Document · PDF

06 TAM-omgevingsplan Bentelerhaarweg 7 Bentelo Bijlage - Stikstofberekening.pdf

Gemeenteraad 12 mei 2026, gemeente HofvantwenteBij agendapunt: 8: TAM Omgevingsplan gemeente Hof van Twente, Hoofdstuk 22ac Bentelerhaarweg 7, Bentelo6.740 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

TAM-Omgevingsplan gemeente Hof van Twente Hoofdstuk 22ac Bentelerhaarweg 7 Bentelo

Bijlage 2 Stikstofonderzoek (AERIUS)

concept

AERIUS Calculator 2025 stikstofberekening REALISATIE NIEUW WOONERF BENTELERHAARWEG 7 BENTELO

Plangegevens Naam

AERIUS berekening Bentelerhaarweg 7 Bentelo

Plantype

AERIUS Calculator 2025

Status

Definitief

Datum

14 oktober 2025

Projectnummer

25AF193

Opdrachtgever:

N+L Landschapsontwerpers

Opsteller

Ad Fontem Ruimtelijk Advies Stationsstraat 37

074 255 7020 info@ad-fontem.nl www.ad-fontem.nl

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

7622 LW Borne

INLEIDING

AERIUS CALCULATOR 2025

TOETSING ONTWIKKELING

03.1 Ligging projectgebied t.o.v. Natura 2000-gebied

03.2 Methode

03.3 Uitgangspunten

03.4 Uitkomsten AERIUS Calculator 2025

03.5 Conclusie

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

Inhoudsopgave

AERIUS BEREKENING

01 INLEIDING

Voor de locatie aan de Bentelerhaarweg 7 in Bentelo is een plan ontwikkeld. De bestaande bebouwing wordt gesloopt en in plaats hiervan wordt een nieuw woonerf ontwikkeld. Op dit erf worden een bijgebouw, een kapschuur en een woning gerealiseerd. Deze gebouwen worden niet aangesloten op het gasnetwerk. Daarnaast worden diverse landschapsmaatregelen toegepast en erfverharding aangelegd.

De oppervlakte van de woning bedraagt circa 175 m2 en die van het bijgebouw en de kapschuur gezamenlijk ongeveer 250 m2.

Figuur 1: situatietekening beoogde situatie projectgebied (bron: N+L Landschapsontwerpers) De doorlooptijd van het voorgenomen plan is nog niet bekend. In ieder geval moet voor het mogelijk maken van de ontwikkeling eerst een ruimtelijke procedure bij de gemeente Hof van Twente doorlopen worden. Hoelang deze procedure duurt, is niet vooralsnog niet bekend. Voorzichtigheidshalve wordt

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

In figuur 1 is de situatietekening voor de beoogde situatie van het projectgebied weergegeven.

AERIUS BEREKENING

voor de aanlegfase daarom uitgegaan van midden 2026. Met een doorlooptijd van ongeveer 6 maanden voor het realiseren van het plan, vindt de gebruiksfase naar verwachting plaats begin 2027.

Het projectgebied betreft een gedeelte van het perceel aan Bentelerhaarweg 7 te Bentelo, kadastraal bekend als gemeente Ambt-Delden, sectie L perceelnummer 425. In figuur 2 zijn de globale ligging (rode cirkel) en begrenzing (rood omkaderd) van het projectgebied weergegeven.

Figuur 2: globale ligging projectgebied (links, rode cirkel) en globale begrenzing projectgebied (rechts, rood omkaderd) (bron: Kadastrale kaart) Op voorhand zijn negatieve effecten voor Natura 2000- gebieden in de omgeving van het projectgebied als gevolg van de fysieke activiteiten en bewoning van de nieuwe woning niet uit te sluiten. Derhalve heeft initiatiefnemer Ad Fontem gevraagd een AERIUS-berekening uit te voeren, om te onderzoeken of de voorgenomen ontwikkeling leidt tot een verslechtering van de milieukwaliteit van Natura 2000-

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

gebieden. In dat kader is de voorliggende AERIUS-berekening opgesteld.

AERIUS BEREKENING

02 AERIUS CALCULATOR 2025

Als een bouwproject afzonderlijk of in combinatie met andere plannen of projecten significante gevolgen kan hebben voor een Natura 2000-gebied, is daarvoor, naast een omgevingsvergunning voor de omgevingsplanactiviteit bouwen (artikel 5.1 lid 1 sub a Omgevingswet) en een omgevingsvergunning voor de bouwactiviteit zelf, een omgevingsvergunning voor een Natura 2000-activiteit nodig.

Degene die bouw- en sloopwerkzaamheden verricht, moet altijd adequate maatregelen treffen (zoals werkvoertuigen minder stationair laten draaien) om de stikstofemissie te beperken (artikel 7.19a, Bbl).

Dat geldt alleen voor een van de volgende gevallen: -

Voor het bouwen is een omgevingsvergunning voor een technische bouwactiviteit nodig.

Voor het bouwen is een bouwmelding nodig.

Voor het slopen is een melding nodig omdat er meer dan 10 m³ aan afval vrijkomt.

