutelbloem) circa 5,8 meter. Aan één zijde is een trottoir gesitueerd en voor het fietsverkeer liggen er aan beide weerzijden suggestiestroken. Op basis van de kenmerken wordt de weg gecategoriseerd als een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. Aan de hand van deze vormgeving en functie is de Wegenscan ingevuld, zoals opgenomen in bijlage 1. Resultaten Wegenscan In figuur 3.2 zijn de uitkomsten van de Wegenscan gevisualiseerd. Op basis van de resultaten gelden de volgende conclusies: •
De Bernhardstraat is 5,8 meter breed. Op een wegvak van deze breedte passen maximaal 3.500 mvt/etmaal. Dit komt omdat er geen parkeerhavens op het geselecteerde wegvak zijn gesitueerd, hierdoor wordt er incidenteel geparkeerd op de rijbaan. Dit maakt de maximale wenselijke verkeersintensiteit lager dan deze normaal zou zijn bij een dergelijke breedte van de rijbaan;
•
De Bernhardstraat is een woonbuurt, waar sociale interactie tussen bewoners van belang is. Om deze interactie op een veilige manier plaats te laten vinden, bedraagt de maximale capaciteit van de weg vanuit dit oogpunt 4.000 mvt/etmaal;
•
Aan beide kanten van de weg liggen banden om de berm te beschermen, de factor ‘Bermschade’ wordt hierom niet meegenomen in de beoordeling van het wegvak.
De maatgevende maximaal wenselijke verkeersintensiteit van deze weg is daarmee circa 3.500 motorvoertuigbewegingen per etmaal. De huidige verkeersintensiteit (1.526 motorvoertuigbewegingen per etmaal) past daarmee goed bij de vormgeving van de weg.
Ontwikkeling schoollocaties Delden - 23 maart 2022
4
Figuur 3.2: Uitvoer Wegenscan Bernhardstraat
3.3
Wegenscan Sleutelbloem
Huidige functie en vormgeving De Sleutelbloem heeft ten hoogte van de ontwikkeling weinig aangelegen functies. Er geldt een snelheidsregime van 30 km/u. De rijbaanbreedte bedraagt circa 5 meter. Aan één zijde is een trottoir gesitueerd en fietsers rijden op de rijbaan. De weg functioneert als een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. Aan de hand van deze vormgeving en functie is de Wegenscan ingevuld, zoals opgenomen in bijlage 1. Resultaten Wegenscan In figuur 3.3 zijn de uitkomsten van de Wegenscan gevisualiseerd. Op basis van de resultaten gelden de volgende conclusies: •
De Sleutelbloem is circa 5 meter breed op het gedeelte van de aansluiting met de Bernhardstaat. Om op een wegvak van 5 meter breed verkeer in twee richtingen op een veilige manier te kunnen afwikkelen is, zijn hier maximaal 4.100 motorvoertuigbewegingen per etmaal mogelijk;
•
De Sleutelbloem is een woonstraat, waar sociale interactie tussen bewoners van belang is. Om deze interactie op een veilige manier plaats te laten vinden, bedraagt de maximale capaciteit van de weg vanuit dit oogpunt 4.000 mvt/etmaal.
•
Aan beide kanten van de weg liggen banden om de berm te beschermen, de factor ‘Bermschade’ wordt hierom niet meegenomen in de beoordeling van het wegvak.
De maatgevende maximaal wenselijke verkeersintensiteit van deze weg is daarmee circa 4.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal. De huidige verkeersintensiteit (1.400 motorvoertuigbewegingen per etmaal) past daarmee goed bij de vormgeving van de weg.