Informatie over maatregelen die de stikstofemissie beperken, moet naar het bevoegd gezag toegestuurd worden met: o

de bouwmelding of sloopmelding (artikel 7.5c Bbl);

vergunningaanvraag

voor

technische

bouwactiviteit

(artikel

7.12a

Omgevingsregeling).

Om te onderzoeken of een plan/project leidt tot een toename van stikstofdepositie dient gebruik gemaakt te worden van de AERIUS Calculator 2025. Het rekeninstrument AERIUS Calculator 2025 berekent zowel de stikstof- als ammoniakdepositie als gevolg van projecten en plannen op Natura 2000-gebieden. Met het rekeninstrument kan de uitstoot van stikstof/ammoniak en de neerslag daarvan op Natura 2000-gebieden worden berekend. De uitkomst van de berekening geeft inzicht in de

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

uitvoerbaarheid van een plan of project voor wat betreft stikstof en ammoniak.

AERIUS BEREKENING

03 TOETSING ONTWIKKELING

03.1

Ligging projectgebied t.o.v. Natura 2000-gebied

Het projectgebied ligt niet binnen een Natura 2000-gebied. Het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebied betreft het natuurgebied ‘Buurserzand & Haaksbergerveen’, de onderlinge afstand tussen het projectgebied en de stikstofgevoelige gronden bedraagt ongeveer 6.500 meter. In figuur 3 is de globale ligging van het projectgebied (rode ster) ten opzichte van het betreffende Natura 2000gebied weergegeven.

Er zijn op grotere afstand ook andere Natura 2000-gebieden gelegen. Hierbij is van belang om te weten dat de depositiebijdrage van (fysieke) activiteiten binnen het projectgebied voor deze gebieden automatisch mee wordt berekend met behulp van de AERIUS Calculator, zo lang ze binnen een zone van 25 kilometer van het projectgebied zijn gelegen. Voor buitenlandse Natura 2000-gebieden moeten

Figuur 3: globale ligging projectgebied t.o.v. het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebied (bron: AERIUS Calculator 2025)

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

echter eigen rekenpunten worden opgenomen, omdat AERIUS Calculator dit niet automatisch kan.

AERIUS BEREKENING

03.2 Methode

03.2.1 Beoogde Situatie Om de emissie/depositie van NOx, als gevolg van de beoogde situatie te berekenen wordt in de voorliggende AERIUS-berekening een onderscheid gemaakt in de aanleg- en gebruiksfase:

Aanlegfase Betreft de daadwerkelijke realisatie van een voorliggend project, zoals het slopen van bebouwing, bouwrijp maken van gronden t.b.v. de nieuwbouw (afgraven gronden, aanleg van fundering/ kabels etc.), de realisatie van nieuwbouw en het afwerken van overige gronden binnen het projectgebied.

In de voorliggende AERIUS-berekening kan in de aanlegfase op twee mogelijke manieren stikstof en ammoniak vrijkomen: 1.

Werkvoertuigen op de bouwlocatie: a.

betreft het werkmateriaal dat wordt ingezet voor het slopen van de bestaande bebouwing en het bouwrijp maken van de gronden voor het bouwen van de nieuwe gebouwen (voorbereidingsfase);

betreft het werkmateriaal dat wordt ingezet voor de daadwerkelijke realisatie van de nieuwe gebouwen (realisatiefase);

betreft het werkmateriaal dat wordt ingezet voor de afwerking van gronden nadat de nieuwe gebouwen zijn gerealiseerd (afrondingsfase).

Verkeersbewegingen van en naar het projectgebied: dit betreft de verkeersbewegingen vanen naar het projectgebied c.q. bouwplaats. De calculator berekent de depositiebijdrage van het wegverkeer met een implementatie uit de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 tot een afstand van 25 kilometer van de weg. Bij voorliggende ontwikkeling ligt het meest nabijgelegen Natura 2000-gebied op circa 6.500 meter afstand van het projectgebied. Verkeersbewegingen van en naar het projectgebied dienen derhalve meegenomen te worden.

Een algemeen criterium voor verkeer van en naar inrichtingen is dat de gevolgen niet meer aan de inrichting worden toegerekend wanneer het verkeer is opgenomen in het heersende

op het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. De berekening heeft dienovereenkomstig plaatsgevonden.

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

verkeersbeeld. Volgens de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State is dit het geval

AERIUS BEREKENING

Gebruiksfase Tijdens de gebruiksfase kan er op twee mogelijke manieren stikstof vrijkomen: 1.

Gebruik van de nieuwe woning: in het voorliggende geval wordt de nieuwe woning niet aangesloten op het gasnetwerk. Hierdoor vindt er geen stikstof- en ammoniakemissie plaats bij het in gebruik nemen van de nieuwe woning. Dit onderdeel kan derhalve buiten beschouwing worden gelaten.

Verkeersbewegingen gebruiksfase: in het voorliggende geval wordt er een extra woning gebouwd die leidt tot extra verkeersbewegingen. De verkeersbewegingen van en naar de nieuwe woning moeten in de berekening worden meegenomen.

03.3 Uitgangspunten

03.3.1 Aanlegfase Algemeen Voor de berekening van de stikstofdepositie in de aanlegfase wordt er gebruik gemaakt van kengetallen op basis van ervaringen bij vergelijkbare bouwprojecten elders in het land. In deze gegevens wordt uitgegaan van het brandstofverbruik per type werkvoertuig. Het (te verwachten) aantal draaiuren is berekend op basis van het aantal dagen dat een werkvoertuig gemiddeld op de bouwplaats staat. Omdat de werkvoertuigen naar verwachting niet dagelijks of continu met volle belasting op de bouwplaats zullen worden ingezet, is het berekende aantal draaiuren een inschatting van het totaal, waarbij ook de uren van stationair draaiende voertuigen zijn meegenomen. Deze twee gegevens worden met elkaar vermenigvuldigd om het totaal aantal brandstofverbruik en de daarmee gemoeide stikstofen ammoniak depositie te berekenen, e.e.a. conform de ‘Instructie gegevensinvoer voor AERIUScalculator 2025’.

Daarbij wordt in de berekening uitgegaan van werkvoertuigen met een bouwjaar vanaf 2014 (STAGE IV). Geacht wordt dat vrijwel elke aannemer deze tegenwoordig minimaal heeft of eenvoudig kan krijgen. Door minimaal gebruik te maken van werkvoertuigen met een bouwjaar vanaf 2014, is het mogelijk om te kiezen voor werkvoertuigen met een SCR installatie. Kortgezegd houdt dit in dat er Ad Blue aan de brandstof kan worden toegevoegd, waarmee op het brandstofverbruik bespaard kan worden. Dit leidt

AERIUS-calculator bij STAGE IV werkvoertuigen is echter gelimiteerd tot 7% van het dieselverbruik. Tevens blijkt uit onderzoek van de TNO (Ligterink et al 2021) dat het AdBlue verbruik eigenlijk maar maximaal 6% van het dieselverbruik mag bedragen. Ondanks dat de AERIUS-calculator rekent met een hoger percentage, wordt in deze berekening worst-case rekening gehouden met het lagere percentage van 6% uit het onderzoek van de TNO.

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

bovendien tot een lagere stikstofuitstoot. Een win-win situatie dus. De hoeveelheid AdBlue in de

AERIUS BEREKENING

Tot slot wordt bij het maken van berekeningen, met uitzondering van het aantal Ad Blue verbruik, waarbij worst-case naar boven wordt afgerond. Hierdoor worden de resultaten van deze berekening niet beïnvloed door afrondingsverschillen. Door gebruik te maken van deze uitgangspunten kan er een defensieve inschatting worden gemaakt van het te verwachten gebruik. In praktijk zal het verbruik en de daarbij behorende stikstofdepositie naar verwachting lager uitvallen.

Voorbereidingsfase De voorbereidingsfase bestaat uit sloopwerkzaamheden en werkzaamheden voor het bouwrijp maken van gronden voor de nieuwe bebouwing. Verwacht wordt dat hierbij de volgende werkvoertuigen ingezet moeten worden:

Sloop Werkvoertuig

Max

Stageklasse

Draaiuren

vermogen

Brandstof

Emissie

verbruik

Blue

NOx

NH3

(kg/j)

(in kW) Mobiele

100

Stage IV

106

sloopkraan Shovel

Toelichting Binnen het projectgebied staat kleinschalige oude bebouwing die gesloopt moet worden. De te slopen oppervlakte bedraagt circa 120 m2. Met een bouwhoogte van circa 3 meter, bedraagt het gebouwvolume 360 m3 (120*3). Uitgaande dat 70% sloopafval betreft, komt dit neer op 252 m3 aan sloopafval (360*0,7).

Om de opstallen te slopen wordt de inzet van een kleine mobiele sloopkraan voldoende geacht. Gezien de staat en omvang van het te slopen gebouw hoeft de kraan naar verwachting maximaal 1 dag te worden ingezet. Dit komt neer op een inzet van maximaal 8 draaiuren voor de mobiele sloopkraan (1*8).

arbeid en de inzet van een shovel. Voor het afvoeren van sloopafval wordt uitgegaan van een container met een inhoud van minimaal 10 m³. Als een container vol zit, komt een vrachtwagen deze ophalen en brengt tegelijkertijd een nieuwe container met zich mee. Voor het afvoeren van maximaal 252 m3 aan puin zijn er maximaal afgerond 26 containers / vrachtwagens nodig (253/10). Uitgaande dat het laden

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

Vervolgens moet het sloopafval worden opgeruimd c.q. afgevoerd. Dit kan door middel van lichamelijk

AERIUS BEREKENING

van een container met puin ongeveer 30 minuten per container in beslag neemt, komt dit neer op een inzet van 13 draaiuren voor de shovel (26*30/60).