Ontwikkeling schoollocaties Delden - 23 maart 2022
5
Figuur 3.3: Invoer Wegenscan Sleutelbloem
Ontwikkeling schoollocaties Delden - 23 maart 2022
6
4. Verkeersgeneratie ontwikkeling Nieuwe functies genereren een bepaalde hoeveelheid nieuwe verkeersbewegingen. De verkeersgeneratie (optelling van het aankomende en vertrekkende verkeer) van de ontwikkeling is bepaald met behulp van de CROW kencijfers voor de verkeersgeneratie opgenomen in CROW-publicatie 381 (‘Toekomstbestendig parkeren’). Voor de prognose van de verkeersgeneratie zijn de aspecten ‘stedelijkheidsgraad van de betreffende gemeente of kern’ en ‘de ligging ten opzichte van de kern/het centrum van de kern’ van belang. De gemeente Hof van Twente valt volgens de indeling van het CBS qua stedelijkheid in de categorie ‘weinig stedelijk’. De projectlocatie ligt binnen ‘rest bebouwde kom’. Voor de verkeersgeneratie is uitgegaan van het gemiddelde verkeersgeneratiekengetal. De prognose is daarom als volgt opgesteld: •
de verkeersgeneratiekencijfers voor ‘weinig stedelijk’ vormen het uitgangspunt;
•
voorts wordt gekeken naar de gemiddelde verkeersgeneratiekencijfers behorende bij het gebied ‘rest van de bebouwde kom’;
•
de verkeersgeneratie is standaard weergegeven voor een weekdag, de werkdag wordt bepaald door het verkeersgeneratiekencijfer te vermenigvuldigen met 1,11 (woningen) conform CROW publicatie 381.
Locatie
Sporthal de Reiger
Toonladder
Ranninkschool Totaal
Type woning
Aantal
Appartementen
44
Vrijstaande woningen Twee-ondereen-kap woningen
6 4
Rijwoningen
8
Appartementen
15
Categorie (op basis van CROW 381) Koop, appartement, goedkoop Koop, huis, vrijstaand Koop, huis, twee-ondereen-kap Koop, huis, tussen/hoek Koop, appartement, midden
Gemiddeld kencijfer weekdag (CROW 381)
Gemiddeld kencijfer werkdag
Verkeersgeneratie in mvt/werkdagetmaal
5,6
6,2
273
8,2
9,1
55
7,8
8,7
35
7,4
8,2
66
6,0
6,7
101
77
530
Tabel 4.1: Verkeersgeneratie woningbouwlocaties Delden
In de tabel is te zien dat de totale verkeersgeneratie van de woningbouwontwikkelingen te Delden circa 530 mvt/werkdagetmaal is. In deze analyse wordt geen rekening gehouden met saldering. Hiermee is worst-case gerekend; het verkeerseffect van de ontwikkeling ligt in de praktijk waarschijnlijk lager, omdat de verkeersgeneratie van de voormalige functies, de sporthal en basisscholen, verdwijnt. Het verkeer wat vertrekt vanaf de locaties en wat naar de locaties toe gaat zal zich echter niet allemaal gelijk over de ontsluitingswegen verdelen. In de volgende paragraaf wordt de verdeling van het verkeer over de ontsluitingswegen verdeeld.
Ontwikkeling schoollocaties Delden - 23 maart 2022
7
4.1
Verdeling verkeer
Om te kunnen bepalen in hoeverre de onderzochte ontsluitingswegen over voldoende capaciteit beschikken voor het verkeer van de ontwikkelingen, moet worden bepaald hoe zich over deze wegen verdeeld. Om hierover een uitspraak te doen is gekeken naar de mogelijke bestemmingen van de toekomstige bewoners.
Figuur 4.1: Verkeersstromen vanaf de ontwikkellocatie
Sporthal de Reiger en basisschool de Toonladder lagen voorheen op dezelfde locatie. De ontwikkeling sluit rechtstreeks aan op de Reigerstraat; al het verkeer zal dus via de Reigerstraat worden afgewikkeld. De verwachting is dat het grootste deel via het westen naar het noorden, richting de N346 zal rijden. Maximaal 40% van het verkeer zal richting het zuiden de Bernhardstraat op rijden. Vanaf de Bernhardstraat zal maximaal 75% van het verkeer wat de Bernhardstraat op rijdt de Sleutelbloem op rijden, in totaal komt dit neer op 30% (0,75*40%). Locatie de Ranninkschool ligt op de hoek van de Bernhardstraat en de Sleutelbloem. De verwachting is dat het grootste deel, circa 90% van het verkeer de Bernhardstraat op rijdt richting het noorden naar de N346, of naar het westen, richting de N740. De overige 10% van het verkeer zal naar verwachting richting het zuiden, via de Sleutelbloem rijden. Van het verkeer wat via de Bernhardstraat, vanaf locatie de Ranninkschool vertrekt en aankomt, zal circa 10% over de Reigerstraat rijden, dit komt neer op totaal 9% (0,1*90%). Locatie
De Reigerstraat
De Bernhardstraat
De Sleutelbloem
Sporthal de Reiger
100%
40%
30%
Toonladder
100%
40%
30%
Ranninkschool
9%
90%
10%
Tabel 4.2: Verdeling verkeer van de ontwikkeling over de ontsluitingswegen
Ontwikkeling schoollocaties Delden - 23 maart 2022
8
4.2
Resultaat
In tabel 4.3 is zijn de intensiteiten weergegeven op de onderzochte ontsluitingswegen te Delden weergegeven voor de huidige situatie en de plansituatie. Voor de plansituatie (dus inclusief de woningbouw) is een ‘worst-case’ scenario toegevoegd, waarbij al het verkeer gebruik maakt van de drie ontsluitingswegen, zonder dat de toekomstige verkeersgeneratie is gecorrigeerd voor de verkeersgeneratie die mogelijk is op basis van de functies conform het vigerende bestemmingsplan.
Aantal mvt/werkdagetmaal in de huidige situatie
Aantal mvt/werkdagetmaal plansituatie na verdeling van het verkeer
Aantal mvt/werkdagetmaal plansituatie na toedeling 100% van de verkeersgeneratie
Reigerstraat
1.459
1.898
1.989
Bernhardstraat
1.526
1.790
2.056
Sleutelbloem
1.400
1.539
1.930
Weg
Tabel 4.3: Verkeersintensiteiten huidige situatie en plansituatie Hieruit kunnen de volgende conclusies getrokken worden: •
Op de Reigerstraat passen 4.000 motorvoertuigen per etmaal. In de plansituatie na verdeling van de verkeersgeneratie van de woningbouwontwikkelingen is er voldoende capaciteit voor de verkeersintensiteiten in de plansituatie. Ook in een worst-case scenario is er voldoende capaciteit beschikbaar op het wegvak;
•
Op de Bernhardstraat passen 3.500 motorvoertuigen per etmaal. In de plansituatie na verdeling van de verkeersgeneratie van de woningbouwontwikkelingen is er voldoende capaciteit voor de verkeersintensiteiten in de plansituatie. Ook in een worst-case scenario is er voldoende capaciteit beschikbaar op het wegvak;
•
Op de Sleutelbloem passen 4.000 motorvoertuigen per etmaal. In de plansituatie na verdeling van de verkeersgeneratie van de woningbouwontwikkelingen is er voldoende capaciteit voor de verkeersintensiteiten in de plansituatie. Ook in een worst-case scenario is er voldoende capaciteit beschikbaar op het wegvak
Ontwikkeling schoollocaties Delden - 23 maart 2022
9
5. Conclusies Er is een verkeerskundig onderzoek gedaan naar de woningbouwontwikkeling op een tweetal voormalige schoollocaties te Delden. Uit dit onderzoek worden de volgende conclusies getrokken:
•
De totale woningbouwontwikkeling levert circa 530 extra motorvoertuigbewegingen per etmaal op;
•
Wanneer het verkeer verdeeld wordt over de ontsluitingswegen; de Reigerstraat, de Bernhardstraat en de Sleutelbloem, is er voldoende capaciteit voor het extra verkeer, gegenereerd door de woningbouwontwikkelingen. Ook in een ‘worst-case’ scenario waarin al het verkeer gebruik maakt van deze drie ontsluitingswegen, is er voldoende capaciteit voor het extra verkeer, gegenereerd door de woningbouwontwikkelingen.
Ontwikkeling schoollocaties Delden - 23 maart 2022
10
Bijlage 1 Invoer wegenscans
Figuur B5.1: Invoer wegenscan Reigerstraat
Figuur B5.2: Invoer wegenscan Bernhardstraat
Ontwikkeling schoollocaties Delden - 23 maart 2022
11
Figuur B5.3: Invoer wegenscan Sleutelbloem
Ontwikkeling schoollocaties Delden - 23 maart 2022
12
Goudappel Groep BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0071 06 798 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
schoollocaties Delden - 23 www.goudappel.nlOntwikkeling IBAN NL71 INGB 0701 2167 86 maart 2022
3802 3224
13