Bouwrijp maken van gronden Werkvoertuig

Max

Stageklasse

Draaiuren

vermogen

Brandstof

Emissie

verbruik

Blue

NOx

NH3

(kg/j)

(in kW) Graafmachine

100

Stage IV

131

Shovel

Stage IV

Trilplaat

Stage IV

Toelichting Er worden een nieuwe woning, een bijgebouw en een kapschuur gebouwd. De woning heeft een oppervlak van circa 175 m2, het bijgebouw 130 m2 en de kapschuur heeft een oppervlak van circa 120 m2. In totaal bedraagt het te bebouwen oppervlak circa 425 m2.

In deze berekening wordt uitgegaan dat voor alle bouwwerken een fundering benodigd is en kabels en leidingen aangelegd moeten worden. Er moet dus worden afgegraven. Ervan uitgaande dat de afgravingsdiepte voor het cunet maximaal 0,8 meter diep bedraagt, komt bij het afgraven van een terrein met een oppervlak van 425 m2 maximaal 340 m³ aan grond vrij (425*0,8).

Een kraanbak heeft een minimale inhoud van 0,7 m³. Dit zorgt voor afgerond 486 scheppen (berekening: 340/0.7). Een graafbeweging duurt gemiddeld 1,5 minuut. Dit komt neer op afgerond 13 draaiuren (486 *1,5/60) voor de graafmachine.

Omdat niet bekend is of de afgegraven grond hergebruikt wordt, wordt in deze berekening worst-case uitgegaan dat er afvoer van grond plaatsvindt. Ervan uitgaande dat er een container wordt geplaatst met een inhoud van 10 m³ en voor het halen/brengen van een container een vrachtwagen wordt ingezet,

om de containers te laden en de gemiddelde laadtijd van grond 20 minuten duurt, bedraagt de inzet voor de shovel maximaal 12 draaiuren (34*20/60).

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

zijn er maximaal 34 containers / vrachtwagens nodig (34 / 10). Uitgaande dat er een shovel wordt ingezet

AERIUS BEREKENING

Tot slot wordt in de berekening rekening gehouden met de inzet van eventuele overige werktuigen, zoals een trilstamper en trilplaat, voor het aanstampen van grond. Hiervoor wordt maximaal een halve dag inzet voor uitgetrokken, te weten 4 draaiuren.

Realisatiefase Nadat de gronden bouwrijp zijn gemaakt, kan begonnen worden aan de bouw van de nieuwe gebouwen. Verwacht wordt dat hiervoor de volgende werkvoertuigen ingezet moeten worden: Werkvoertuig

Max

Stageklasse

Draaiuren

vermogen

Brandstof

Emissie

verbruik

Blue

NOx

NH3

(kg/j)

(in kW) Betonpomp

100

Stage IV

Hijskraan

200

Stage IV

1.407

Ruwterrein

Stage IV

123

heftruck

Toelichting Zowel voor de begane grond van de woning als de vloeren van het bijgebouw en de kapschuur wordt uitgegaan van een op het zand gestorte betonvloer. Het bebouwingsoppervlak van beide bouwwerken bedraagt samen circa 425 m2. Ervan uitgaande dat er een betonlaag van maximaal 30 cm dik hoeft te worden gestort, dan is er maximaal 128 m3 aan beton nodig (425*0,3).

Het beton moet gebracht worden door een betonwagen, waarbij het storten door middel van een betonpomp plaatsvindt. Ervan uitgaande dat een betonwagen een capaciteit heeft van 8 m³, is de inzet van 16 betonwagens voldoende. Ervan uitgaande dat het storten van beton ongeveer half uur duurt per betonwagen, komt dit neer op 8 draaiuren voor de betonpomp (16*30/60). Het verwerken van het beton kan door middel van een elektrische trilnaad, waarbij geen stikstof- en ammoniakemissie vrijkomen.

Wanneer de fundering gereed is, kan er worden begonnen met de opbouw. Hierbij wordt uitgegaan van

muren gemetseld moeten worden en de dakpannen gelegd moeten worden. Voor het plaatsen van zware constructies en het leggen/tillen van dakpannen wordt rekening gehouden met de inzet van een hijskraan. Uitgaande dat het plaatsen van de zware constructies per gebouw maximaal 2 dagen duurt en de dakpannen 1 dag per gebouw, leidt dit bij een volle belasting van de hijskraan binnen deze periode maximaal tot een inzet van 72 draaiuren (9*8).

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

de traditionele bouwwijze. De dak-, wand- en spantconstructie (ruwbouw) worden geplaatst, waarna de

AERIUS BEREKENING

Tijdens de afbouw zijn er naar verwachting geen werkvoertuigen benodigd. Dit zijn vaak relatief lichte werkzaamheden en inpandig van aard. Voor werkzaamheden aan de gevel kunnen bouwsteigers worden ingezet.

Tot slot moet er aanvoer plaatsvinden van diverse benodigdheden zoals bouwmaterialen, bouwsteigers, bouwelementen en dergelijke. Het is echter niet bekend hoeveel vrachtwagens er exact nodig zijn. Naar verwachting is de inzet van maximaal 50 vrachtwagens voldoende voor het aanleveren van benodigdheden voor de bouw van de beoogde gebouwen. Om de vrachtwagens uit te laden wordt rekening gehouden met een ruwterrein heftruck. Ervan uitgaande dat het uitladen van een vrachtwagen gemiddeld 20 minuten duurt, komt dit neer op een inzet van afgerond 17 draaiuren (50*20/60).

Afrondingsfase Na de bouw van de beoogde gebouwen worden op het erf nog verharding aangelegd en landschapsmaatregelen toegepast. Gezien de kleinschaligheid van de benodigde werkzaamheden wordt niet uitgebreid op deze fase ingegaan.

In de berekening wordt rekening gehouden met een graafmachine en shovel voor het afgraven en afvoeren van gronden bij de aanleg van verharding en het toepassen van landschapsmaatregelen. Hierbij wordt rekening gehouden met maximaal een dag inzet voor het aanleggen van de erfverharding en een dag voor de landschapsmaatregelen. Voor aan- en afvoer tijdens de afrondingsfase wordt rekening gehouden met maximaal 5 vrachtwagens. Werkvoertuig

Max

Stageklasse

Draaiuren

vermogen

Brandstof

Emissie

verbruik

Blue

NOx

NH3

(kg/j)

(in kW) Graafmachine

100

Stage IV

Shovel

Stage IV

Bouwverkeer

tussen lichtverkeer en middel- en zwaar verkeer. Voor middel- en zwaar verkeer is gebruik gemaakt van de onderverdeling 25%-75%.

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

Voor het bouwverkeer tijdens de aanlegfase van en naar het projectgebied is een onderscheid gemaakt

AERIUS BEREKENING

Type voertuig

Aantal voertuigen

Totaal aantal

gedurende aanlegfase

Verkeersbewegingen gedurende aanlegfase

Licht verkeer

600

1.200

Middelzwaar verkeer

Zwaar verkeer

184

Toelichting Licht verkeer (verkeersgeneratie vaklieden) De totale duur van de aanlegfase duurt naar verwachting maximaal een half jaar. Ervan uitgaande dat binnen een half jaar maximaal 120 werkdagen zitten en dagelijks maximaal 5 lichte voertuigen tegelijk arriveren op de bouwplaats, komt dit neer op maximaal 600 lichte voertuigen (120*5) tijdens de aanlegfase. Dit leidt tot 1.200 lichte verkeersbewegingen tijdens de gehele aanlegfase (600*2).

Middelzwaar en zwaar vrachtverkeer (aan- en afvoer) In de gehele aanlegfase is rekening gehouden met 131 vrachtwagens (60 vrachtwagens in de voorbereidingsfase, 16 betonwagens en 50 vrachtwagens in de realisatiefase + 5 vrachtwagens in de afrondingsfase). Dit leidt tot 262 verkeersbewegingen (131*2).

Daarnaast is rekening gehouden met de inzet van diverse werkvoertuigen. Naar verwachting zullen deze éénmalig naar het projectgebied moeten worden gebracht en weer opgehaald moeten worden. Er zijn 7 verschillende werkvoertuigen gebruikt. Dat betekent dat er 14 extra vrachtwagens ingezet moeten worden om de werkvoertuigen éénmalig heen en weer te brengen (7*2).

In totaal gaat het om 145 vrachtwagens (131+14). Zoals reeds beschreven wordt 25% van het aantal vrachtwagens beschouwd als middelzware vrachtwagens. Dit zijn afgerond 37 middelzware vrachtwagens (25%*145). Dit komt neer op 74 middelzware verkeersbewegingen (37*2) tijdens de

Het overige deel (75%) van het aantal vrachtwagens wordt beschouwd als zwaar vrachtwagens. Dit zijn afgerond 109 zware vrachtwagens (75%*145). Dit komt neer op 218 zware verkeersbewegingen (109*2) tijdens de gehele aanlegfase.

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

gehele aanlegfase.

AERIUS BEREKENING

Wat betreft de lijnbron voor het modelleren van de verkeersbewegingen is rekening gehouden met een verkeersbron in het buitengebied en een extra stagnerende verkeersbron op het erf, om manoeuvrerende bewegingen bij het arriveren en wegrijden tijdens de bouw te illustreren. De ontsluiting van het bouwverkeer kan op twee manieren plaatsvinden: 1) in noordwestelijke richting op de Bentelerhaarweg richting de Bentelosestraat, of 2) in zuidelijke richting op de Bentelerhaarweg richting de Goorsestraat. Gezien de twee mogelijke manieren worden de verkeersbewegingen evenredig (50%/50%) over beide richtingen verdeeld.

Voor het berekenen van de emissies afkomstig uit stationair draaien van de motors van middelzware en zware voertuigen is aangesloten bij de kengetallen uit de instructie ‘Gegevensinvoer AERIUS Calculator 2025’. Voor zwaar verkeer geldt in 2026 een afgerond kengetal van 75 gram NOx/uur en 1 gram NH3/uur. Voor middelzwaar verkeer geldt afgerond 59 gram NOx/uur en 0,73 gram NH3/uur.

Het aantal middel- en zware vrachtwagens in de aanlegfase bedraagt respectievelijk 37 en 109. Uitgaande dat de motoren van deze voertuigen gemiddeld 30 minuten stationair draaien, komt dit neer op de volgende emissies:

•

Zwaar: o

4,09 kg NOx/jaar (109*30/60*75/1.000)

0,06 kg NH3/jaar (109*30/60*1/1.000)

Middelzwaar o

1,10 kg NOx/jaar (37*30/60*59/1.000)

0,02 kg NH3/jaar (37*30/60*0,73/1.000)

Tot slot is rekening gehouden met emissies afkomst van de koude start van motoren. Hiervoor is de handreiking ‘Koude start’ geraadpleegd. Het aantal lichte voertuigen in de aanlegfase bedraagt in totaal 600, het aantal middelzware voertuigen 37 en het aantal zware voertuigen 109. De lichte voertuigen komen met een warme motor naar de bouwplaats en zullen in ieder geval 1x per dag met een koude motor vertrekken naar huis. Dit leidt tot 600x een koude start voor lichte voertuigen in de gehele aanlegfase (600*1). Middelzware en zware voertuigen arriveren naar verwachting ook met een warme

een grote motor hebben, die vaak minimaal 2 uur nodig hebben om af te koelen.

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

motor op de bouwplaats en gaan weer met een warme motor weg. Dit komt doordat deze voertuigen

AERIUS BEREKENING

03.3.2 Gebruiksfase Verkeersbewegingen van en naar de woning Er wordt 1 vrijstaande woning gerealiseerd. Volgens het meest actuele CROW publicatie bedraagt het verkeerskengetal voor een vrijstaande woning in het buitengebied maximaal 8,6 verkeersbewegingen per etmaal.

Voorts wordt in de berekening rekening gehouden wekelijks 1 vuilniswagen (zwaar) en dagelijks 1 posten pakketbezorger (middelzwaar). Dit komt neer op jaarbasis 52 zware voertuigen (berekening: 1 * 52) en 104 zware verkeersbewegingen (berekening: 52 * 2 ). Tevens komt dit neer op 365 middelzware voertuigen per jaar (berekening: 1 * 365) en 730 middelzware verkeersbewegingen (berekening: 365 * 2).

Wat betreft de lijnbron voor het modelleren van de verkeersbewegingen is er aangesloten op de route in de aanlegfase, omdat dit ook de meest logische route lijkt om het projectgebied in de gebruiksfase te bereiken.

Voor zwaarverkeer is daarbij wederom rekening gehouden met emissies die ontstaan tijdens het stationair draaien bij het ophalen van vuilnis. Voor middelzwaar verkeer wordt uitgegaan dat de voertuigen worden uitgezet om brandstof te besparen.

Op basis van de instructie ‘Gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2025’ bedraagt het kengetal NOx en NH3 voor emissies als gevolg van stationair draaien in 2027 respectievelijk afgerond 71 gram/uur en 0,98 gram/uur. Ervan uitgaande dat een vuilniswagen binnen het projectgebied maximaal 5 minuten stationair draait tijdens het ophalen van vuilnis en jaarlijks 52 zware voertuigen arriveren, bedragen de afgeronde stikstofemissie- en ammoniakemissie als volgt: •

52*5/60*71/1.000 = 0,31 kg NOx/jaar;

•

52*5/60*0,98/1.000 = 0,01 kg NH3/jaar.

Tot slot is rekening gehouden met de koude start van motoren. De vuistregel is volgens de handreiking ‘Koude start’ dat er per woning dagelijks 2x een koude start van lichte voertuigen ontstaat. Middelzware

voertuigen blijven stationair draaien (vuilniswagens) en middelzware voertuigen worden uitgezet om brandstof te besparen (post- en pakketbezorger). Echter bedraagt de bezorgtijd van post of pakketten vaak niet langer dan 10 minuten, waardoor ze weer met een warme motor wegrijden. In beide gevallen vindt er dus geen koude start plaats.

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

en zware voertuigen arriveren naar verwachting met een warme motor op het projectgebied. Zware

AERIUS BEREKENING

03.4 Uitkomsten AERIUS Calculator 2025 De berekening is uitgevoerd met het programma AERIUS Calculator 2025. Zoals eerder beschreven wordt uitgegaan dat de aanlegfase in het najaar van 2026 plaatsvindt en de gebruiksfase begin 2027. Voor de aanlegfase is dan ook uitgegaan voor het rekenjaar 2026 en voor de gebruiksfase 2027.

De bijdrage aan de stikstofdepositie in de omliggende Natura 2000-gebieden is in alle gevallen berekend voor een omgevingsvergunning Natura 2000-activiteit. In de bijlage is een uitdraai van de resultaten van de AERIUS Calculator opgenomen.

Aanlegfase De totale NOx-emissie bedraagt in de aanlegfase 21,6 kg/jaar. De totale NH3-emissie bedraagt 0,6 kg/jaar. Er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar.

Gebruiksfase De totale NOx-emissie bedraagt in de gebruiksfase 1,8 kg/jaar. De totale NH3-emissie bedraagt <0,1 kg/jaar. Er zijn rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar.

03.5 Conclusie Als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling komt er zowel stikstof als ammoniak vrij. Door uitvoering van de voorliggende AERIUS-berekening is aangetoond dat dit zowel in de aanleg- als gebruiksfase niet leidt tot een meetbare depositie van stikstof of ammoniak in Natura 2000-gebied dat gevoelig is voor stikstof en ammoniak. In beide fasen ligt de emissie dan ook lager dan 0,00 mol/ha/j. Als gevolg van de berekende emissie, tijdens de aanlegfase en gebruiksfase, vindt er geen meetbare verhoging van de depositie NOx of NH3 plaats in Natura 2000-gebieden als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling. De ontwikkeling leidt derhalve niet tot een verslechtering van de milieukwaliteit van Natura 2000-

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

gebieden. Nader onderzoek is niet noodzakelijk, evenals een omgevingsvergunning van de provincie.

Ad Fontem ruimtelijk advies

074 255 7020

Stationsstraat 37

info@ad-fontem.nl

157622 LW Borne

www.ad-fontem.nl

A D FONTEM RU IMTE L IJK A DV IE S

AERIUS BEREKENING

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Detailgegevens per emissiebron Resultaten Samenvatting situaties Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Ad Fontem Stationsstraat 37, 7622 LW Borne 25AF193 AERIUS 1 woning Bentelerhaarweg 7 Bentelo Aanlegfase erfontwikkeling Bentelerhaarweg 7 Bentelo

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RSfdG1nEV2s2 14 oktober 2025, 11:16 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Situatie 1 - Beoogd Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RSfdG1nEV2s2 (14 oktober 2025)

2026 -

0,6 kg/j

21,6 kg/j

2/9

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2026 Emissiebronnen 1 2 3 4 8 9



RSfdG1nEV2s2 (14 oktober 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

44,9 g/j 55,0 g/j 0,4 kg/j 35,3 g/j 80,0 g/j 25,6 g/j 21,1 g/j

1,7 kg/j 2,3 kg/j 9,9 kg/j 1,7 kg/j 5,2 kg/j 0,2 kg/j 0,6 kg/j

3/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RSfdG1nEV2s2 (14 oktober 2025)

4/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RSfdG1nEV2s2 (14 oktober 2025)

5/9

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2026 1

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

Sloop X:244546,51 Y:468453,34 0,20 ha

Mobiele sloopkraan Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Shovel Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

81 l/j 4 l/j

8 u/j

2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,9 kg/j 19,4 g/j

106 l/j 6 l/j

13 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,8 kg/j 25,4 g/j

NOₓ NH₃

2,3 kg/j 55,0 g/j

Naam/Stageklasse

NOₓ NH₃

1,7 kg/j 44,9 g/j

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

Bouwrijp maken X:244546,51 Y:468453,34 0,20 ha

Graafmachine Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Shovel Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Trilplaat Stage-IV, 20142018, <= 56 kW, diesel, SCR: nee

131 l/j 7 l/j

13 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

1,2 kg/j 31,4 g/j

98 l/j 5 l/j

12 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

1,0 kg/j 23,5 g/j

6 l/j 0 l/j

4 u/j

0,3 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,1 kg/j 0,0 kg/j

Naam/Stageklasse

RSfdG1nEV2s2 (14 oktober 2025)

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

1,0 m 0,006 MW

6/9

Projectberekening

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

Realisatiefase X:244546,51 Y:468453,34 0,20 ha

Betonpomp Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Hijskraan Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Ruwterrein heftruck Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

81 l/j 4 l/j

8 u/j

2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,9 kg/j 19,4 g/j

1.407 l/j 84 l/j

72 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

8,2 kg/j 0,3 kg/j

123 l/j 7 l/j

17 u/j 2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,9 kg/j 29,5 g/j

NOₓ NH₃

1,7 kg/j 35,3 g/j

Naam/Stageklasse

NOₓ NH₃

9,9 kg/j 0,4 kg/j

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

Mobiele werktuigen

Naam Locatie Oppervlakte

Afrondingsfase X:244546,51 Y:468453,34 0,20 ha

Graafmachine Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja Shovel Stage-IV, 20142018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

81 l/j 4 l/j

8 u/j

2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,9 kg/j 19,4 g/j

66 l/j 3 l/j

8 u/j

2,9 m 0,027 MW

0,7 m NOₓ Standaard Profiel NH₃ Industrie

0,8 kg/j 15,8 g/j

Naam/Stageklasse

BrandstofDraaiuren Uittreedhoogte/Warmteinhoud Spreiding/Temporele Stof Emissie verbruik/AdBlue variatie verbruik

5 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersbewegingen richting Bentelosestraat Links Rechts NOₓ Locatie X:244406,86 Y:468620,51 Type scherm - NO₂ Lengte 400,26 m Hoogte - NH₃ Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RSfdG1nEV2s2 (14 oktober 2025)

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

600,0 /jaar 16,0 /jaar 92,0 /jaar 0,0 /jaar

0,2 kg/j 40,2 g/j 8,2 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

7/9

Projectberekening

6 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersbewegingen richting Goorsestraat Links Rechts NOₓ Locatie X:244559,55 Y:468257,03 Type scherm - NO₂ Lengte 394,94 m Hoogte - NH₃ Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

600,0 /jaar 16,0 /jaar 92,0 /jaar 0,0 /jaar

7 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Manoeuvrerende bewegingen bouwplaats Links Rechts NOₓ Locatie X:244574,4 Y:468467,56 Type scherm - - NO₂ Lengte 144,93 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Binnen bebouwde kom (stagnerend) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Anders...

Verkeer | Koude start: overig

Naam

Stationair draaien Uittreedhoogte middel en zware Warmteinhoud vrachhtwagens Spreiding Locatie X:244517,82 Y:468441,42 Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie Naam Locatie

Type voertuig

Koude start X:244530,28 Y:468447,31

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RSfdG1nEV2s2 (14 oktober 2025)

0,0 m 0,000 MW 0,0 m

0,2 kg/j 39,7 g/j 8,1 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,3 kg/j 55,0 g/j 4,9 g/j

In file

1.200,0 /jaar 32,0 /jaar 184,0 /jaar 0,0 /jaar

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ NH₃

5,2 kg/j 80,0 g/j

NOₓ NH₃

0,2 kg/j 25,6 g/j

Koude starts

600,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /jaar

8/9

Projectberekening

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2025.0.1_20251007_db4f14956b Database versie 2025.0.1_db4f14956b_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

RSfdG1nEV2s2 (14 oktober 2025)

9/9

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Ad Fontem Stationsstraat 37, 7622 LW Borne 25AF193 AERIUS 1 woning Bentelerhaarweg 7 Bentelo Gebruiksfase erfontwikkeling Bentelerhaarweg 7 Bentelo

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

RYk4vgdEu98Y 14 oktober 2025, 11:34 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Situatie 1 - Beoogd Situatie 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

RYk4vgdEu98Y (14 oktober 2025)

2027 -

91,4 g/j

1,8 kg/j

2/7

Projectberekening

Situatie 1 (Beoogd), rekenjaar 2027 Emissiebronnen 4 5



Anders... | Stationair draaien middel en zware vrachhtwagens (1) Verkeer | Koude start: overig | Koude start Verkeersnetwerk

RYk4vgdEu98Y (14 oktober 2025)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

10,0 g/j 29,4 g/j 52,0 g/j

0,3 kg/j 0,2 kg/j 1,3 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RYk4vgdEu98Y (14 oktober 2025)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

RYk4vgdEu98Y (14 oktober 2025)

5/7

Projectberekening

Situatie 1, Rekenjaar 2027

1 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersbewegingen richting Bentelosestraat Links Rechts NOₓ Locatie X:244406,86 Y:468620,51 Type scherm - NO₂ Lengte 400,26 m Hoogte - NH₃ Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

4,3 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /jaar 365,0 /jaar 52,0 /jaar 0,0 /jaar

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Verkeersbewegingen richting Goorsestraat Links Rechts NOₓ Locatie X:244559,55 Y:468257,03 Type scherm - NO₂ Lengte 394,94 m Hoogte - NH₃ Wegtype Buitenweg Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

4,3 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /jaar 365,0 /jaar 52,0 /jaar 0,0 /jaar

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Manoeuvrerende bewegingen bouwplaats (1) Links Rechts NOₓ Locatie X:244574,4 Y:468467,56 Type scherm - - NO₂ Lengte 144,93 m Hoogte - - NH₃ Wegtype Binnen bebouwde kom (stagnerend) Afstand tot de weg - Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Maximum snelheid Aantal voertuigbewegingen

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

RYk4vgdEu98Y (14 oktober 2025)

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

0,0 /jaar 730,0 /jaar 104,0 /jaar 0,0 /jaar

0,4 kg/j 73,6 g/j 22,3 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,4 kg/j 72,6 g/j 22,0 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,6 kg/j 0,2 kg/j 7,7 g/j

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

6/7

Projectberekening

Anders...

Verkeer | Koude start: overig

Naam

Stationair draaien Uittreedhoogte middel en zware Warmteinhoud vrachhtwagens (1) Spreiding Locatie X:244517,82 Y:468441,42 Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie Naam Locatie

Type voertuig

Koude start X:244530,28 Y:468447,31

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

0,0 m 0,000 MW 0,0 m

NOₓ NH₃

0,3 kg/j 10,0 g/j

NOₓ NH₃

0,2 kg/j 29,4 g/j

Koude starts

2,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

RYk4vgdEu98Y (14 oktober 2025)

7/7

TAM-Omgevingsplan gemeente Hof van Twente Hoofdstuk 22ac Bentelerhaarweg 7 Bentelo

Bijlage 3 Aerius berekening aanlegfase

100

concept

TAM-Omgevingsplan gemeente Hof van Twente Hoofdstuk 22ac Bentelerhaarweg 7 Bentelo

Bijlage 4 Aerius berekening gebruiksfase

110

concept

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://gemeenteraad.hofvantwente.nl/api/v1/meetings/4293/documents/60057